НОВОСТИ

Дорогие друзья!
В этот день мы все с вами – пассажиры одного большого пути под названием «Память». Мы потомки тех, кто 80 лет назад провёл страну сквозь войну к миру. Мужество героев – наш главный маршрут, их подвиг – наш вечный ориентир.

Сейчас мы тоже живём в непростое время, и для нас особенно важно помнить: только вместе мы сможем преодолеть любые преграды.

Команда Международного Евразийского форума «Такси» поздравляет с 80-летием Великой Победы! Низкий поклон ветеранам, вечная память героям. Пусть в каждом доме будет мир, а в каждом сердце – гордость за наш народ и нашу Победу!

Сроки по скандальному закону о локализации такси сдвигаются: в Госдуме допускают возможность вступления его в силу весной 2026 года. Пока законопроект одобрен в первом чтении, но против него выступили в РСПП, таксопарках, есть претензии и у правового управления Администрации президента. Впрочем, одним из основных нареканий к поправкам были сроки вступления их в силу — октябрь 2025 года. Запланированная отсрочка лишь откладывает решение проблемы, полагают эксперты. Представители отрасли просят переработать документ с учетом предложений таксопарков и общественников.

Скандальный законопроект о локализации такси может быть принят и вступить в силу в марте 2026 года. Такая дата содержится в новой версии документа, которую комитет Госдумы по транспорту в апреле этого года разослал в федеральные органы исполнительной власти (есть в распоряжении «Известий»).

Законопроект о локализации такси был внесен на рассмотрение в Госдуму сенатором Андреем Кутеповым и депутатом от «Единой России» Владимиром Гутеневым в ноябре 2023 года. В январе 2024 года проект был принят в первом чтении. Согласно ему, с 1 октября 2025 года автомобили для легковых перевозок можно будет приобретать только отечественные — их должны производить российские концерны, степень локализации элементов машины должна быть высокой, а для ее оценки вводится система баллов.

Предложенные поправки и их первое чтение вызвало большой общественный резонанс. В конце февраля 2025 года Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предупредил о возможных рисках, связанных с принятием поправок. Президент союза Александр Шохин призвал к «разумному компромиссу» — переносу срока введения изменений с 1 октября 2025 года на 1 октября 2026 года.


Источник: iz.ru

С началом войны отрасль едва не прекратила существование: персонал таксопарков мобилизовали, машины изъяли для нужд фронта. Однако так дела обстояли только на первый взгляд. Наряду с остальными гражданами шофёры, механики и диспетчеры приближали Победу, внося значительный вклад.

Многие таксисты проявили себя на фронте. Водитель ленинградского такспарка № 1 Александр Иванов отучился на танкиста и в боях проявил себя как настоящий герой. За подвиги получил много наград и был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Самым известным военным шофёром стал Владимир Артюх, которому Александр Твардовский посвятил стихотворение. До призыва он успел поработать в автопарке Ленавтотранса.

Некоторые таксисты, хорошо знакомые с местностью, ушли в партизаны. Их машины перевозили оружие и диверсантов.

В это время в тылу таксопарки превратились в ремонтные базы. В Москве 3-ий таксопарк стал ремонтной мастерской для военной техники. Гражданские механики быстро освоили ремонт танков и грузовиков. В блокадном Ленинграде распорядились прекратить мобилизацию сотрудников автотранспорта. Их работу приравняли к ратному труду солдат и даже кормили в столовых по нормам оборонных предприятий. Несмотря на голод и лишения, персонал ленинградских таксопарков совершал настоящие подвиги. Начальник мастерских Александр Степнов трое суток не выходил из цеха, пока не наладил выпуск специального заказа для фронта. Коллеги нашли его умершим от голода, но свой долг он выполнил.

Немало жизней в блокаду спасли ленинградские шофёры, эвакуируя женщин, стариков и детей по Дороге жизни. А во время Сталинградской битвы шофёры перевозили тысячи раненых из госпиталей на берег Волги для дальнейшей эвакуации.

