НОВОСТИ

Более 40% автопарка в такси Москвы сформировали автомобили в возрасте до трех лет. Об этом 16 февраля в своем Telegram-канале сообщило Национальное агентство промышленной информации (НАПИ).

Так, по состоянию на начало 2026 года количество машин в московском такси с действующим разрешением составляло 89,5 тыс. единиц, из них 42,5%, или 38 тыс. единиц, — в возрасте до трех лет.

Машины возрастом от четырех до шести лет заняли 29,2% парка (26,1 тыс. ед.), семь-десять лет — 20,5% (18,4 тыс. ед.). Кроме того, по данным агентства, в столичном такси есть и автомобили старше 10 лет: в парке такси столицы они занимают долю 7,8% (7 тыс. ед.).

Самыми распространенными автомобилями в московском такси являются машины марок Kia (доля 16,1%), Hyundai (11,2%) и Chery (10,7%). В топ-10 марок также вошли Volkswagen и Skoda, Haval, Geely и BAIC, Belgee и «Москвич». Десятка лидеров занимает 82,5% московского парка такси, отметили эксперты.

Ранее, 9 февраля, Минпромторг анонсировал скорую публикацию списка автомобилей для работы в такси. Перечень уже готов и согласован с первым зампредседателя правительства России Денисом Мантуровым. В октябре прошлого года Минпромторг РФ опубликовал первичный список автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси, который заработает с марта 2026 года.

В конце декабря 2025 года президент России Владимир Путин подписал поправки к закону о локализации такси. Так, для перевозчиков, владеющих автомобилем не менее полугода, срок вступления в силу требований к уровню локализации транспортного средства переносится на 1 января 2033 года. Это условие действует при внесении сведений о машине в региональный реестр легковых такси в рамках установленной для каждого региона квоты в 25%.


Источник: iz.ru

Зачем ОСАГО продавать на «Госуслугах»

В России хотят расширить функционал «Госуслуг» и запустить там продажу ОСАГО для водителей такси и мотоциклистов. Предполагается, что они смогут купить годовой полис через госпортал в любой страховой компании по их выбору.

Из оформления фактически исключат страховщиков. Компания не будет оценивать риски и рассчитывать индивидуальную цену. Фактически проверять сведения и заключать договор будет Национальная страховая информационная система (НСИС), где хранятся данные обо всех полисах ОСАГО. Компания — 100-процентная дочерняя организация Банка России.

Условия таких страховок будут одинаковыми: срок один год и одна базовая ставка — по верхней границе тарифного коридора, уточнили в пресс-службе ЦБ. Для получения скидки клиенту придется покупать полис по старой схеме — через агентов или компании, говорится в пояснительной записке. Кроме того, при заключении договора новым способом у клиента не будет возможности выбрать станцию техобслуживания для ремонта.

Предполагается, что инициатива должна повысить доступность обязательной автогражданки для водителей такси и мотоциклистов. В документе уточняется: сейчас они иногда сталкиваются со сложностями при оформлении ОСАГО, потому что относятся к рискованному сегменту. Это связано с тем, что те же таксисты чаще используют авто, а значит, и попадают в аварии.

Внедрение для отдельных категорий клиентов механизма на «Госуслугах» обеспечит бесперебойность заключения договора ОСАГО, сообщили «Известиям» в пресс-службе ЦБ.

Введение функционала по оформлению ОСАГО на портале возможно только после принятия нормативных изменений, отметили в пресс-службе Минцифры. А они требуют обсуждения с заинтересованными ведомствами и профессиональным сообществом.

Почему ОСАГО на «Госуслугах» может создать монополию

На рынке выступили против инициативы. Российский союз автостраховщиков (РСА) направил письмо председателю комитета ГД по финрынку Анатолию Аксакову. В РСА подчеркнули: по документу договоры через «Госуслуги» будут заключаться вообще без участия страховщиков. Их подменит НСИС, у которого нет лицензии на продажу полисов. К тому же сейчас договор считается заключенным, только когда две стороны достигли соглашения. А по новой схеме страховые не смогут оценивать риски и сами устанавливать цену в границах коридора ЦБ (что сейчас предусмотрено законом).

