НОВОСТИ
Группа депутатов во главе с первым заместителем руководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрием Гусевым внесла на рассмотрение Госдумы законопроект, обязывающий водителей такси иметь в автомобиле два удерживающих бустера для детей от 7 до 11 лет. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"В Госдуму внесли межфракционный проект закона, который сделает такси для семей с детьми доступнее. Цель - обязать оборудовать все машины специальными удерживающими устройствами", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается обязать водителей такси иметь в автомобиле два детских удерживающих устройства, предназначенных для перевозки детей в возрасте от 7 до 11 лет.
Как отмечается в пояснительной записке, законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси. По мнению авторов проекта, необходимо совершенствование правового регулирования перевозки детей, когда в автомобиле едет несколько детей одновременно.
Как пояснил ТАСС Гусев, родители часто сталкиваются с ситуацией, когда не могут воспользоваться такси из-за отсутствия необходимого оборудования для детей. "А тариф "Детский" приходится ждать сильно дольше и платить на 20-30% больше. С какой стати? Этот законопроект - наша уверенность в том, что за безопасность детей не придется переплачивать", - сказал он.
Источник: tass.ru
Группа депутатов Госдумы от ЛДПР во главе с лидером партии Леонидом Слуцким внесет в Думу законопроект, которым предлагается штрафовать агрегаторов такси до 500 тысяч рублей за передачу заказа водителям без действующего разрешения на управление автомобилем, документ имеется в распоряжении РИА Новости.
"Передача заказа легкового такси лицам, не имеющим действующего разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также лицам, не соответствующим иным требованиям, предъявляемым к водителю легкового такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей в размере от 30 тысяч до 50 тысяч рублей, на юридических лиц – от 300 тысяч до 500 тысяч рублей", - сказано в документе.
В пояснительной записке отмечается, что за повторное нарушение данной нормы также подразумевается наложение штрафов: на индивидуальных предпринимателей - от 70 тысяч до 100 тысяч рублей, на юридических лиц – от 500 тысяч до 700 тысяч рублей.
Кроме того, законопроектом в целях предотвращения негативных последствий от управления такси лицами, которые в соответствии с законодательством не должны допускаться к вождению, предлагается увеличить для них штраф от 5 – 15 тысяч рублей до 15 – 20 тысяч рублей.
Также авторы инициативы предлагают вывести в отдельный состав и усилить ответственность для юридических лиц за введение потребителей в заблуждение о качестве и безопасности услуг такси: от 100 - 500 тысяч рублей до 300 - 700 тысяч рублей.
"Агрегаторы такси не имеют права передавать заказы водителям, не имеющим лицензию на перевозку, и должны проверять ее наличие. Однако это правило довольно часто нарушается. "Самые изобретательные" придумывают специальные схемы для противозаконного привлечения "левых", нелицензированных водителей, с которыми меньше забот и которым можно платить копейки. В результате все мы вынуждены доверять свою жизнь, жизнь наших детей, родных и близких водителям-мигрантам или лихачам, поездка с которыми превращается в русскую рулетку. Положить конец порочной практике призван законопроект ЛДПР", - пояснил РИА Новости Слуцкий.
Источник: ria.ru
Аттестация водителей такси в Москве и Московской области стала обязательной, ее уже прошли свыше 120 тыс. таксистов. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
"Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что ежедневно в Москве работают порядка 90 тыс. водителей такси. Тестирование уже успешно прошли более 120 тыс. таксистов. Благодаря этому на линии достаточное количество водителей", - значится в сообщении.
Отмечается, что в рамках аттестации проверяют только те знания, которые являются обязательными для приема на работу по закону о такси. Водители, которые не успели пройти аттестацию до 1 марта и были ограничены агрегатором к доступу к заказам, могут пройти тестирование в любой удобный день.
"Мы видим, что большинство водителей, которые выходят на смену каждую неделю, уже успешно прошли тестирование. Сервис такси работает в штатном режиме. Просим службы заказа такси постоянно следить за стоимостью цен на поездки и не допускать их завышения. Такси - важная часть транспортной системы столицы, нам важно, чтобы поездки оставались доступными и комфортными", - добавил Ликсутов, слова которого приводит пресс-служба.
