НОВОСТИ
В соответствии с поручением премьер-министра Минэкономразвития России внесло проект федерального закона «О платформенной экономике в Российской Федерации» в Правительство РФ. Законопроект направлен на создание правовых основ платформенной экономики, регулирование отношений между операторами платформ, их партнерами и пользователями.
По мнению заместителя председателя — руководителя аппарата Правительства Дмитрия Григоренко, специальное регулирование деятельности цифровых платформ призвано защитить потребителей от покупки несертифицированных и опасных для здоровья товаров, создать удобные сервисы, обеспечить предсказуемость взаимодействия граждан и бизнеса с цифровыми платформами, что крайне важно для формирования комфортной деловой среды и дальнейшего развития потенциала платформенной экономики.
«Наша задача заключается в том, чтобы обеспечить безопасность граждан без создания избыточных требований для бизнеса. Мы стремимся к обеспечению баланса интересов, который позволит защитить права потребителей и одновременно сохранить динамичное и устойчивое развитие платформенной экономики», — подчеркнул Дмитрий Григоренко.
Основное регулирование нового законопроекта сосредоточено на решении вопросов деятельности посреднических цифровых платформ. Они дают возможность одновременно разместить предложение о реализации товара или услуги, заключить сделку и провести оплату.
«Отношения посредников с их партнерами и пользователями имеют свою специфику. При этом многие неурегулированные вопросы до сих пор отрасль пыталась решить самостоятельно, что создавало дисбаланс в интересах участников новых отношений, поэтому законопроект отвечает на самые острые запросы бизнеса, призван обеспечить в первую очередь предсказуемость ведения предпринимательской деятельности», — отметил министр экономического развития России Максим Решетников.
В законопроекте дается определение таким понятиям, как платформенная экономика, цифровая платформа, посредническая цифровая платформа, пункт выдачи заказов, карточка товара, и др. Кроме того, устанавливается обязательное содержание договоров с партнерами (продавцами, исполнителями, владельцами пунктов выдачи заказов), порядок изменения их условий, предоставления скидок на товары, актов сверки взаиморасчетов, применения санкций, вводится цифровая досудебная система разрешения споров.
«Одной из главных новелл законопроекта стала норма, в соответствии с которой определяется ответственность платформ и их партнеров перед потребителями. Так, платформы должны будут проверять партнеров через ЕСИА и госреестры, не допускать на площадку непроверенных продавцов и исполнителей услуг, а также карточки товаров без указания информации об исполнении обязательных требований (по маркировке, сертификации и пр.). По отдельным категориям они должны будут проверить достоверность предоставленной информации (БАДы, лекарства, медизделия, пестициды и др.). При выявлении незаконного предложения — прекращать его размещение», — пояснил первый заместитель министра экономического развития России Максим Колесников, добавив, что ответственность за достоверность представляемой информации будут нести непосредственно продавцы и исполнители услуг.
Законопроектом также уточняется порядок действий при обнаружении недостатков товаров или услуг. В частности, будет реализован функционал предъявления требований к продавцу (или исполнителю), по возврату товаров (через ПВЗ или курьерской доставкой) и денежных средств непосредственно на самой платформе. Отдельными пунктами вводится правовая определенность между платформами и заказчиками с партнерами — исполнителями услуг — физлицами (ИП или самозанятыми).
«В частности, вводятся требования, при соблюдении которых отношения между оператором ПЦП или заказчиком и партнером-исполнителем признаются гражданско-правовыми. Закрепляем права и обязанности оператора платформы и исполнителя, предусматриваем механизмы поощрения добровольного социального страхования», — рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
В разработке законопроекта приняли участие профильные ФОИВ, представители отраслевых и бизнес-сообществ. В ходе прохождения согласительных процедур к тексту документа поступило около 200 предложений и комментариев, в том числе от граждан, ассоциаций цифровых платформ, посреднических цифровых платформ, торговых сетей и организаций по защите прав потребителей.
«Подготовлена новая версия законопроекта „О платформенной экономике“, данная редакция доработана и включает результаты рассмотрения более 400 страниц предложений, направленных со стороны бизнеса, ассоциаций и экспертов. В ходе обсуждения был в полной мере задействован механизм „регуляторной гильотины“, большинство замечаний и предложений в конструктивном диалоге с ведомством были либо поддержаны разработчиком, либо сняты в процессе. Подготовка законопроекта, особенно в части внимания к предложениям отрасли со стороны Минэка, является одним из лучших примеров взаимодействия, учитывая сроки и масштаб регулирования. При этом, безусловно, ряд разногласий пока сохраняется и обсуждение будет продолжено на площадке Правительства», — прокомментировал президент Ассоциации компаний интернет-торговли, сопредседатель рабочей группы Правительственной комиссии по проведению административной реформы Артем Соколов.