Законопроект противоречит законам РФ, говорится в письме. Во-первых, это будет нарушать принципы конкуренции и свободу экономической деятельности. Документ фактически предлагает наделить «Госуслуги» функциями маркетплейса. А поскольку система контролируется государством, то это приведет к монополизации и огосударствлению рынка ОСАГО. В союзе также подчеркнули, что сейчас нет проблем с доступностью таких полисов.

— Сейчас нет объективных предпосылок для организации дополнительного канала продаж полисов: жалоб на отказы в заключении договоров нет, на рынке предусмотрены разнообразные механизмы обеспечения доступности ОСАГО, которые хорошо себя зарекомендовали, — сообщили «Известиям» в РСА.

Для повышения доступности ОСАГО с апреля 2022-го для высокоубыточных сегментов (в том числе легковых такси и мотоциклов) работает перестраховочный пул. Он позволяет страховщикам равномерно перераспределять межаду собой расходы по рискованным договорам. Кроме того, с марта 2024-го клиент может купить краткосрочный ОСАГО — на срок от дня до трех месяцев.

Это значительно увеличило и доступность, и объем продаж полисов для водителей такси, отметил директор по управлению портфелем ОСАГО «Росгосстраха» Юрий Стрекалов. Страховщики самостоятельно устанавливают цену по краткосрочным договорам, у них есть возможность учитывать потенциальную убыточность клиента, а не отказывать ему в заключении договора, добавили в РСА. При этом для таксиста договор в любом случае становится очень недорогим.

Это действительно удешевляет стоимость страховки для них, отметил Николай Галушин из НСИС. В то же время в стране сейчас зарегистрировано более 2 млн мотоциклов и около 800 тыс. автомобилей такси. При этом договоры страхования (годовые и краткосрочные) есть только у 600 тыс. машин, которые используются для извоза.

Есть ли проблемы с доступностью ОСАГО

Декабрьское расширение тарифного коридора ЦБ также должно повысить доступность полисов, отметил Юрий Стрекалов. Регулятор увеличил его в обе стороны на 15%, а для мотоциклов — на 40%. За счет всего этого проблем с доступностью ОСАГО для такси и мотоциклов сейчас нет, отметил он.

Кроме того, нововведение способно привести к появлению еще одной проблемы. Через «Госуслуги» пользователь может выбрать любого страховщика. А это создает предпосылки для того, что рисковый сегмент клиентов может сконцентрироваться у какой-то одной компании, что повлияет на ее убыточность.

Однако в ЦБ отметили, что предлагаемая инициатива не создаст дополнительного давления на бизнес и не приведет к рискам нарушения его финансовой стабильности. Компании смогут передать заключенные через «Госуслуги» договоры в перестраховочный пул, добавили в пресс-службе регулятора. Это поможет сгладить риски высокой убыточности, потому что за расходы по таким договорам платит весь рынок (соразмерно величине каждой компании).

На рынке приводят еще один аргумент против: с учетом доверия граждан к «Госуслугам» и популярности портала можно предвидеть перетекание значительной части клиентов в новый канал. Это обрушит сформировавшуюся конкурентную среду на рынке ОСАГО, подчеркнули в РСА.

Запуск нового функционала на «Госуслугах» также потребует значительных вложений из бюджета и затрат страховщиков на поддержание этого канала продаж.

Идея об использовании «Госуслуг» при оформлении ОСАГО обсуждается, однако пока рано говорить о каких-либо конкретных параметрах или ограничениях, которые могут войти в законопроект, заявил депутат Анатолий Аксаков.

