НОВОСТИ

Минтранс дал поручение своим подведомственным вузам подготовить водителей, причем всех категорий от «А» до «Е», включая подкатегории. Это следует из документа, который есть в распоряжении «Российской газеты». Согласно ему цель, которую преследует Минтранс – насыщение рынка профессиональными водителями. Но, по мнению участников рынка, достигать этой цели требуется другими методами.

Действительно, в последнее время дефицит водительских кадров налицо. В некоторых регионах их нехватка превышает 30-35 процентов. На базах простаивают грузовики. Отменяются автобусные маршруты. А всё потому, что водителей на рынке просто нет.

Как рассказал заместитель директора АНО ДПО «Объединенный научно-методический центр» Вячеслав Максимычев, за прошедшие 11 лет дефицит водителей продолжал нарастать. Ушёл на пенсию состав водителей, подготовленный ещё во времена СССР. Оттоку водителей из отрасли поспособствовала ситуация по их замещению мигрантами, которые сперва закрыли дефицит водителей-россиян, а потом обрушили рынок, когда при падении курса рубля уволились и массово уехали. Сегодня рост зарплаты водителя-профессионала, наверное, один из самых значительных. Средняя зарплата водителя автопоезда составляет 120-170 тысяч рублей. Но так как профессия тяжёлая, она непопулярная. Молодёжь не идет работать водителями. Ситуация будет усугубляться, так как немало водителей ушли на СВО.

Охотников получить категорию «С» (грузовики) или «D» (автобусы) у нас единицы. Поэтому и автошкол с такой подготовкой теперь сохранилось немного. Но они есть.

Как говорит другой эксперт, поручением предусмотрено создание структурного подразделения в Российском университете транспорта, который находится в Москве и имеет филиал в Сочи. В то время как крупные учебные центры профессионального транспортного образования нужны в каждом регионе, с высокопрофессиональными педагогическими кадрами, необходимым оборудованием и возможностью дотаций на обучение водителей грузовиков и автобусов. Возможно, к этой работе целесообразно привлечь передовые автошколы, уже имеющие лицензию и все необходимые условия для качественной подготовки водителей.

Но подготовка водителей, развитие автошкол и даже обучение этой профессии в вузах – лишь малая толика. Профессия «водитель» перестала быть популярной. Курьер у нас получает больше, чем водитель-профессионал. А водителю приходится неделями пребывать в рейсе, питаться на ходу, в жару и холод преодолевать огромные расстояния. Единственный способ поднять престиж этой профессии, считает Вячеслав Максимычев – разработать и внедрить госпрограмму по социальной защищенности водителя-профессионала. Увеличить зарплаты, обеспечить ранний выход на пенсию, жильё и прочее. Государству в лице Минтранса и Минтруда заключить договора с уже действующими автошколами на предмет выполнения госзадания по обучению водителей-профессионалов. Ведь они уже имеют преподавательский состав, материально-техническую базу, лицензии, заключения и, самое главное, опыт работы в этой сфере профессиональной подготовки.

Автор: Владимир Баршев



Источник: rg.ru

В форуме примет участие АО «Ситроникс» – разработчик умной системы зарядки электротранспорта.

Согласно утверждённой концепции развития электротранспорта в России, к 2030 году 10% выпускаемого транспорта будет приходиться на электрический. Присоединяясь к мировому тренду на электрификацию сферы перевозок, таксомоторная отрасль ориентируется в первую очередь на рентабельность и целесообразность.

В деловой программе XII МЕФТ данной тематике посвящена отдельная сессия: «Выгода или мода? Развитие электротакси и зарядной инфраструктуры». Эксперты обсудят зарубежный и отечественный опыт использования электротранспорта в такси, рассмотрят роль регионов в развитии электромобильности, а также портрет потенциального покупателя электромобилей, меры поддержки развития электротранспорта и другие вопросы.

Среди участников дискуссии – российская компания «Ситроникс». Разработчик предлагает цифровые решения в области автоматизации, мониторинга, управления, информационной безопасности и т.д. Подразделение компании Sitronics Electro занимается строительством зарядных станций для электротранспорта по всей стране, а также предоставляет программное обеспечение для пользователей. В том числе предусмотрены комплексные решения для бизнеса такси – подключение по специальным тарифам, мониторинг и отчёты по расходу электроэнергии, и другое. Также в рамках МЕФТ компания представит стенд на выставке.

Представители регуляторов, бизнеса и страховых компаний обсудят, к чему готовиться владельцам таксопарков с 1 сентября.

Страхование призвано обеспечить безопасность перевозок и высокое качество услуг. При этом стоимость ОСАГО для такси считается одним из барьеров для легализации отрасли. С 1 сентября перевозчиков ожидают новые требования к работе – их обяжут оформлять полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Для пассажиров – это больше гарантий безопасности, для представителей сферы – причины для беспокойства и множество вопросов.