В I квартале планируется внесение законопроекта на рассмотрение депутатов Государственной Думы. В случае принятия закон вступит в силу в сентябре 2025 года.
Источник: economy.gov.ru
Таксисты наехали на "АвтоВАЗ". Участники рынка пожаловались в Федеральную антимонопольную службу и попросили обосновать завышение цен на машины Lada Granta и Lada Vesta. Перевозчики ссылаются на Аналитический центр при правительстве. По его данным, стоимость на эти модели за последние несколько лет увеличилась почти вдвое.
Письмо в ФАС направил "Национальный совет такси". Там отметили, что сейчас они - самый крупный заказчик отечественных моделей. Доля продукции российского производителя уже превысила половину от всего автопарка. Поэтому финансовая политика концерна очень важна.
При этом качество машин не улучшается, говорит председатель межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.
Андрей Попков, председатель межрегионального профсоюза "Таксист":
Машины "АвтоВАЗа" они некомфортабельные, не соответствуют духу времени, это некий конек-горбунок, который предлагается таксистам за какие-то конские деньги. Причем, этот конек-горбунок состоит из китайски запчастей. Сейчас эти авомобили обходятся в два миллиона рублей примерно, в зависимости от условий лизинговой компании, все покупают в лизинг. У нас же нет альтруистов, конечно, она еще делает накрутку, как минимум 30%, а то и 50%. В итоге эта машина встанет вообще в какие-то баснословные деньги. Я все понимаю, "АвтоВАЗ", город-завод, надо поддерживать. Но имея государственную поддержку, такие деньжища вложены и вкладываются, чтобы сделать нормальную, большую, комфортабельную машину для такси. Но этого нет, мы этого не видим.
В самом"АвтоВАЗе" отметили, что Lada остаётся самым доступным брендом на рынке, а в прошлом году цены проиндексировали на 4,3%, а это в два раза ниже инфляции. Также в компании подчеркнули, что она – не доминирующий поставщик автомобилей для такси.
Предприятию действительно пока удаётся избегать сильного повышения, подтверждает представитель аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.
Одновременно участников рынка настораживает законопроект о требованиях к уровню локализации автомобилей такси. Документ сейчас рассматривает Госдума. Предполагается, что право определять условия дадут региональным властям. Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов уже заявил, что будет отстаивать эту инициативу. В "Национальном совете такси" считают, что она приведёт к полной монополизации.
С коллегами согласен руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:
Суть этого законопроекта – это запрет на любые автомобили для использования в такси, административный запрет, за исключением фактически получается продукции "АвтоВАЗа". И тогда уже "АвтоВАЗ" хочешь не хочешь станет не то, что доминирующим автопредприятием, оно административно станет монополистом по производству автомобилей для использования в легковом такси в Российской Федерации. Рынок абсолютно не против российского автопрома, не против государственной цели локализации автомобилей такси и технологического суверенитета. Рынок против тех подходов, с помощью которых пытаются законодательно провести по сути дела законопроект "АвтоВАЗа".
Цены растут не только на автомобили, но и на услуги такси. По данным профильного Общественного совета, за год поездки подорожали более чем на треть, и это не предел. Участники рынка отмечают, что причина не только в инфляции, но и в проблеме нехватки водителей.
Источник: mosfm.ru
Отраслевое лобби пытается противостоять принятию закона о локализации машин для перевозок пассажиров.
Ассоциация «Национальный совет такси» (НСТ) заподозрила «АвтоВАЗ» в завышении цен на Lada Granta и Lada Vesta для таксомоторных перевозок и попросила ФАС дать оценку законности таких действий. В пресс-службе ФАС в ответ на запрос сообщили, что обращение получено и сейчас рассматривается.
НСТ в своём обращении отмечает, что доля продукции «АвтоВАЗа» в пассажирских перевозках «постоянно растёт» и уже превышает 50% в ежегодном притоке автомобилей такси. Это формирует финансовую зависимость перевозчиков от ценовой политики одного производителя.