Диспетчеры таксопарков координировали не только такси, но и военные грузоперевозки, используя свои навыки логистики.

С запчастями было туго, поэтому в ход что всё, что могло пригодиться. В том числе трофейные авто. Когда бензина стало не хватать, механики занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива.

В 1944 году, после полного освобождения Ленинграда в городе возобновило работу грузовое такси, чтобы доставлять эвакуированное имущество со складов по домам.

Самыми распространёнными моделями такси в довоенное время были ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Что же стало с этими машинами?

Всего к началу войны в Красной армии насчитывалось порядка 270 тыс. автомобилей, что составляло 40% от штатной потребности. Среди них – грузовики «полуторки»: ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, «трёхтонники» ЗИС-5 и «пятитонники» ЯГ-6.

Подвижной состав таксопарков также отправился на фронт. «Легковушки» ЗИС-10 оказались неприспособленными для фронтовых дорог, зато пригодились «Эмки». Модель для такси можно отличить по выемке над лобовым стеклом, где раньше располагалась соответствующая надпись.

В годы ВОВ «Эмка» стала основой для моделей, более приспособленных к участию в боях. На шасси легкового автомобиля ГАЗ М-1 был разработан бронеавтомобиль БА-20. Его использовали для разведки и связи и охранения. С серийно производился в 1936-1942 годах в нескольких вариантах.

Внедорожник ГАЗ-61 послужил базой для создания первого советского серийного джипа ГАЗ-64, а также ГАЗ-67Б. Этот транспорт задействовался в львиной доле перевозок на фронте и в тылу, и стал основой для создания бронеавтомобилей, «Катюш», штабных и санитарных машин.

Параллельно решался вопрос с топливом и ремонтом. Ремонтные подразделения в первые месяцы войны имелись только в танковых полках. Легковые авто и грузовики восстанавливали на площадках, укомплектованных гражданским персоналом. Таковые нередко оборудовали в бывших таксопарках, ремонтом занимался гражданский персонал.

Позже появились передвижные мастерские. «Эмки», «полуторки» и «трёхтонки» были просты по конструкции и ремонтопригодны. С запчастями было туго, их нередко брали с поврежденных и не подлежащих восстановлению машин. Планово использовалась трофейная техника, для этого при Автобронетанковом управлении Красной Армии создали профильный отдел.

Когда бензина стало не хватать, механики в таксопарках занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива. В период ВОВ, например, производили «твёрдый бензин» – отверждённое топливо в виде брикетов с мелкоячеистой структурой.

Совсем скоро столичные водители такси посостязаются за титул лучшего и денежные призы. В этом году конкурс пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России(Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

На площадке участников ждёт несколько испытаний. Они пройдут предрейсовый осмотр,ответят на вопросы теста на знание ПДД и действующего закона о такси, а также пройдут трассу, выполнив змейку, восьмёрку и другие элементы маневрирования. Поболеть за участников приглашеныих семьи и все желающие москвичи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ». Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Пока водители готовятся и настраиваются на состязания, предлагаем посмотреть ролик о том, как прошёл конкурс в прошлом году.

Друзья, совсем скоро страна отметит 80-летиее Победы. Указом президента Владимира Путина весь 2025 год посвящён защитникам отечества. В преддверии знаковой даты МЕФТ запускает серию тематических публикаций. В них мы расскажем о важной роли воителей, механиков, диспетчеров и всех тех, кто трудился в такси.

Перед началом ВОВ отрасль была на пике роста благодаря развитию автомобильной промышленности. Таксисты активно участвовали в общественной жизни. Ещё 1933 году москвичка Татьяна Тихонова приняла участие в Каракумском пробеге преодолев на столичном такси 9,4 тыс. км.

Особой вехой можно назвать 1939 год. Комиссия партийного контроля провела проверку в Москве, Ленинграде и Киеве. Руководствам всех таксопарков поставили задачу превратить такси в культурный и доступный вид общественного транспорта. Тогда же устанавливается единый по всей стране тариф на поездки.