В рамках сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» эксперты обсудят, как будет работать ОСГОП и к чему необходимо подготовиться владельцам бизнеса такси, а также текущие трудности по страхованию ОСАГО. Кроме того участники дискуссии рассмотрят эффективность технических и медицинских предрейсовых осмотров, способы снижения стоимости страхования такси, снижение аварийности через правильную организацию работы отделов БД в таксопарках, и прочие вопросы.

В качестве модератора сессии выступит председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов.

Доклады представят:

• Людмила Ковалева, начальник отдела по безопасности дорожного движения и линейного контроля ФГБУ «Транспортный комбинат «Россия»;
• Станислав Маковеев-Гартунг, GR директор сервиса «Максим», директор департамента адаптации частных перевозчиков сервиса заказа такси «Максим»;
• Максим Паляница, генеральный директор ООО «Деломедика-ПМО»;
• Михаил Порватов, советник президента РСА по связям с ОГВ;
• Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО Ингосстрах;
• Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза;
• специалисты АО «Альфастрахование» и др.

С докладом о поддержке развития электротранспорта выступит Рустам Абульмамбетов.

Вопрос, является ли развитие электротакси и зарядной инфраструктуры реальным решением для отрасли или данью моде, обсудят в ходе тематической сессии на XII МЕФТ. К дискуссии присоединится начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Рустам Абульмамбетов.

На прошлогоднем форуме эксперт рассказывал о мерах государственной поддержки развития электротранспорта и соответствующей инфраструктуры. Среди таковых были названы субсидии на покупку отечественных электромобилей, бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог и прочие меры. Также были озвучены планы по выпуску электромобилей и зарядных станций на ближайший период.

О текущем состоянии отрасли, достижениях, ключевых проблемах и эффективных решениях для рынка электротакси узнают участники МЕФТ.

Страховые продукты для таксопарков на форуме представят эксперты АО «Альфастрахование».

Страхование является обязательным элементом для обеспечения безопасности перевозок и высокого качества услуг. Однако для бизнеса это также дополнительная финансовая нагрузка. Высокая цена ОСАГО для такси выступает одним из барьеров для легализации отрасли. Кроме того, на сегодня перевозчики в напряжении из-за внедрения нового полиса – ОСГОП, который станет обязательным для такси с 1 сентября. Высказываются опасения, что стоимость нового полиса может значительно вырасти и отличаться от первоначальной.

Для поиска совместных решений необходим диалог перевозчиков и страховых компаний. О том, как усовершенствовать систему страхования и к чему готовиться владельцам таксомоторного бизнеса, поговорят на сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность».

К обсуждению присоединятся специалисты АО «Альфастрахование». Кроме того, со страховыми продуктами от компании можно будет ознакомиться на выставочной экспозиции форума.

В России наблюдается устойчивый тренд к ужесточению миграционной политики, суть которого заключается в ограничении возможностей трудоустройства для приезжих. Эту инициативу поддержали уже 35 из 89 регионов страны, что отчетливо демонстрирует распространение этого явления на общенациональный уровень.

Усиление мер по контролю за мигрантами в регионах вызвано ростом преступности среди этой группы иностранцев, что нашло отражение в статистических данных и стало значимым фактором для множества региональных властей. В ответ на эти вызовы, 6 регионов включили в перечень запретов сферы такси, гостиниц, аптек и торговли для иностранцев, а после теракта в «Крокусе» к числу ограничивающих приезжих субъектов добавились еще 6 регионов.

Разнообразие ограничений, введенных на уровне регионов, также продемонстрировало различия в подходах к решению проблемы. Например, в Краснодарском крае, Челябинской области и Калининградской области запрещены работы в сельском хозяйстве, сферах отдыха и развлечений, а также в продажах транспортных средств. Подобные меры также рассматриваются на федеральном уровне, включая инициативу о запрете мигрантов в такси.

Основная мотивация для ужесточения миграционной политики заключается в желании снизить уровень преступности и обеспечить безопасность в регионах. В то же время, не все регионы принимают такие меры – в Волгоградской области, Алтайском и Хабаровском краях власти отказались от ужесточения ограничений, считая, что мигранты не создают проблем на местах.

Общенациональное распространение тренда к ужесточению миграционной политики подтверждается инициативами региональных властей, которые также поддерживаются федеральными органами власти.

Автор: Александр Коротков.



Источник: politanalitika.ru

Какие автомобили подобрать для автопарка, узнают участники XII МЕФТ

На форуме представят преимущества бренда OMODA для рынка такси.

Специалисты компании OMODA примут участие в деловой программе XII Международного Евразийского форума «Такси». Делегацию возглавит руководитель по корпоративным продажам Ольга Компаниец. Также автомобили компании будут представлены на выставке.

Российский авторынок претерпел трансформацию, на место привычных брендов пришли новые, как зарубежные, так и отечественные разработки. Они составляют тот выбор, к которому сейчас обращаются владельцы, обновляющие свои таксопарки.

В 2022 году OMODA отделился от китайской компании Chery как независимый бренд для российского рынка. Производители позиционируют свою продукцию в качестве альтернативы японским и немецким брендам, которые приостановили свою деятельность в России. Чем автомобили OMODA могут заинтересовать владельцев таксомоторного бизнеса, можно будет узнать на МЕФТ.