Источник: tass.ru
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выразил опасения по поводу принятия в текущей редакции законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки. Как следует из письма главы союза Александра Шохина (есть у РБК, подлинность подтвердил источник в РСПП) на имя помощника президента Ларисы Брычевой, это может привести к серьезным экономическим последствиям — значительному сокращению выбора автомобилей для нужд такси, невозможности обеспечения локализации производства в короткий срок, уходу самозанятых водителей и, как следствие, росту цен на такси и дефициту машин для перевозок.
По данным РСПП, в прошлом году в отрасль такси поступили более 90 тыс. автомобилей российского производства, включая 56 тыс. марки Lada. Исходя из формулировок законопроекта, для целей перевозки легковым такси может использоваться лишь транспортное средство, которому присвоено 3200 баллов локализации и более, а сроки вступления требований в силу — 1 октября 2025 года. Сегодня этому критерию соответствуют только четыре модели одного производителя — АвтоВАЗа: Lada Vesta, Lada Granta, Lada Largus и Lada Aura. Бизнес-сообщество считает, что такие сжатые сроки не позволяют увеличить предложение на рынке ввиду длительности организации производства локализованных автомобилей.
«Необходимо предусмотреть отсрочку вступления закона в силу не ранее 1 сентября 2026 года, а также совершенствование госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси, в рамках которой можно было бы предусмотреть более жесткие требования к локализации, в том числе на основе балльной системы», — следует из письма.
Кроме того, предложение локализованных российских авто в некоторых ценовых сегментах ограничено, например для бизнес-класса под критерии подходит только Lada Aura. Чтобы сохранить доступность автомобилей разных классов, РСПП предложил установить предельную стоимость — 3,5 млн руб. для машин, к которым применимо требование о локализации,
Кроме того, в союзе предложили устанавливать повышающие требования с учетом региональных особенностей и структуры парка транспортных средств, чтобы обеспечить «единство условий ведения предпринимательской деятельности».
РСПП призывает оценить влияние новых условий на самозанятых водителей и тех, кто работает как индивидуальные предприниматели и составляет значительную часть перевозчиков в России. Более 75% автомобилей в такси отечественные, отмечается в письме, но многие самозанятые водители не смогут позволить себе приобрести новые машины, соответствующие требованиям локализации. Это может привести к значительному сокращению числа самозанятых, а также к росту цен на услуги перевозки. РСПП предупреждает, что уход 100 тыс. таких водителей может повлечь за собой повышение цен на пассажирские перевозки на 15%. «Наиболее целесообразным представляется проведение дополнительной оценки последствий принятия законопроекта для самозанятых перевозчиков такси», — отмечается в письме.
В письме также отмечается, что законопроект не учитывает перспективы развития альтернативных источников топлива. РСПП призвал доработать его с учетом замечаний.
Реакция на законопроект
Ранее ассоциация «Национальный совет такси» обвинила АвтоВАЗ в завышении цен на автомобили Lada Granta (в 1,6 раза за 2021–2023 годы) и Lada Vesta (в 1,8 раза), что создало финансовую зависимость от ценовой политики одного производителя. Таксисты попросили Федеральную антимонопольную службу дать оценку законности таких действий. Позднее сообщалось, что Объединение самозанятых России (ОСР) также обратилось к президенту Владимиру Путину с просьбой не принимать законопроект в текущем виде и разработать механизмы, которые сбалансируют интересы автопроизводителей и перевозчиков.
Представитель АвтоВАЗа сообщил РБК, что компания не единственный поставщик автомобилей для такси, а таксопарки могут выбирать их из широкого ассортимента, включая как отечественные, так и импортные машины. По его словам, таксисты покупают автомобили по официальным ценам в автосалонах и крупные покупатели могут рассчитывать на дополнительные скидки в рамках флитовых продаж (закупка машин под ведение бизнеса как каршеринга или корпоративного парка). При этом доля АвтоВАЗа на рынке такси превышает 50%. В компании также напомнили, что в минувшем декабре цены на такси в годовом выражении выросли на 16%, а стоимость Lada за тот же период была проиндексирована всего на 4,3%. При этом представитель АвтоВАЗа отметил, что в Москве, которая занимает 30% всего рынка такси, почти не представлены их автомобили. Он сослался на рост цен на авто китайских марок, распространенных на столичном рынке.
