НОВОСТИ

Комитет Совфеда по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности. Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу. «Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он. По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.

«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.

Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.





Источник: rzd-partner.ru

Фото: e-auto.in.ua

Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства.

В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.

Преимущества пилота для водителей такси:

исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей. Соответственно, водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения; упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов; уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%; отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей. С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.

К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.

Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.





Источник: kt.kz

Фото: kt.kz

Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.

Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.

"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".

Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.

Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.





Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Сергей Шахиджанян / ТАСС

Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах.

Законопроект главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова (представляет Санкт-Петербург), который наделяет кабмин правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси, в целом поддержан правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Соответствующий отзыв был утвержден на заседании комиссии 30 октября.

Но вместе с тем придется еще устранить имеющиеся замечания к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия считает целесообразным предоставить субъектам Федерации право самим устанавливать минимальное количество легковых такси российской сборки в регионе и требования по локализации для них. Кроме того, следует дифференцировать эти требования для такси в зависимости от особенностей парка в конкретном муниципальном образовании, говорится в отзыве.

В законопроекте Кутепова остается неясным, кому предъявлять требование по использованию в такси только локализованных машин, отмечает представитель такси «Максим». Он напоминает, что в регионах нет крупных таксопарков – от 98 до 100% перевозок выполняют самозанятые граждане на личных автомобилях, причем для 90% из них работа в такси – это подработка.

«Предъявить им требование по использованию для работы только локализованных машин и иными способами ограничивать их означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».

Прежним законом о такси (69-ФЗ) регионам позволялось определять общее количество разрешений на перевозку пассажиров в субъекте Федерации, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

По его словам, за все время действия нормы ею воспользовалась только Вологодская область, что привело к сокращению количества легковых такси в регионе за год в 3 раза.

«Регионы зачастую пользуются ограничительным правом, не просчитывая экономические риски для бизнеса. Предлагаемый механизм без бюджетной поддержки не будет работать вообще», – полагает эксперт.





Источник: www.vedomosti.ru

Фото: www.vedomosti.ru, Алексей Орлов / Ведомости

Сервис предложит пассажиру дойти до разрешенной точки. В «Яндексе» подчеркнули, что новые условия подачи такси нужны для соблюдения правил дорожного движения.

Приложение покажет пассажиру те точки, до которых можно легко дойти пешком за несколько минут, отметили в компании.

В то же время в Telegram-чатах таксистов можно найти жалобы о том, что в разрешенных местах скапливается много машин. Тем не менее это вряд ли будет источником аварий, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус: «Пассажиры уже привыкли к тому, что система предлагает пройтись немножко пешком, чтобы и клиенту было дешевле, и водитель в условиях плотного трафика мог лишний раз не разворачиваться.

Удобно или неудобно пассажиру, в принципе определяет искусственный интеллект, а не какой-то менеджер "Яндекса". Данная услуга лежит в логике вещей.

У нас есть такие любители, которые вызывают такси на Красную площадь. В городе есть такие места, где и движение запрещено. Естественно, если власти ограничивают возможность остановки транспортного средства в определенных местах, то они делают это не просто так, а исходя из статистики аварийности или целесообразности».





Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Анатолий Жданов, Коммерсантъ

В адрес МВД направлено обращение с просьбой разъяснить порядок действий при обнаружении в ходе проведения уполномоченным органом контрольного (надзорного) мероприятия или постоянного рейда страхового полиса ОСАГО с признаками подделки и (или) данные о котором отсутствуют у Российского Союза Автостраховщиков, с разъяснением, образует ли подделка полиса ОСАГО состав преступления или административного правонарушения. Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси сформировано по итогам межрегионального Совещания в Казани, состоявшегося в конце сентября.

Вместе с просьбой о разъяснении МЕФТ направил в ведомство протокол межрегионального Совещания с перечнем проблемных вопросов, возникших в ходе реализации положений нового закона о такси.

Госдума передумала упрощать трудоустройство для граждан Армении в качестве водителей по найму.

Госдума заморозила законопроект, позволяющий брать на работу водителями автобусов, грузовиков и такси граждан Армении без российских прав. Такая возможность была заложена в правительственных поправках, принятых в первом чтении больше года назад. Во вторник спикер Госдумы Вячеслав Володин заявил, что проект нужно отложить, поскольку Армения не сделала русский язык государственным, а это является основным условием для введения «преференций» для водителей из сопредельных стран.

