НОВОСТИ

Компания «Элемент» примет участие в выставочной и деловой программе МЕФТ, где представит Программный продукт Getfine, предназначенный для автоматизации оперативного и управленческого учета, анализа и планирования операций по отражению и оплате штрафов ГИБДД, МАДИ, АМПП для юридических лиц, основными видами деятельности которых являются автомобильные перевозки и аренда автомобилей.

Представители компании примут участие в рабочей секции «Диалог лидеров: повышение эффективности работы таксопарков и агрегаторов», на которой будут обсуждаться такие вопросы, как:

• Развитие сервисов агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях;

• Как отстроиться от конкурентов и масштабировать бизнес;

• Как привлекать и удерживать водителей: грамотная система мотивации и система лояльности;

• Продвижение бизнеса: реклама и маркетинг в новых реалиях;

• Опыт успешных таксопарков: истории, ошибки и инструменты.

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Стоимость поездок в такси может вырасти после того, как вступят в силу новые федеральный и республиканский законы о регулировании соответствующего рынка. Об этом заявил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Вопрос обсудили сегодня на выездном заседании комитетов ГС РТ в Нижнекамске.

В частности, депутаты рассмотрели законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Республике Татарстан и о признании утратившими силу отдельных законодательных актов (положений законодательных актов) РТ». Напомним, 1 сентября заработает обновленный федеральный закон, а регионы должны привести свое законодательство в соответствие с федеральным. При этом федералы не только ввели свои обязательные правила, но и разрешили субъектам ввести дополнительные нормы. Нынешний закон РТ «О такси» действует с 2011 года и нуждается в серьезной переработке, признавал ранее министр внутренних дел по РТ Артем Хохорин. Над новыми «правилами игры» трудилась специальная рабочая группа. Ранее «БИЗНЕС Online» подробно писал об этой теме.

В ходе обсуждения инициативы депутат Госсовета РТ, гендиректор ООО «КАМАЗ-Марко» Роман Мугерман, поинтересовался, как изменится стоимость поездок в такси после вступления в силу новых законов. «Наверное, ценник повысится. Потому что предстоит отсев серых перевозчиков», — ответил Ханифов.

Председатель комитета ГС РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александр Тыгин допустил, что поездки подорожают. При этом депутат подчеркнул, что «цена вопроса» — безопасность пассажиров. Прежде в законодательстве не была прописана ответственность агрегаторов, заметил он. Вопрос, как изменится стоимость поездок, Тыгин пообещал уточнить к ближайшей сессии парламента республики.


Источник: business-gazeta.ru

Фото: business-gazeta.ru

В выставочной и деловой программе Форума примут участие представители АТИМО. ООО «АТИМО» - цифровой путевой лист для такси, грузовиков, курьеров.

Мобильное приложение АТИМО - отличное решение для автопарков, таксопарков и водителей: автоматизированные медицинские и технические осмотры, путевые листы и журналы, а также поиск ближайших авторизованных пунктов осмотра в цифровом виде.

Генеральный директор ООО «АТИМО» Валерий Гаевский примет участие в панельной сессии «Такси в облаке: цифровизация, технологии и стартапы», которая состоится в первый день работы XI МЕФТ. Спикер выступит с докладом на тему: «АТИМО - цифровой путевой лист. С нами легко соблюдать закон!»

В ходе встречи эксперты поднимут следующие темы:

• Как цифровизация меняет отрасль?

• Цифровые инструменты государственного контроля

• Цифровая безопасность и защита данных

• Стартапы в такси: от идеи до запуска

• Умное такси: технологические разработки и проекты

• Регулирование и инфраструктура для беспилотных и подключенных ТС

• Поддержка и внедрение отечественных решений

За новостями о предстоящем мероприятии удобно следить в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Запчасти к целому ряду марок авто начали дешеветь — цена многих из них за год упала на 30–40%, рассказал в интервью «Известиям» глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. По его словам, среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. Поставки комплектующих в основном идут из ОАЭ и Китая, причем там они и производятся, поэтому новые санкции ЕС вряд ли ухудшат ситуацию с ввозом деталей. В части использования б/у компонентов РСА готовит предложения ЦБ с перечнем безопасных для повторного использования комплектующих. Документ планируется направить Центробанку в течение двух месяцев. Обсуждается и новая инициатива по ОСАГО для такси — страховщики будут передавать в агрегаторы сведения по аварийности каждого водителя.

«Будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО»

— С 15 июля запускается удаленное урегулирование по ОСАГО. Как оно будет действовать?

— Клиент сможет использовать удаленное урегулирование по ОСАГО, если ДТП попадает под действие Европротокола и не нужно вызывать сотрудников ГИБДД. В этом случае человек сможет подать заявление через личный кабинет на портале «Госуслуги». Любой страховщик будет обязан принять обращение. При этом данные по авто и владельцу автоматически подтянутся из профиля гражданина.

Через «Госуслуги» нельзя будет дистанционно провести осмотр авто. Однако страховые компании смогут с 15 июля по своему выбору предлагать такую функцию клиентам на сайтах и в мобильных приложениях. Потребители смогут воспользоваться ею только при незначительных повреждениях. У человека будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО: через «Госуслуги», мобильное приложение страховщика (если компания предложит такую возможность) и лично, обратившись в офис организации.

— Известно ли, сколько компаний будут готовы предложить дистанционное урегулирование через свои приложения с помощью фото- и видеофиксации повреждений?

— В ближайшее время урегулирование с дистанционным осмотром планируют предложить около десяти страховщиков. Уже сейчас некоторые крупные компании автоматизировали часть процесса и помогают, например, удаленно урегулировать убытки по Европротоколу.

— Рассматривается ли вариант сделать дистанционный осмотр поврежденного авто путем фотофиксации через «Госуслуги»?

— Я считаю, лучше проводить этот процесс через мобильное приложение страховщика. Так компании смогут добавить больше индивидуальных сервисов и предложений.

— Может ли удаленное урегулирование через «Госуслуги» сделать процесс дольше?

— Нет, электронный формат нацелен на сокращение срока. Задача в том, чтобы человек мог сразу на месте ДТП направить заявление в мобильное приложение страховщика и на основании фотографий и загруженной информации получить предварительный акт осмотра и экспертное заключение. И если клиент будет с ним согласен, организация оперативно выплатит ущерб. Поэтому электронное взаимодействие поможет ускорить урегулирование убытков. Возможно, не в первые месяцы, но вектор работы именно такой. Процесс особенно станет легче для потерпевших из малонаселенных и отдаленных территорий.

— Вы запрашивали у регионов доступ к городским камерам наблюдения и отмечали, что это важно для удаленного урегулирования по ОСАГО. Сколько регионов уже предоставили вам доступ к камерам?

— Сейчас у страховщиков есть системный доступ к городским камерам примерно в 20 регионах. Еще некоторые субъекты РФ предоставляют сведения по отдельным запросам. Дело в том, что Европротокол не подразумевает обязательного признания вины одной из сторон, у участников ДТП могут быть разные точки зрения. И если нет дополнительных аргументов в виде информации с камер, фотофиксации, то принять решение очень сложно.

Поэтому доступ к камерам поможет ускорить урегулирование страховых событий, исключить споры по обстоятельствам аварии, а также быстрее направлять авто на ремонт и осуществлять выплаты. Недавно доступ к городским камерам также предоставили в Приморском крае, Хабаровске и на Сахалине. А с 15 июля государственные органы (например, МВД, прокуратура) и другие организации в обязательном порядке должны будут предоставлять информацию с видеокамер по запросам страховщиков.

— Есть ли подвижки в запуске проверки наличия полисов ОСАГО по камерам дорожного движения?

— Процесс идет, и рабочая группа регулярно собирается. Мы очень рассчитываем, что проверка наличия ОСАГО по камерам заработает в этом году. Остались сложности методологического характера, мы хотим минимизировать число возможных жалоб и проблем с несправедливо или неверно выписанными штрафами.

«Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси»

— Недавно в Совете Федерации обсуждалась проблема страхования такси. Сообщалось, что две трети таких машин застрахованы неверно, а стоимость ОСАГО в некоторых регионах для них превышает 100 тыс. рублей. Отмечаете ли вы такие сложности и как планируется их исправлять?

— По данным РСА, за прошлый год из 179 тыс. машин с признаками такси только по 512 договорам стоимость ОСАГО составляла 100 тыс. рублей, то есть по 0,3% от всех полисов. Цена 95% всех ОСАГО для такси не превышала 50 тыс. рублей.

Это дорого, однако если простой автовладелец проезжает около 10 тыс. км в течение года, то таксист — намного больше. И если он попадает в ДТП по три раза в год и приносит убыток порядка 200 тыс. рублей, то и премия должна быть соразмерна. Основное влияние на стоимость полиса оказывает КБМ (коэффициент бонус-малус): если у водителя большое число аварий, в которых он виноват, то цена страховки будет выше.

— Действительно ли страховщики также часто отказывают в продаже ОСАГО таксистам или навязывают допуслуги, чтобы компенсировать будущие убытки?

— Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси. Проблема любого подобного сервиса в том, что он работает за вознаграждение, а комиссию по убыточным договорам (включая такси) страховщики не платят. Поэтому маркетплейсы просто отказывают в заключении договора, чтобы не тратиться на транзакцию, эквайринг и прочее. И такой отказ — не вина страховщика, нужно сразу подавать заявку напрямую через сайт страховой компании или мобильное приложение.

В прошлом году мы запустили перестраховочный пул. За счет него компаниям даже отчасти выгодно продавать полис такси. Если договор передается в пул, то страховщику полностью компенсируется убыток, при этом компания может оставить 23% от премии на ведение дела.

— Вы обсуждаете с ЦБ сложности по ОСАГО для такси?

— Да, мы считаем, что одним из способов улучшения ситуации будет запуск месячного полиса ОСАГО. Точный срок действия еще прорабатывается. Многие таксисты говорят, что их работа обусловлена не годичными интервалами, а более короткими периодами. Поэтому с ЦБ обсуждаются изменения в закон, которые позволят заключать такой договор на месяц. Страховщики тоже поддержали инициативу.

Такая возможность будет доступна и гражданам, однако вряд ли станет пользоваться спросом. Стоимость месячного полиса окажется выше, чем 1/12 от годового ОСАГО. Однако таксистам это позволит распределить затраты по мере заработка и будет выгодно тем, кто работает сезонно и ездит по три-четыре месяца в год. Документ уже внесен в Госдуму.

Также обсуждается передача в агрегаторы такси сведений по аварийности каждого водителя. За счет этого сервисы смогут эффективнее использовать данные по КБМ. Если таксист аварийный — пусть он платит дополнительно. Клиентам, например, тоже было бы полезно знать число ДТП у водителя, а не только общую оценку по отзывам людей. Агрегаторы поддержали предложение получать такую информацию от страховщиков.

«Цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%»

— Продолжаются ли сложности с поставками запчастей?

— С осени прошлого года ситуация начала стабилизироваться, но не по всем авто. Запчасти к целому ряду марок машин начали дешеветь и стали доступнее. Среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. К июню 2023-го цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%. Их поставки идут в основном из Арабских Эмиратов и Китая.

Однако есть отдельные бренды, к которым трудно достать комплектующие. Часто это связано с тем, что они не столь массовые на российском рынке, поэтому детали на них невыгодно привозить большими партиями. При этом средний уровень цен на запчасти почти стабилизировался и превышает значения начала 2022-го на 21–25%. Даже последние изменения курса рубля пока никак не сказались на стоимости.

— Одиннадцатый пакет санкций ЕС предусматривает дополнительные ограничения и контроль за ввозом авто и запчастей в Россию через третьи страны. Может ли это ухудшить ситуацию с деталями?

— Основной трафик комплектующих сейчас приходится не на детали, произведенные в недружественных странах и привезенные обходным путем. Значительная часть запчастей, которая поступает в страну, изготавливается в дружественных государствах, например в Китае и ОАЭ, по лицензии и на их заводах. Такие детали поставляют в РФ без нарушений, и санкции этому не препятствуют.