В центральной части страны на отечественные машины приходится 20–40% таксомоторного парка, на Урале и в Сибири — около 30%, в восточных регионах — не более 5%, а в Приморье всего 0,3%, говорит Максим Шушарин, директор управляющей организации сервиса «Максим». При этом в большинстве населенных пунктов от 95% до 100% заказов выполняют частные водители на личных автомобилях, которые используют их и для подработки. Они готовы платить налоги как самозанятые, но по формальным и финансовым причинам не могут выполнить требование о локализации.
В сервисе обратили внимание на то, что с декабря 2024 года региональные минтрансы начали массово аннулировать разрешения на деятельность такси. Например, в Сахалинской области реестр перевозчиков одномоментно сократился более чем наполовину, и в регионе осталось около сотни таксомоторных перевозчиков, в основном в формате ИП. Если такая тенденция сохранится, к концу 2025 года такси как легальный бизнес вне Москвы может исчезнуть.
Шушарин напомнил, что с начала 2020 года продукция АвтоВАЗа подорожала в 3 раза. В регионах средний чек поездок в 5-6 раз меньше, чем в Москве, что делает приобретение нового транспортного средства недоступным для региональных перевозчиков.
Для выработки сбалансированного решения необходим диалог таксопарков и автопроизводителей, сообщил РБК представитель «Яндекс Такси», добавив, что опасения и риски в связи с законопроектом о принудительной локализации автомобилей в такси вполне обоснованы. «Мы готовы создать площадку для обсуждения и вместе выработать варианты, как обеспечить развитие такси с учетом задач поддержки отечественного автопрома», — заявили в компании.
РБК направил запросы в РСПП, администрацию президента, а также крупнейшим участникам рынка такси.
Источник: rbc.ru
Международный Евразийский форум «Такси» провёл масштабное исследование «Тренды, вызовы и задачи таксомоторной отрасли по итогам 2024 года». В экспертном опросе приняли участие 31 эксперт из числа федеральных и региональных органов власти, агрегаторов такси, таксопарков, водителей, общественных организаций.
«Таксомоторная отрасль имеет важное социально-экономическое значение для государства, водители такси ежедневно перевозят миллионы людей. Однако участники такси постоянно пребывают в меняющейся реальности: законодательных новелл, ухода привычных автопроизводителей и появления новых, кадрового дефицита, налоговых и финансовых изменений. Органами власти ведётся работа по изменению отдельных пунктов нового закона, однако спектр вопросов гораздо шире: от кадрового голода до локализации. Мы решили обобщить взгляд всех групп участников рынка такси на развитие отрасли», – выделил задачу исследования директор МЕФТ Александр Басалаев.
Участников опроса попросили озвучить главные результаты и вызовы 2024 года в их работе, а также задачи, которые предстоит решить в 2025 году. Итогом стало исследование, в котором выделено 8 ключевых трендов и 8 стоящих перед отраслью вызовов, наглядно демонстрирующих противоречия среди участников рынка.
Выделяемый наибольшим числом респондентов тренд – курс на обеление отрасли. При этом отношение к нему различается. Эксперты отмечают увеличение доли налогово легальных водителей более чем в 3 раза за 2024 год, одновременно говоря о наличии барьеров легализации самозанятых, и отмечают, что из-за требования ОСГОП перевозчики начали массово уходить в тень.
Самый популярный вызов – необходимость совершенствования нового федерального регулирования с учётом правоприменительной практики. Эксперты сходятся во мнении, что водителям такси трудно легально работать из-за ряда сложно выполнимых требований нового закона о такси (вступил в силу 1 сентября 2023 года), что, в свою очередь, ограничивает возможность развития рынка.
Органы власти выполняют свою работу, но при этом сталкиваются с трудностями в виде незавершенного законодательного процесса и появления новых обязанностей при прежнем штате.
Перевозчики отмечают, что затраты бизнеса выросли в разы, таксопарки замедлили темпы обновления автомобилей, средний возраст машин такси стремительно увеличивается, а рост стоимости поездки не успевает за ростом затрат на оказание услуг перевозки такси. Главный вопрос, который стоит перед владельцами таксопарков в настоящее время – принять решение: продолжать работу или закрывать парк.
Наблюдаются тренды на использование электромобилей в такси, усиление работы по привлечению женщин водителей такси и смещение внутренней конкуренции за кадры между таксопарками на внешнюю между смежными отраслями.