Озвученное господином Володиным решение касается правительственных поправок к закону «О безопасности дорожного движения», внесенных в Госдуму еще в апреле 2022 года. Компаниям, напомним, запрещено брать на работу водителей с иностранными правами (для управления автобусами, грузовиками и такси), но для граждан Киргизии и стран, где русский язык является официальным (Белоруссия, Казахстан, Абхазия, Южная Осетия), действует исключение — к нему предлагалось добавить Армению. В июне 2022 года законопроект приняли в первом чтении. «Будут уравнены в правах граждане всех государств — членов Евразийского экономического союза, повысится уровень интеграции наших государств, сфера транспортных перевозок получит дополнительные возможности для привлечения квалифицированных кадров»,— объяснял тогда представлявший поправки замглавы МВД Игорь Зубов. Поправки были поддержаны рядом регионов и весной этого года готовились к принятию во втором чтении.

Однако во вторник в начале пленарного заседания Госдумы глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев предложил приостановить рассмотрение документа (в повестке дня такого вопроса не было), сославшись на то, что он «в настоящее время не соответствует интересам России». «Фактически предлагается дать Армении дополнительные преференции, притом что депутаты республики, руководство никаких шагов не сделали для закрепления статуса русского языка,— поддержал его Вячеслав Володин.— Именно на этом основании мы принимаем решение о разрешении использовать национальные водительские права других стран на территории России. Мы принимали такие решения в отношении Белоруссии, Казахстана и Киргизии, поскольку русский язык у них закреплен конституционно. Что касается Армении, мы видим: нет статуса русского языка, последние решения совершенно не направлены на развитие отношений в этой сфере».

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за шесть месяцев 2023 года по вине водителей из Армении совершено 141 ДТП (на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года) с 23 погибшими и 176 ранеными.

Большинство коммерческих перевозок с участием граждан Армении сосредоточено в южных регионах — Краснодарском крае, Ростовской области, рассказал “Ъ” главный эксперт Национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин: основная часть этих водителей уже давно поменяла права на российские.

Тем более что процесс обмена несложный, отмечает эксперт: достаточно сдать экзамены в ГИБДД.

«Отказ от законопроекта никак не усложнит жизнь перевозчикам, так как армянские граждане хорошо понимают наши законы и устои, хорошо интегрированы в культуру России, знают язык и правила ведения бизнеса в России,— считает коммерческий директор ООО "Грузонософф" (Краснодарский край) Данил Скачков.— А грамотные кадры нужны в любой сфере, особенно сейчас».

В Московской области водителями общественного транспорта работают лишь обладатели российских прав, заверили “Ъ” в подмосковном «Мострансавто». «Учитывая, что из 9,3 тыс. наших водителей из Армении всего 10, данный законопроект не усложняет нашу операционную деятельность,— сказали в компании.— Кроме того, в наших филиалах работают 296 граждан Киргизии, 103 гражданина Таджикистана, 85 человек из Узбекистана, 59 человек из других стран СНГ, а также непосредственно из Московской области». В столичном «Мосгортрансе» “Ъ” также заявили, что трудоустраивают водителей только с российскими правами: «Решение отложить рассмотрение законопроекта о признании национальных водительских удостоверений граждан Армении не повлияет на работу ГУП».

Для Армении до недавнего времени признание их национальных водительских прав было по-настоящему «больным вопросом» — местные водители постоянно просили правительство республики «продавить» соответствующее решение, рассказал “Ъ” руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Теперь это вряд ли произойдет в ближайшее время,— говорит он.— Но в целом по отрасли водителей из Армении относительно немного». В Москве, по данным системы аналитики работы такси КИС АРТ, на 1 августа было зарегистрировано 898 водителей из Армении. Водителей из Киргизии значительно больше — 79,3 тыс., за ней со значительным отрывом следуют Таджикистан (7,2 тыс.) и Узбекистан (4,9 тыс.).





Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru

МЕФТ направил в Министерство транспорта РФ и СИЦ Минтранса России предложение о необходимости корректировки функционирования федеральной государственной информационной системы легковых такси в части предоставления технической возможности поиска перевозчика легковым такси по идентификационным признакам автомобиля (государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер (VIN), на котором осуществляется деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности сформировано по итогам второго межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ, которое состоялось в Казани в конце сентября. В целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок в адрес профильного министерства также направлены протокол межрегионального совещания и перечень проблемных вопросов, возникших при практической реализации положений нового закона о такси.