Возможно, разумнее было бы сделать «Госуслуги» витриной, где страховщики выставляют свои предложения с учетом индивидуальных рисков, полагает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. В этом случае перестраховочный пул гарантировал бы, что полис получит каждый, а конкуренция снизила бы цены.


Источник: iz.ru

В Краснодарском крае предлагается установить административную ответственность за предложение услуг такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов в Краснодарском крае вне специально определенных мест. Соответствующий законопроект 11 февраля принят сразу в двух чтениях.

Для граждан нарушение нового закона грозит штрафом в размере 5 тысяч рублей. Предприниматели за навязывание своих услуг заплатят 20 тысяч рублей, а юрлица — 50 тысяч.

Составлять протоколы по новой статье краевого закона будут уполномоченные представители министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.

По словам спикера регионального парламента Юрия Бурлачко, на Кубани, как и во многих других субъектах страны, до сих пор сохраняется проблема нелегальных таксистов.

«Причем их теневой бизнес продолжает жить, несмотря на постоянное ужесточение отраслевого законодательства и усилия контролирующих органов», — сказал он.

Юрий Бурлачко напомнил, что в крае давно действуют правила, согласно которым услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на вокзалах и в аэропортах предлагаются клиентам и оформляются надлежащим образом в специально оборудованных местах. Но, как показала практика, они зачастую игнорировались. Теперь перевозчиков-нарушителей ждет наказание рублем, что, по мнению председателя Заксобрания Кубани, вполне оправдано и справедливо.

Поправки, вносимые в краевой закон об административных правонарушениях, подчеркнул парламентарий, станут важным шагом к легализации деятельности в сфере легкового такси.


Источник: pnp.ru

Минпромторг подготовил расширенный перечень автомобилей, уровень локализации которых позволяет использовать их в таксопарках, и планирует в скором времени его опубликовать.

"Он (перечень - ИФ) уже подготовлен, мы согласовали подход с Денисом Валентиновичем (Мантуровым, первым вице-премьером - ИФ). Я думаю, что вопрос в ближайшем времени, вопрос ближайших недель", - сообщил глава министерства Антон Алиханов, отвечая на вопрос о том, когда Минпромторг готов будет представить полный список машин для такси.

В соответствии с принятыми весной 2025 года законодательными поправками с 1 марта 2026 года для работы в такси будут допускаться не все автомобили, а лишь набирающие определенное количество баллов за локализацию производственных операций внутри страны и выпущенные в рамках специнвестконтрактов (СПИК), подписанных российскими компаниями в оговоренные периоды. Кроме того, закон предполагает опцию допуска к использованию в такси автомобилей по отдельному решению правительства. Уже работающих автомобилей решение не касается - они будут использоваться до конца жизненного цикла.

Минпромторг в начале октября опубликовал список автомобилей, подпадающих под новые требования локализации. В него вошли 20 моделей лишь шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), "УАЗ" (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space), Voyah (Free, Dream, Passion), "Москвич" (3, 3е, 6, 8) - то есть седаны, кроссоверы, внедорожники, семиместные модели. Часть из этих автомобилей - с ДВС, также есть последовательные гибриды и электромобили.

Таким образом, список, с одной стороны, содержал отдельные модели, которые не имеют широкого распространения именно как машины такси (например, Niva или УАЗ, на что обращали внимание ряд СМИ), а с другой - в нем не было некоторых автомобилей, которые производятся в России в заметных объемах и уже сейчас широко используются в отрасли.

Позже в министерстве объяснили, что это была лишь первая редакция списка. "До 1 марта 2026 года его планируется расширить, в том числе за счет моделей под брендами Haval, Tenet, а также автомобилей, выпускаемых на "Автоторе". Мы совместно с автопроизводителями работаем над этим", - говорил представитель Минпромторга, который также отмечал, что в России производятся автомобили различных классов, что "с учетом ожидаемого расширения перечня закрывает потребности в наиболее популярных тарифных планах сервисов заказа такси".

