НОВОСТИ

В июле этого года исполнится 20 лет с момента внедрения в России полисов ОСАГО, известных каждому автовладельцу. За это время в ФЗ-40 "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" вносилось более 25 пакетов поправок, и последний раз - в конце декабря 2022 года. Один из самых молодых страховых продуктов в стране модернизируется постоянно, но пока так и не достиг своей идеальной формы, удовлетворяющей автовладельцев, страховщиков и государство.

Плюсы и минусы "автогражданки"

Полис ОСАГО обязан оформлять каждый автовладелец, использующий свое ТС в России. Страхуется ответственность водителя - машина не страхуется (для этого применяется КАСКО). По оформленному полису, если страхователь признан виновным в ДТП, страховщик выплачивает компенсацию пострадавшим. Виновник аварии никакого возмещения от страховой организации не получает, а восстанавливает машину за свой счет.

К несомненным плюсам "автогражданки" можно отнести гарантирование возмещения убытков пострадавшей при ДТП стороне и стимул соблюдать ПДД. Минусов, увы, больше: нарушение сроков выплат, намеренное занижение страховщиками скидок за хороший коэффициент бонус-малус и самое главное - дороговизна полиса: автолюбителю дешевле несколько раз в год заплатить 800-рублевый штраф.

Почему дорожает полис

Радикальное увеличение стоимости полиса ОСАГО в прошлом году заметили, конечно, все автомобилисты. Особенно, если документ оформлялся ближе к концу 2022-го. Скажем, в конце ноября автору этих строк полис обошелся на три тысячи рублей больше, чем годом раньше, при том же автомобиле и безаварийной езде в отсутствии серьезных нарушений ПДД.

Причины для роста стоимости - в ассортименте. Из-за санкций в дефиците оказались импортные запчасти, цена их увеличилась. Осенью с развитием каналов параллельного импорта ситуация немного смягчилась, но не радикально. 19 декабря вступили в силу новые версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По оценке экспертов РСА, средняя стоимость запчастей по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась почти на 28 процентов. В сентябре Банк России расширил тарифный коридор на 26 процентов в обе стороны, и сегодня его нижняя граница составляет 1646 рублей, а верхняя 7535. В ЦБ предполагали, что добросовестные водители смогут получить еще большую скидку за безаварийную езду. Но по опросам Авто.ру еще никому даже из самых законопослушных и дисциплинированных водителей не рассчитали полис, исходя из низкой границы коридора.

Каких изменений ждать

Нет сомнения, что в наступившем году рост стоимости полисов продолжится. Кроме этого в сегменте ОСАГО произошли или ожидаются еще кое-какие нововведения. Например, повышение лимита возмещения вреда жизни и здоровью с 500 тысяч до двух миллионов рублей (как по другим видам страхования). Этот шаг, который, кстати, поддерживают и сами автомобилисты, однозначно приведет к росту стоимости полиса.

Есть большая вероятность, что в этом году страховщики при начислении выплат перестанут учитывать износ авто: о необходимости такой новации, равно как и о повышении лимита выплат, в страховых кругах говорили практически весь предыдущий год. Если такое предложение будет принято, то при расчете выплат страховщики станут начислять более крупные суммы возмещения, исходя из справочников запчастей, что опять-таки отразится на цене полиса.

Остается вопрос: а как будет сочетаться отмена учета износа, лоббируемая страховщиками, с их же предложением разрешить использовать при ремонте авто исправные, но бывшие в употреблении запчасти? То есть доставленный в сервис битый автомобиль по умолчанию будет считаться новым, а бампер на него можно ставить старый? Такая идея вызвала неоднозначную реакцию у экспертов отрасли.

Странная, но необходимая мера

"К сожалению, эта временная мера необходима, так как сейчас многих комплектующих просто нет на рынке, либо их стоимость выше на 30-50 процентов по сравнению с докризисным периодом. Особенно остро проблема выглядит в сегменте автомобилей старшего возраста, а таких в нашей стране немало (средний возраст авто в эксплуатации - 12 лет). Зачастую использование б/у запчастей в ремонте таких машин - единственный выход", - сообщил "РГ" президент АНО "Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества" Андрей Быстров.

"Пока законом ФЗ-40 об обязательном страховании использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО не разрешается. Если же изменения в законодательство и порядок страховых возмещений будут внесены, считаю допустимым использование только кузовных деталей "с пробегом", - говорит гендиректор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Детали двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрика должны быть строго новыми для автомобилей любого возраста".

А в ГК АвтоСпецЦентр подчеркнули, что Центробанк выступает против ремонта автомобилей при помощи б/у запчастей. При этом, считают в компании, если б/у детали сертифицированы, их установка никак не отразится на безопасности и надежности автомобиля. Тем более, что после большинства ДТП машине требуется кузовной ремонт, а не замена важных узлов и агрегатов. Разумеется, ставить на новый авто устаревшую деталь непродуктивно, но в условиях дефицита придется выбирать - ждать оригинал и переплачивать за него или получить авто в положенные законом 30 дней.

А вот ведущий юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов уверен, что использование б/у деталей при ремонте повышает риск последующих технических неисправностей ТС, негативные последствия и ущерб при которых будут несопоставимо выше сэкономленных денег на старых деталях.

"При ремонте новым должны быть абсолютно все детали, при этом возможно допустить, что они будут неоригинальными", - утверждает эксперт. С его мнением солидарны в ГК Автодом: "Механизм обеспечения безопасности дорожного движения при установке использованных запчастей не проработан. Кроме того, применение бывших в употреблении деталей без согласия автомобилистов, попавших в ДТП, может спровоцировать рост обращений к юристам со стороны автовладельцев по поводу качества ремонта автомобилей".