— В ЦБ и Минфине допустили использование б/у запчастей для ремонта по ОСАГО. На каком этапе согласования находится эта мера?

— Сейчас мы готовим предложения по перечню деталей, которые следует разрешить повторно использовать при ремонте. Документ планируется отправить в течение двух месяцев. Однако может потребоваться и более подробное исследование, какие б/у запчасти можно ставить в машину без ущерба для безопасности дорожного движения.

Это поможет не только ремонту по ОСАГО. Если человек оказался виновником аварии и страховая компании не покрывает его убытки, он чаще всего самостоятельно ищет подержанные запчасти. За счет выработанного регламента и требований потребители смогут выбирать безопасные для повторного использования комплектующие.

— Уже обсуждали увеличение сроков ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней. Когда вы ожидаете принятия этой меры?

— В Совете Федерации было принято протокольное решение поддержать увеличение сроков ремонта. Сейчас ждем законодательной инициативы.

«Мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — высокая цена»

— Какие меры стимулирования сейчас обсуждаются для прихода страховщиков ОСАГО в новые регионы?

— На новых территориях закон об ОСАГО не действует до 1 января 2024-го, поэтому сейчас страховщики продают полисы только для тех, кто выезжает в другие регионы. При этом система работает и жалоб на отказы в продаже полисов не поступает. Мы видим обращения из-за высокой цены обязательной автогражданки. Банк России на это отреагировал и установил в четырех субъектах минимальный территориальный коэффициент — 0,68.

— Сколько страховщиков ОСАГО работает в новых регионах?

— Работает много компаний, но наиболее активно — два страховщика, которые выдают примерно 80% полисов.

— Обсуждаются ли меры поддержки других видов страхования на фоне высоких рисков в этих регионах и приграничных территориях?

— Мы с правительством обсуждали вариант государственного страхования в новых субъектах РФ, потому что на рыночных условиях будет очень высокий тариф. Особого рода риски должны покрываться с поддержкой государства. Такие же сложности возникают и в соседних регионах, поэтому государственное страхование также обсуждается на приграничных территориях. Сейчас обсуждение идет, и мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — это высокая цена.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Эдуард Корниенко

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила премьер-министра РФ Михаила Мишустина для развития отечественного автопрома установить обязательный минимальный уровень локализации производства компонентов автомобилей, использующихся в такси и каршеринге.

"Просим поддержать разработанный сенаторами проект федерального закона об установлении требований к локализации автотранспортных средств, используемых в качестве легкового такси и каршеринга", - сказала Матвиенко во время встречи с Мишустиным.

Также Матвиенко предложила увеличить утилизационный сбор для юридических и физических лиц в случае перепродажи автомобиля в течение трех лет с момента ввоза. Среди других предложений сенаторов - исключение норм, позволяющих начислять баллы и оценивать локализацию по обязательствам на будущее, "потому что это ставит в неравные конкурентные условия действующий автопром". Кроме того, спикер Совфеда предложила распространить требования о локализации на аренду автомобилей и транспортных услуг для государственных и муниципальных нужд. "Эти предложения, уважаемый Михаил Владимирович, подготовлены нами с предприятиями-автопроизводителями и поддерживаются Минпромторгом, просили бы дать поручение проработать их", - подчеркнула Матвиенко.

Говоря о подготовке к уровню локализации производства автомобилей такси и каршеринга, Мишустин отметил, что регулирование данной темы "требует очень аккуратного подхода". "Нам нужно прежде всего найти баланс интересов перевозчиков и пассажиров, учесть возможности автомобильной промышленности выполнить такой заказ", - пояснил глава кабмина.

По его словам, сейчас идет достаточно тщательная проработка представленного сенаторами законопроекта в профильных министерствах. "Я об этом говорил с [вице-премьером - главой Минпромторга Денисом] Мантуровым. Предлагаем коллегам принять в этом активное участие, услышал и вопросы по утилю, все это будет в ближайшее время рассмотрено правительством", - заключил Мишустин.