К обсуждению актуальных вопросов сферы такси присоединится глава компании Максим Шушарин.

Международный Евразийский форум «Такси» традиционно станет местом диалога компетентных экспертов таксомоторной отрасли. К работе XII МЕФТ присоединятся специалисты сервиса заказа такси «Максим». Делегацию возглавит директор компании Максим Шушарин.

GR директор Станислав Маковеев-Гартунг выступит в дискуссионной сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» и нормальной сессии «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».

К обсуждению в рамках стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов» присоединится директор департамента по партнерской деятельности Александр Тумашов.

Директор юридического департамента Антон Смеркис примет участие в сессии нового формата «Антипленарка»: Разговор с юристами, экспертами и регуляторами об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.

Представитель ведомства примет участие в пленарном заседании форума.

Крупнейшее событие года в области такси откроется пленарным заседанием «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Среди участников – начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев.

Для занятых в сфере такси возможны различные режимы налогообложения: налог на самозанятость, ПСН или УСН. Некоторые из них привлекательны для владельцев автопарков и водителей, другие – совершенно непопулярны.

Сориентироваться в современных налоговых требованиях помогут эксперты. Федеральная налоговая служба ведёт разъяснительную работу для представителей таксомоторной отрасли. Проводятся встречи при участии представителей профильных ведомств, агрегаторов, таких как «Яндекс Такси», крупнейших региональных таксопарков, а также экспертов МЕФТ. Диалог бизнеса с налоговой службой работает на легализацию отрасли такси и трудовых отношений водителей, а также реализацию законодательства в сфере таксомоторной деятельности.

В форуме также примут участие владельцы таксопарков Таджикистана.

Делегацию из Республики Таджикистан ожидают на XII Международном Евразийском форуме «Такси». В мероприятии примет участие глава транспортного ведомства столицы Таджикистана, заместитель директора ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон» Тохир Гулов. На сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» спикер расскажет о развитии таксомоторных перевозок в Таджикистане, механизмах сохранения кадров на рынке и выстраивании эффективной работы с водителями.

Кроме того, в форуме примут участие главы частных таксомоторных предприятий Таджикистана – ООО «Сайёхон» (пассажирская транспортная компания Rakhsh Taxi, служба заказа такси Saboh Taxi), ООО «Сорбон-14», ООО «Шохрохи Бадахшон», ООО «Чархи икбол», ООО «Олуча Авто» и ООО «Махин сайр».

Решения компании позволяют управлять бизнесом такси более эффективно.

Разработчик сервиса Mozen примет участие в стратегической сессии «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов». Компания представит решения для управления бизнес-процессами автопарка. Сервис позволяет настроить выводы заработанных водителями средств и комиссию с них, включая индивидуальные настройки для разных групп сотрудников, получать уведомления о платежах, выгружать статистику за любой период и многое другое.

Сессия будет посвящена решениям, помогающим автоматизировать работу таксопарков, повысить их доходность, оптимизировать расходы и прочим и т.д.

В России предложили создать фонд компенсации за ущерб таксистам и курьерам, чьи права нарушили агрегаторы. Это следует из последней версии законопроекта о платформенной занятости. Данную инициативу в беседе с АБН24 оценил руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ) Станислав Швагерус.

По словам эксперта, законопроект о платформенной занятости стал своеобразной легендой, так как о нем много говорят, но мало кто его видел. Наполнение проекта достаточно революционно с точки зрения развития цифровой экономики.

«Здесь появилась новая деталь, которая содержится в законопроекте – фонды для работников цифровых платформ. Поскольку речь идет не только о курьерах и таксистах, так как работников цифровых платформ много и в других сферах, это все вполне вписывается в логику вещей. Основная задача проекта о платформенной занятости – это социальное обеспечение работников цифровых платформ», – уточнил он.

Многое, по мнению спикера, зависит от деталей, которые будут относится к этому фонду. Важно, насколько к нему будут иметь отношение цифровые платформы, будет ли их создание обязательным или будет проходить через объединение самозанятых, поскольку профсоюзы не могут представлять интересы платформенных сотрудников.

«Все эти вопросы должны быть отображены в законопроекте. Отмечу, что какой-то финансовый механизм обеспечения соцгарантий самозанятым и работникам цифровых платформ должен быть в РФ», – заметил собеседник издания.

Специалист обратил внимание на то, что для таксистов в России в настоящее время не существует никаких гарантий.

«У нас 1 сентября вступает в силу еще одно обязательное второе по счету страхование водителей такси, направленное на увеличение выплат в случае ДТП. Интересно то, что здесь совершенно забыли про водителей, потому что застрахован будет только пассажир. Это ставит вопрос не только к вводимому страхованию, но и к установлению на федеральном и законодательном уровне механизмов социальных гарантий и обеспечений водителям такси. Они в этой цепочке, самые незащищенные люди», – заключил Швагерус.

Автор: Аделина Никонова



Источник: abnews.ru