Индивидуальный подход

В соответствии с поправками, внесенными в середине 2020 года в закон об ОСАГО, при расчете стоимости полиса страховщики применяют индивидуальный подход к каждому водителю. Помимо возраста и стажа вождения стали учитывать его потенциальную способность попадать в ДТП. Так, для любителей погонять с ветерком и выпить за рулем полис обойдется гораздо дороже, чем для законопослушного водителя.

"Закон об индивидуализации тарифов ОСАГО позволяет страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании стоимости полиса. При этом помимо факторов, напрямую установленных в законе (таких, например, как наличие грубых нарушений ПДД), при анализе рисков страховщики могут учитывать иные обстоятельства. Считаю, что в совокупности все факторы, учитываемые при расчете стоимости полисов ОСАГО (обязательные по закону и назначаемые самими страховщиками), позволяют достаточно объективно оценить степени риска и рассчитать итоговую цену полиса", - комментирует доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС Лазарь Бадалов.

На дороге не ошибается тот, кто не ездит

В принципе, с необходимостью учета "личных данных" при оформлении полиса никто не спорит. На его стоимость также оказывают влияние и технические характеристики авто: год выпуска, мощность двигателя. Одно время звучали предложения принимать во внимание и годовой пробег. Ведь по логике, чем дольше твоя машина стоит в гараже, тем меньше шансов угодить в ДТП. Однако у этой, казалось бы, здравой идеи нашлось немало противников.

"Безусловно, пробег влияет на аварийность, на примере такси это наиболее показательно - для водителя, находящегося за рулем практически весь день, вероятность попадания в ДТП существенно увеличивается, - говорит руководитель Центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. - Но с данными по пробегу не все так просто: есть проблема в их сборе и корректности. Для того, чтобы действительно верно оценить такой фактор, необходимо проводить серьезные исследования, а также учитывать разные дополнительные критерии. Например, чтобы одна поездка на море не привела к увеличению стоимости полиса ОСАГО на следующий год".

Если пробег автомобиля будет влиять на стоимость полиса ОСАГО, это значительно увеличит финансовую нагрузку на определенные сегменты граждан и юридических лиц, которые в силу специфики деятельности (транспортные услуги, торговля) "накатывают" больше пробега, считает Дмитрий Матвеев. Кроме того, добавляет он, в течение года автомобиль может быть перепродан несколько раз, и определить, кто из водителей проехал больше, просто невозможно. А вице-президент по автострахованию компании "Ренессанс страхование" Сергей Демидов напомнил, что пробег - показатель лукавый, и проблему его скручивания еще никто не отменял.

"Мы не видим влияния пробега на тарификацию ОСАГО. Например, если водитель аккуратно ездит целый год, то для страховщиков он явно менее рисковый, чем тот, у которого машина всю зиму стоит в гараже, а он за это время теряет навыки вождения".

Виноват не пистолет

Летом 2020 года, когда поправки об индивидуализации полисов только были приняты в закон об ОСАГО, автоэксперт Игорь Моржаретто заявлял: "Мы - автомобилисты в целом - хотели бы, чтобы стоимость полисов ОСАГО была привязана больше к человеку с его плюсами в первую очередь, чем к железному автомобилю или какому-нибудь региональному коэффициенту, то есть некоему обезличенному показателю". И вот, на излете прошлого года в Госдуму поступил законопроект, позволяющий автовладельцу выбирать: привязывать ли полис ОСАГО к водителю или к автомобилю. Пока выбора нет: все оформляется на конкретное транспортное средство. И человек, который использует несколько автомобилей, должен быть вписан в каждый документ, или же полисы должны быть без ограничений, что радикально увеличивает их стоимость. Со стороны автомобилистов эта инициатива находит поддержку: обвинять в ДТП автомобиль все равно, что "вешать" убийство на пистолет. А эксперты уверены: шансы у этого законопроекта нулевые, ведь он учитывает интересы только граждан, а выгода страхового бизнеса и государства остается за бортом.

"Аналогичные законопроекты появляются регулярно. И каждый раз после детального обсуждения, анализа с участием экспертов, представителей профильных ФОИВ и депутатов, отклоняются. Сегодня в первую очередь стоит обратить внимание на то, что обсуждаемая инициатива в случае ее принятия может спровоцировать увеличение на дорогах страны количества автомобилей без полиса ОСАГО, - объясняет доцент факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Михаил Перельман. - В частности, будет невозможно отслеживать по дорожным камерам наличие или отсутствие полиса обязательной "автогражданки". Это, в свою очередь, приведет к проблемам у добросовестных водителей, которые будут больше рисковать оказаться потерпевшими в ДТП, виновник которых не застрахован".

С точки зрения клиента такой вариант полиса удобен, считает Татьяна Кудрявцева, но его цена может существенно вырасти, так как количество ТС и их характеристики так или иначе влияют на ценообразование. С точки зрения страховой компании - это очень большие риски, связанные с полнотой и открытостью данных, на которых должна строиться тарификация подобных полисов. Все эти вопросы, конечно, решаемы, но требуют очень детальной проработки всеми участниками рынка, добавила эксперт.

Ее мнение поддерживает Сергей Демидов: "Персональные характеристики водителя, безусловно, позволяют точнее оценить риск ДТП. Так, на вероятность аварии, например, очень сильно влияют возраст и стаж. Однако данные по транспортному средству для оценки риска тоже имеют значение. Например, мощность ТС и год выпуска - факторы, которые нельзя недооценивать, они используются при оценке риска у многих компаний".

