НОВОСТИ

«Подключашки» в такси: как устроены «серые» схемы и кто отвечает за водителя

Вокруг агрегаторов такси сформировалась целая система компаний-посредников, через которые водители получают доступ к заказам. В отрасли их называют «подключашками». По данным расследования «Известий», в цепочке между пассажиром и водителем может находиться от трех до пяти компаний: агрегатор, посредники, таксопарк, диспетчерская и непосредственно водитель. При этом перевозчик, указанный в приложении, не всегда совпадает с компанией, которая фактически подключила водителя к агрегатору.

Как это работает?

Некоторые посредники предлагают подключение к агрегаторам за несколько дней. Как утверждают журналисты «Известий», отдельные «подключашки» готовы работать с кандидатами даже при отсутствии российских водительских прав или необходимых разрешений. В качестве подтверждения личности в одном из случаев было достаточно селфи — остальные вопросы обещали решить за несколько дней после внесения аванса.

Еще один элемент рынка — аккаунты водителей. По данным материала, их можно приобрести в интернете за 3–7 тыс. рублей. Таким образом, человек может работать под чужим аккаунтом, а проверка соответствия фотографии владельцу аккаунта становится отдельной проблемой.

Масштаб проблемы

В реестре ФГИС «Такси» сейчас числится более 900 тыс. автомобилей, а еще свыше 1,5 млн водителей, по приведенным в публикации оценкам, работают в «серой зоне».

При этом российский рынок такси — около 10 млн поездок ежедневно. За 2025 год произошло более 3,1 тыс. ДТП с такси: 143 человека погибли, еще более 3,8 тыс. получили травмы.

Для рынка главный вопрос — ответственность

При сложной цепочке из агрегатора, посредника, таксопарка и водителя пассажиру бывает непросто определить, кто именно несет ответственность за произошедшее.

В материале приводятся разные судебные решения: в одном случае с агрегатора взыскали 800 тыс. рублей, в другом ответственность возложили на автопарк, а в еще двух случаях штрафы получили платформа и водитель соответственно.

Эксперты предлагают закрепить за агрегаторами более четкую ответственность и обязать их контролировать водителей и автомобили. В частности, обсуждается идея окончательно закрепить солидарную ответственность агрегатора: если платформа передала заказ, она должна отвечать за него вместе с перевозчиком.

Для таксистов и таксопарков это означает одно: чем сложнее становится цепочка подключения, тем важнее понимать, кто указан перевозчиком, на каком основании водитель допущен к работе и кто несет ответственность за конкретный заказ.

Источник: https://iz.ru/2174452/diana-mamkhiagova/serye-skhemy-sdelali-taksi-opasnym-dlia-passazhirov