«Существующие проблемы ограничивают развитие сферы такси, участникам рынка необходимо адаптироваться к новым реалиям, учиться выстраивать работу в изменившихся условиях, а также идти навстречу друг другу в выработке компромиссных решений и совершенствовании законодательных правил игры», – подвела итоги опроса ведущий аналитик МЕФТ Ангелина Никулина.
Удалось выделить 24 основные задачи, которые игроки рынка ставят на 2025 год. Среди них: подстройка под изменения налогового законодательства, поддержка таксопарков со стороны агрегаторов такси, улучшение бизнес-процессов, установление административной ответственности за несоблюдение требований Федерального закона № 580-ФЗ, сокращение «серого» сегмента такси.
Читать исследование.
Первый заместитель председателя думского комитета по контролю, первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрий Гусев внесет на рассмотрение Госдумы законопроект о запрете на повышение стоимости тарифа такси при наличии в нем детского кресла. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"Предлагается отменить дополнительную плату за использование детских кресел в такси. Тариф "Детский" должен соответствовать обычному", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается ввести запрет на установление повышенных коэффициентов и надбавок к стоимости тарифов такси за использование при перевозке специальных удерживающих устройств, если это ведет к увеличению стоимости перевозки детей.
"Такси является одним из доступных видов городского общественного транспорта и позволяет семьям с детьми доехать до поликлиники, детского сада, школы", - говорится в пояснительной записке. При этом, как отмечается в документе, по оценкам экспертов, в 2024 году наиболее ощутимый рост цен произошел в сегменте такси, оборудованных детскими креслами. Законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси, подчеркнул автор документа.
"Представьте, мама с малышом едет в больницу. Обычная поездка [стоит] 300 рублей, но с детским креслом цена сразу вырастает на 20-30%. Для многих это серьезная прибавка. Наш законопроект устраняет эту проблему и делает поездки с детьми доступнее", - приводит слова Гусева пресс-служба.
Источник: tass.ru
Маркетплейс Wildberries изучает возможность запуска пилотного проекта по сервису такси в Белоруссии.
Об этом рассказали три источника в различных российских компаниях из сферы IT и логистики. Информацию подтвердил и представитель Wildberries. По словам одного из собеседников, интерфейс приложения уже готов. Но сроки запуска собеседники не уточнили.
«Пилотный проект может запустится в Минске только после завершения всех необходимых для его старта процессов», – отметил представитель компании.
Масштаб логистических задач в периметре платформенного бизнеса позволяет Wildberries эффективно наращивать экспертизу в новых логистических продуктах, сказал представитель маркетплейса. Но вопрос о запуске этого вида бизнеса в Белоруссии и масштабировании проекта будет решаться только после оценки перспектив этого направления и по результатам пилота, отметил он.
Белорусский рынок такси по структуре схож с российским. Белорусская Ассоциация профессиональных перевозчиков пассажиров в 2022 г. оценивала долю агрегатора «Яндекс такси» в 90% (оценки за 2023–2024 гг. не приводится). Остальные 10% приходится на сервисы «Такси 135», такси Maxim и сервис «Бавария», который специализируется на VIP-заказах по договорам с бизнесом.
В ноябре 2024 г. пользователи белорусских такси-сервисов пожаловались на двукратный рост средней стоимости поездок, сообщало белорусское издание «Точка.by» – с 11-14 белорусских рублей до 21-24.
Это произошло в связи со вступлением в силу с 1 ноября 2024 г. указа президента, согласно которому перевозить пассажиров могут только легальные участники рынка, зарегистрированные в специальном реестре, что привело к сокращению численности доступного парка такси.
В реестр включаются сведения об автомобильных перевозчиках, транспортных средствах, водителях транспортных средств, диспетчерах автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Для включения в реестр водителям такси требуется пройти очное обучение. Водителям, не включенным в реестр, диспетчер теперь не может передавать заказы.
По данным министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии на 5 декабря 2024 г., в реестр автомобильных перевозок было включено 246 диспетчеров, в том числе 157 диспетчеров такси, 33 800 водителей (порядка 80% от общего числа), в том числе 21 000 водителей такси, и 27 000 транспортных средств (75%), в том числе более 16 600 автомобилей-такси.
Если WB удастся сделать в Белоруссии конкурентоспособный бизнес, у которого будут прогнозируемые сроки выхода на положительную EBITDA, то это может стать заделом для масштабирования и на российский рынок, – считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
«Российский рынок, где "Яндекс" занимает доминирующее положение, особенно в крупных городах – Москве и Петербурге, – где его доля существенно больше 95%, – это очень интересный рынок для запуска возможных конкурентов», – отметил он.