«Бесконтрольное повышение цен не является обоснованным и экономически подтверждённым, в связи с чем считаем, что действия «АвтоВАЗа» ущемляют интересы перевозчиков и наносят долгосрочный ущерб таксомоторной отрасли», – пишет глава ассоциации.
В итоге это приводит к убыткам перевозчиков, вынужденной ликвидации малых и средних таксопарков и сокращению рынка перевозок, резюмирует исполнительный директор НСТ Наталия Лозинская.
Срок эксплуатации автомобиля в такси составляет три года, отмечает представитель сервиса «Максим». За это время перевозчик должен его окупить и получить прибыль для покупки новой машины взамен отработавшей свой ресурс, продолжает он. По текущим ценам на авто и поездки в регионах срок окупаемости техники превышает пять лет, считает собеседник. При этом собеседник утверждает, что рынка бюджетных автомобилей в России «не существует уже несколько лет».
Источник, знакомый с инициативой НСТ, связывает обращение с активизацией дискуссии в парламенте относительно целесообразности установления требований по уровню локализации машин такси.
В январе 2025 г. президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов говорил, что планирует отстаивать соответствующий законопроект в Госдуме. До этого компания неоднократно высказывалась в его поддержку.
После принятия законопроекта в первом чтении многие деловые и общественные объединения высказывались против данной инициативы, а также предлагали различные дополнения к ней. Последние изменения в части её продвижения были в конце мая прошлого года, когда комиссия правительства по законопроектной деятельности одобрила поправки кабмина ко второму чтению. Они предполагали, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации.
Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что этот законопроект ущемляет интересы отрасли таксомоторных перевозок, поскольку речь идет об установлении административного запрета «на использование определенных средств производства». Если документ будет принят – даже с поправками правительства – «АвтоВАЗ» действительно займет доминирующее положение в сфере поставок машин такси, считает эксперт.
Источник: vedomosti.ru
В рамках работы комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры в четверг, 20 февраля, состоится заседание круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа».
Участники заседания рассмотрят порядок и особенности проведения аттестации водителей легковых такси с учетом актуальных тенденций развития рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области и статистики дорожно-транспортных происшествий с участием легковых такси, а также мероприятия, направленные на мотивацию водителей к прохождению аттестации.
«На сегодняшний день в сфере таксомоторных перевозок в Москве работают граждане из различных регионов России. Конечно, знание транспортной инфраструктуры и основных объектов столицы поможет повысить уровень квалификации водителей и, как следствие, улучшить качество услуг, предоставляемых легковыми такси в Москве, - отметила инициатор проведения заседания круглого стола, председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова (фракция партии «Единая Россия»).
- С 12 августа 2024 года в Москве начал свою работу аттестационный центр, где водители такси могут пройти аттестацию при личном посещении. В настоящее время действует переходный период до 1 марта 2025 года, в течение которого водители могут проходить аттестацию в добровольном режиме. Однако в дальнейшем это требование станет обязательным для всех водителей такси.
Запуск обязательной аттестации направлен на повышение квалификации водителей легковых такси в Москве и Московской области, что позволит обеспечить соответствие сервиса самым высоким стандартам предоставления услуг для жителей и гостей агломерации».
Источник: duma.mos.ru
Для 50% такси в России хотят ввести обязанность иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в Госдуму депутатами фракции ЛДПР. По их мнению, это повысит доступность извоза для семей с детьми, а также значительно снизит цену. Ранее подобное поручение дал президент России Владимир Путин. Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически, а вот эксперты считают, что реализовать ее реально, но при дополнительных финансовых вложениях.
Почему такси для семей с детьми стоит дороже
50% такси в России предлагают обязать иметь детские кресла, а также ввести ограничения на увеличение тарифа, если у водителя есть такая опция. Законопроект подготовлен к внесению в Госдуму депутатами фракции ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. С документом ознакомились «Известия». В нем оговаривается, что он разработан в целях повышения доступности поездок на такси для семей с детьми.