Еще одним основанием для расширения перечня машин такси являются отдельные решения правительства, отмечал ранее Алиханов.


Источник: interfax.ru

В Ярославской области перевозчик должен будет передавать областному министерству дорожного хозяйства и транспорта информацию о водителях такси. Соответствующее постановление подписал губернатор Михаил Евраев.

Согласно документу, передавать нужно ФИО водителя, информацию о его водительском удостоверении, контактный телефон, адрес регистрации и адрес фактического проживания, а также информацию о транспортном средстве. Сведения нужно будет отправлять в течение одного рабочего дня с даты заключения трудового договора с водителем. В такой же период нужно сообщать об изменениях.

Этим же постановлением утвержден порядок предоставления информации о прохождении или непрохождении предрейсовых и послерейсовых медосмотров водителей такси, а также осмотре состояния автомобиля. Эту информацию ежемесячно должно передавать юридическое лицо, которое сдает автомобиль перевозчику, являющемуся физическим лицом.

Постановление правительства региона разработано в соответствии с федеральным законом о перевозках легковым такси.


Источник: kommersant.ru

В связи с поступлением на регулярной основе обращений граждан по вопросам, связанным с отказами водителями автомобилей-такси в перевозке пассажиров с детьми при отсутствии детских удерживающих устройств и иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений) информируем.

В соответствии со статьей 27 Закона Республики Беларусь от 14 августа 2007 г. № 278-3 «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее – Закон № 278-3) автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси выполняются на условиях публичного договора.

Согласно пункту 164 Правил автомобильных перевозок пассажиров, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 972, водитель автомобиля-такси обязан, в том числе выполнять перевозки пассажиров автомобилями-такси, заказы переданые диспетчером такси или с использованием электронной информационной системы.

В соответствии с пунктом 178 Правил дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551, в автомобиле-такси допускается перевозка детей без использования детских удерживающих устройств.

Статьей 31 Закона № 278-3 определены основания для отказа от исполнения договора автомобильной перевозки пассажира. При отсутствии законных оснований автомобильный перевозчик (его представитель) не вправе отказаться от исполнения договора автомобильной перевозки.

Поскольку отсутствие детских удерживающих устройств и иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений) не является основанием для отказа пассажирам в перевозке автомобилем-такси, действия водителя в таком случае будут неправомерны. Более того, необоснованный отказ в выполнении перевозки пассажиров водителем автомобиля-такси является административным правонарушением, ответственность за которое предусмотрена статьей 18.26 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях.


Источник: mintrans.gov.by

Минпромторг 1 октября 2025 г. опубликовал предварительный перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона о локализации машин такси. В него вошло более 20 моделей шести брендов – «АвтоВАЗа», «Москвича», Evolute, Voyah, Sollers и УАЗа. Тогда в ведомстве подчеркивали, что реестр будет пополняться российскими и локализованными в стране марками по мере соблюдения ими требований законодательства.

Законодательство позволяет внести в региональные реестры такси любые автомобили, соответствующие текущим требованиям, до 1 марта 2026 г.

По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, задержка с публикацией итогового перечня больше всего влияет на региональные органы власти.

Им необходимо внести поправки в действующее законодательство с учетом утвержденного перечня локализованных автомобилей для такси, объясняет эксперт. Любые изменения подобного рода требуют времени и если федеральное законодательство вступит в силу с 1 марта, то в субъектах РФ это произойдет, очевидно, позже и создаст трудности при работе с реестрами такси, резюмировал эксперт.

Бизнес-модель таксопарков предполагает планирование закупок авто на полгода-год вперед, отмечает представитель «Яндекс такси».

Без расширенного списка участники рынка не могут определить количество и модели машин, которые им необходимо приобрести, добавил собеседник.

В текущей ситуации возникает правовая и экономическая коллизия, когда водитель может купить выпущенный в России автомобиль, но после перехода права собственности не получится внести его в реестр такси, если модель не окажется в перечне Минпромторга, говорит директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин.