Хотя отрицать очевидные плюсы упомянутой законодательной инициативы тоже нельзя.

"Привязка страховки к водителю - полезная инициатива, поскольку пока страхуется автомобиль, в случае ДТП виноват он, а не человек, - считает старший руководитель проектов направления "Оценка и финансовый консалтинг" Группы компаний SRG Александр Багрецов, - Если происшествие совершил не владелец машины, а другой человек, страховка все равно станет дороже именно для владельца, если не открыть судопроизводство против фактического виновника. Также в случае поддержания инициативы водитель, имеющий ОСАГО, сможет управлять любым автомобилем. Тогда как сейчас на конкретной машине могут ездить только люди, вписанные в полис, а страховка без ограничений стоит в несколько раз дороже. Кроме того, на размер страховой выплаты будет влиять только возраст, стаж и аварийность самого страхователя".

Почему автовладельцы против ОСАГО

Напомним, что все упомянутые новации в сегменте ОСАГО существуют пока только гипотетически. Сюда же можно добавить еще вероятность создание единого полиса для России и Белоруссии к середине нынешнего года. Его условия и стоимость будут определяться в зависимости от гражданства страхователя, а порядок выплат планируют рассматривать по законодательству страны, где произошло ДТП.

А среди состоявшихся нововведений - с начала этого года комплексы фотовидеофиксации стали "выписывать" автовладельцам штрафы за езду без полиса ОСАГО. А сами штрафы обещают поднять с 500-800 рублей до 3500-5000. И не случайно. По данным Российского союза автостраховщиков, без ОСАГО по нашим дорогам колесит примерно 6 миллионов водителей. Количество действующих договоров ОСАГО в первой половине 2022 года составило 38,6 миллиона, снизившись по отношению к первому полугодию 2021-го на 1,3 миллиона. С одной стороны, это объясняется падением продаж автомобилей, но и рост стоимости полисов тоже имеет значение, уверены эксперты. Например, для начинающего водителя, купившего авто с мощным двигателем, цена полиса может доходить до полусотни тысяч рублей. И это на фоне участившихся случаев отказа страховщиков от выдачи направлений на ремонт, а денежная компенсация, как правило, не покрывает реальные затраты автовладельца на восстановление ТС. Далее как следствие - суд, длительные разбирательства и - как закономерный итог - решение больше не покупать полис ОСАГО.

Механизм должен работать для всех сторон

Эксперты считают, что изначально задуманное как благо сегодня ОСАГО трансформировалось в систему поборов с автомобилистов. Да, с одной стороны, оно вроде бы снимает с виновника ДТП ответственность за возмещение ущерба пострадавшей стороне. Но при этом не дает жертве никаких шансов на восстановление автомобиля. Автостраховщики продают полисы, но не могут выполнить свои обязательства перед автовладельцами.

Недавно глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предложил временно отказаться от ОСАГО до того момента, когда страховые компании снова смогут выполнять обязательства. В Госдуме готовы подключиться к дискуссии и передать все претензии общественников в Центробанк и Российский союз автостраховщиков, чтобы выработать согласованное решение проблемы.


Источник: rg.ru, Текст: Ирина Фурсова

Фото: rg.ru

Обязательные требования разрабатывают в Комитете 47 региона по транспорту. Как стало известно 47channel в среду, 25 января, планируется установить белый цвет как основной, разбавленный светоотражающей желтой полосой.

Документ проходит процедуру оценки регулирующего воздействия. Также с 21 декабря 2022 года по 13 января 2023 года были проведены публичные обсуждения законопроекта с участием представителей бизнес-сообщества, уполномоченного по правам предпринимателей в области, а также представителей от Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности региона.

При определении стандарта было учтено мнение участников рынка таксомоторных перевозок, профильных органов исполнительной власти, в том числе ГИБДД.

В дальнейшем законопроект оценят профильные зампредседатели правительства Ленобласти, губернатор Александр Дрозденко и депутаты ЗакСа.

Дальнейшая работа над документом возможна только в сотрудничестве со Смольным, отметили авторы инициативы, из-за действующего соглашения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, заключенное между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом.

Продолжат работу над законопроектом с учетом наличия аналогичного документа в Санкт-Петербурге.


Источник: 47channel.ru

Фото: 47channel.ru, Pixabay

Правительство РФ продлило до конца 2023 года действие ряда разрешительных документов для предпринимателей в отдельных сферах деятельности, соответствующее постановление подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.

"До конца текущего года будут действовать имеющиеся у предприятий разрешения в отдельных сферах. Это касается, в том числе транспорта, экологии, промышленной безопасности, связи, телерадиовещания, оборота ветеринарных лекарств и кормовых добавок", - сказал Мишустин на заседании правительства в четверг.

При автоматическом продлении разрешений предпринимателям не придется подавать каких-либо заявлений, уплачивать пошлины или сборы. Государственные органы сами внесут изменения в реестры и базы данных.

"Пошлины или сборы уплачивать для этого тоже не надо. Бесплатным будет соответственно и оформление необходимых лицензий", - сообщил Мишустин.

Кроме того, до конца 2023 года продлевается возможность упрощения разрешительных процедур по решению госорганов. Например, они могут принимать решения о сокращении сроков предоставления услуг в сфере разрешительной деятельности, о сокращении обязательных требований или перечня документов, предоставляемых для получения разрешений, о временной отмене оценки соответствия обязательным требованиям.

По оценке Минэкономразвития, эта мера затронет более 3 млн предпринимателей и компаний, а экономический эффект составит около 5 млрд рублей, сообщили в министерстве.