Источник: tass.ru

Фото: senatinform.ru, СенатИнформ/ Пресс-служба СФ

В выставочной и деловой программе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ примет участие SINTEC Group. Компания является лидером на рынке охлаждающих жидкостей и стеклоомывателей в России и входит в топ-5 производителей на рынке смазочных материалов.

Сегодня основной бренд Sintec занимает лидирующие позиции на рынке антифризов в России (по данным GfK, в конце 2020 года доля рынка 13,2%), а Sintec Multifreeze – один из уникальных и высокотехнологичных продуктов, пионер новой категории – мультифризы.

Моторные масла Sintec входят в топ-5 по доле рынка в среднем ценовом сегменте, а технические жидкости, выпускаемые Sintec Lubricants, имеют допуски и разрешения крупнейших автопроизводителей.

Директор канала СТО, Россия Геннадий Задорожный выступит на мероприятии с докладом «Опыт эксплуатации продуктов Синтек Групп в крупных автопарках» в рамках сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков».

Актуальная информация о предстоящем Форуме в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

В работе XI Международного Евразийского форума ТАКСИ, который состоится 3 и 4 августа в Москве, примет участие компания ARENA-PARTS - производитель автокомпонентов для легковых автомобилей под собственным брендом JORDEN.

На площадке мероприятия будет проходить выставочная экспозиция, на которой будет представлен бренд автозапчастей JORDEN. Продукция имеет сертификат международного образца ISS 9001 и одобрена российским ГОСТ РОСТЕСТ.

Интернет-магазин «ARENA PARTS ЗАПЧАСТИ 24/7» создан для поиска нужных запчастей для ремонта автомобиля. Зная весь процесс подбора, компания предлагает большой выбор кузовных запчастей в наличии на складах, все виды оплат, удобное получение заказа, доставку по всей стране, быстрый поиск на сайте и помощь менеджера.

В деловой программе Форума примет участие директор по продажам компании JORDEN Андрей Малашонков. Эксперт выступит в стратегической сессии «Стресс-тест: обновление и обслуживание автопарков» с докладом на тему: «JORDEN vs АГРЕГАТОРЫ. Вся правда о сером рынке автозапчастей».

Следите за новостями XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Группа депутатов от "Единой России", "Справедливой России - За правду" и ЛДПР внесла на рассмотрение Госдумы законопроект об отсрочке вступления в силу ряда требований к перевозчикам, водителям и службам заказа такси, в том числе о предоставлении ФСБ доступа к базам данных агрегаторов такси, а также об обязательном наличии полиса ОСАГО и справки об отсутствии судимости у таксистов. Документ был размещен в пятницу в думской электронной базе.

Изменения вносятся в закон о регулировании деятельности такси. Как отметил один из авторов законопроекта, депутат-единоросс Александр Толмачев, "закон о такси, который должен вступить в силу с 1 сентября, предполагает значительные изменения в отрасли". "Изначально было понятно, что на адаптацию ко многим из них рынку понадобится много времени и ресурсов. <...> По совокупности причин мы понимаем, что по отдельным - особенно трудозатратным и финансово емким положениям - нужно взять еще время на подготовку", - пояснил депутат.

Законопроектом предлагается отсрочить до 1 сентября 2024 года вступление в силу требований о предоставлении справки об отсутствии у водителей такси судимости для получения разрешения, о лишении разрешения на работу в такси в случае наличия более трех неуплаченных административных штрафов за нарушения ПДД, требований о перекраске машины в установленный властями цвет. Кроме того, предложено отложить вступление в силу требования о регистрации перевозчика в налоговых органах того субъекта РФ, где ему выдано разрешение на работу.

Помимо этого, до 1 сентября 2024 года откладывается вступление в силу положения о том, что служба заказа такси, то есть агрегатор, обязана предоставить ФСБ или территориальному органу службы "доступ к информационным системам и базам данных, используемым для получения, хранения, обработки и передачи заказов легкового такси". Откладывается и вступление в силу запрета на передачу агрегатором заказов водителям, не заключившим с ним договор.

Авторы инициативы считают целесообразным перенести срок вступления в силу и положений о прохождении водителем аттестации на знание расположения объектов транспортной инфраструктуры субъекта РФ, где он будет работать, так как на данный момент в большинстве регионов отсутствует система аттестации, требования к объему знаний для прохождения аттестации, а также порядок ее проведения.