На Горьковском заводе создают ГАЗ-М1 – ту самую «Эмку». Буква в названии – это дань уважения к Вячеславу Молотову, а цифра означает первый советский автомобиль. У «Эмки» было множество модификаций, включая вариант для такси.

В том же году Сталину представляют опытные образцы ЗИС-101. Модель стала самым массовым представительским авто в СССР, в том числе она использовалась в премиум-классе такси.

Передовиком отрасли выступала Москва. К 1941 году было сформировано 6 таксопарков, работали почти 3,5 тыс. машин. Всё, что позже внедрялось в такси регионов, нарабатывалось в столице. Сложнее дела обстояли в Ленинграде, где ещё до начала ВОВ машины забирали на Советско-Финскую войну. К концу 1939 года там действовало 3 таксопарка, совокупная мощность которых составляла порядка 550 автомобилей.

С началом войны ресурсы страны были брошены на нужды фронта. В РККА направили все пригодные «Эмки», а ЗИС-101 поставили на консервацию как непригодные для фронтовых дорог. Призвали автослесарей, инженеров, транспортных служащих и шофёров.

Однако на этом их история не окончилась. Многие работники отрасли отличились во время боёв, заслужив высокие награды. Работа продолжалась в таксопарках, там обучали водителей и механиков, машины ремонтировали приспосабливали для движения под обстрелами.

В рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности 29 апреля программный директор МЕФТ Ангелина Никулина представила доклад «Развитие электромобильности в такси: взгляд регионов и таксопарков».

Рост интереса и активности в использовании электромобилей в такси очевиден, особенно в крупных и экономически активных регионах. При этом субъекты оценивают развитие инфраструктуры умеренно негативно.

«Недостаточное развитие инфраструктуры и климатические особенности российских регионов остаются ключевыми сдерживающими факторами массового распространения электромобилей в такси. Наиболее высоко развитие соответствующей инфраструктуры оценивают Приволжский, Уральский и Центральный федеральные округа», - отметила спикер.

Ежегодный рейтинг регионов по использованию электромобилей в такси вновь возглавила Нижегородская область. В пятерку лидеров также вошли: Санкт-Петербург, Московская область, Краснодарский край, Москва.

Важную роль в развитии электромобильности в такси играют, прежде всего, федеральные и региональные меры поддержки: субсидии, бесплатные парковки и проезд по платным дорогам, отмена транспортного налога.

Ключевые ценности для таксопарков при развитии электротакси: включение парков в обсуждение мест установки станций, возможности постоплаты и корпоративные скидки.

Данные представлены на основе работы с органами региональной власти при формировании Ежегодного Доклада МЕФТ «О состоянии организации перевозок легковым такси в субъектах Российской Федерации», который будет представлен в мае текущего года.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России проанализирует состояние конкуренции на рынке такси. Ведомство направило запросы 344 агрегаторам в 85 регионах страны, сообщила пресс-служба ФАС.

"Компании должны представить данные о количестве совершенных поездок, их базовой и общей стоимости, в том числе с учетом комиссии, сведения о вышедших на линию водителях, общем расстоянии и времени совершенных ими поездок", - пояснили в службе.

На основании полученной информации ведомство проанализирует текущее состояние конкуренции на рынке.


Источник: tass.ru

Открыта регистрация на XIII Международный Евразийский форум «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве. Ключевое отраслевое событие года объединит 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства, чтобы получить ответы на наболевшие вопросы и сформировать практические решения для развития таксомоторных перевозок и городской мобильности. Обменяться опытом для повышения рентабельности и поиска новых моделей ведения бизнеса, взаимодействия с регуляторами.

Правовое поле продолжает меняться в сторону увеличения нагрузки по исполнению нормативных требований. Актуальными остаются и другие вопросы – обновление автопарков и рост затрат на их обслуживание, ожидание закона о локализации, высокая ключевая ставка, кадровый дефицит, барьеры легализации, электрификация, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе.