В результате существует риск выбывания автомобилей с легального рынка услуг такси, а общая неопределенность негативно сказывается на инвестиционной активности таксопарков, считает он.


Источник: vedomosti.ru

Изменения в работе будут вводиться поэтапно. Их цель – сделать поездки максимально удобными и доступными для всех нуждающихся. У службы появится единый оператор, а оформить заявку можно будет онлайн.

Воспользоваться услугой могут люди с ограниченными возможностями здоровья, инвалидностью, а также имеющие ограничения в передвижении.

При оформлении заявки на спецтранспорт жители Ямала могут попросить о сопровождении волонтера. Помощники обеспечат безопасный выход из дома, посадку в салон и проводят до пункта назначения.

В этом году будет проведена апробация единой службы соцтакси, в рамках которой создадут платформу для онлайн-бронирования поездок и определят единого оператора, централизующего прием и распределение заявок водителям. Это позволит упорядочить процесс обслуживания и сделать его более прозрачным.

Кроме того, оформить заявку будет возможно через бота в национальном мессенджере MAX или официальный сайт профильного ведомства.

В планах на 2027 год – увеличить годовое количество поездок. Сейчас ямальцы могут воспользоваться услугой социального такси 96 раз в год.

Грядущие изменения призваны не только сохранить текущий уровень обслуживания, но и значительно повысить его качество. Унификация системы позволит устранить разрозненность между муниципалитетами, оптимизировать логистику и обеспечить бесперебойное предоставление услуг.

Вызвать социальное такси можно через местную организацию соцобслуживания либо некоммерческого поставщика соцуслуг – социального предпринимателя. Их контакты можно посмотреть на официальных сайтах учреждения.

Ежедневно услугой пользуются порядка 200 ямальцев. Для этого на Ямале работает 38 видов специализированного транспорта. Все автомобили оборудованы для комфортной и безопасной поездки. Жители с инвалидностью могут воспользоваться специальными подъемниками и фиксаторами для колясок.


Источник: yanao.ru

Три петербургских сервиса такси могут быть добавлены в федеральный «белый список».

Депутаты Заксобрания Петербурга решили защитить интересы местных сервисов такси на федеральном уровне. В ходе заседания постоянной комиссии по транспорту 2 февраля было принято решение обратиться в Министерство цифрового развития, Государственную думу и Федеральную антимонопольную службу с просьбой включить ключевые городские службы заказа такси в так называемый «белый список».

Этот список, составленный Минцифры, позволяет определенным интернет-ресурсам продолжать работу даже во время временных отключений мобильного интернета, которые проводятся в регионах для противодействия беспилотникам. В настоящий момент в этот перечень, по словам парламентариев, входит только один федеральный «монополист» (подразумевается «Яндекс»), что ставит местные компании в невыгодное положение.

Как пояснил глава транспортной комиссии Алексей Цивилев, во время сбоев связи сервисы петербургских перевозчиков, зависящие от интернета, перестают работать, в то время как у крупного конкурента заказы продолжают поступать. Это наносит ущерб бизнесу и приводит к потере клиентов. Кроме того, от этого страдают льготные категории граждан, которые не могут воспользоваться социальным такси.

Как сообщает «Фонтанка», петербургские депутаты просят включить в «белый список» три городских сервиса: «Таксовичкоф», «Ситимобил» и «Такси 068», которое является оператором социального такси в городе.

На встрече с бизнесом присутствовавший депутат Сергей Боярский пообещал рассмотреть данную петицию, однако дал понять, что «белый список» не безграничен и вопрос потребует детального обсуждения на федеральном уровне.


Источник: rosbalt.ru

Депутаты Госдумы предложили обязать страховщиков взыскивать выплаты с виновников ДТП с отягчающими обстоятельствами.

Соответствующий межфракционный законопроект будет внесен на рассмотрение Госдумы в понедельник. Документ имеется в распоряжении РИА Новости. Одним из авторов инициативы стал глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.