«Согласно данным Росстата, с начала 2024 года стоимость перевозок в такси выросла сразу на 13,8%. Статистика общественного совета по развитию такси, который объединяет перевозчиков более чем из 70 субъектов страны, говорит о том, что стоимость выросла в среднем на 30%. Особенно остро рост цен касается «детских» тарифов, предусматривающих, что транспортные средства должны быть обеспечены детскими удерживающими устройствами», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
В ней также отмечается, что вопросы определения размеров тарифов такси регламентируются законом «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ». Им в том числе установлено, что перевозчик обязан обеспечить дополнительные требования к обслуживанию легковым такси семей с детьми. Однако, указывается в документе, в настоящее время, если пассажир указывает на необходимость наличия детского кресла, отмечается увеличение стоимости перевозок такси до 50% от цены самой поездки.
Как считают депутаты, это приводит к снижению доступности услуг легкового такси, поскольку большая часть транспортных средств не оборудована такими устройствами, и ухудшает положение родителей с детьми по сравнению с иными категориями пассажиров.
В связи с этим в парламенте предлагают обязать перевозчиков такси обеспечить не менее 50% автомобилей такси детскими удерживающими устройствами, а также ввести ограничения на увеличение тарифа на перевозку легковым такси более чем на 5% от его стоимости в случае, если пассажиру требуется наличие детского удерживающего устройства, то есть чтобы цена на поездку у него не росла из-за такой необходимости.
Ранее на проблему с доступностью такси обратил внимание президент России. Он поручил правительству РФ совместно с исполнительными органами субъектов проработать установление льготной стоимости перевозок в такси для многодетных семей. Такое поручение глава государства дал по итогам заседания Госсовета в декабре, оно опубликовано на сайте Кремля.
«Провести анализ и представить предложения по повышению качества и доступности перевозок в легковом такси семей с детьми, включая многодетные семьи, предусмотрев в том числе наличие в транспортных компаниях парка автомобилей, оснащенных детскими удерживающими системами (устройствами), соответствующими весу и росту ребенка, а также установление льготной стоимости перевозок (тарифов) для многодетных семей», — говорилось в сообщении.
«Известия» направили запрос в кабмин и Минтранс с просьбой прокомментировать перспективы поддержки инициативы.
— К нам приходит множество жалоб от граждан с просьбой повлиять на ситуацию с завышенной стоимостью на детские тарифы в такси. Люди возмущены, что за поездку с ребёнком им приходится платить в полтора раза больше, чем в случае, когда такси вызывается для взрослых. Это абсурд. Хотим большие семьи, повышать демографию, но при этом условий нет. Попробуй съездить с ребёнком в поликлинику или развлекательный центр, стоимость ужасает, — пояснил «Известиям» причину разработки законопроекта Леонид Слуцкий.
Решит ли новый закон проблему доступности такси
Представители бизнеса отнеслись к инициативе скептически. Так, в сервисе такси «Максим» заявили «Известиям», что она не может быть реализована.
— У нас не взимается дополнительная плата за перевозку детей. Для родителей это обычные по цене поездки. Ранее в рамках программы «Детская безопасность» сервис бесплатно предоставил 3 тыс. детских автокресел лучшим водителям-партнерам в 51 российском городе, в том числе в Москве. Однако доля заказов на поездки с детьми составляет менее 6% от общего объема. Такси предназначено для перевозки в основном взрослых пассажиров. Если укомплектовать больше автомобилей детскими автокреслами или набором из нескольких детских удерживающих устройств, будут жалобы, что не хватает места для пассажиров и багажа, — пояснили в пресс-службе компании.
Там также отметили, что легковое такси не способно решать сложные социальные задачи.
— Как юридический вид перевозок легковое такси вообще перестает существовать в стране в силу требований закона № 580. Более 95% перевозок за пределами Московской агломерации и Санкт-Петербурга выполняют частные водители на личных автомобилях, в основном подработчики. А это не такси. Региональные минтрансы продолжают массово аннулировать разрешения на деятельность легкового такси из-за отсутствия договоров ОСГОП. Применить требования по наличию детских автокресел банально некому, — подчеркнули в компании.
Там также отметили, что 7 февраля «Максим» обратился к председателю правительства Михаилу Мишустину с предложениями по реализации поручения президента Владимира Путина.
— По нашему мнению, задачу можно решить путем подключения к цифровым платформам агрегаторов услугу социального такси. Это региональная услуга. Транспорт для нее закупается на бюджетные средства, но его недостаточно, чтобы повысить качество и доступность перевозок семей с детьми. Развитие этого направления совместно с агрегаторами позволит в короткий срок, без лишних бюрократических барьеров привлечь частных владельцев минивэнов, пассажирских микроавтобусов и обеспечить их соответствие региональным требованиям для социального такси, — отметили в компании.