Ключевая задача сегодня – не просто научиться работать в новой реальности, а выстраивать прибыльный бизнес, повышать экономическую эффективность, несмотря на существующие вызовы. Для этого участники рынка идут навстречу в выработке компромиссных решений, совершенствовании законодательных правил игры, внедрении новых подходов.

Растет значимость взаимной ответственности как важнейшего условия развития такси и формирования отраслевых стандартов: агрегаторов – перед партнерами и рынком; таксопарков – перед водителями; органов власти – перед участниками; производителей автомобилей, технологий и услуг – перед заказчиками; водителей и всех вместе перед пассажирами и отраслью в целом.

Поэтому особую актуальность приобретает организация совместного диалога для формирования стратегии и вектора развития отрасли в новых координатах. Соответствующе определена тема и цель форума: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Деловая программа Форума разрабатывается с учетом приоритетных направлений развития рынка такси и пройдет по 7 трекам: регулирование; автопарки; экономика; страхование; кадры, цифровизация, городская мобильность. 

На выставочной экспозиции будут представлены продукты и решения лидеров автопрома IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта, СИМ, каршеринга и курьерских служб, ИТС.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, депутатов Государственной Думы, других профильных органов власти.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Международный Евразийский форум «Такси» – более 10 лет ключевая площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум пройдёт 7-8 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12 .

Центр стратегических разработок совместно с Минэкономразвития и Минтрансом, страховщиками и перевозчиками подготовил программу экспериментального правового режима для такси. Она предполагает активное внедрение искусственного интеллекта и цифровых технологий в сфере пассажирских перевозок. Подробности выясняли «Известия».

«Цифра» вместо бумаги

По данным Центра стратегических разработок (ЦСР) лишь 1% от общего числа путевых листов (около 10 тыс. экземпляров) оформляется ежедневно водителями такси в электронном формате. Об этом в рамках заседания Общественного совета при Минтрансе РФ заявил генеральный директор ЦСР Павел Смелов.

— Мы видим, что путевые листы оформляют абы как или вообще не оформляют. «Бумага» является серьезным барьером для водителей такси, особенно для самозанятых, — отметил он. По его словам, похожая картина наблюдается также в оформлении водителями ежедневных техосмотров и медосмотров.

Гендиректор ЦСР выступил с инициативой ввести для пассажирских перевозок такси экспериментальный правовой режим (ЭПР), предусматривающий перевод всех бумажных документов — путевых листов, актов техосмотра и медосмотра, а также страховок — в электронный вид. Для этого необходимо внедрить единое приложение для водителей такси, в котором они смогут в «цифре» оформлять все эти документы.

Он отметил, что переход на «цифру» не только упростит процесс оформления необходимых документов, но исключит выход на маршрут водителей без них. Такая мера позволит вывести на новый уровень контроль и прозрачность прохождения техконтроля и предрейсовых медосмотров, оформление «путевок», ускорит процесс получения страховок в случае ДТП и, как следствие, повысит уровень безопасности пассажирских перевозок в такси, уверен Павел Смелов.

В рамках ЭПР Павел Смелов предложил также отказаться от запрета на выполнения заказов перевозчиками вне региона регистрации. По его мнению, это повысит доступность и прозрачность междугородних перевозок в такси.

Эксперименты признаны удачными

В России уже действуют 18 ЭПР, четыре из них касаются перевозок наземным транспортом, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ Владимир Волошин. В качестве примера он привел ЭПР, касающиеся беспилотных автомобилей.

— Они успешно работают, расширяются: на днях движение таких беспилотных транспортных средств было запущено по ЦКАД, — напомнил он.

По его словам, экспериментальные правовые режимы в первую очередь создавались для того, чтобы проверить работоспособность тех или иных законодательных инициатив, отработать правоприменительную практику. Представитель Минэкономразвития поддержал предложения по введению ЭПР для пассажирских перевозок.

Не против ЭПР для такси и в Минтрансе. По словам статс-секретаря, заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, такой режим — живой инструмент, позволяющий законодателям варьировать правовые акты в зависимости от потребностей рынка, тех или иных пробелов в смежных областях права, особенностей регионов.

