Ключевое событие
отрасли такси

«Стоит рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов»

Директор МЕФТ Александр Басалаев прокомментировал инициативу Госдумы о введении квоты в 25% для самозанятых таксистов в комментарии радио Серебряный дождь.

Это движение в правильном направлении, попытка найти баланс между интересами автопрома и такси, который смягчит последствия вступления в силу закона о локализации для наименее подготовленной категории – самозанятых и дополнительно даст время им для адаптации.

При этом, конечно, самозанятые перевозчики заинтересованы в том, чтобы или квоту сейчас сделать больше. В дальнейшем можно предусмотреть ее поэтапное снижение . Это можно было бы увязать с улучшением предложений от российского автопрома для такси.

Для некоторых регионов 25% может быть много, но для других регионов крайне мало. Так, например, есть сильная дифференциация по проценту самозанятых среду субъектов . И это не всегда связано с размером субъектов, количеством совершаемых перевозок. В Москве, по данным исследования МЕФТ , самозанятых около 20% от общего числа перевозчиков. В Краснодарском крае, также одном из крупнейших регионов по востребованности такси, – порядка 90%.

Сложно у честь эти факторы на федеральном уровне, поэтому стоит рассмотреть возможность передачи права устанавливать размер квоты на уровень регионов, ограничив ее размер в целом федеральным законом. Кроме того, на местах лучше представляют реальную возможность для самозанятых реализовать закон, купить подходящий автомобиль и в принципе влияние закона о локализации на транспортную доступность.

Мы много писали про опыт таксопарков, которым спикеры делились на МЕФТ. Сегодня же хотим поделиться результатами исследования работы в такси со стороны водителя. Про это на сессии «Кадры, маркетинг и управление» рассказал аналитик лаборатории муниципального управления Георгий Сталинов.
Он с командой лично устраивался на работу такси, чтобы описать наблюдение человека, который только что погрузился в эту отрасль, а также проводил глубинные интервью с водителями.
Вот, что удалось выяснить:
- В работе в такси многих привлекает ощущение свободы.
«Водители хотят не работать на дядю, они хотят свободно ездить на своей машине. Из того, что тоже очевидно, гибкий график. Хотя по факту все примерно в одном графике работают, но просто приятно, что есть возможность самому его выбрать. Также то, что водители не проговаривают на самом деле, но что классно работает в такси, это возможность регулировать свой заработок», — пояснил спикер.
- При этом, отталкивает в работе стресс, вызванный как раз вышеописанной «турбулентностью».
«То есть, с одной стороны, ты сам регулируешь занятость и заработок, с другой стороны, непонятно, сколько ты заработаешь. Для водителей непрозрачна тарифная политика Яндекса», — рассказал Георгий Сталинов.
- Водители видят в работе в такси не работу, а подработку. Изменить их мнение и удержать их можно, создавая сообщества.
«В такси нет общности. Ты должен чувствовать лояльность коллективу, сообществу, работодателю, чтобы тебя как-то цепляло. Потому что мы же не только про деньги думаем. Например, мы анализировали большую группу ВКонтакте и увидели, что после появления агрегатора диалог очень сильно сменился. До этого обсуждали жизнь, какие-то приколы, шутки. Сейчас почти все сводится исключительно к тому, сколько стоит заказ. Я не топлю за то, чтобы мы оставили зазывал в аэропортах, но тем не менее вокруг конкретных точек поиска клиентов формировались некоторые сообщества, которые задерживали людей», — объяснил спикер.