Источник: interfax.ru

Фото: government.ru

Агрегатор «Яндекс.Такси» расширил услуги лизинга для партнеров-таксопарков, увеличив количество предлагаемых автомобилей иностранных и российских марок до 10 тыс. Об этом РБК рассказал представитель компании.

Услуги будут оказываться от имени ООО «Флот», учрежденного российским «Яндексом» в середине 2021 года. Компания еще в прошлом году получила необходимые разрешения регуляторов на профильную деятельность, в частности встала на учет в Росфинмониторинге, но до сих пор работает без бренда, объясняет собеседник РБК.

В прошлом году «Флот» провел несколько тестовых сделок, в рамках которых передал в лизинг около 1 тыс. автомобилей таксопаркам в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. По их результатам в «Яндекс.Такси» приняли решение расширить количество потенциально предлагаемых таксопаркам автомобилей до 10 тыс. Какие конкретно это будут бренды, в компании не уточнили, лишь добавили, что уже передают доступные в стране российские и китайские модели, а также надеются, что «автопроизводители будут расширять модельный ряд». Директор по развитию бизнеса «Яндекс.Такси» в России и СНГ Иван Запольский уточнил, что в этом году лизинговая компания планирует сосредоточиться на поиске автомобилей в сегменте «эконом», чтобы «найти недорогие, надежные и ремонтопригодные модели, которые рынок такси сейчас ждет больше всего».

По словам представителя «Яндекс.Такси», «Флот» будет закупать автомобили в объемах, соответствующих спросу со стороны конкретных таксопарков. Схема закупки автомобилей выглядит так: автопроизводители поставляют автомобили дилерам, затем лизинговая компания их выкупает и передает в лизинг таксопаркам. «Опыт работы «Яндекса» с таксопарками разного размера и в разных регионах, знания экономики использования машин позволяют формировать для каждого партнера персональные предложения, правильно оценивая риски и благодаря этому снижая ставку лизинга. Это особенно актуально для маленьких парков, которые не всегда могут получить выгодные условия», — утверждает представитель компании. Кроме того, по его словам, «Яндекс» сможет объединить спрос таксопарков на автомобили и благодаря масштабу закупки рассчитывает предлагать партнерам «выгодные рыночные условия лизинга».

Есть ли проблемы с автомобилями

После начала боевых действий на Украине ряд зарубежных автоконцернов объявили о приостановке производства и поставок машин в Россию. Например, в марте работу приостановил американский Ford, а уже в октябре компания вышла из совместного предприятия с российской группой «Соллерс». В конце сентября японская Toyota полностью прекратила производство на заводе «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге. Nissan решил свернуть деятельность в России и передать свои активы госструктурам. Французская Renault ушла из страны весной и передала свои активы правительству Москвы, которое решило на их базе возобновить производство автомобилей «Москвич».

Согласно данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) на середину декабря, в России на тот момент оставалось не более 20–30 тыс. новых машин иностранных брендов с расчетом такого запаса на месяц продаж. При этом меньше всего среди них было Kia, Hyundai, Volkswagen, Toyota и Renault.

Опрошенные РБК представители таксопарков еще прошлой весной жаловались на ухудшение условий ведения бизнеса, предупреждали о возможном возвращении «бомбил» и снижении безопасности поездок из-за тяжелых экономических условий. Тогда некоторые лизинговые компании в одностороннем порядке увеличили размер платежей даже по заключенным ранее договорам. Например, у «Major Лизинга» платежи на одно транспортное средство выросли с 79 тыс. до 96 тыс. руб.

Какие перспективы у направления

«Таксопаркам действительно стало сложнее обновлять машины. Проблемы начались с пандемией коронавируса, а в прошлом году усугубились из-за ухода из России многих крупных автопроизводителей», — указал представитель «Яндекс.Такси». По его словам, ежегодно в России для обновления парков требуется несколько десятков тысяч автомобилей. «В прошлые годы, когда не назревал дефицит, парки пополнялись примерно на 40–50 тыс. в год, сейчас рынок ищет все возможные способы приблизиться к этим значениям», — добавил представитель компании.

В другом агрегаторе такси, «Максим», также указывают на проблемы с обновлением таксопарков, «даже на Дальнем Востоке, авторынок которого всегда сильно отличался от остальной России». «Покупка автомобилей в Японии или Корее стала нерентабельной, таксомоторные перевозчики присматриваются к предложениям в России, а в нашей стране автомобилей в продаже мало, цены недоступные. Притом китайские автомобили, которые тоже сейчас предлагаются по завышенным ценам, еще не наработали репутацию в такси», — говорит представитель «Максима». В компании сообщили, что не сотрудничают с автодилерами и не планируют предлагать собственные лизинговые условия. «Мы технологическая компания, у нас нет инструментов для снижения дефицита автомобилей и их стоимости в стране», — отметили в «Максиме».

По словам представителя People & People (владеет сервисами такси «Ситимобил» и «Таксовичкоф»), средняя цена и зарубежных, и отечественных автомобилей в прошлом году выросла минимум в два раза и это основная трудность для рынка. Кроме того, в среднем в 1,5–2 раза увеличилась стоимость страховки, примерно на 40–60% — цены на запчасти. В то же время у них есть договоренности с крупными лизинговыми компаниями о предоставлении льготных условий. Кроме того, People & People запустила проект, позволяющий брать автомобили не только паркам-партнерам, но и физлицам, — «Ситипарк». Представитель последней также рассказал, что сейчас менее 5% автомобилей, подключенных к их агрегаторам, китайские, но в этом году их доля, по ожиданиям, вырастет до 25–30%.