Глобально будущее транспортной системы России заключается в развитии в том числе цифровизации, считает председатель Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяна Горовая.

— Важна автоматическая синхронизация с государственной информационной системой электронных перевозочных документов, оператором которой является Минтранс. Мы видим удобство предлагаемого цифрового профиля, ведь он содержит информацию об электронных путевых листах, данные о прохождении медицинского и технического осмотров, и всё это синхронизируется в режиме онлайн, — заявила она.

Пассажиры в «плюсе»

От введения ЭПР выиграют и пассажиры, уверен Павел Смелов. Помимо повышения безопасности перевозок, такая мера будет способствовать уменьшению стоимости поездок, считает он.

— При использовании искусственного интеллекта, который по фотографии сможет оценить размер ущерба от аварии, значительно ускорится процесс урегулирования страховых случаев: потерпевший может получить выплату уже в течение 10 минут после фотофиксации повреждений через приложение. Это уменьшит простои автомобилей в ожидании решения страховщика, что позволит примерно на 20% снизить издержки перевозчика, — заявил гендиректор ЦСР. Как следствие, это сократит дефицит машин такси на линии и в итоге позволит снизить тарифы на перевозку, подчеркнул он.

С ним согласен директор по корпоративным отношениям и связям с госорганами «Яндекс. Такси» Антон Петраков. По его словам, цифровизация необходимых для водителей документов и передача этих в госорганы, позволит усилить контроль за этой сферой перевозок. А отказ от привязки перевозчика к региону, где он зарегистрирован, позволит на 40–50% уменьшить дефицит водителей в ряде субъектов федерации, считает он. Кроме того, если единое приложение для таксистов будет учитывать профиль водителя и его аварийную историю, это позволит примерно на 30% снизить расходы перевозчиков на полисы ОСАГО, что также положительно скажется на тарифах, отметил Антон Петраков.

Страховые компании заинтересованы в любой цифровизации, отметила эксперт по развитию технологий страхового рынка ассоциации «ФинТех» Марина Ляшенко. По ее словам, введение ЭПР для пассажирских перевозок «выводит взаимоотношения перевозчиков и страховых компаний на новый уровень».

Аккуратнее с запретами

Введение цифровых сервисов и ЭПР за счет большего контроля за перевозчиками и водителями позволит снизить аварийность в сфере пассажирских перевозок, полагает зампред общественного совета при Минтрансе Илья Зотов. Он также считает необходимым отказаться от «привязки» перевозчиков к тому или иному региону.

— Водитель не поедет из пункта «А» в пункт «Б» в другом регионе, если он не сможет легально взять заказ в пункте «Б». Это способствует «карпулингу» — нелегальным междугородним перевозками при помощи чатов в мессенджерах, — отметил он.

К вопросу отмены запрета перевозчикам, зарегистрированным в одном регионе, выполнять заказы в другом, необходимо подходить очень аккуратно, считает директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергей Семенов. Важно, чтобы такси не заменили официальные межрегиональные автобусные перевозки, отметил он.

Аналогичной точки зрения придерживается и начальник Управления развития таксомоторных перевозок Дептранса Москвы Сергей Алексюк. В этом случае возможно пересечение с междугородними автобусными перевозками, подчеркнул он.

«Бомбил» не победить «цифрой»

Одной цифровизацией таксомоторных перевозок сделать эту отрасль прозрачнее и повысить безопасность таких перевозок не получится, уверен член правления Российского автотранспортного союза, член Общественного совета при Минтрансе РФ Борис Лоран. Для этого необходимо в первую очередь пресечь подпольные и нелегальные перевозки силами контролирующих и правоохранительных органов, подчеркивает он.

— Никакой ЭПР не поможет, пока на выходе с вокзала и аэропорта пассажиров встречают «бомбилы», крутящие на пальце ключи от машины. От них не спасет ни одна «цифра», — заявил Борис Лоран.