Скептически отнеслись к законопроекту и в общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России», которая объединяет более 180 тыс. таксистов.
— В стране 80 тыс. водителей в статусе самозанятых получили официальное разрешение на деятельность. В основном это парковые самозанятые, которые в этом статусе работают на машине таксопарка, беря ее в аренду. Поэтому они не могут сами распоряжаться комплектацией арендуемых ТС детскими автокреслами, — пояснил «Известиям» глава объединения Игорь Жмакин.
Редакция также направила запросы крупнейшим агрегаторам такси и автопаркам с просьбой прокомментировать свое отношение к законопроекту.
Директор Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович, напротив, считает, что инициатива вполне реализуема. Во всем цивилизованном мире нет проблем с перевозками детей в такси в детских креслах, но она почему-то есть у нас. Конечно, бизнесу эта идея не понравится, так как для него это дополнительные затраты, отметил эксперт. Он считает, что Россия могла бы перенять опыт организации таких перевозок у одной из зарубежных стран.
Источник: iz.ru
Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.
Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 года все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.
"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.
Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.
Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.
В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.
Краткосрочный полис ОСГОП - необходимая мера для бизнеса такси
Ускоренное рассмотрение законопроекта о введении краткосрочного ОСГОП для такси - крайне необходимая мера не только для страхового сообщества, но и для бизнеса такси, прокомментировал законодательную инициативу руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
"Как показала 4,5-месячная практика действия ОСГОП в отрасли такси - налицо огромные родовые недостатки, связанные с тем, что аналоговый, по сути, страховой продукт не вписывается в полностью цифровое такси. Краткосрочные полисы позволяют полностью переформатировать систему страхования в такси, обеспечив ее соответствие современным экономическим и социальным реалиям", - сказал он ТАСС.
Швагерус выразил надежду, что обсуждение поправок ко второму чтению законопроекта пройдет с участием экспертов со стороны страхового сообщества и бизнеса такси.
Введение 10-дневных полисов ОСГОП - это позитивное направление развития регулирования отрасли такси, но явно недостаточное, сказал ТАСС председатель союза "Цифровой мир" Валерий Корнеев.
"Само по себе введение полиса ОСГОП в условиях действия закона № 580-ФЗ, который фактически вывел с рынка такси более миллиона водителей, которые не могут легализоваться, приводит к тому, что большинство людей, которые сейчас даже работают в агрегаторах, трудятся в нелегальном поле, у них нет никакого стимула для того, чтобы приобретать годовой, десятидневный или даже однодневный полис ОСГОП. Сначала надо отрегулировать это направление", - полагает эксперт.
Источник: tass.ru
В городе на Неве на площадке Политехнического университета 10 февраля прошёл семинар «Эффективная организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге» для представителей отрасли такси.
В рамках семинара директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Денис Усанов, сотрудники Комитета по транспорту и Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленобласти выступили с докладами по вопросам применения законодательства в сфере легкового такси и ответили на вопросы участников. Слушателями стали около 100 перевозчиков. МЕФТ также принял участие в мероприятии.
На сегодня во исполнение закона о такси ФЗ-580 ведётся системный учёт участников рынка. В федеральную систему ФГИС «Такси», запущенную 1 сентября 2023 года, уже внесено 62 620 транспортных средств, 2 840 перевозчиков и 12 служб заказа такси.
Система регулирования отрасли продолжает совершенствоваться, в том числе на региональном уровне. Ранее губернатор города Александр Беглов заявил, что в 2025 году в Петербурге заработает региональная информационная система для такси.
Участники прошедшего семинара особо поддержали скорейшее принятие инициативы Правительства и Законодательного собрания Санкт-Петербурга об отмене требования для водителей работать по месту регистрации. Инициатива была повторно внесена на рассмотрение в Совет законодателей РФ в конце января.
«Мероприятия такого рода помогают обеспечить обратную связь между регуляторами и перевозчиками. Участники семинара получили актуальную информацию, и, самое главное, смогли “без купюр” задать все вопросы. Такие откровенные разговоры являются необходимым механизмом для реализации требований закона», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
10 февраля Мосгортранс обновил парк сервиса «Социальное такси». Семь новых автобусов, отвечающих всем требованиям для безопасных поездок маломобильных пассажиров, вышли на линию.