Но этого все равно недостаточно для обновления парков.

В сентябре производство всех типов автомобилей в России выросло год к году примерно в 1,5 раза «почти до 60 000», к августу 2023 г. – на 5%, сообщил замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов.

Представитель министерства отметил, что эти показатели основаны на данных регистраций ЭПТС. Каримов также отметил, что за девять месяцев текущего года «российский рынок новых автомобилей вырос на 49%» год к году более чем до 900 000 шт., а доля отечественных автомобилей – «порядка половины».

Продукция «АвтоВАЗа» составляет основу и почти половину того количества автотехники, которое поступает сейчас в таксопарки.

По всей России сейчас работает около миллиона легковых такси, из них у 600 000 есть официальное разрешение на работу, а оставшиеся занимаются нелегальным извозом, оценивает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

При учете, что средний срок службы машины в такси составляет около трех лет (в Москве уже к сожалению четыре года), для нормальной работы таксопарков менять нужно примерно по 200 000 автомобилей в год без учета нелегалов, подсчитал собеседник. «Но их сейчас ни отечественный, ни китайский автопром дать не может», – сокрушается он.

Российский автопром, представленный сейчас в легковом сегменте помимо «АвтоВАЗа» еще «Автотором» и Haval, в ближайшие годы не справится со столь масштабной задачей, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Таксопаркам, вероятно, придется продлевать сроки службы имеющейся техники и вкладываться в ее ремонт, полагает он.





Источник: www.vedomosti.ru

Фото: www.vedomosti.ru, Алексей Орлов/Ведомости

28-29 сентября 2023 года в Казани МЕФТ собрал представителей 40 регионов для первого обсуждения текущих результатов нового закона о такси. Протокол межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ направлен в профильные ведомства в целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок.

В документ вошли готовые предложения по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Кроме того, в протоколе обозначены 20 проблемных вопросов, определённых в ходе совещания, на решение которых также предлагается направить усилия. Это:
- отсутствие возможности дифференциации требований к разрешительной системе в зависимости от фактически сложившихся в Российской Федерации двух различных видов систем организации перевозок легковыми такси – в мегаполисах и малых городах/сельских поселениях;
- избыточные требования к заявителям в части необходимости наличия усиленной квалифицированной электронной подписи физического лица при подаче заявлений/уведомлений через портал государственных услуг, что существенно ограничивает круг потенциальных заявителей;
- необходимость увеличения срока рассмотрения уведомления о внесении сведений в реестр легковых такси и заявлений до 5-7 рабочих дней;
и так далее.

Письма с просьбой рассмотреть и учесть предложения направлены в Минтранс, СИЦ Минтранса России, МВД, Комитет ГД по бюджету и налогам, Министерство финансов, Минэкономразвития, РСА, ФНС и Правительство РФ.

Минтранс ведет мониторинг правоприменительной практики закона о такси, сообщили в пресс-службе министерства. Закон о такси работает в интересах всех участников рынка перевозок, добавили в ведомстве. "Минтранс России совместно с региональными властями ведет постоянный мониторинг правоприменения закона о такси на всей территории страны. В случае необходимости для исключения избыточных требований в документ могут быть внесены соответствующие изменения", - отметили в министерстве.

В министерстве напомнили, что документ вступил в силу 1 сентября. Принципиально новых требований к водителям легкового такси он не устанавливает, но систематизирует регламентные процедуры по допуску к управлению транспортным средством. Кроме того, в законе закреплена возможность работы в такси для самозанятых граждан.

Отмечается, что обязательная сегодня реестровая модель выдачи разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси способствует "обелению" отрасли и ужесточению наказания за несоблюдение требований. При этом ранее выданные разрешения на перевозку пассажиров не аннулируются, а продолжают действовать.

Ряд требований к такси сегодня устанавливают регионы. Среди них - цветовая гамма кузова, экологический класс транспортного средства, аттестация водителей, передача перевозчиком сведений о пассажирах и багаже и другие. "Решения об установлении обязательных требований должны приниматься на основе анализа текущей экономической и транспортной ситуации в регионе. Недопустимо возлагать избыточную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности", - говорится в пояснении Минтранса.

