НОВОСТИ

3 апреля в Управлении Федеральной налоговой службы по Санкт-Петербургу прошла рабочая встреча с крупнейшими перевозчиками пассажиров в сфере такси Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев отметил необходимость подтверждения статуса водителей в таксопарках до 22 апреля 2024 г. К этому числу у таксопарков должно быть оформлено сотрудничество с водителем или в статусе паркового самозанятого, или сотрудника на трудовом договоре. Если до 22 апреля статус водителей не будет подтвержден, парку будет ограничен доступ к подключению новых водителей.

Также в мероприятии приняли участие руководство УФНС России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Межрегиональная инспекция по крупнейшим налогоплательщикам №7, руководители проектов ООО «Яндекс Такси» и представители крупнейших таксопарков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В работе встречи принял участие директор Международного Евразийского форума «Такси» А. Басалаев.

Эксперты обсудили вопросы легализации таксомоторного бизнеса и трудовых отношений водителей, реализации законодательства в сфере таксомоторной деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, инструменты налогового контроля, а также работу с парковыми самозанятыми и другими формами занятости с Яндекс.Такси.

2 апреля аналогичное мероприятие Федеральной налоговой службы прошло в Москве.

По словам вице-спикера Думы, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».

В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, передает «Интерфакс».

«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода», – написал он.

По мнению Неверова, «трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен – об этом сразу извещаются компетентные органы».

«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение – все должно быть под контролем», – подчеркнул Неверов.

По его словам, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».



Источник: www.bfm.ru

Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).

Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы. В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).

Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.

«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,— отметили в пресс-службе Минтранса.

Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин. После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.

«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия», – подчеркнули в Минтрансе.



Источник: mbgazeta.ru

В новой версии законопроекта переформулированы их права и обязанности.

Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад. Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.

Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.

Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.

«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», – отмечал депутат.

В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок. В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.

Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.

Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.

Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.

В документе перечислено 8 пунктов прав платформенного занятого.

В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.

Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.

Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.

Эксперты:

В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.



Источник: vedomosti.ru

Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. Документ с поправками в Трудовой кодекс имеется в распоряжении «Известий».

«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%», – сообщают в пояснительной записке авторы.

В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.

«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников», – говорится в документе.

«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя – транспортные расходы – должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя», – пояснил «Известиям» один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.

Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.



Источник: iz.ru

Уважаемые коллеги – руководители таксопарков, просим Вас принять участие в Опросе МЕФТ о развитии бизнеса таксомоторных компаний в новых экономических и законодательных условиях.

Трансформация экономических процессов и Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», наряду с рядом традиционных проблем, ставят целый ряд новых задач перед таксомоторной отраслью.

В связи с этим особую значимость приобретает учет мнения участников отрасли в целях совершенствования отраслевого законодательства и создания условий для развития таксомоторных перевозок

Цель Опроса – подготовка Доклада «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах Российской Федерации».

Доклад будет направлен в Правительство РФ для учета мнения участников отрасли при формировании и реализации государственной политики.

Все ответы являются строго конфиденциальными. Данные, полученные в ходе опроса, будут использованы только в обобщенном виде.

В Музее транспорта Москвы успешно завершилась работа по восстановлению раритетного московского таксомотора ГАЗ-24-04, который славился своим уникальным семиместным салоном. Этот вид автомобилей активно эксплуатировался в столичном такси в период с 1973 по 1991 годы, и за это время было выпущено около 8,5 тысяч машин этой модели.

Отремонтированный образец ГАЗ-24-04 был произведен еще в 1972 году и ранее экспонировался в Музее московского такси. Однако детальная реставрация затронула не только внешний вид таксомотора, но и его внутреннее наполнение, включая кузов, салон, двигатель, коробку передач и тормозную систему. Салон автомобиля позволяет вместить до семи человек, что делает данную модель уникальной и практичной для транспортировки больших групп пассажиров.

Интересно, что до 1977 года проезд на такси ГАЗ-24-04 обходился всего лишь в 10 копеек за каждый километр, при этом к посадке взималась дополнительная плата в размере 10 копеек. Восстановленный автомобиль также украшен легендарным логотипом Volga, который является неотъемлемой частью истории этой марки.

Это восстановление является еще одним шагом к сохранению автомобильного наследия столицы и истории такси в Москве.



Источник: sm.news

Дорогие друзья, поздравляем с Днем таксиста!

Желаем, чтобы в вашем автомобиле всегда были только вежливые и щедрые пассажиры, чтобы жизнь была полна радости и без лишнего багажа на душе. Пусть машина уверенно мчится по дорогам успеха, а удача всегда будет на вашей стороне.

Здоровья, силы, нервов из стали и непоколебимой выдержки, а также процветания без каких-либо трудностей!

Команда Международного Евразийского форума "Такси"

Цена поездки не будет зависеть от погоды и времени суток, но водитель сможет выбирать, к какому пассажиру ехать.

Средняя стоимость поездки в такси выросла за год на 20 процентов, но у агрегаторов есть решения, как сделать перевозки доступнее. Службы заказа готовы вводить новые тарифы, например, с длительным ожиданием или отдаленным местом подачи. Однако остановить рост цен вряд ли получится, если не снять некоторые нелогичные ограничения, которые ввел новый закон о такси. Например, получение разрешения на работу в регионе прописки. На ценообразование влияют также издержки водителей, в частности высокая стоимость полиса ОСАГО. Чтобы решить эту проблему, эксперты предложили привязать тариф к качеству вождения, которое фиксировать с помощью телеметрии. Эти и другие предложения обсуждали на круглом столе в Госдуме 21 марта.

Кто вышел из тени

Новый закон о такси действует с 1 сентября 2023 года, но проблем отрасли за полгода он не решил, а скорее добавил новых, высказал мнение первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев: «Цены на поездки выросли и, по всей видимости, будут продолжать расти, а перевозчики, вместо того чтобы выйти из тени, наоборот, ушли в серую зону».

Нельзя сказать, что закон не работает вовсе: те, кто используют арендованные машины таксопарков, работают легально, подчеркнул депутат. В тени в основном отсиживаются самозанятые водители, на легализацию которых так рассчитывали законодатели. Для них требования закона зачастую трудно исполнимы, а значит, нужно подумать, как скорректировать документ, отметил Дмитрий Гусев. Но не в ущерб безопасности пассажиров, поскольку именно это было главным посылом нового регулирования отрасли.

В Минтрансе привели данные. Необходимые по закону реестры перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси запустили все 89 российских регионов, они подключены к ФГИС «Такси». В стране зарегистрированы около тысячи служб заказа – тех самых агрегаторов, почти 80 тысяч перевозчиков – индивидуальных предпринимателей и таксопарков и больше полумиллиона легковых такси. В сентябре 2023-го машин было около 360 тысяч, а значит, положительная динамика все же есть, отметил замдиректора ситуационного центра Минтранса Сергей Соловьев.

Средний возраст автомобиля такси в России – шесть лет, при этом самый молодой таксопарк – в Ленинградской области, в среднем – 2,7 года, а самые старые авто возят пассажиров в Республике Алтай, им в среднем больше 20 лет. Большая часть машин с шашечками – иностранного производства, доля «АВТОВАЗа» – лишь около 12 процентов.

Подождать – и будет дешевле

Если пассажиры жалуются на слишком высокие тарифы, то сами таксисты – на маленькие заработки, которые едва покрывают амортизационные расходы. Об этом заявили в Общественном совете по развитию такси, наличие обращений и от пассажиров, и от водителей подтвердили в Федеральной антимонопольной службе.

В совете предложили агрегаторам и ФАС установить фиксированные тарифы на поездки, которые не будут зависеть от погоды, дня недели или времени суток. «Тариф будет фиксированный, но водитель сам будет решать, ехать или нет, — объяснила председатель Совета по такси Ирина Зарипова. — Пассажир сможет заплатить, что называется, по своему кошельку, но должен понимать, что ему придется подождать машину дольше обычного. Также и водитель: он сможет либо согласиться на более дешевый тариф, но сразу, либо будет ждать у моря погоды, то есть более обеспеченного пассажира».

Еще одно предложение общественников касается полисов ОСАГО, которые для таксистов стоят дороже, чем для обычных водителей. Считается, что авто с шашечками ездят больше, а значит, потенциально более аварийные. Но статистика напрямую не фиксирует большего количества ДТП с такси, которые целый день на дороге, отметила Ирина Зарипова. В некоторых таксопарках, по ее словам, уже тестируют контроль за поведением водителей на дороге с помощью телеметрии. «Наличие системы скоринга вождения снизило аварийность на 44 процента, – рассказала эксперт. – Есть пока негласные договоренности со страховыми компаниями, что при наличии системы скоринга вождения стоимость приобретения ОСАГО будет ниже. Впоследствии мы считаем возможным зафиксировать это в законе об ОСАГО».

Зачем таксисту прописка

Агрегаторы такси согласны вводить новые тарифы, но, как бы то ни было, главным фактором, влияющим на стоимость поездки, останется баланс спроса и предложения. Проще говоря: чем больше машин рядом с пассажиром, тем ниже цена. С этим пока есть проблемы: в городах, по данным Совета по такси, простаивают от 10 до 30 процентов авто таксопарков.

Одна из причин, почему люди не идут работать в такси – требование нового закона о необходимости получения разрешения на перевозку пассажиров в регионе по месту регистрации, сообщил представитель компании «Яндекс» Антон Петраков. С тем, что это положение нужно отменить, согласны и другие перевозчики.

Поправки в закон о такси готовят в Минтрансе, представитель которого Владимир Луговенко откровенно признался, что в нынешнем виде документ мало кого устраивает. О сути предлагаемых изменений он не сообщил.

Ситуация в регионах существенно отличается от московской, где удалось легализовать всех таксистов, отметил директор службы заказа «Максим» Максим Шушарин. Средний чек за поездку в такси в столице в 2023 году составлял 588 рублей, а в большинстве регионов – в четыре-шесть раз меньше. «В Москве есть возможность обеспечить подачу машины, кратно повысив тариф, а в регионах это невозможно, – прокомментировал Шушарин. – Тариф не будет расти, если не будет дефицита водителей. Пока же самозанятые сдают лицензии из-за стоимости и проблем с получением полисов ОСАГО, других невыполнимых требований. Например, не создана инфраструктура для предрейсовых медицинских и технических осмотров».

Отменить все требования закона о такси не получится, сказал в заключение Дмитрий Гусев. Но в Госдуме учтут предложения участников круглого стола при подготовке поправок.



Источник: pnp.ru

21-22 марта 2024 года в РУТ (МИИТ) состоится Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право».

В преддверии Международного дня такси Юридический институт Российского университета транспорта станет экспертной площадкой для обсуждения актуальных проблем законодательного регулирования деятельности легкового такси.

В рамках работы Форума ведущие учёные Юридического института РУТ (МИИТ), сотрудники органов исполнительной и судебной власти, представители деловых кругов и участники профессионального рынка легковых такси обсудят правоприменительную и судебную практику, обменяются мнениями, сформулируют предложения по гармонизации правотворчества и совершенствованию механизмов реализации правовых норм о такси.

21 марта руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступит в Пленарном заседании с докладом о правовых аспектах и перспективах реализации полномочий органов государственной власти субъектов РФ в сфере организации перевозок легковым такси. 22 марта, в Международный день таксиста, проведет Студенческую кейс-сессию «Правовые коллизии и специфика законодательства о такси. Разбор кейсов».

В последние дни поступают заявления о выдаче водителям легковых автомобилей такси удостоверений за определенную плату без участия в тренингах по прохождению специальной подготовки.

В связи с этим Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) в очередной раз сделало предупреждение.

«Личное участие в тренингах, направленных на совершенствование знаний и навыков водителей такси, является обязательным. Свидетельства, выданные водителям, успешно прошедшим специальную подготовку, хранятся в электронной системе. QR-код оригинального сертификата перенаправляется на сайт ayna.empro.az, и в это время отображается электронная форма свидетельства. Подделка документа может быть идентифицирована во время считывания QR-кода. Подлинность свидетельства будет проверяться при выдаче пропускного удостоверения на пассажирскую деятельность такси и пропускной карты. Отметим, что подделка официальных документов является случаем, создающим состав преступления», - говорится в предупреждении Агентства.



Источник: media.az

Депутат Мажилиса и бывший министр просвещения Республики Казахстан Асхат Аймагамбетов выразил обеспокоенность по поводу инициативы создания саморегулируемых организаций для автоперевозчиков в стране.

Он поднял вопрос о том, кому именно на руку создание таких организаций, учитывая, что это может привести к увеличению стоимости такси и других транспортных услуг из-за требования вносить членские взносы. Предположительные расчеты указывают на то, что сумма взносов может достигать миллиардов тенге, по некоторым оценкам, даже более десяти миллиардов тенге.

Председатель комитета Мажилиса по социально-культурному развитию выразил надежду на то, что все сомнения будут разрешены, и вопросы – ответы найдут.

«Создание саморегулируемых организаций, таких как палаты автоперевозчиков, и введение обязательного членства с обязательными взносами для таксистов и перевозчиков, осуществляющих междугородние, межобластные и международные перевозки, предложены в правительственном законопроекте, рассматриваемом в Мажилисе. По данному законопроекту возникает множество вопросов. Неясно, в интересах кого создаются эти палаты перевозчиков и что это даст, кроме удорожания стоимости такси и перевозок из-за предлагаемых обязательств по взносам за членство. Предварительные подсчеты показывают, что речь идет о миллиардах тенге (по некоторым оценкам, даже более 10 млрд тенге). Очевидно, что эти взносы фактически станут дополнительным бременем для кармана рядового гражданина. Надеюсь, все эти сомнения будут развеяны, и вопросы сняты», - сообщил в своём телеграмме Асхат Аймагамбетов.

Напомним, законопроект, разработанный Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, сейчас находится на рассмотрении в Мажилисе. Этот документ предусматривает обязательное членство таксистов и водителей, предоставляющих услуги междугородних, межобластных и международных перевозок, в саморегулируемых организациях начиная с 2025 года.

При этом члены организации будут освобождены от оплаты за проезд по платным дорогам, но обязаны будут платить членские взносы.

Идея создания саморегулируемых организаций заключается в их некоммерческой основе, и водители смогут быть членами только одной такой организации. Ожидается, что данная инициатива повысит эффективность работы перевозчиков на территории Казахстана.



Источник: bizmedia.kz