НОВОСТИ

«Частник в 6 раз безопаснее арендатора»: опыт такси «Максим» на МЕФТ

На Межрегиональном диалоге МЕФТ Максим Шушарин, директор сервиса такси «Максим», представил опыт компании, работающей в 11 странах. В ряде из них объём заказов уже кратно превышает российский. Спикер рассказал, почему наша модель работы с частными водителями востребована в Юго‑Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке, а также почему государства этих регионов делают ставку на частников.

Две модели такси: парковое такси и райдхелинг

По словам Максима Шушарина, в мире сложились две принципиально разные модели:

Парковое такси — профессиональные лицензированные перевозчики на арендованных машинах. Райдхелинг — частные водители и подработчики на личных автомобилях. Именно эту модель большинство стран активно внедряет и стимулирует.

Почему райдхелинг выгоден государству

Безопасность. Частные водители бережнее относятся к своей машине и к пассажирам. Согласно открытым данным, аварийность у частников в 6 раз ниже, чем у водителей арендованного транспорта, а по степени виновности водителя разница достигает 22 раз.

Доступность. В Тегеране время ожидания машины составляет 0 секунд. Это объясняется тем, что 80 % водителей работают через основные агрегаторы. В плотном транспортном потоке из 100 автомобилей 80 используют приложение, 40 движутся в направлении клиента, а 10 — в нужный район. Вы можете быть уверены: вас точно доставят в пункт назначения.

Экология. Мегаполисы Юго‑Восточной Азии и Ближнего Востока остро сталкиваются с проблемой автомобилизации. Например, в Джакарте с пригородами проживает около 20 млн человек, и почти у каждого есть автомобиль или мотоцикл. Райдхелинг помогает снизить потребность в личном транспорте и тем самым улучшить экологическую ситуацию.

Регуляторные подходы: отказ от избыточных требований

В большинстве стран услуга райдхелинга выведена из‑под контроля Министерства транспорта, а требования к водителям сопоставимы с общими требованиями к гражданам. За исключением постсоветского пространства, нигде в мире не предусмотрены обязательные медосмотры и техосмотры для такси — их считают устаревшими процедурами, не влияющими на безопасность.

«Водитель, который везёт пассажира, ничем не отличается от общегражданского водителя. Государство уже выдало ему водительское удостоверение и разрешило возить своих детей и любых других пассажиров. Почему при возмездном договоре он становится „опасным“ и должен перекрасить машину в жёлтый цвет? На этот вопрос у регуляторов нет ответа. При этом контроль за частными водителями и так осуществляется: каждый пассажир — потенциальный «сотрудник ГИБДД», который может сообщить о всех нарушениях»,— отмечает спикер.

Эффект от отмены избыточных норм на примере Узбекистана

Узбекистан два года назад отказался от ряда регуляторных требований — медосмотров, путевых листов, обязательной цветовой гаммы автомобилей. Результат оказался впечатляющим: кратно выросло число водителей; повысилась безопасность за счёт притока более аккуратных частных водителей; налоговые поступления увеличились в 10 раз.

Кейс Ирана

Закон, регулирующий такси в этой стране, был написан российскими специалистами сервиса заказа такси «Максим». С 2019 года Иран живет по этой модели: райдхелинг выведен из подчинения Министерства транспорта и регулируется отдельной структурой — гильдией интернет-такси

Отвечая на критику о «монетизации» отрасли, Шушарин отметил, что избыточные запреты и требования приносят выгоду не государству, а посредникам, продающим фиктивные документы и печати. По оценкам «Максим», из‑за вытеснения частных водителей в тень Россия ежегодно теряет от 30 до 80 млрд рублей налоговых поступлений.

«Дайте человеку работать — и он расправит плечи», — подчеркнул он.