По мнению главы «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, с помощью создания лизинговой компании «Яндекс» формирует «платформу», чтобы поддержать предложение на рынке услуг такси, дать возможность своим партнерам-таксопаркам эффективно заменять парк автомобилей и таким образом расширять предложение и формировать возможности для роста рынка перевозок такси. «В текущих экономических условиях уровень доходов автопарков не позволяет им осуществлять плановую замену автомобилей. Это происходит в первую очередь в связи с ростом стоимости обслуживания автомобилей и снижения доступности лизинга из-за резкого повышения цен на автомобили», — добавил он. Как утверждает Бурмистров, для «Яндекса» лизинговая компания — это возможность не только повысить доходность операций, но и ускорить развитие бизнеса такси, доля которого в доходах и прибыли «Яндекса» растет. «Создание лизинговой компании нацелено на обеспечение возможности роста рынка, поддержания конкуренции между автопарками и достаточного предложения услуг. Конкуренция способствует менее быстрому росту тарифов, чем инфляция, и дает возможность ускорить рост рынка. При этом многие россияне в условиях роста расходов на обслуживание личных автомобилей готовы отказаться от них и продать на вторичном рынке», — рассуждает эксперт.

РБК направил запрос в Минтранс, «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг».


Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Андрей Любимов / РБК

Яндекс Такси предложит самозанятым водителям-партнерам новую дебетовую банковскую карту МИР от Яндекс Банка. Её главное преимущество — возможность получать выплаты моментально без дополнительных сборов. Оплата за каждый выполненный заказ будет перечисляться на карту спустя 3 минуты после завершения поездки.

Новый финансовый сервис создан специально для водителей такси и при их активном участии. При расчетах картой водители получают кэшбек на самые востребованные категории покупок: заправку топливом через любое приложение Яндекса составит 10%, за покупки на Яндекс Маркете – 5% и столько же за оплату заказов в ресторанах быстрого питания.

Оформить цифровую карту можно прямо в водительском приложении Яндекс Про, обслуживание карты бесплатное.


Источник: Telegram

Фото: ixbt.com

Российские таксисты в 2023 году будут ездить по новым правилам. Готовится упорядочить легковые пассажирские перевозки и Республика Беларусь. "СОЮЗ" выяснил, какие нововведения ждут пассажиров и таксистов Союзного государства.

Как в России

По данным Аналитического центра при правительстве РФ, насчитывается около 338 тысяч официально зарегистрированных автомобилей такси и около 370 тысяч таксистов. При этом на Москву, Московскую область и Санкт-Петербург приходится порядка 115 тысяч автомобилей с шашечками, это немногим более 34 процентов всего рынка.

Кстати, о шашечках. Новый закон, который вступит в силу с первого сентября этого года, однозначно определяет, что автомобиль должен иметь соответствующую раскраску в обязательном порядке - больше никакой самодеятельности! Кстати говоря, сегодняшний автопарк российских такси представлен в основном моделями экономкласса, это Volkswagen Polo, Hynndai Solaris, KIA Rio, Skoda Rapid.

Однако, учитывая тот факт, что в 2022 году очень серьезно осложнилась логистика с поставками запчастей к машинам иностранных марок, все чаще на дорогах стали появляться российские LADA Granta и Vesta. Все более популярными становятся машины китайских производителей, здесь в основном правят бал кроссоверы Chery и Haval. С конца прошлого года идут разговоры и о том, что российские таксисты массово могут пересесть на китайские "Москвичи", новую модель московского автозавода на базе китайского JAC.

Лихачу оформить лицензию будет сложнее: выдавать документ будут только тем, у кого не более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД. Кроме того, водитель такси в целом должен быть законопослушным гражданином, у него должны отсутствовать судимости по целому ряду статей Уголовного кодекса. Не получится сесть за руль, совершив в прошлом такие преступления, как убийство или умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой.

А вот честным предпринимателям стать таксистами станет проще. Любой человек в статусе самозанятого сможет перевозить пассажиров, пользуясь режимом "Налог на профессиональный доход". В этом случае налог будет платиться по ставке шесть процентов. Плюсом также является и то, что не нужно сдавать отчетность. Сведения о расчетах с пассажирами в ФНС можно передавать через мобильное приложение "Мой налог".

Эта новация, кстати, позволит несколько сократить нелегальный рынок такси, объем которого только в Москве оценивается в 21,8 миллиарда рублей, а количество нелегальных автомобилей - в 22 тысячи.

"Серые" таксисты действительно являются одной из самых серьезных проблем этого рынка, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. Однако точный вывод о том, что новации помогут обелить рынок, пока еще делать рано.

"Закон на данный момент является рамочным, вступает в силу только в сентябре и правоприменительная практика пока еще отсутствует", - уточнил эксперт.

Еще одно нововведение в том, что агрегаторы будут обязаны открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше четырех тысяч машин. Как считают агрегаторы, это может привести к росту тарифов на обслуживание. Между тем эксперт "СОЮЗа" сомневается в этом. "Ценообразование на рынке такси зависит от очень многих факторов, и регулятивный из них не является основным, причем как у нас, так и в других странах, например в Европе. Поэтому я не уверен в том, что тарифы после вступления в силу закона вырастут", - резюмирует Станислав Швагерус.

Как в Беларуси

Кратко о сегодняшней ситуации со службами такси в Беларуси можно сказать так: на рынке работает известный международный сервис-агрегатор с российской родословной и все остальные. Это диктует правила для всех игроков. На деле же установленные монополистом сравнительно низкие тарифы на перевозку часто кусаются из-за повышающих коэффициентов, привязанных к спросу. Спрос, к слову, растет, растет и ценник. Что еще? Удобство вызова машины через сайт или приложение компенсируется расплывчатым статусом непосредственного перевозчика: к месту подачи часто приезжают авто без фонаря на крыше и желтых наклеек на бортах. Неясно и с тем, кто за рулем - водитель со стажем, медсправкой и удостоверением о прохождении специализированных курсов или новичок из другого города в арендованном транспортном средстве.

