НОВОСТИ

Таксомоторная отрасль за последние два года подверглась таким серьезных испытаниям, что, пожалуй, никогда не испытывала. Во всем мире из-за эпидемиологической ситуации такси ощутило падение доходов на 70-90%, и только сейчас потихоньку начинает восстанавливаться. Цифры, динамику и прогнозы специалистов обсудили на IX Международном Евразийском форуме Такси во время пленарного заседания «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?». Модерировал сессию член президиума Делового совета ЕАЭС, профессор Высшей школы экономики Станислав Наумов.

«Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%», — отметил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз. По его словам, сегодня все страны пытаются найти механизмы для восстановления экономики, в том числе в таксомоторной отрасли.

Его поддержал президент Международной ассоциации транспортных регуляторов (IATR) из США Мэттью Даус. Он считает, что отрасль может справиться со сложной ситуацией, сложившейся из-за распространения коронавирусной инфекции, если правительства будут целенаправленно помогать. Так, например, каждый штат в США принимал собственные меры поддержки: кто льготами, а кто средствами защиты.

Представитель немецкого агрегатора Тaxi.eu Грегор Байнер отметил необходимость в серьезных дискуссия вокруг изменения регуляторных практик в Европейском Союзе. По его мнению, сегодня не только распространение инфекций, но и экологические вызовы могут влиять на работу таксомоторной отрасли, и их необходимо учитывать при разработке законодательства.

Президент вьетнамской компании Mai Linh Corporation Хо Хюи рассказал, что водители такси, работающие в организации, обязаны уметь принимать роды — таковы требования к профессионалам отрасли предъявляет современности. По его словам, около 3% детей в стране рождаются во время пути.

Доходы таксомоторного бизнеса в мире сегодня составляют 52% от доковидного уровня, а на пике пандемии доходы в среднем составляли 15%. Если взглянуть на количество поездок, то на пике эпидемии их процент составлял 13-15% от доковидного уровня, а сегодня — 30-90% в зависимости от страны. Такие цифры представил старший директор Международного Союза Общественного Транспорта Каан Йылдызгёз во время выступления на пленарном заседании IX Международного Евразийского форума Такси «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила?»

«Лучше всех себя чувствует сегодня китайский рынок, который сумел восстановиться на 90%, — отметил Каан Йылдызгёз. — В нашем опросе участвовали 13 городов мира. Мы спрашивали у экспертов, сколько времени, по их мнению, понадобится, чтобы восстановиться полностью. Все респонденты показали, что восстановление займет 6 или больше месяцев».

Международный Союз Общественного Транспорта запустил инициативу по наблюдению за мерами поддержки такси. «Мы видели прямые наличные выплаты водителям, прямую поддержку компаний, снижение нагрузки по кредитным выплатам. В Дублине, например, были уменьшены франшизные выплаты, в Барселоне — увеличен максимальный возраст автомобилей, которые используются в отрасли. Но в некоторых случаях никакой поддержки вообще не оказывалось», — рассказал Каан Йылдызгёз.

По его словам, для восстановления отрасли очень важно выстроить доверие потребителей, чтобы пассажиры знали, что пользоваться услугами такси безопасно. «Для этого применяются различные меры по дезинфекции, QR-коды для проверки времени дезинфекции, бесконтактная оплата и так далее», — считает эксперт.

Штрафовать за передачу заказов нелегальным такси будут на 500 тысяч рублей. Такой состав административного правонарушения по предложению профессиональных объединений такси может быть включен в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Новая норма может затронуть агрегаторов вызова такси и диспетчерские службы.

В соответствии с предлагаемыми поправками (копия документа есть у "РГ") предполагается внести новый состав административного правонарушения. "Передача юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем заказа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси для исполнения физическому или юридическому лицу на транспортное средство, не включенное в реестр выданных разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей и юридических лиц в размере пятисот тысяч рублей".

Предложение уже одобрила межведомственная рабочая группа Минюста России по подготовке нового КоАП, рассказал "РГ" один из представителей профессионального сообщества. Совместное заседание Транспортной ассоциация московской агломерации (ТАМА) с рабочей группой Торгово-промышленной палаты по этому вопросу пройдет 10 сентября в рамках IX Международного Евразийского форума "Такси".

Перевозить пассажиров и багаж легковым такси на территории субъекта Российской Федерации может юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий разрешения на осуществление такой деятельности, поясняют разработчики поправки. Реестр выданных разрешений размещается на официальном сайте уполномоченного органа либо в случае отсутствия официального сайта - на официальном сайте субъекта Российской Федерации).

Сейчас в России более чем в 95% случаев заказы на легковое такси принимаются с помощью любых средств связи, в частности через приложения по вызову такси или по телефону. Обязанности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих прием заказа, то есть агрегаторов или диспетчерских служб и порядок заключения договора фрахтования легкового такси установлены "Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Перевозка пассажиров и багажа легковым такси возможна только на основании разрешения, выдаваемого на каждое транспортное средство. А передача принятого заказа на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам, подчеркивают разработчики поправки.