Источник: vedomosti.ru
Дорогие друзья!
В этот день мы выражаем благодарность всем, кто стоит на страже нашего с вами мира и спокойствия. Пусть в их сердцах всегда живут смелость, стойкость, вера в добро и справедливость.
Поздравляем с Днём защитника Отечества! Желаем крепкого здоровья и успехов в делах. Пусть дорога всегда будет ровной и безопасной, жизнь приносит только радость, а в семьях царят мир и гармония.
Команда Международного Евразийского форума «Такси».
Президента РФ просят вмешаться в ситуацию вокруг законопроекта, которым предлагается обязать таксопарки и самозанятых водителей такси использовать автомобили исключительно российской сборки.
Предприниматели настаивают, что такие требования по силам только для крупных таксопарков, для сотен тысяч самозанятых водителей они практически неподъемны.
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин 18 февраля направил письмо президенту России Владимиру Путину с просьбой не принимать в текущем виде законопроект, обязывающий таксопарки и самозанятых водителей такси использовать только автомобили российской сборки. В обращении содержится просьба поручить ответственным ведомствам разработать «механизмы, позволившие бы сбалансировать интересы автопроизводителей и перевозчиков».
Согласно законопроекту, уровень локализации предлагается измерять в баллах. Система будет работать аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках. Правительство РФ установит минимальный размер требований к уровню локализации, а необходимый уровень «русификации» определят регионы (не менее требований федерального уровня).
В январе 2024 года документ был принят в первом чтении, и парламентарии рассчитывали принять его до конца 2024 года. Но этого так и не произошло.
Сейчас таксопарки активно закупают автомобили китайского производства, так как они наиболее доступны по цене, уточняют в «ГТК-Лизинг» (входит в «ГТК-Холдинг», занимается авто-лизингом и управлением автопарками). Самым доступным автомобилем по стоимости приобретения и обслуживания по-прежнему остается Lada, возражает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но он соглашается, что российские автомобили могут не подойти в некоторых сегментах такси в Москве, хотя в регионах локальные марки авто встречаются нередко.
Проблема еще и в том, что нет единообразия критериев определения локализации, говорит руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
Источник: kommersant
Директор МЕФТ Александр Басалаев принял участие в заседании круглого стола на тему «Аттестация водителей легкового такси как обязательное требование для осуществления перевозок пассажиров и багажа». Мероприятие 20 февраля в Московской государственной Думы провела председатель Комиссии по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова.
С августа 2024 года столичные водители могли пройти обучение и сдать аттестацию на знание правил перевозки пассажиров и багажа, а также города и маршрутов. С 1 марта текущего года такое тестирование станет обязательным.
Текущее состояние рынка таксомоторных перевозок в Москве и Московской области представил заместитель руководителя Департамента транспорта Владимир Макаров.
«Более 200 тыс. легковых такси в Московской агломерации: в Москве зарегистрировано более 82 тыс., в Московской области – практически 120 тыс. легковых такси. В Москве зарегистрировано 31 служба заказа перевозок, а в области, соответственно, 13. Среднее время подачи 4 минуты, 23 минуты – средняя поездка, 13 км средняя по дистанции. Ежедневно перевозится более 1,7 млн пассажиров. Это огромная цифра, и она местами уже схожа с полноценной работой наземного городского пассажирского транспорта», – сообщил спикер.
О порядке и особенностях проведения аттестации водителей легковых такси рассказал начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта Сергей Алексюк.
«На 16 февраля аттестацию сдали 65 тыс. водителей. Это при том, что водителей в Москве и области, тех, которые выходят на линию и обеспечивают заказы, чуть больше 150 тыс. Поэтому это уже довольно ощутимый процент. Можно говорить, что это тот объём, который точно вывезет необходимо количество людей. Но расслабляться рано, поэтому мы просим таксомоторные компании и службы заказа максимально провести информирование водителей, некую агитацию, которая позволит им сдать аттестацию и с 1 марта уже ничего не нарушать», – рассказал глава управления.
Представители крупных агрегаторов и общественных объединений рассказали о мерах по мотивации водителей легковых такси к прохождению аттестации.