На просторной стоянке новинки — автобусы малого класса выстроились как на парад, сверкая на солнце глянцевыми синими боками. Все эти машины полностью российского производства. Транспорт модернизировали четко под нужды маломобильных пассажиров. На заводе в Нижнем Новгороде компания перестроила салон, установила специальный подъемник. Это дает возможность максимально комфортно перевозить пассажиров с особыми требованиям.
Каждая переоборудованная машина прошла специальную процедуру — аккредитацию. Это стало необходимо потому, что количество посадочных мест в изначальном автобусе было сокращено. Теперь новое «Социальное такси» готово к работе в столичной службе. «Социальное такси» работает в Москве уже восемь лет. Услуга перевозок очень востребована у маломобильных пассажиров. При этом совершить поездку можно не только по Москве, но и по области.
— Ежедневно мы отвозим наших пассажиров на работу, учебу, в аэропорт, поликлинику и другие важные городские объекты, — рассказывает водитель «Социального такси» с 17-летним стажем Михаил Черненький. — Приезжаем к дому клиента, помогаем подняться в салон автобуса, удобно разместиться, используя ремни безопасности. Отвозим к пункту назначения, ожидаем, сколько необходимо, если нужно отвезти пассажиров домой. Наша главная задача, чтобы поездка была комфортной и безопасной.
Как уверяет водитель, новые автобусы отечественного производства прекрасно справляются со своими задачами, потому что оснащены абсолютно всем необходимым.
— В машине есть гидравлический подъемник, он может поднять вес до 350 килограммов, — рассказывает Михаил. — Дело в том, что электрические инвалидные коляски очень тяжелые. Подъемник спроектирован таким образом, что в нем легко размещаются любые модели колясок. В салоне есть крепление для коляски, сиденья с ремнями безопасности, кондиционер, две печки для обогрева и кнопка вызова водителя. Салон нового транспортного средства рассчитан на перевозку девяти пассажиров, в том числе одно место оборудовано для перевозки маломобильного пассажира.
— Работать на таком автобусе очень удобно и приятно, ведь мы помогаем людям, — говорит водитель. — Признаюсь, что мне очень приятно выезжать на линию. Салон и автобус у нас всегда чистые, все работает на отлично, поездка проходит спокойно. А по возвращении я вижу счастливые глаза клиентов, их улыбки, смех, часто слышу слова благодарности нашей службе «Социальное такси» и понимаю, что это лучшая работа для меня. Я полезен людям, любимому городу. И это вдохновляет.
Стать водителем «Социального такси» могут не все. Кроме общих требований к знанию Правил дорожного движения и способности к аккуратному вождению, надо быть еще и сердечным человеком с отзывчивым сердцем. Все 160 водителей «Социального такси» Мосгортранса прошли профессиональную подготовку для работы с разными категориями граждан. Михаил Петрович признается, что старается подобрать ключик к каждому пассажиру и сделать его день особенным, радостным. Ведь не каждый день маломобильные москвичи посещают концерты, выставки, музеи, экскурсии. И такая поездка для каждого из них — значимое событие.
Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс»:
— Всего в парке «Социального такси» 175 автомобилей, в том числе это легковые машины, а также автобусы малого и большого классов. С начала 2025 года сервисом «Социальное такси» воспользовались более 16 тысяч столичных пассажиров по индивидуальным и коллективным заявкам. За восемь лет активной работы транспорт сервиса «Социальное такси» перевез порядка 2,5 миллиона пассажиров.
Источник: vm.ru
Депутат Законодательного собрания Северной столицы Андрей Рябоконь внес в петербургский парламент проект федеральной инициативы об оборудовании такси детскими креслами и нормализации тарифов на перевозки с детьми.
Как рассказал Рябоконь в своем телеграм-канале, документ предусматривает:
- обязанность перевозчиков оборудовать легковые такси не менее чем одним детским креслом;
- запрет на установку отдельных тарифов и взимание повышенной платы за перевозку несовершеннолетних детей в сопровождении взрослых;
- установку права для органов власти субъектов РФ применять меры господдержки перевозчиков в целях осуществления перевозок многодетных семей по льготным тарифам.
«Предлагаемый законопроект направлен на устранение вопиющей дискриминации детей при оказании услуг по перевозке в легковых такси и реализацию поручений президента РФ», — подчеркнул парламентарий.
Соавтором инициативы выступил председатель комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилев.