Государство, однако, старается держать таксистов в узде. Или по крайней мере в рамках приличий. Регулярные рейды Госавтоинспекции МВД и Транспортной инспекции Минтранса позволяют выявлять и наказывать особо злостных нарушителей. Не отстают и законодатели. К примеру, до недавнего времени белорусские ПДД разрешали водителям такси вообще не пользоваться ремнями безопасности. Но с сентября таксист в населенном пункте, если он едет без пассажира, должен быть пристегнут. В конце января наступившего года вступает в силу еще одна новация, касающаяся на сей раз защиты прав потребителей услуг "машин с шашечками". В законодательстве недавно было закреплено право пассажира при заказе автомобильной перевозки получать информацию о тарифах или ориентировочной стоимости услуги. Это должно усилить защиту пассажира от перевозчиков, устанавливающих тарифы, в несколько раз превышающие уровень сложившихся тарифов на аналогичную услугу.

В конце декабря в стране прошло общественное обсуждение очередных инициатив Минтранса по изменению правил игры на рынке перевозок пассажиров автомобилями такси. Предлагается, в частности, обязать автоперевозчика заключать с водителем трудовой договор. Это, однако, может отсечь от баранки тех, для кого работа в такси не является единственным заработком, и водителей, сотрудничающих с несколькими агрегаторами и службами такси. Инициатива Минтранса уже подверглась критике со стороны Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси. Там сформулировали встречное предложение: ввести в сфере пассажирских перевозок категорию самозанятых без регистрации в качестве индивидуального предпринимателя с соответствующим налоговым обременением.

Интересны и некоторые другие новации Минтранса. Например, обязанность перевозчика в случае использования чужого авто, не находящегося в собственности близких родственников, заключать договор аренды с указанием цели его использования. Или запрет на включение в стоимость поездки простоя по независящим от воли пассажира обстоятельствам (например, из-за остановки перед железнодорожным переездом или на красный сигнал светофора). Последнее предложение не устраивает многих водителей, привыкших к тому, что почти за все временные отклонения от рассчитанного времени маршрута должен платить клиент.

К слову

Суточная выручка таксиста в Москве и Московской области составляет 7,3 тысячи рублей, а уровень обеспеченности москвичей такси - 4,5 машины на тысячу населения.


Источник: rg.ru

Фото: rg.ru, Аркадий Колыбалов

В этом году министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области переведет 5 услуг в онлайн формат, которые можно будет получить на портале региональных госуслуг. Это удобно для заявителей, так как значительно упростит процедуру подачи документов и сократит срок предоставления услуг. Уже сейчас с помощью портала можно получить 15 услуг от ведомства, сообщает пресс-служба регионального Минтранса.

«Минтранс Подмосковья продолжает улучшать процесс предоставления услуг, чтобы заявитель мог получить их онлайн в несколько кликов – быстро, без лишней документации и без посещения МФЦ. Мы видим, что данные меры приводят к увеличению числа пользователей. В прошлом году ведомство получило свыше 350 тысяч электронных заявлений, что на 20% больше чем 2021 году. Самыми популярными услугами неизменно остаются обслуживание карт «Стрелка» – порядка 256 тыс. заявок, и разрешение на таксомоторные перевозки – свыше 75 тыс. заявок. В этом году планируется оцифровать и оптимизировать ещё 5 услуг», – рассказал первый заместитель министра транспорта Подмосковья Евгений Аптекин.

На региональном портале в электронный вид переведут услугу по предоставлению земельных участков в безвозмездное пользование для размещения строящихся и реконструируемых региональных дорог, объектов транспорта и инфраструктуры. Услуга будет оптимизирована и переведена в электронный вид, а это прежде всего – значительное сокращение сроков. А еще в рамках услуги по выдаче разрешений на таксомоторные перевозки запустят сервис по проверке сведений из реестра, что упростит процедуру получения услуги для заявителя.

Также запустят новую услугу по переоформлению и прекращению действия свидетельств по муниципальным маршрутам – она будет предоставляться органами местного самоуправления. Еще оптимизируют и упросят процедуру получения услуги по согласованию схем транспортного обслуживания территорий. А в рамках услуги по обслуживанию транспортных карт «Стрелка» внедрят новые сервисы, которые оптимизировав ее, снизят количество отказов в предоставлении услуги.

В список оцифрованных услуг войдут: «Предоставление земельных участков для размещения строящихся и реконструируемых автомобильных дорог регионального значения Московской области, легкорельсового транспорта регионального значения и объектов инфраструктуры, а также объектов транспорта и транспортно-пересадочных узлов регионального значения Московской области в безвозмездное пользование»; сервис по проверке сведений из реестра в рамках услуги «Выдача разрешения, переоформление разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Московской области»; «Согласование схем транспортного обслуживания территорий, разработанных на основании транспортного моделирования Московской области»; «Переоформление свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок и карт муниципального маршрута регулярных перевозок, прекращение действия свидетельств об осуществлении перевозок по муниципальному маршруту регулярных перевозок»; «Обслуживание единых транспортных карт Стрелка».

Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев заявлял, что цифровизация позволяет людям с удобством получать государственные услуги, обращаться к властям, не выходя из дома. Перевод услуг в «цифру» дает возможность обеспечить комфорт для жителей региона.