"Проект федерального закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" разработан в целях создания условий для более эффективного и справедливого формирования тарифной политики по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО)", - сообщается в пояснительной записке к проекту.

Проектом устанавливается обязанность Банка России публиковать статистические сведения об уровне предъявления регрессных требований в целом по России на официальном сайте.

Также устанавливается обязанность страховщиков по предъявлению регрессного требования, при определенных обстоятельствах (например, умысел или опьянение причинителя вреда) в случаях и порядке, определенных Банком России. Данное положение, по мнению авторов, позволит исключить добровольный отказ страховщика от действий, направленных на получение денежных средств от недобросовестных причинителей вреда в результате ДТП.

Проектом предусматривается обязанность страховщиков предъявлять регрессные требования к добровольной уплате, лицам, причинившим вред, а также обеспечивается возможность их оплачивать посредством инфраструктуры электронного правительства, что существенно повысит информированность лиц, обязанных уплатить по регрессному требованию страховщика, о наличии такой обязанности, упростит для них ее исполнение.

Кроме того, проект федерального закона вносит еще одно изменения в процедуру взыскание регрессных требований страховщиками - на взыскание регрессных требований по ОСАГО с отдельных лиц распространяется приказное судопроизводство. Данное положение, как отмечается в сопроводительных документах, упростит взыскание требований и не приведет к ухудшению положения ответчиков в связи с тем, что все условия договора ОСАГО (в том числе условия предъявления регрессных требований) определены страховым законодательством, а также имеется возможность обжалования судебного акта до его вступления в силу.

"Регресс по ОСАГО - это не ноу-хау, а действующая и, что самое главное, действенная практика", - сказал Нилов РИА Новости.

Он отметил, что такая практика дает возможность страховой компании сначала произвести выплату потерпевшим, а затем через суд взыскать с виновников ДТП выплаченную сумму, частично или в полном размере, если условия договора страхования автогражданки были нарушены.

"Скажем, водитель рулил в состоянии опьянения, не имел прав, покинул место аварии. Но это, к сожалению, не обязательная схема, а только право страховщиков. Право, которым они практически не пользуются. И, чтобы не терять деньги, перекладывают свои расходы на добросовестных водителей, увеличивая тарифы. Поэтому мы с коллегами взялись сделать финансовый регресс для водителей-лихачей обязательным", - добавил политик.


Источник: ria.ru

Полиция сможет быстрее блокировать мошенников, продающих документы о якобы пройденном техосмотре,— такую инициативу подготовило МВД. Нарушители не смогут оформлять электронные диагностические карты на машины, которые по факту нигде и никем не проверялись. Одновременно с этим с операторов снимут обязанность проверять пробег у каждого автомобиля: в МВД считают, что эти данные не имеют отношения к диагностике технического состояния. К документу ранее возникли замечания со стороны Минэкономики, но позже претензии были урегулированы.

Созданная в рамках «регуляторной гильотины» рабочая группа «Безопасность дорожного движения» согласовала проект постановления правительства РФ, меняющий с 1 сентября 2026 года систему контроля за проведением техосмотра. Документ готовился в ГИБДД.

Напомним, физлица—владельцы легковых автомобилей обязаны проходить ТО при перерегистрации автомобилей старше четырех лет и при внесении изменений в конструкцию транспортного средства. Каждая проверка заканчивается оформлением диагностической карты в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) МВД. Ежегодно оформляется более 9 млн карт, 64% из которых — на легковые автомобили. В России действуют 3,5 тыс. операторов ТО, которые контролируются Российским союзом автостраховщиков (РСА).