Источник: vecherka-spb.ru
В 2024 году в Московской области зафиксировано 148 ДТП с участием несовершеннолетних пассажиров, в которых 18 детей погибли, а 156 — получили травмы различной степени тяжести. При этом 12 раненых и 4 погибших детей были без автокресел и ремней безопасности. Об этом сообщили в пресс-службе регионального Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры.
«Перевозка детей в автомобиле требует большой ответственности. Не стоит забывать использовать детские удерживающие устройства и ремни безопасности при поездках с детьми даже, если поездка займет непродолжительное время», – отметили в ведомстве.
Пользуясь услугами такси, при заказе следует выбрать детский тариф и указать необходимый тип кресла. Если этого не отметить, водитель такси вправе отказать в поездке, так как безопасность превыше всего.
Как правильно перевозить детей:
• младше 7 лет — в автокресле, которое соответствует весу и росту; его можно устанавливать и на заднем, и на переднем сиденьях, если это разрешает производитель кресла;
• от 7 до 11 лет — на задних сиденьях либо в автокресле, либо пристегнув ремнем безопасности, на передних сиденьях — только в автокресле;
• от 12 лет и старше – на передних и задних сиденьях, пристегнув ремнем безопасности.
В ведомстве напомнили, что до 24 февраля Госавтоинспекция Подмосковья проводит социальный раунд «Маленький пассажир — большая ответственность», направленный на соблюдение правил и привлечение внимания общественности к проблемам обеспечения дорожно-транспортной безопасности несовершеннолетних пассажиров.
Штраф за отсутствие детского кресла и неправильную перевозку детей, согласно статье 12.23 КоАП РФ, составляет 3 тысячи рублей.
Источник: mosreg.ru
“Ъ” ознакомился с новой версией законопроекта о платформенной экономике (известен также как «закон о маркетплейсах»). В последней версии власти согласились снять отдельные претензии бизнеса к документу — они касались вопросов, уже решенных в законодательстве: так, с маркетплейсов снимут обязанность отслеживать «маскировку» кадровых сотрудников под самозанятых — этим уже занимается ФНС. Ряд рисков, выявленных как бизнесом, так и при согласовании проекта ведомствами — в основном это конфликты конкурентной политики и принципа свободы договора,— пока в проекте сохраняются. Они будут изучены рабочими группами «регуляторной гильотины», где бизнес и власти представлены на паритетной основе.
Как стало известно “Ъ”, Минэкономики учло предложения бизнеса и направило в правкомиссию по проведению административной реформы (ее возглавляет вице-премьер, глава аппарата Белого дома Дмитрий Григоренко) доработанный законопроект о платформенной экономике (деятельности маркетплейсов, сервисов заказа еды и такси, поиска исполнителей услуг и т. п.). Сохранив концепцию закона, разработанного по поручению аппарата Белого дома и нацеленного на создание полноценного регулирования в новой отрасли экономики с учетом ее специфики, авторы исключили отдельные спорные положения прежней версии.
Так, из документа убрали обязанность платформ ограничивать принятие заказов самозанятыми, если до того они состояли в трудовых отношениях с пользователями-заказчиками.
Норма проектировалась, чтобы избежать оформления штатных сотрудников самозанятыми, но, как поясняют в Минэкономики, этот «маркер риска» уже мониторит ФНС. Также авторы исключили из текста планы по «закрытию» правительством для платформ и самозанятых возможности работы с отдельными категориями товаров, работ и услуг. Отказались власти и от проведения плановых проверок платформ: как пояснили “Ъ” в аппарате господина Григоренко, маркетплейсы не попадают в высокие категории риска нарушений, для которых такие проверки сохранены после реформы контроля и надзора.
«Мы создаем основу для развития цифровых сервисов и платформенной экономики в целом — и обязательно учитываем мнение бизнеса. В данный момент законопроект проходит обсуждение в отраслевых рабочих группах "регуляторной гильотины"»,— рассказали “Ъ” в аппарате господина Григоренко. Как отмечают в Минэкономики, там будет обсуждаться сохранившаяся часть проблемных вопросов — в рабочих группах «гильотины» компании и регуляторы представлены на паритетной основе (решение не принимается, пока не достигнут компромисс).