Источник: iz.ru

Депутаты Законодательного собрания Свердловской области по поручению Людмилы Бабушкиной утвердили перечень рекомендаций по итогам рассмотрения вопроса о транспортном обслуживании населения. Об этом сообщила пресс-служба регионального парламента."По поручению председателя Законодательного Собрания Людмилы Бабушкиной комитет по развитию инфраструктуры и жилищной политике проанализировал выполнение постановления Законодательного Собрания "Об исполнении Закона Свердловской области "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области". <…> По итогам рассмотрения вопроса депутаты утвердили перечень рекомендаций", - говорится в сообщении.

В частности, правительству Свердловской области рекомендовано разработать региональный стандарт и региональный комплексный план транспортного обслуживания населения. По мнению депутатов, установление единого стандарта в отношении транспортных перевозок позволит повысить качество транспортного обслуживания и следовать единым правилам, независимо от территории, чтобы в маленьком населенном пункте и в городах были одинаковые требования и условия к транспортным услугам.

Кроме того, Министерству транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области рекомендовано продолжить совместную работу с муниципалитетами по обеспечению и развитию транспортного обслуживания населения, а также рассмотреть возможность усиления контроля перевозки пассажиров и багажа легковыми такси.

В режиме видеоконференцсвязи к дискуссии подключился сенатор РФ Александр Высокинский, он предложил развивать Екатеринбургскую агломерацию путем создания новой транспортной инфраструктуры, связывающей окружающие областной центр муниципалитеты. "В рамках Дней Свердловской области в Совете Федерации, проходивших с 21 по 23 октября 2024 года, обсуждался проект "городской электрички", первый этап которого предусматривает включение в городское сообщение линии движения электропоезда, курсирующего от станции "Екатеринбург-Сортировочный" до станции "Кольцово" через район Новокольцовский. Реализация такого проекта, в частности, позволит студентам из кампуса УрФУ, расположенного в Новокольцовском, за пятнадцать минут добираться на электричке до улицы Первомайской (поблизости от главного корпуса Уральского федерального университета)", – отметил он.

Министр транспорта и дорожного хозяйства региона Александр Толкачев отметил, что в 2025 году оценка расходных полномочий муниципальных образований при расчете межбюджетных трансфертов из областного бюджета местным бюджетам на организацию транспортного обслуживания населения выросла в 2,9 раза – до 7,8 млрд рублей. Сейчас в реестр межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в Свердловской области включены 433 межмуниципальных маршрута. Кроме того, в текущем году действуют 168 маршрутов, по которым запланирована перевозка пассажиров на 282 пригородных поездах.


Источник: tass.ru

Международный Евразийский форум «Такси» и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы открывают приём заявок на конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель такси Москвы − 2025». Мероприятие пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России (Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

Конкурс проводится для повышения профессионализма сотрудников таксомоторной отрасли, а также создания положительного имиджа профессии водителя такси и её популяризации среди молодежи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ».

Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Участникам конкурса предстоит пройти предрейсовый осмотр, посоревноваться в скоростном маневрировании на время, а также во время тестирования продемонстрировать знания ПДД, городских улиц и действующего закона о такси.

По результатам состязаний организаторы выявят трёх победителей, которые получат титул «Лучший водитель Москвы – 2025» и денежный приз: 80 000, 60 000 и 40 000 рублей за I, II, III места соответственно. Отдельно наградят победительницу среди женщин водителей такси. Все участники конкурса получат памятные подарки – брендированные футболки и кепки.

Семьи водителей и всех желающих москвичей приглашают поболеть за участников конкурса. Для зрителей будет организована развлекательная программа, фотозона, игровая зона.

Кроме того, участники конкурса и сопровождающие смогут посетить экспозицию Музея Гаража особого назначения с экскурсиями «Автомобили первых лиц» и «Мир мотоциклов: от истоков до современности». На площадке музея будут доступны интерактивы для всех возрастов – автотренажёры «Волга» и «Спорт», виртуальный кортеж, кинотеатр в микроавтобусе «Юность».