В то же время, подчеркнули в ведомстве, водитель такси, как и прежде, должен обладать правом на управление транспортными средствами категории "B" в течение трех и более лет, не иметь медицинских противопоказаний, состоять в трудовых отношениях с перевозчиком (если не осуществляет перевозки самостоятельно), не нарушать правила дорожного движения. Не стало новым и требование о прохождении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств и медицинского осмотра. Медучреждения и станции техобслуживания есть в каждом городе страны. С ними перевозчик вправе заключить договорные отношения.

Положения закона об обязательном наличии полиса ОСАГО для перевозок легковым такси направлены на защиту интересов тех, кто пострадал в результате ДТП. Такое требование также введено давно - более 20 лет назад.

Ранее СМИ сообщили о трудностях, с которыми столкнулись водители такси после вступления нового закона о такси в силу. В частности, самозанятые таксисты вынуждены покупать ОСАГО по тарифу для такси, который может превышать среднемесячный заработок. Кроме того, у них возникли трудности с прохождением предрейсовых осмотров, поскольку система здравоохранения в стране не готова к тому, чтобы ежедневно принимать 2,5 млн самозанятых.





Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

В Госдуму внесен законопроект, который запрещает мигрантам работать в медучреждениях, аптеках, школах, а также такси. Авторы документа считают, что это позволит прекратить прирост мигрантов в этих отраслях экономики и предоставить больше рабочих мест россиянам.

Мигрантов предлагается запретить нанимать в сфере оказания медицинских услуг в учреждениях и организациях государственной и муниципальной систем здравоохранения и торговли лекарственными средствами, в сфере школьного образования, такси и грузовых автоперевозок.

Сейчас правительство ежегодно устанавливает допустимую долю иностранных работников в различных отраслях экономики. Проектом предлагается ограничить ее 5%.

Приток в Россию трудовых мигрантов продолжает расти. В 2023 году на учет встало 16,9 млн иностранцев против 13,4 млн в 2022 году. За 2022 год с целью работы в Россию въехало 3,5 млн иностранцев против 2,6 млн в 2021 году, ссылаются авторы документа на данные ЕМИАС.

Если раньше главным аргументом привлечения мигрантов была дешевизна их труда, то теперь это утверждение не работает. С 2020 года доходы мигрантов выросли в полтора раза, сравнявшись с зарплатами россиян. Средняя сумма их ежемесячных переводов в родные страны составила 48 тыс. руб. При этом эксперты не раз отмечали, что мигранты отправляют родным примерно 50% своего дохода, остальное они тратят на проживание в России.

На практике осуществить такой запрет не так просто, считает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси. Он напоминает, что разрешение работать мигрантам в определенных сферах деятельности в России чаще всего действует в рамках межправительственных соглашений в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Поэтому и запрет потребует обсуждения на международном уровне. Также он советует присмотреться к опыту регионов, которые вводили для мигрантов запрет на работу в такси, в частности, Калининградской и Тюменской области. К существенным изменениям эти запреты не привели, отмечает Швагерус. Кроме того в регионах таксистов-иностранцев не так много. "Доля работающих в такси мигрантов выше в мегаполисах. К примеру, в Москве - 29%", - отмечает он. То есть даже в столице российские таксисты составляют на этом рынке большинство.

Неактуальным на привлечение мигрантов на работу считает запрет для сферы образования член Совета межрегионального профсоюза работников образования "Учитель" Всеволод Луховицкий. "В России нет автоматического признания иностранных дипломов", - отмечает он. Поэтому выпускники педагогических вузов из других стран приезжают в Россию работать строителями, говорит он. А шанс попасть в школу есть лишь у студентов, закончивших российские вузы. Но в этом случае они находятся в стране на основании временного или постоянного вида на жительство, и квоты на них не распространяются, уточняет он.

У иностранных медиков есть шанс получить работу в России. Они внесены в перечень специальностей иностранных граждан и людей без гражданства, которые могут получить гражданство РФ в упрощенном порядке. Для этого в 2022 году Росздравнадзор расширил возможности для трудоустройства иностранных медработников и фармацевтов, для них введен специальный экзамен, с помощью которого можно подтвердить квалификацию. Кроме того, в июле в ходе годового отчета в Госдуме министр здравоохранения Михаил Мурашко заявлял, что необходимо "уделить внимание" студентам медвузов из иностранных государств, так как часть из них готова остаться работать в России. Так что в этом вопросе предложение депутатов противоречит политике, проводимой Минздравом.





Источник: rg.ru