Сегодня 8-10% владельцев автомобилей готовы сдавать личный автомобиль в аренду. Об этом говорят результаты проведенного исследования Высшей школы экономики, заказчиком которого выступило Smart Mobility Group (профильное подразделение DP.consulting).

Представивший на IX Международном Евразийском форуме Такси член Экспертного Совета Государственной Думы РФ по законодательному обеспечению развития финансовых технологий Петр Дворянкин отметил, что при этом потенциально готовы сдавать автомобиль в аренду, когда така практика будет распространена, 34% собственников автомобилей.

«Как показывают данные, 77% владельцев автомобилей пользуются личным автомобилем менее 4 часов, что значит остальные 20 часов автомобиль простаивает и занимает паркоместо. Значит, есть хороший потенциал для того, чтобы начать развивать народный каршеринг», — считает Петр Дворянкин.)

В центре внимания экспертов главные вопросы: каковы обязательные требования к беспилотному такси и какие требования действующего законодательства они могут не выполнять?

На Едином портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения размещен проект постановления Правительства РФ «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств».

Документ создан на основе федерального закона «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».

Согласно проекту постановления экспериментальный правовой режим для высокоавтоматизированных транспортных средств будет установлен на территории Москвы, города Иннополис, (Республика Татарстан), федеральной территории «Сириус» и территории инновационного центра «Сколково». Кроме того, определен срок действия особого правового режима – 3 года.

Документ также указывает, что разработчики обязаны застраховать каждый беспилотник на сумму не менее 10 млн рублей. Это обязательное условие при обращении в испытательную лабораторию с целью получения заключения о соответствии транспортного средства.

 Результаты общественного обсуждения будут размещены на портале до 15 сентября.

Бизнес таксомоторной отрасли практически не держится за водителя. Никто не занимается тем, чтобы мотивировать человека оставаться в компании: водитель профессионально выгорает через год и его просто выкидывают на улицу. Такое мнение высказал редактор Сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян на круглом столе «Человек в машине прогресса: профессия водителя в эпоху гиганомики» IX Международного Евразийского форума Такси.

Его поддержал руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта Петр Шкуматов. «В современном такси мотивировать водителей даже бессмысленно. Если подсчеты средней зарплаты таксистов верны — 40 тысяч в месяц, — то с такой нищенской зарплатой никакая мотивация не будет достаточной для продолжение работы. Дворник при этом получает тоже около 40 тысяч на руки. Он не несет никакой уголовной ответственности, на сортировке мусора он зарабатывает еще до 20 тысяч рублей и плюс еще порядка 40 тысяч приносят заказы жильцов, которые просят выполнить работу грузчика. В итоге дворник зарабатывает 100 тысяч рублей на руки. Таксист при всех рисках получает в два раза меньше. Именно поэтому водители уходят», — считает он.

Об этом на форуме рассказал независимый эксперт по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.

«Программа развития рынка газомоторного топлива предполагает, что общий целевой объем потребления газа в качестве моторного топлива к 2024 году должен составить 2720 млн. кубометров, а количество объектов газозаправочной инфраструктуры – 1273 единиц. Общий объем финансирования подпрограммы до 2024 года – 19,29 млрд рублей», - рассказал он.

Он отметил, что в настоящее время развитие рынка газомоторной техники стимулируется государством по следующим направлениям: субсидирование автопроизводителей, развитие сети заправочной инфраструктуры, закупка техники, переоборудование транспорта. Кроме того, обсуждается снижение размеров транспортного налога.

Доклад прозвучал в рамках рабочей сессии  «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее», которая состоялась под эгидой  ООО «Газпром газомоторное топливо».

Об этом рассказал заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «Газпром газомоторное топливо» Николай Грацеско на сессии, посвященной обсуждению экономичных и экологичных видов топлива.

Он сообщил, что ООО «Газпром газомоторное топливо» является единым оператором газомоторного рынка. Ключевые направления работы компании – расширение газозаправочной инфраструктуры, сотрудничество с органами власти, расширение парка техники, стимулирование спроса.

«Сегодня на территории России действует 595 объектов газозаправочной инфраструктуры, из которых 362 принадлежат группе «Газпром». Ведется большая работа по расширению газозаправочной сети в РФ. С 2014 года количество транспортных средств на газомоторном топливе увеличилось с 1453 до 12000. В это число вошли транспортные средства, поставленные в заводском исполнении, и переоборудованные по маркетинговым программам компании. Среди них программы для физических и юридических лиц «Экогаз – экономия для вас!+», «Дополнительная выгода», «Первый раз – первый газ», «ECOCITY» и находящаяся в разработке программа «Энергосервисный контракт», - отметил Николай Грацеско .

По его словам, собственный парк ПАО «Газпром» на газомоторном топливе составляет более 13 тысяч автомобилей. Среди результатов реализации программы компании по переводу собственного транспорта на газомоторное топливо в 2014-2020 гг.: увеличение  доли оснащения газомоторными автомобилями до 62%, снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу до 161 тыс. тонн, экономия от замещения нефтяного моторного топлива 7,3 млрд руб.

