НОВОСТИ
Стал известен предварительный список автомобилей, которые смогут использоваться в такси с марта 2026 года — об этом со ссылкой на источники в Правительстве сообщил «Коммерсант». В статье называют модели: - Вся линейка Lada - Электромобили Evolute - Москвич: модели 3, 3е, 6 и 8 - Haval - Solaris - Sollers SP7 - Voyah, модели Free и Dream Издание пишет, что окончательный перечень моделей может быть готов осенью. А по данным Минпромторга – до конца 2025 года.
Теме электромобильности на МЕФТ было уделено даже больше внимания, чем мы ожидали.
Более сотни СМИ написали про машины отечественного производства Амберавто А5, АТОМ, Москвич. Руководители таксопарков тоже всерьёз интересовались расширением ассортимента автомобилей в своих компаниях. Бурные обсуждения шли на тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном килловатте».
Мы поговорили с представителем официального дистрибьютора марки «Амберавто» Сергеем Коноплёвым — он рассказал об особенностях электромобиля, его преимуществах, условиях эксплуатации и мнениях водителей такси, которые уже используют машину для работы.
Издание ссылается на пресс-службу «АвтоВАЗа» и сообщает, что делегация «Яндекс Такси» посетила завод в Тольятти для обсуждения условий сотрудничества в 2025‑2026 годах.
Lada Iskra SW, адаптированная под использование в такси, была представлена на состоявшемся в прошлом месяце XIII МЕФТ.
«В настоящее время АвтоВАЗ ведёт прямой диалог с представителями отрасли такси, которые являются нашими важными клиентами. Для них мы разработали специальные программы по покупке и обслуживанию автомобилей, которые уже действуют в наших дилерских центрах», — цитирует «ДП» вице-президента по продажам и маркетингу АО «АвтоВАЗ» Дмитрия Костромина.
Сегодня в Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» состоялся круглый стол на тему «Формирование отдельных критериев локализации для электрических транспортных средств в целях их допуска к таксомоторной деятельности с 2026 года». Участие в мероприятии приняли депутаты, представители агрегаторов, автопроизводителей, таксопарков, операторов зарядных станций и общественных организаций.
В приветственном слове заместитель председателя «Деловой России» Антон Данилов-Данильян отметил, что принятие любых регуляторных решений в части локализации должно основываться на наиболее полном понимании текущей ситуации в сферах автомобильной промышленности и таксомоторных перевозок, а также возможных механизмов достижения поставленных целей.
Директор МЕФТ Александр Басалаев представил обзор текущего состояния электромобильности в сфере такси, поделился аналитикой на основе работы с региональными органами власти и таксопарками, а также подвёл итоги тематической сессии «Электротакси как бизнес-модель: доход на зеленом киловатте», прошедшей в августе в рамках состоявшегося 14-15 августа XIII Международного Евразийского форума «Такси».
По его словам, важнейшими факторами успешного развития электротакси являются стимулирование и поддержка со стороны органов власти, что видно на примере региона-лидера в этой сфере – Нижегородской области. Эффективней будет создавать не системы требований, а стимулы для бизнеса. Другим важным принципом является необходимость синергии между представителями автопрома, производителей и операторов зарядных станций и таксомоторных компаний: «Синергия этих направлений даёт бизнесу ощутимую экономическую выгоду. Например, такси обеспечивают дополнительную загрузку зарядных станций в периоды наименьшего спроса со стороны частных пользователей. Направление электротакси формируется практически с нуля и на старте можно совместно закладывать необходимые условия для развития сферы».
Говоря о результатах прошедшего форума, он подчеркнул: «Ежегодно мы проводим отдельную сессию, посвящённую развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры. По итогам формируем резолюцию с предложениями отрасли». Участники единогласны: для такси важны два критерия — экономичность и удобство эксплуатации для владельцев автопарков. Электромобиль должен быть привлекательным не только для компаний, но и для водителей: важны доступная стоимость электроэнергии и минимальные комиссии по сервисам. Эти меры позволяют сохранять экономическую эффективность и мотивируют водителей переходить на электротранспорт.
В то же время он обратил внимание на риск сокращения мер поддержки, что может негативно сказаться на бизнес-модели. При этом интерес к электромобилям в такси продолжает расти, особенно в крупных городах и экономически активных регионах. Недостаточное развитие зарядной инфраструктуры, стоимость, неясность с остаточной стоимостью и ликвидностью электроавтомобиля в горизонте 3-5 лет остаются ключевым барьером для масштабного внедрения электротранспорта в сферу такси.
Другим важным барьером являются опасения таксопарков по возможности выстраивания эффективной бизнес-модели для обеспечения окупаемости при работе с электроавтомобилями. Представители производителей заправочной инфраструктуры и электроавтомобилей обратили внимание на то, что электротакси окружает много мифов, которые необходимо развеивать и популяризировать данное направление в сфере такси.
«Честно трудиться, платить налоги, быть застрахованным» — о том, что нужно самозанятым в такси и что не так с 580-ФЗ, рассказал заместитель Председателя Комитета Государственной Думы по защите конкуренции Сергей Лисовский.
Хотим обратить внимание на ещё одну статью, вышедшую по итогам XIII МЕФТ. Сетевое издание ComNews выпустило материал, посвящённый выступлению директора сервиса заказа такси Maxim Максима Шушарина.
