Ключевое событие
отрасли такси

Открыта регистрация на XIII Международный Евразийский форум «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве. Ключевое отраслевое событие года объединит 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства, чтобы получить ответы на наболевшие вопросы и сформировать практические решения для развития таксомоторных перевозок и городской мобильности. Обменяться опытом для повышения рентабельности и поиска новых моделей ведения бизнеса, взаимодействия с регуляторами.

Правовое поле продолжает меняться в сторону увеличения нагрузки по исполнению нормативных требований. Актуальными остаются и другие вопросы – обновление автопарков и рост затрат на их обслуживание, ожидание закона о локализации, высокая ключевая ставка, кадровый дефицит, барьеры легализации, электрификация, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе.

Ключевая задача сегодня – не просто научиться работать в новой реальности, а выстраивать прибыльный бизнес, повышать экономическую эффективность, несмотря на существующие вызовы. Для этого участники рынка идут навстречу в выработке компромиссных решений, совершенствовании законодательных правил игры, внедрении новых подходов.

Растет значимость взаимной ответственности как важнейшего условия развития такси и формирования отраслевых стандартов: агрегаторов – перед партнерами и рынком; таксопарков – перед водителями; органов власти – перед участниками; производителей автомобилей, технологий и услуг – перед заказчиками; водителей и всех вместе перед пассажирами и отраслью в целом.

Поэтому особую актуальность приобретает организация совместного диалога для формирования стратегии и вектора развития отрасли в новых координатах. Соответствующе определена тема и цель форума: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Деловая программа Форума разрабатывается с учетом приоритетных направлений развития рынка такси и пройдет по 7 трекам: регулирование; автопарки; экономика; страхование; кадры, цифровизация, городская мобильность. 

На выставочной экспозиции будут представлены продукты и решения лидеров автопрома IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта, СИМ, каршеринга и курьерских служб, ИТС.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, депутатов Государственной Думы, других профильных органов власти.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Международный Евразийский форум «Такси» – более 10 лет ключевая площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум пройдёт 7-8 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12 .

Ко второму чтению законопроекта о локализации автомобилей в такси подготовлена новая версия регулирования. Согласно тексту проекта, принятому в первом чтении в начале прошлого года, установку требований к уровню локализации машин такси предполагалось передать в ведение субъектов РФ. Из новой версии проекта региональная специфика пропала.

С 1 октября 2025 года в реестр смогут попасть не все машины. Правительство выделило 3 условия, на основании которых авто будет допущено к работе в такси:

• ТС, соответствующее совокупному количеству баллов, установленному для закупок авто для государственных и муниципальных нужд. В России нужное количество баллов пока набирают только модели «АвтоВАЗа».
• Автомобиль, произведённый в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК) с Минпромторгом, заключенных с 1 марта 2022 года по март 2025 года, либо в рамках СПИК, в который с 2022 по 2025 годы вносились изменения.
• Автомобили, произведенные в рамках СПИК, заключенного после марта 2025 года, по которому согласовано производство допускаемых в такси машин.

Участники отрасли прогнозируют, что принятие закона повлечёт ряд негативных последствий.

В открытом обращении Международного Евразийского форума «Такси» к фракциям политических партий Госдумы говорится о «явном несоответствии доработанного законопроекта декларируемым целям регулирования». Среди целей проекта – увеличить спрос на продукцию отечественного автопрома за счёт таксистов, а также «защитить рынок такси от санкционного влияния». Фактически же в России не существует единой модели бизнеса такси: в крупных городах сохраняются таксопарки, закупающие автомобили в лизинг, а вся остальная страна – малые города и сельские поселения – функционирует за счёт привлечения водителей с личными автомобилями для выполнения заказов цифровых платформ (самозанятые водители).

«Системное обновление автомобилей такси для второй бизнес-модели экономически нецелесообразно», – подчеркивается в обращении.

Кроме того, в линейке отечественных производителей сегодня полностью отсутствуют автомобили, адаптированные специально для такси. Отсутствуют обязательства по разработке такой специальной платформы, говорится в обращении МЕФТ к депутатам.