Источник: mosreg.ru

Фото: mosreg.ru, Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области

Интервью руководителя Центра компетенций АНО "Международный Евразийский форум такси" (МЕФТ) Станислава Швагеруса для телеканала МИР.

Услуги такси подорожали минимум на 30% с сентября 2022 года, заявили в профсоюзе работников общественного транспорта «Таксист». В организации отметили, что основными факторами для изменения стоимости перевозок стал дефицит автомобилей на рынке, рост цен на запчасти и бензин. Как может измениться ситуация в этом году? С подробностями Александр Мезенцев.

Повышение цен на услуги такси москвичи особенно сильно ощутили в новогодние праздники. Однако надежда, что это временно, все-таки оставалась. Но в этом году остается только мечтать о том, что стоимость перевозок не вырастет на 50%. Учитывая, что в 2022-м резко выросли расходы на обслуживание машин, это вполне вероятный исход, подчеркнул зампредседателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков:

«Стоимость поездок будет и дальше увеличиваться, если цены на автомобили останутся такими же высокими. Российских машин в достаточном количестве, кроме Lada, на отечественном рынке пока нет, а, значит, нет и альтернативы. Параллельный импорт работает не очень хорошо и не покрывает все потребности таксомоторных компаний. Но я знаю, что люди над этим работают, и думаю, что к концу года вопрос с дефицитом транспортных средств будет закрыт».

Еще одной причиной повышения стоимости услуг в профсоюзе называют новый федеральный закон, который должен вступить в силу только 1 сентября 2023-го. Документ регулирует работу перевозчиков, устанавливает требования к внешнему и внутреннему виду автомобиля и водителям. Вместе с тем говорить о значительном росте цен в новом году все-таки не стоит, отметил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. По его словам, для такой динамики на рынке должны произойти более крупные потрясения:

«Ценообразование в этой сфере нелинейное и зависит от очень многих факторов. В частности, стоимость поездки складывается из цен на запчасти, конкуренции на рынке и мер поддержки отрасли. Автопром у нас сейчас не выдает необходимое количество машин для сферы такси. Но в моменте цены сильно не вырастут. Для того чтобы они повышались, нужны очень серьезные потрясения, например, если такси в Москве станет в пять раз меньше».

Одними из основных факторов повышения стоимости перевозок эксперты называют дефицит автомобилей и подорожание запчастей. Первую проблему могут решить новые «Москвичи», которые с конца прошлого года начали собирать на бывшем заводе Renault и уже обещали поставить в столичные таксопарки. С запчастями ситуация также налаживается, рассказала председатель Общественного совет по развитию такси Ирина Зарипова: «Сейчас мы уже понимаем, как эти проблемы решать. Если весной 2022-го накладывались санкции, с рынка уходили игроки, было много спекуляций, остро стоял вопрос с запчастями, то сейчас на помощь пришел рынок китайских автомобилей. Кроме того, мы смотрим в сторону "Москвича", компании рассматривают возможность его эксплуатации. В данный момент также многие регионы начинают уже потихоньку субсидировать эту отрасль и выделять средства на приобретение машин для таксопарков».

Между тем около трети таксопарков в России закончили 2022 год с убытком и рискуют закрыться. Как отмечают эксперты, сложнее всего пришлось небольшим компаниям, на балансе которых менее 50 машин и нет накоплений, чтобы продержаться на плаву еще какое-то время.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Правительство может начать устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются как легковые такси. Законопроект с такой нормой разработал председатель комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. С документом ознакомилась "Российская газета".

Согласно инициативе, степень локализации будут измерять в баллах, как сейчас делается при допуске автомобилей к участию в госзакупках. По мнению Кутепова, это дополнительно простимулирует спрос на отечественные автомобили с высоким уровнем локализации со стороны таксомоторной отрасли.

По данным аналитического центра при правительстве, в 2021 году в России было более 400 тысяч легковых такси. Поскольку машины нужно обновлять каждые три года, спрос на новые автомобили будет оставаться стабильным, отмечает сенатор. Он добавил, что если требования вступят в силу, то сформируется значительный рынок сбыта о стабильным спросом для отечественного автопрома, - не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно.

Также парламентарий подсчитал, что если для такси будут закупать 100 тысяч машин в год, то доходы федерального бюджета составят 22 млрд рублей.

Напомним, что 1 сентября этого года вступит в силу новый закон, который регулирует деятельность такси. Теперь за рулем машины с шашечками не смогут находиться те, кто имел судимость за насильственные преступления.


Источник: rg.ru

Фото: dp.ru, Павел Ворожцов / ТАСС

Правительство РФ запустило новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах на территории 38 регионов России.

Об этом сообщила в субботу пресс-служба Минэкономразвития.

"Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: "Сберавтотеха", "Газпромнефть-Снабжения", НПО "Старлайн", "Яндекс.Испытаний" и "Бейстрек Рус". <…> Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным", - сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края.

Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

"Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну", - приводятся в сообщении слова гендиректора АНО "Цифровая экономика" Сергея Плуготаренко.


Источник: comnews.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости/Пресс-служба Федерального дорожного агентства

Около 12% владельцев таксопарков России задумались о ликвидации бизнеса из-за убыточности, сообщили «Известиям» в Общественном совете по развитию такси. Основной проблемой для отрасли в 2022-м стал уход западных автопроизводителей из РФ. Согласно результатам опроса, с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков. При этом программа помощи по обновлению автопарков действует только в Москве, напомнили в совете. В том, возникнет ли дефицит машин такси и как может измениться стоимость поездок, разбирались «Известия».