Один из таких рисков — делегирование платформам защиты прав правообладателей. Впрочем, в Белом доме полагают, что законопроект не перекладывает ответственность на платформу, так как эти вопросы решает Роспатент. Споры вызывает и вопрос о социальных гарантиях для самозанятых (их отношения с платформами определены как гражданско-правовые, а не трудовые). В Белом доме, впрочем, отмечают, что документ впервые создает правовую защиту для самозанятых на платформах. Есть дискуссия и вокруг защиты малого бизнеса от демпинга крупных игроков (проект запрещает платформе делать категориальные скидки без прямого согласия продавцов, с чем не согласны уже крупные поставщики и платформы). Нет согласия и в вопросе о запрете влиять на поисковую выдачу на платформах — он введен ради честной конкуренции, но может ограничить площадки в разработке рекомендательных технологий. Также участников рынка беспокоит введение минимальных требований к логистике и пунктам выдачи заказов — это затратно, но в правительстве настаивают на создании единых стандартов обслуживания. Волнует рынок и регламентация оформления договоров между маркетплейсами и их партнерами (норма введена для защиты последних от произвольных изменений условий работы — но «покушается» на принцип свободы договора).
В компаниях говорят, что проект учел многие интересы всех участников процесса, но «при сложности такого регулирования ряд вопросов потребует дополнительного внимания»,— об этом заявили вчера в Ozon, отметив, что компания открыта для дискуссий.
В объединенной компании Wildberries и Russ (также участвует в работе над законопроектом) заявили, что новая редакция законопроекта «нуждается в проработке целого ряда норм для баланса интересов» — так, документ «может значительно ограничить возможности продавцов по продвижению товаров и привести к снижению их оборотов». Кроме того, маркетплейс обеспокоен неучтенными нюансами таможенного законодательства и размером штрафов: «Они могут быть несоразмерны нарушениям, и требуется все же рассмотреть дифференциацию размера удержаний в зависимости от степени опасности деяния». По словам главы Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) Артема Соколова, Минэкономики удалось в достаточной мере проработать поступившие замечания — однако есть и требующие дополнительного внимания. Это — широкие полномочия правительства устанавливать «иные требования» к карточкам товаров и ограничения на периодичность услуг самозанятых для одного заказчика. «Осталась также обязанность актуализировать акты сверки взаиморасчетов не реже раза в месяц, что грозит финансовыми издержками бизнесу,— на наш взгляд, периодичность должна быть квартальной»,— замечает он.
Источник: kommersant.ru
В 2025 году петербургское такси перейдёт на единую информационную систему для взаимодействия с властями, заявил глава города Александр Беглов.
Такие меры призваны сократить сроки рассмотрения заявлений и документов, снизить административные барьеры для бизнеса, а также обеспечить Смольный сбором и анализом всей информации о перевозках.
Губернатор добавил, что в условиях роста спроса на такси у горожан правительство намерено повысить комфортабельность и безопасность транспорта.
“В рамках новой региональной системы будут созданы личные кабинеты для перевозчиков и служб заказа легковых такси. Это упростит их взаимодействие с органами власти и сделает работу всех участников рынка более комфортной”, — отметил губернатор, заявление которого приводит пресс-служба Смольного.
По данным Смольного, в 2024 году в реестр легковых такси Петербурга внесено 24,5 тыс. новых машин — почти на 40% больше, чем годом ранее. Сейчас в нём насчитывается 61,6 тыс. машин. На 25,4% увеличилось количество легальных перевозчиков. В 2024 году разрешения получили 150 новых индивидуальных предпринимателей и 824 самозанятых, уточнили в городской администрации.
К началу 2025 года средний возраст петербургских авто, включённых в реестр, составил 3,6 года. По словам градоначальника, этот фактор оказывает положительное влияние и на экологическую ситуацию в условиях необходимости соответствия транспорта стандартам по воздействию на среду.
В январе между тем стало известно, что более 900 операторов такси в Петербурге не смогут осуществлять перевозки из-за отсутствия страхования пассажиров. Поводом для отзыва разрешений стали изменения федерального закона о такси, которые вступили в силу с 1 сентября 2024 года.
Участники рынка были обязаны до 31 октября направить уведомления о заключении договоров. Обязательное наличие полисов ОСГОП, писал "ДП", чревато дополнительной нагрузкой на частных таксистов. Новые правила также подверглись критике со стороны представителей отрасли. Так, в "Яндексе" подчёркивали, что даже один штраф по ОСГОП может привести тысячи таксопарков к банкротству и спровоцировать уход водителей в серую зону.
Источник: dp.ru