Представители Минтранса Московской области Захар Варданян и Сабохиддин Сангинов рассказали об организации процедуры в Подмосковье, где развернуто четыре аттестационных центров Подольске, Ивантеевке, Коломне и Солнечногорске.
«Представленный опыт Москвы и Московской области показывает, что вводить требование об обязательной аттестации в других субъектах можно только при условии наличия подобной необходимой инфраструктуры, кадровых и технических ресурсов, предварительно оценив возможности региона. При этом вводить важно поэтапно/поступательно/плавно, обеспечив возможность периода прохождения добровольного тестирования водителями», – прокомментировал директор МЕФТ Александр Басалаев.
В соответствии с поручением премьер-министра Минэкономразвития России внесло проект федерального закона «О платформенной экономике в Российской Федерации» в Правительство РФ. Законопроект направлен на создание правовых основ платформенной экономики, регулирование отношений между операторами платформ, их партнерами и пользователями.
По мнению заместителя председателя — руководителя аппарата Правительства Дмитрия Григоренко, специальное регулирование деятельности цифровых платформ призвано защитить потребителей от покупки несертифицированных и опасных для здоровья товаров, создать удобные сервисы, обеспечить предсказуемость взаимодействия граждан и бизнеса с цифровыми платформами, что крайне важно для формирования комфортной деловой среды и дальнейшего развития потенциала платформенной экономики.
«Наша задача заключается в том, чтобы обеспечить безопасность граждан без создания избыточных требований для бизнеса. Мы стремимся к обеспечению баланса интересов, который позволит защитить права потребителей и одновременно сохранить динамичное и устойчивое развитие платформенной экономики», — подчеркнул Дмитрий Григоренко.
Основное регулирование нового законопроекта сосредоточено на решении вопросов деятельности посреднических цифровых платформ. Они дают возможность одновременно разместить предложение о реализации товара или услуги, заключить сделку и провести оплату.
«Отношения посредников с их партнерами и пользователями имеют свою специфику. При этом многие неурегулированные вопросы до сих пор отрасль пыталась решить самостоятельно, что создавало дисбаланс в интересах участников новых отношений, поэтому законопроект отвечает на самые острые запросы бизнеса, призван обеспечить в первую очередь предсказуемость ведения предпринимательской деятельности», — отметил министр экономического развития России Максим Решетников.
В законопроекте дается определение таким понятиям, как платформенная экономика, цифровая платформа, посредническая цифровая платформа, пункт выдачи заказов, карточка товара, и др. Кроме того, устанавливается обязательное содержание договоров с партнерами (продавцами, исполнителями, владельцами пунктов выдачи заказов), порядок изменения их условий, предоставления скидок на товары, актов сверки взаиморасчетов, применения санкций, вводится цифровая досудебная система разрешения споров.
«Одной из главных новелл законопроекта стала норма, в соответствии с которой определяется ответственность платформ и их партнеров перед потребителями. Так, платформы должны будут проверять партнеров через ЕСИА и госреестры, не допускать на площадку непроверенных продавцов и исполнителей услуг, а также карточки товаров без указания информации об исполнении обязательных требований (по маркировке, сертификации и пр.). По отдельным категориям они должны будут проверить достоверность предоставленной информации (БАДы, лекарства, медизделия, пестициды и др.). При выявлении незаконного предложения — прекращать его размещение», — пояснил первый заместитель министра экономического развития России Максим Колесников, добавив, что ответственность за достоверность представляемой информации будут нести непосредственно продавцы и исполнители услуг.
Законопроектом также уточняется порядок действий при обнаружении недостатков товаров или услуг. В частности, будет реализован функционал предъявления требований к продавцу (или исполнителю), по возврату товаров (через ПВЗ или курьерской доставкой) и денежных средств непосредственно на самой платформе. Отдельными пунктами вводится правовая определенность между платформами и заказчиками с партнерами — исполнителями услуг — физлицами (ИП или самозанятыми).
«В частности, вводятся требования, при соблюдении которых отношения между оператором ПЦП или заказчиком и партнером-исполнителем признаются гражданско-правовыми. Закрепляем права и обязанности оператора платформы и исполнителя, предусматриваем механизмы поощрения добровольного социального страхования», — рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
В разработке законопроекта приняли участие профильные ФОИВ, представители отраслевых и бизнес-сообществ. В ходе прохождения согласительных процедур к тексту документа поступило около 200 предложений и комментариев, в том числе от граждан, ассоциаций цифровых платформ, посреднических цифровых платформ, торговых сетей и организаций по защите прав потребителей.
«Подготовлена новая версия законопроекта „О платформенной экономике“, данная редакция доработана и включает результаты рассмотрения более 400 страниц предложений, направленных со стороны бизнеса, ассоциаций и экспертов. В ходе обсуждения был в полной мере задействован механизм „регуляторной гильотины“, большинство замечаний и предложений в конструктивном диалоге с ведомством были либо поддержаны разработчиком, либо сняты в процессе. Подготовка законопроекта, особенно в части внимания к предложениям отрасли со стороны Минэка, является одним из лучших примеров взаимодействия, учитывая сроки и масштаб регулирования. При этом, безусловно, ряд разногласий пока сохраняется и обсуждение будет продолжено на площадке Правительства», — прокомментировал президент Ассоциации компаний интернет-торговли, сопредседатель рабочей группы Правительственной комиссии по проведению административной реформы Артем Соколов.
В I квартале планируется внесение законопроекта на рассмотрение депутатов Государственной Думы. В случае принятия закон вступит в силу в сентябре 2025 года.
Источник: economy.gov.ru
Таксисты наехали на "АвтоВАЗ". Участники рынка пожаловались в Федеральную антимонопольную службу и попросили обосновать завышение цен на машины Lada Granta и Lada Vesta. Перевозчики ссылаются на Аналитический центр при правительстве. По его данным, стоимость на эти модели за последние несколько лет увеличилась почти вдвое.
Письмо в ФАС направил "Национальный совет такси". Там отметили, что сейчас они - самый крупный заказчик отечественных моделей. Доля продукции российского производителя уже превысила половину от всего автопарка. Поэтому финансовая политика концерна очень важна.
При этом качество машин не улучшается, говорит председатель межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.
Андрей Попков, председатель межрегионального профсоюза "Таксист":
Машины "АвтоВАЗа" они некомфортабельные, не соответствуют духу времени, это некий конек-горбунок, который предлагается таксистам за какие-то конские деньги. Причем, этот конек-горбунок состоит из китайски запчастей. Сейчас эти авомобили обходятся в два миллиона рублей примерно, в зависимости от условий лизинговой компании, все покупают в лизинг. У нас же нет альтруистов, конечно, она еще делает накрутку, как минимум 30%, а то и 50%. В итоге эта машина встанет вообще в какие-то баснословные деньги. Я все понимаю, "АвтоВАЗ", город-завод, надо поддерживать. Но имея государственную поддержку, такие деньжища вложены и вкладываются, чтобы сделать нормальную, большую, комфортабельную машину для такси. Но этого нет, мы этого не видим.
В самом"АвтоВАЗе" отметили, что Lada остаётся самым доступным брендом на рынке, а в прошлом году цены проиндексировали на 4,3%, а это в два раза ниже инфляции. Также в компании подчеркнули, что она – не доминирующий поставщик автомобилей для такси.
Предприятию действительно пока удаётся избегать сильного повышения, подтверждает представитель аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.
Одновременно участников рынка настораживает законопроект о требованиях к уровню локализации автомобилей такси. Документ сейчас рассматривает Госдума. Предполагается, что право определять условия дадут региональным властям. Президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов уже заявил, что будет отстаивать эту инициативу. В "Национальном совете такси" считают, что она приведёт к полной монополизации.
С коллегами согласен руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:
Суть этого законопроекта – это запрет на любые автомобили для использования в такси, административный запрет, за исключением фактически получается продукции "АвтоВАЗа". И тогда уже "АвтоВАЗ" хочешь не хочешь станет не то, что доминирующим автопредприятием, оно административно станет монополистом по производству автомобилей для использования в легковом такси в Российской Федерации. Рынок абсолютно не против российского автопрома, не против государственной цели локализации автомобилей такси и технологического суверенитета. Рынок против тех подходов, с помощью которых пытаются законодательно провести по сути дела законопроект "АвтоВАЗа".
Цены растут не только на автомобили, но и на услуги такси. По данным профильного Общественного совета, за год поездки подорожали более чем на треть, и это не предел. Участники рынка отмечают, что причина не только в инфляции, но и в проблеме нехватки водителей.
Источник: mosfm.ru