Рабочая сессия «Газомоторное топливо: экономичное и экологичное будущее» прошла при поддержке ООО «Газпром газомоторное топливо».

С внедрением системы контроля водителей такси КИС «АРТ» рынок не ощутил никаких потрясений. Более того, уже 70% водителей московского такси уже к ней подключились. Об этом рассказал заместитель руководителя ГК ЦОДД — начальник ситуационного центра Александр Евсин во время выступления на панельной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных» IX Международного Евразийского форума Такси.

«Как мы знаем, львиная доля бизнес-процессов такси ушло в агрегаторы, которые стали очень эффективно собирать потребности и проводить логистику. При этом государственные рычаги контроля находятся офлайн и не успевают за развитием технологий. Недобросовестные агрегаторы могут вообще не проверять своих водителей. Поэтому пришло осознание того, что необходима электронная система, которая встроена в агрегаторы, и может контролироваться работу такси».

По словам Александра Евсина, система КИС «АРТ», которая следит за выполнением нормативных требований, предъявляемых к водителям, и времени их работы, не привела ни к каким потрясениям на рынке такси, несмотря на негативные прогнозы. Более того рынок продолжает расти. «При этом все замечания от акторов рынка мы готовы принимать», — пообещал Александр Евсин.

Напомним, КИС «АРТ» — система контроля за деятельностью такси, в которую включены все участники рынка таксомоторных перевозок Москвы и Московской области. Заказчиком системы выступил Департамент транспорта г. Москвы. Система следит за тем, чтобы водители не перерабатывали, вовремя проходили медосмотр, а на линии были только технически исправные машины.

Запуск системы в Москве и Московской области был осуществлен в августе 2021 года.

В 2021 году рынок такси в Москве полностью восстановился. Об этом заявил заместитель главы столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин на Международном евразийском форуме такси, передает корреспондент РБК.

По словам Пронина, за сутки каждое такси совершает в среднем 13–15 поездок, средняя стоимость которой составляет 432 руб. Всего за одни сутки московское такси перевозит более 1 млн человек. В целом стоимость чека такси в столице в 2021 году уменьшилась лишь на 1% по сравнению с 2020 годом (434 руб.), отметил Пронин.

Замглавы дептранса также обратил внимание на рост числа жалоб на работу такси и сервисов. Отмечая грубое поведение водителей, пассажиры уточняли хамство при обращении с пассажирами и отсутствие профессиональных качеств.

«Средняя комиссия агрегаторов на рынке в феврале 2021 года составила 23,5%», — указал в презентации Пронин. Причем он уточнил, сервис «Яндекс.Такси», по мнению водителей, устанавливает самые высокие комиссии — 23,9% (по сравнению с прошлым годом был зафиксирован рост на 6%). У сервиса «Ситимобил» комиссия выросла на 12% и в итоге составила 20,7%, а у сервиса Gett комиссия, наоборот, упала до 20,1%.

«Комиссия «Яндекс.Такси» в Москве не менялась с 2018 года, в эконом-классе она составляет 18% без учета НДС и платы за ПО», — заявили РБК в компании.

Отрасль такси в Москве за девять лет получила 1,1 млрд рублей субсидий на приобретение новых автомобилей. Об этом в четверг сообщил заместитель руководителя департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.

"Город продолжает субсидировать приобретение транспортных средств. На эти цели постоянно выделяются из бюджета города финансовые средства. С 2012 года на эти цели город потратил 1,1 млрд рублей. В среднем мы субсидируем 11% от стоимости транспортного средства", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси".

Он отметил, что в этом году в Москве уже приняты заявки на данную субсидию от индивидуальных предпринимателей и юридических лиц на сумму 282 млн рублей. "Сейчас проходят технические процедуры. До конца года все, кто подал заявки и соответствует критериям, получат деньги, на которые претендуют", - добавил Пронин.

IX Международный Евразийский форум "Такси" проходит 9-10 сентября в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" в Москве. На его площадке ожидается более 1,5 тыс. участников из 70 регионов России. Мероприятие проходит при поддержке правительства Москвы и Минтранса РФ.

Рынок такси в Москве полностью восстановился после пандемии коронавируса, пассажиропоток в сутки превысил уровень 2020 года. Об этом сообщил в четверг заместитель руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин.

"В пандемию был спад по заказам, спад по поездкам, по количеству работающих водителей, но сегодня полностью восстановились после ограничений, после пандемии", - сказал Пронин в ходе IX Международного Евразийского форума "Такси". В презентации к его выступлению отмечается, что пассажиропоток такси в сутки превысил уровень 2020 года.

Пронин добавил, что ежедневно услугами такси пользуются более 1 млн жителей столицы. Средний чек за поездку в такси в Москве составляет 432 рубля. Средний возраст транспортного средства - 2,7 года.

По его словам, всего в московской агломерации более 145 тыс. легковых такси, 36 тыс. из них выходят на линию в Москве, а также 45 тыс. из них - в Подмосковье.