В статье затронуты такие аспекты как действие 580-ФЗ за пределами городов-миллионников, преимущества для отрасли работы в такси водителей на своём автомобиле, проблемы, которые им создаёт законодательство, и ценообразование.
В выступлении Максима Шушарина прозвучали такие тезисы:
Аварийность среди частников в десятки раз ниже, чем у арендаторов автомобилей и таксопарков;
Среди «подработчиков» много многодетных отцов и матерей с минивэнами;
Агрегаторы искоренили преступность в такси, но в серой зоне процветают криминал, наркотики и беспредел;
Нужно дать возможность платформам самостоятельно администрировать водителей и выплачивать налоги.
В материале ComNews также частично затронута тема выступления начальника управления развития таксомоторных перевозок московского Дептранса Сергея Алексюка. Предлагаем ознакомиться с полным текстом статьи по ссылке.
На МЕФТ много говорили про то, как работать с водителями в условиях высокой конкуренции таксопарков на рынке — когда за кадры ведётся настоящая борьба и руководители парков озабочены тем, как минимизировать простой автомобилей.
Опытом компании на сессии «Загрузить по-полной: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» поделился региональный управляющий таксопарка «Президент» Михаил Донцов.
По словам спикера, маркетинг не работает, если нет трёх главных факторов:
- клиентоориентированность
- честность
- компетентные сотрудники
Таксопарк постоянно проводит опросы среди водителей на тему того, что бы им хотелось улучшить, и принимает соответствующие решения. Компания также привлекает таксистов к работе парка: договаривается с ними о перегоне машин за бонусы от фирмы.
«Таким образом мы снизили операционную нагрузку, получили лояльность, увеличили цикл работы водителя», — заявил Михаил Донцов, — «Начните с малого – посмотрите, как работают механики, как общаются менеджеры с водителями. Зачастую вы теряете клиента из-за плохой работы именно этих звеньев цепочки».
Продолжаем цикл мини-интервью со спикерами МЕФТ. Сегодня предлагаем послушать операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашёва.
В репортаже сделан упор на проблематику в таксомоторной отрасли, связанную с действием ФЗ-580 — журналисты «подсветили» позицию по этому вопросу Максима Шушарина, директора сервиса заказа такси Maxim, поговорили с Даниилом Курашевым, операционным директором «Ситимобил» и «Таксовичкоф» и председателем комиссии по транспорту ЗакСобрания Петербурга Алексеем Цивилевым.
О том, почему регионы не будут субсидировать такси, как электромобиль «Атом» делает ставку на такси и когда на смену автомобилям придут телепорты — так журналисты БИЗНЕС Online описывают содержание выпущенного ими по итогам МЕФТ материала.
Но статья не только об этом: здесь идёт речь и про новинки выставочной экспозиции форума – с подробным описанием и характеристиками автомобилей, и про тонкости бизнеса в сфере автопроизводства и такси. Журналисты развеяли пару мифов, рассказали, когда же можно будет купить Lada Iskra и сколько стоит электромобиль АТОМ без учёта господдержки.
Вниманием не обошли и выступления ключевых спикеров на Пленарном заседании.
Материал получился обширным и разнонаправленным. Ознакомиться с ним можно по ссылке.
Максим Святкин, руководитель службы привлечения и удержания водителей Яндекс Такси на сессии «Кадры, маркетинг и управление: формула успеха для таксопарка и агрегатора» рассказал о работе сервиса «Яндекс Гараж» и перспективах его развития.
Это сервис для аренды автомобилей под такси, где таксопарки создают объявления для сдачи автомобиля в аренду, а водители выбирают там машины под свои критерии.
На текущий момент в разработке есть несколько опций, которые должны помочь таксопаркам и водителям легче и быстрее взаимодействовать друг с другом:
«Во-первых, мы хотим сделать понятную эффективность объявления в диспетчерской, чтобы вы (представители таксопарков) могли зайти туда и посмотреть, сколько просмотров было на то или иное объявление, какая конверсия, и в дальнейшем гибко управлять условиями объявления, чтобы быть выше выдачи и лучше сдавать свои автомобили. Вторая доработка у нас будет расширенная карточка объявлений. Чтобы можно было указывать свои акции, спецпредложения», - рассказал спикер.
Он также озвучил существующую проблему: «Зачастую поступают обращения, что есть нерелевантный трафик». Для её решения в сервис собираются добавить обязательную авторизацию. Также планируется запуск консьерж-сервиса — это некий персональный «подборщик» автомобилей. «И хотим добавить реферальную программу, чтобы водители могли поделиться ссылками на объявления конкретного вашего парка», - добавил Максим Святкин.
Автомобили на электрическом топливе уже давно перестали восприниматься, как нечто необычное. На МЕФТ были представлены сразу несколько отечественных разработок в этой сфере, а также состоялась тематическая сессия «Электротакси как бизнес-модель: доход на зелёном киловатте».
Тем не менее, для такси это ещё достаточно новая технология. Артем Ким, руководитель таксопарка Этоэлектротакси.рф рассказал, в чём преимущества «электричек» перед обычными машинами, работающими на бензиновом топливе, и в чём основной барьер с точки зрения развития отрасли.