Шашечки или ехать

Около 12% российских таксопарков задумались о ликвидации бизнеса в связи с его убыточностью. К таким выводам пришли эксперты Общественного совета по развитию такси, проведя опрос среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года (результаты есть у «Известий»). В нем приняли участие более 170 таксопарков.

Еще около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.

В пандемийный период (2020–2021 годы) о закрытии бизнеса заявляли лишь около 8% предприятий такси, о сокращении части бизнеса — 35% таксопарков, напомнили в совете.

Основной проблемой для такси в прошлом году стал уход ряда иностранных автопроизводителей с российского рынка. Страну покинули Renault, Nissan, BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Mazda (со своими производственными мощностями в РФ). Официальный импорт прекратили также Volvo, Audi, Honda, Suzuki и другие. В результате начались проблемы с обслуживанием машин и закупкой автозапчастей. К концу года ситуация слегка сбалансировалась — только 4% владельцев таксопарков продолжали испытывать сложности с поиском или наличием запчастей, 77% опрошенных всё еще указывали на их высокую стоимость.

В пресс-службах Минэкономразвития и Минпромторга вопросы «Известий» перенаправили в Минтранс. В этом ведомстве не ответили на запрос.

По данным «Автостата», в 2022 году в России было продано на 59% меньше машин, чем годом ранее, — 626,3 тыс.

Пересядем на «Москвичи»

Несмотря на то что парк автомобилей такси в России сейчас довольно молодой (38% — до трех лет, 50% — от трех до пяти лет), таксопарки тем не менее планируют продолжать его обновление в 2023 году. Так ответили большинство опрошенных перевозчиков — 38% (против 29%, которые не планируют закупать новые машины в этом году). Еще 33% пока наблюдают за ситуацией.

В ушедшем году только десятая часть предприятий в сфере такси смогла воспользоваться мерами господдержки, выяснили в совете. Программа помощи таксопаркам по обновлению подвижного состава действует только в Москве, напомнили там.

Основная финансовая помощь для таксопарков — это программа льготного лизинга, базовая скидка по которой составляет 10% от стоимости автомобиля, но не более 500 тыс. рублей. В 2023 году кабмин на это выделил 2 млрд рублей против 7,3 млрд в 2022-м. В пресс-службе Минпромторга «Известиям» сообщили, что в зависимости от развития авторынка ведомство может дофинансировать программу.

Потенциальный уход с рынка ряда таксопарков не страшен — ушедших заменят вновь созданные компании, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Эксперт подтвердил, что именно финансовая поддержка для обновления автопарков есть только в Москве.

— По другим регионам РФ за последние 10 лет было еще несколько подобных разовых проектов — в Благовещенске и Тульской области. При этом меры нефинансовой поддержки для владельцев такси реализуют более половины регионов, в рамках господдержки малого и среднего предпринимательства. Это, например, программы обучения, льготы при получении разрешений через МФЦ и так далее, — добавил Швагерус.

Как рассказал «Известиям» представитель лизинговой компании «Европлан», дептранс Москвы по своей программе возмещает часть затрат на уплату лизинговых платежей за аренду автомобилей и объем этих субсидий в 2022 году существенно вырос (абсолютных данных там не привели).

Емкость российского рынка такси, по словам Станислава Швагеруса, находится в пределах 150–300 тыс. легковых автомобилей. В 2020–2021 годах для официального такси закупалось порядка 50–60 тыс. новых машин в год. Президент «Автоваза» Максим Соколов прогнозировал рост авторынка РФ в 2023 году до 800 тыс. новых автомобилей.

Дефицита машин такси не будет, заключает Швагерус, но срок их эксплуатации начнут продлевать, что приведет к увеличению себестоимости перевозок. С ним согласны в «Европлане». В компании отметили, что таксопарки продолжат брать в аренду китайские автомобили (такая тенденция наметилась в 2022 году), а также рассмотрят закупку «Москвичей» и электромобилей Evolute.

По словам председателя совета по развитию такси Ирины Зариповой, из-за роста расходов на ремонт возможно и удорожание поездок в такси в этом году на 10–20%.

— Очевидно, что на льготные программы поддержки автовладельцев требуется больше средств, чем 2 млрд рублей. И в конце 2022-го Минпромторг уже оперативно проводил дополнительный отбор на увеличение этих лимитов, — сообщили в пресс-службе «Европлана».

Маршрут перестроен

Представитель сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников подтвердил, что проблема с обновлением таксопарков существует. Но пока компания не получала от партнеров уведомлений о прекращении их деятельности.

— Знаем их трудности, так как повысить маржинальность бизнес-модели, просто сделав услугу дороже, мы не в силах. В целом никто из наших партнеров пока не закрылся, но и новых автопарков в городах не появляется, — рассказал Стенников.

При этом, продолжил он, в регионах в сфере такси уже сейчас доминируют самозанятые водители (в отличие от Москвы, где их становится всё меньше) и этот ресурс мог бы быть задействован и далее. Однако принятый в декабре законопроект о такси, который вступит в силу с сентября, грозит уходом из отрасли или переходом в серую зону большего числа самозанятых из-за избыточных требований (ежедневные медосмотры и техосмотры, автострахование по тарифу для такси, требования по цвету машин и т.д.), считает Павел Стенников.

В «Ситимобиле» сообщили «Известиям», что их партнеры пока тоже не закрывают бизнес, но сокращают количество автомобилей в парке. При этом компания (объединяет сервисы «Ситимобил», «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф») планирует приобрести в собственную лизинговую «дочку» более 10 тыс. новых автомобилей, не называя сроки закупки.

Представитель «Яндекс.Такси» отказался от комментариев.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков