НОВОСТИ
На стратегической сессии МЕФТ «Бизнес в новых реалиях» участники разбирают, как таксопаркам перестраивать работу под требования локализации.
Общий вывод: локализация меняет рынок закупок. Для парков важна вся экономика владения — лизинг, сервис, наличие запчастей, гарантия и остаточная стоимость. Максим Манхаев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, отметил, что цель закона — поддержка производства автомобилей, деталей и комплектующих в России. По его словам, опасения, что правила будут написаны под одного крупнейшего игрока, не подтвердились: Минпромторг регулярно расширяет перечень марок и моделей.
Глеб Овчинников, генеральный директор «МАРКАР ГРУПП», связал локализацию с рисками, через которые рынок уже прошел после 2022 года: бренд может уйти, а парк останется без запчастей и поддержки.
«Марка должна прожить на рынке дольше договора лизинга»,— подчеркнул он.
Его практический ориентир для парков:
При этом участники не скрывают напряжение на рынке. Андрей Белов, директор по развитию «Петербургское такси 068», отметил, что за последние полтора года бизнес жил в высокой неопределенности: часть компаний рассматривала уход в доставку, возвращала машины лизинговым компаниям или сокращала работу. По его словам, с момента объявления закона о локализации было выпущено более 108 законодательных инициатив и подзаконных актов, влияющих на работу такси.
Еще один вопрос — готовность инфраструктуры к электромобилям. По оценке Андрея Белова, в Санкт-Петербурге зарядной инфраструктуры для массового перехода такси на электротягу пока недостаточно.
Сергей Целиков из «Автостата» добавил рыночный контекст: сейчас на авторынке нет затоварки, больше половины продаваемых автомобилей — свежие машины текущего года выпуска. Прогноз по году — рынок может завершить его примерно на уровне прошлого года или с небольшим ростом в 2–4%.
На сессии «Автомобили и электротакси» участники МЕФТ разбирают, как паркам выбирать технику в новых условиях: считать топливо, инфраструктуру, сервис, запчасти и реальные маршруты.
Артем Ким, руководитель таксопарка «Этоэлектротакси.рф», формулирует главный принцип: «Эффективность работы парка зависит не от того, используете вы электромобили или технику с ДВС. Гораздо важнее то, как у вас выстроены бизнес-процессы».
Газомоторное топливо остается одним из практических вариантов для парков. По словам Екатерины Рыжовой из «Газпром газомоторное топливо», сеть компании уже включает более 500 станций, а основные потребители сегодня — юг России и Сахалин.
По электромобилям главный барьер — инфраструктура — постепенно снижается. Сергей Яковлев, генеральный директор «Грин Драйв», отметил, что в стране работает более 10 тысяч зарядных станций разных типов, больше половины из них — быстрые.
«Станций достаточно, поэтому смотрите на карту и грамотно стройте свой маршрут», — сказал он.
Вывод от экспертов: выгодна та машина, под которую есть понятная экономика — загрузка, сервис, заправка или зарядка, доступные запчасти и маршрут, где автомобиль не простаивает.
На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» участники МЕФТ разбирают, как сохранить экономику парка при росте налоговой нагрузки, дорогом привлечении водителей и падении маржинальности.
Ия Медведева, основатель компании «Бухучет без пробок», назвала налоговую реформу 2026 года критическим вызовом для многих парков: по ее словам, налоговая нагрузка может вырасти до 11%.
«Какие могут быть пути решения? Во-первых, пересмотреть бизнес-модель парка. Возможно, стоит добавить дополнительный вид деятельности — стать, например, спутником между перевозчиком и собственником автомобиля. Либо увеличивать комиссию для водителей, искать дополнительные направления, сервисы, тем самым компенсировать НДС. Но ни в коем случае не уходить в дробление», — подчеркнула она.
Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, сделал акцент на юнит-экономике автомобиля. Его совет — не держать машины, которые уже ушли за порог рентабельности.
«Надо уходить от убыточных машин — независимо от того, на какой стадии оплаты лизинга они находятся», — отметил он. По его оценке, отказ от нерентабельных автомобилей может дать 20–30% снижения убытков.
Еще один ресурс — удержание водителей. Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, доходит до 20 тыс. рублей, поэтому паркам выгоднее работать с теми, кто уже на линии: убирать скрытые платежи, выстраивать партнерские отношения и разбирать реальные причины ухода.
Павел Шеперкин, руководитель отдела продаж «Авито Работы», добавил кадровой теме технологический слой: автоматизация уже сокращает обработку отклика с 10 минут до нескольких секунд. По его словам, одна из частых причин потери кандидата — парк просто не успел с ним связаться.
Вывод сессии: прибыльный парк в 2026 году начинается с учета. Нужно считать налоговую нагрузку, каждую машину, стоимость привлечения водителя и скорость обработки заявки.
На сессии «СИМбиоз мобильности» такси, каршеринг, кикшеринг и доставку рассматривают как части одной транспортной системы.
Ключевой тезис сформулировал Станислав Крупин, GR-директор «Ситидрайв»:
«Пользователь сегодня не выбирает между автобусом, каршерингом, СИМ или такси как отдельным видом транспорта, а выбирает наиболее удобный сценарий добраться из одной точки в другую. Задача отрасли — любой ценой избегать конкуренции, а создавать общую систему городской мобильности, в которой пользователю будет удобно перемещаться на любом виде транспорта и комбинировать их при необходимости».
Москва уже видит это по данным каршеринга. По словам Кирилла Федорова из Департамента транспорта Москвы, сервис активно закрывает поездки на работу и обратно: пики использования приходятся на утро и вечер. В будни автомобиль каршеринга в среднем проходит 105 км, а в выходные — почти на 40 км больше, когда сервис чаще заменяет личную машину.
У СИМ похожая логика. Виктор Марчукайтес, директор по развитию бизнеса сервиса «Яндекс Самокат», отметил, что города часто воспринимают самокаты как проблему, хотя фактически они закрывают конкретный транспортный спрос.
«Больше 50% поездок начинаются и заканчиваются у остановок общественного транспорта, 40% приходятся на утренний и вечерний часы пик — это даже больше, чем в такси. Также у нас существует третий час пик — 22:00, когда закрываются магазины и автобусы уже не ходят. Люди выбирают самокат, чтобы добраться домой», — рассказал он.
Главный вывод сессии: рынок городской мобильности развивается вокруг маршрута человека. Для такси это означает работу в общей экосистеме сервисов, которые закрывают разные части одной поездки.
«Москва в 14-й раз принимает крупнейшее на евразийском пространстве деловое и выставочное мероприятие в области таксомоторных перевозок»
Мэр Москвы Сергей Собянин направил приветствие организаторам, участникам и гостям МЕФТ-2026.
Форум проходит в столице, где такси уже стало частью большой транспортной системы и ежедневной городской мобильности. Москва остается одним из ключевых ориентиров для отрасли: москвичи и гости столицы ежедневно совершают 1,7 млн поездок на такси, а среднее время подачи автомобиля составляет 4 минуты.
«Мы готовы делиться накопленным опытом и перенимать лучшее у наших партнеров, понимая важность профессионального сообщества в транспортной сфере», — отметил Сергей Собянин.Мэр столицы подчеркнул: прямой диалог власти и бизнеса на площадке МЕФТ определяет, каким будет такси в городах и регионах уже завтра.
За последние годы рынок такси в России и государствах ЕАЭС прошел большой путь: цифровая трансформация госуправления, законы, направленные на ускоренную легализацию, и введение в правовое поле цифровых платформ изменили ландшафт отрасли. Одновременно кратно выросли возможности государственного контроля за участниками рынка. В этих условиях необходима оценка обязательных требований, их исполнимости и влияния на бизнес.
Где проходит грань между безопасностью пассажиров, доступностью поездок и устойчивостью таксопарков? Это обсудят на главном событии таксомоторной отрасли — XIV Международном Евразийском форуме такси, который пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве. Он соберет 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства.
Откроет форум пленарное заседание «Будущее таксомоторной отрасли — поиск эффективных решений для устойчивой экономики, баланса интересов государственного управления и транспортной мобильности населения».
В числе спикеров: первый заместитель председателя Комитета ГосДумы по контролю Дмитрий Гусев; заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике Сергей Лисовский; директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Андрей Енин; заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров; заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Денис Усанов; начальник Межрегиональной инспекции Федеральной налоговой службы по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев; заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Антон Журавлев.
В течение двух дней на площадках МЕФТ-2026 развернется обсуждение ключевых вызовов отрасли: новых законодательных инициатив, адаптации бизнеса к требованиям локализации, обновления автопарков и стоимости владения. Эксперты разберут вопросы страхования, ОСГОП, цифрового контроля, безопасности перевозок, правового статуса профессиональных водителей и подработчиков, а также перспективы роботакси и новой городской мобильности.
На международной сессии «Такси на Евразийском пространстве и в СНГ — перспективы, проекты, развитие» участники обсудят синхронизацию подходов к регулированию такси в странах СНГ, роль деловых объединений в формировании общих стандартов, опыт Беларуси, практику лондонских кэбов, международную работу сервиса «Максим» в Индонезии, Иране и Бразилии, а также запуск пилота Евразийского рейтинга мобильности.
Отдельный фокус форума — результаты исследовательской работы МЕФТ. На площадке подведут итоги опроса водителей такси: это реальный срез настроений тех, кто ежедневно работает на линии, и прямой сигнал для законодателей, регуляторов, таксопарков и цифровых платформ. Исследование покажет, как водители оценивают доход, нагрузку, условия работы, безопасность, взаимодействие с агрегаторами и действующие правила.
Также будут представлены результаты общественного обсуждения возможных изменений в регулировании такси, которые могут быть внедрены с помощью экспериментального правового режима. Участники узнают, какие предложения поступили от рынка, какие проблемы чаще всего обозначали перевозчики и водители и какие решения могут войти в дальнейшую отраслевую повестку.
В течение двух дней будет работать выставка отраслевых решений. В павильоне и на уличной экспозиции представят новые автомобили, IT-продукты, оборудование, финансовые и страховые инструменты, сервисы для таксопарков и городской инфраструктуры, решения в сфере альтернативного топлива и софт для парков.
Автомобильный блок выставки особенно актуален на фоне обновления перечня моделей, допущенных к работе в такси, и требований локализации. На площадке форума можно будет увидеть модели марок HAVAL, Jeland, Jetour, OMODA, HONGQI, CHANGAN, «Атом», LADA / АвтоВАЗ, «Москвич».
По итогам форума будет подготовлен документ с консолидированной позицией участников рынка по развитию такси в России и государствах ЕАЭС. Его направят в органы государственной власти для учета при формировании транспортной политики и документов стратегического планирования. Резолюции МЕФТ уже доказали свою прикладную значимость: инициативы прошлых форумов нашли отражение в законодательных решениях и мерах государственной политики
Партнер выставки – MARCAR. Генеральный информационный партнер форума — ТАСС, официальный информационный партнер — «Транспорт России», отраслевой информационный партнер — Издательский дом «За рулем», специальный информационный партнер — радио «Восток FM».
Управление таксопарком все сильнее зависит от данных: закупки, загрузка, расходы, обслуживание, окупаемость и скорость управленческих решений становятся частью единой цифровой системы.
На МЕФТ-2026 о роли технологий в развитии таксомоторного бизнеса расскажет Антон Немцов, генеральный директор ООО «КВЭП». Он выступит на сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли».
Компания развивает информационно-аналитический комплекс решений для автоматизации бизнеса в B2B-сегменте автоотрасли. Экосистема помогает выстраивать процессы от принятия решений о закупке до анализа эффективности работы.
Технологическая сессия будет посвящена как отдельным продуктам, так и практическим изменениям в отрасли: как ИИ и автоматизация влияют на управление таксопарками, какие решения в цифровой безопасности, телематике и предиктивной аналитике уже работают, а какие технологии станут стандартом рынка в ближайшие 3–5 лет.
Не упустите возможность увидеть, как цифровые инструменты помогают находить «узкие места» в бизнесе, снижать операционные потери и управлять автопарком на основе данных.
Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.
К участию в МЕФТ продолжают присоединяться представители региональных профильных ведомств.
Тамбовскую область представит Наталия Михайлова, начальник отдела государственного контроля и надзора управления автомобильных дорог Министерства автомобильных дорог и транспорта региона.
От Белгородской области участие подтвердил Виктор Винников, заместитель начальника отдела автомобильных дорог и транспорта регионального Министерства автомобильных дорог и транспорта.
Для обеих областей повестка такси сегодня связана с практическими задачами: легализацией перевозчиков, цифровой проверкой автомобилей, кадровым дефицитом, социальными перевозками и настройкой взаимодействия власти с бизнесом.
В Тамбовской области внедрена ФГИС «Такси», которая позволяет пассажирам проверять легальность перевозчика и автомобиля. Также в регионе продолжает работать социальное такси: с начала 2026 года жители воспользовались сервисом 445 раз.
В Белгородской области активно работает Общественный совет по развитию такси, а пассажиры могут проверять легальность перевозчика через цифровые сервисы. На фоне кадрового дефицита и региональной специфики особое значение получает постоянный диалог между участниками рынка и органами власти.
Региональные проблемы и практики войдут в деловую повестку МЕФТ-2026: на форуме участники сопоставят разные подходы к организации такси и обсудят решения, которые помогают развивать легальный, безопасный и устойчивый рынок.
Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.
На выставочной экспозиции МЕФТ-2026 участники смогут увидеть автомобили, технологии, оборудование, IT-решения, финансовые и страховые инструменты для таксомоторного бизнеса.
Партнером выставки традиционно выступит MARCAR — компания одного из ведущих автохолдингов России, работающая в сфере приобретения и продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом.
MARCAR развивает дилерское направление JETOUR в России. По итогам работы за 2024 и 2025 годы компания «Маркар Групп» стала наиболее успешным дилером бренда по количеству проданных автомобилей, дважды получив звание лучшего дилера Jetour в стране на международной конференции бренда в Пекине.
Для таксопарков автомобильная часть выставки особенно важна на фоне требований локализации, роста стоимости владения и необходимости точнее рассчитывать экономику обновления парка. На выставке участники смогут увидеть автомобили JETOUR, оценить их с точки зрения задач таксомоторного бизнеса и обсудить с представителями MARCAR вопросы приобретения, эксплуатации и обновления автопарка.
С 1 сентября в России вступят в силу новые правила режима работы и отдыха водителей. Рабочее время не должно превышать 40 часов в неделю, а при суммированном учете смена в общем случае ограничена 10 часами.
Для такси предусмотрена возможность увеличения смены до 12 часов. При работе более 4 часов водитель должен получить перерыв от 30 минут до 2 часов, а еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов с возможностью сокращения до 24 часов при последующей компенсации.
Насколько исполнимы требования для таксомоторной отрасли и как новые нормы будут применяться к профессиональным водителям, самозанятым и тем, кто выходит на линию нерегулярно.
На МЕФТ-2026 эти вопросы рассмотрят в нормативном блоке, на сессии «Двойные стандарты: регулирование работы профессиональных водителей такси и подработчиков», а также в сессии «Безопасность и страхование: автоматизация контроля и осмотры».
Изменения в законодательстве и новые правила меняют ежедневную работу водителей, таксопарков и сервисов заказа. Чтобы понимать, как будут применяться требования и какие решения нужны рынку, приходите на МЕФТ-2026.
Минпромторг РФ расширил перечень автомобилей, допущенных к использованию в такси. В обновленный список вошли модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland, производство которых локализовано в России.
Реестр пополнился моделями Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. После обновления в перечне — 36 моделей 12 марок.
Какие автомобили выбирать, как считать стоимость владения, где обслуживать парк, как планировать закупки и обновление машин с учетом требований локализации. Эта повестка будет представлена на МЕФТ-2026 и в деловой программе, и на выставке. Участники смогут увидеть автомобили в павильоне и на уличной площадке форума.
На выставке будут представлены автомобильные марки:
• HAVAL
• Jeland
• Jetour
• OMODA
• HONGQI
• CHANGAN
• «Атом»
• LADA / АвтоВАЗ
• «Москвич»
В числе моделей — Jetour Dashing, Jetour X70+, Jeland J6, OMODA C5, LADA Iskra, SENAT 90, M90, M70.
Как работать в новых условиях локализации, разберем на тематических сессиях. Хотите понимать, какие модели доступны для такси, как будет развиваться регулирование и какие решения помогут паркам сохранить устойчивую экономику? Регистрируйтесь на МЕФТ-2026 — до форума осталось совсем немного времени.
С 1 октября 2026 года вступает в силу закон о платформенной экономике. Для рынка такси это один из ключевых регуляторных сюжетов: статус водителя, работа самозанятых, цифровое взаимодействие с платформами, расчеты и прозрачность процессов.
В числе делегатов МЕФТ-2026 — ООО «Рокет Ворк». Компания развивает финтех-платформу и цифровые решения для бизнеса и специалистов, работающих на себя. В числе направлений — сервисы для работы с самозанятыми, массовыми выплатами и операционными процессами бизнеса.
В деловой программе МЕФТ эта повестка будет рассмотрена в контексте будущих правил рынка: как закон о платформенной экономике повлияет на такси, каким должен быть правовой статус водителя, как регулировать работу самозанятых и подработчиков, сохраняя безопасность, доступность услуги и устойчивость бизнеса.
Приходите, чтобы разобраться в новых правилах платформенной экономики и увидеть, как цифровые решения делают работу с самозанятыми проще и прозрачнее. Регистрация и программа — на сайте МЕФТ.
