НОВОСТИ

Минтранс России: С 1 сентября для таксомоторной отрасли ничего глобально не изменится

На стратегической сессии «Все готовы? Реализация положений №580-ФЗ» обсудили реализацию требований № 580-ФЗ.  Представители Минтранса России постарались максимально подробно рассказать о нюансах нового закона.

В фокусе обсуждения было разъяснение положений закона, изменения для самозанятых, новые требования и ответственность таксопарков, агрегаторов и водителей, порядок ведения реестров и получения разрешений, организация контроля в сфере такси и т.д.

«С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не порождает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно еще выстроить организацию наказаний, и это произойдет еще не скоро. Рынок будет систематизирован, запущен механизм обеления. Мы взяли добропорядочных участников рынка, и нормировали рынок таким образом, чтобы все к ним подтягивались. Многие спрашивают, что будет с ценой на такси, но мы не регулируем цену, это закон рынка, закон спроса и предложения. На волне хайпа кто-то может поднять цены, но оснований для этого нет», - сообщил Луговенко Владимир, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.

Закон касается перевозчиков, водителей, служб заказа такси, потребителей и органов власти субъектов.  Новое в законе о такси -  это доступ самозанятых к такси. Сейчас они не могут получать разрешения, а после 1 сентября смогут. На федеральном уровне создается легальный механизм по допуску их к работе.  Второе – вводится детальное регулирование служб заказа такси. За 10 лет порядок работы агрегаторов существенно изменился. Сейчас почти все заказы делаются через приложения смартофонов.  Перевозчики должны вносить свои автомобили в реестр автомобилей такси, они должны быть зарегистрированы в регионе, где работают, водители должны иметь не менее 3 лет стажа работы и не иметь больших задолженностей, при необходимости проходить аттестацию. Много нового для служб заказа такси. Они должны размещать определенную информацию на сайте, передавать заказы только тем, у кого есть разрешения на деятельность такси, также вводится ответственность перед пассажирами.  Основная задача органов власти - принять определенный набор нормативно-правовых актов, который определит порядок выдачи разрешений и ведения реестров, кроме того, технически надо быть готовыми к реализации положений закона. Также у них появляются новые полномочия такие, как дополнительные требования к экологическому классу автомобилей, аттестация водителей, порядок услуг такси на территории аэропортов, вокзалов и т.д., но пользоваться ли ими, решает каждый регион самостоятельно.

«Потребители – это самое главное лицо в этой цепочке, и закон преследует интересы пассажира, способствует повышению качества услуг и безопасности поездок. И потребитель сначала не заметит никаких изменений, но у агрегатора уже будет ответственность в случае причинения вреда здоровью, в салоне должна быть размещена определенная информация и т.д. Это будет гладкий и безболезненный переход  для всех участников рынка. Отмечу, что старые разрешения будут действовать и после 1 сентября до окончания срока действия, но не более 5 лет», - рассказал Олег Зайцев Олег, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.

С мнением чиновников согласились не все участники рынка. Коваленко Дмитрий, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», задал наболевшие вопросы о будущем такси: «Мы относимся положительно к новому закону о такси, но ждем роста цен и предвидим, что такси станет роскошью. Инфраструктура на данный момент не готова к вступлению в силу ФЗ-580. Например, в Екатеринбурге всего 5 пунктов медицинского осмотра. В регионах также есть проблемы и со станциями техобслуживания. Также мы не понимаем, как интегрироваться во ФГИС «Такси», чтобы получить оперативно данные о перевозчиках и водителях.  Как службы заказа такси должны проверять, если ли разрешение у водителя? Если службы заказа такси будут блокировать, то возникнет нехватка такси. Цены точно вырастут. Основная аудитория таксистов – это подработчики, как они будут оклеивать свои машины? ОСАГО очень дорогое. Мы вернемся к тому, чтобы ловить машины «от бордюра».  Автомобили сейчас выросли в цене. Агрегаторы должны проверять водителя на наличие штрафов за предыдущий день, но система несвоевременно передает данные об этих штрафах. Ответственность за пассажира у агрегатора есть и сейчас. Сейчас все поездки застрахованы в среднем на 2 млн на каждого пассажира».

Коллегу поддержал Маковеев-Гартунг Станислав, GR-директор СЗТ Maxim: «Огромное спасибо, что здесь создана возможность высказывать разные точки зрения. Я не согласен с тем, что с введением закона ничего глобально не поменяется. До 95% заказов в регионах выполняют самозанятые, поэтому мы опасаемся, что 1 сентября 2023 года станет днем нелегального таксиста. Даже легальные таксисты могут уйти в тень. Смогут ли потянуть самозанятые новые требования? Это ОСАГО, АСГОП, технический и медицинский осмотр. Эти затраты лягут на плечу потребителя. С точки зрения бизнеса, вместо того, чтобы создать единые правила для рынка, были введены тяжеловесные нормы с ориентацией на таксопарки.  Мы считаем, что необходима отсрочка. Надо изучить каждого участника рынка, и разработать раздельное регулирование для таксопарков и самозанятых».

В конце мероприятия прошла сессия вопросов и ответов, где участники рынка общались со спикерами. Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info