Новое постановление направлено в том числе на усиление борьбы с мошенничеством. Многие (до 70–80%, по разным оценкам) операторы техосмотра оформляют фиктивные диагностические карты (ДК) на машины, которые даже не приезжали на проверку. Если у компании в течение года выявлено два нарушения, то МВД направляет материалы в РСА, который после проверки лишает оператора аккредитации. Это позволяет полиции отключить компании от ЕАИСТО. Новое постановление позволяет МВД приостанавливать доступ к системе, не дожидаясь сигнала от страховщиков, и таким образом оперативно блокировать процесс «продаж» ДК.

Действующие сейчас правила создают «негативную реакцию представителей бизнеса и общественного мнения, что подтверждается их неоднократными обращениями в МВД».

«Изменения позволят защитить право операторов, соблюдающих законодательство в сфере технического осмотра, на добросовестную конкуренцию, а также права владельцев транспортных средств по проведению технического осмотра в установленном порядке»,— говорится в пояснительной записке.

Для некоторых водителей МВД собирается упростить процесс техосмотра. Сейчас автовладелец обязан предоставить оператору СТС или ПТС, но бывают случаи, когда документы утеряны. Гражданам разрешат предъявлять выписку из электронного реестра транспортных средств (ее можно заказать через «Госуслуги»). Операторы техосмотра будут избавлены от необходимости указывать в диагностической карте пробег транспортного средства. Эта норма исключается из правил как «не связанная с целями технического осмотра и не влияющая на его результаты», поясняют в МВД. Показания одометра, соответственно, больше не будут передаваться в ЕАИСТО.

Еще одно изменение касается такси, которые обязаны проходить ТО один-два раза в год в зависимости от возраста машины. Сегодня операторы не в состоянии определить, какой автомобиль приехал на проверку — частный или используемый для перевозки пассажиров («шашечки» с крыши можно снять, а цвет кузова такси в регионах разный). Поправки позволят операторам проверять каждый приехавший на осмотр автомобиль в системе ФГИС «Такси».

Проект постановления в июле 2025 года проходил экспертизу на regulation.gov.ru. На одном из этапов документ получил отрицательное заключение Минэкономики при оценке регулирующего воздействия. Ведомство, в частности, указало, что нужно предусмотреть для операторов ТО механизм обжалования решений об отключении доступа к ЕАИСТО. После согласительного совещания, проходившего в конце 2025 года, эту возможность в документ включили.

Изначально МВД планировало обязать всех операторов проверять машины ФГИС «Такси», но Минэкономики посчитало, что затраты бизнеса на проверку составят 1,3 тыс. руб. за одну машину, или 8 млрд руб. за шесть лет. В результате норму об обязанности проверять машину по базе убрали, заменив ее на возможность — по решению оператора — такой проверки.

Отметим, на этапе обсуждения были представлены расчеты, согласно которым ущерб от ДТП с неисправными транспортными средствами в 2022–2024 годах превысил 434 млрд руб. и в ближайшие шесть лет может составить еще 870 млрд руб.


Источник: kommersant.ru

В Госдуме обсуждают возможные льготы на поездки в такси для некоторых пассажиров. Речь идёт о скидках для отдельных категорий, в том числе для многодетных семей. При этом депутаты отмечают, что такие поездки часто требуют больше времени и дополнительных расходов со стороны перевозчиков.

С какими практическими трудностями может столкнуться эта инициатива, Авторадио рассказал руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

"Здесь ключевой вопрос — подтверждение того, что данные пассажиры действительно имеют право на льготную скидку. Это подтверждение невозможно без доступа агрегаторов к единой государственной социальной системе, где хранится информация обо всех многодетных семьях, имеющих льготы. Ключевой момент здесь — механизм подтверждения, потому что наши люди изобретательны. Например, кто-то может сказать: «Давай я вызову тебе льготное такси» — вызывает человек, у которого есть льготы, а ехать будет совершенно другой. Этот вопрос невозможно решить проверкой каких-либо документов водителями. Водители не могут быть уполномочены на это. Поэтому вопрос достаточно сложный".

Разработать понятный механизм таких льгот власти планируют к 2030 году.


Источник: avtoradio.ru