Перенос требований по ОСАГО
Также законопроектом предусмотрен перенос на 1 сентября 2025 года вступления в силу нормы об обязательном наличии полиса ОСАГО для такси. "Проблема реализации данной нормы заключается в отказе страховых компаний оформлять перевозчикам полисы ОСАГО, а также в высокой разнице цены полиса для такси по сравнению с обычным ОСАГО", - отмечается в пояснительных материалах. До этой же даты предлагается отсрочить вступление в силу статьи об ответственности агрегаторов за вред, причиненный при перевозке жизни, здоровью и имуществу пассажира.

Кроме того, депутаты предлагают дополнить закон новой нормой, согласно которой уполномоченный орган самостоятельно будет запрашивать данные о наличии или отсутствии судимости водителя такси.

В конце декабря 2022 года президент РФ Владимир Путин подписал закон, который регулирует работу такси. В нем прописаны основные требования к внешнему виду машин, требования о размещении данных о перевозчике и водителе в салоне. Закон предусматривает целый ряд требований для водителей, перевозчиков и агрегаторов такси.


Источник: tass.ru

Фото: forpost-sevastopol.ru

Ряд пунктов закона о регулировании работы агрегаторов может заработать позже.

Власти решили отложить вступление в силу некоторых положений принятого в конце 2022 года закона о такси — из-за них стоимость поездок могла резко возрасти. Речь идет о пунктах, которые регулярно критиковали участники рынка. Они касаются, например, страхования машин и аттестации водителей на знание города. Депутаты решили перенести их введение на 2025 год, сообщили собеседники “Ъ FM”. За это время перевозчики и региональные власти должны успеть подготовиться к новым требованиям. Но сами участники рынка сомневаются, что за этот период решатся все проблемы. Тему продолжит Владислав Викторов.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Александр Казаков, Коммерсантъ

Депутаты ГД подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований закона о такси

Депутаты Госдумы подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований принятого в конце 2022 года закона о такси. Об этом «Известиям» сообщил источник на таксомоторном рынке, а также подтвердил один из соавторов законопроекта, член думского комитета по экономической политике Станислав Наумов.

«Да, мы действительно подготовили такой законопроект. Это инициатива отрасли, в том числе Минтранс поменял свою позицию немножечко. Нужно спокойно дать возможность создать все механизмы и инструменты [для реализации закона] и отложить часть требований. Сейчас ведем консультации с Минтрансом. Скорее всего, это будет межфракционный законопроект», — пояснил Наумов «Известиям».

Он уточнил, что документ будет внесен в ближайшее время, но не обязательно сегодня.

«У нас еще целый месяц работы, за июль в трех чтениях можно всё принять. Время есть», — добавил депутат.

В пояснительной записке к новому законопроекту говорится, что экспертное сообщество выразило обеспокоенность относительно сложности реализации отдельных норм закона, который разрабатывался «в других социально-экономических условиях». Также целый ряд региональных властей высказывают озабоченности в связи с неготовностью к выполнению норм закона — ведению региональных реестров такси.

Согласно тексту нового законопроекта, с которым ознакомились «Известия», до 1 сентября 2025 года отсутствие полиса ОСАГО не должно быть основанием для приостановления и аннулирования разрешения на работу в такси. Также до сентября 2025 года предлагается не аннулировать разрешения, если у перевозчика нет и полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков).

До сентября 2024 года откладывается требование к водителям предоставлять справку о наличии или отсутствии непогашенной судимости. Сейчас получение справки физлицом (самозанятым водителем) занимает до 30 дней, при этом перевозчики-ИП проходят такое подтверждение в сжатые сроки в рамках межведомственного запроса ФНС. До 2024 года депутаты предлагают отложить вступление в силу требования к экологическому классу автомобиля такси (распространить норму только на разрешения, полученные после 1 сентября 2024 года). До этого же времени откладывается и требование к аттестации водителей на знание города и все требования, связанные с созданием федеральной автоматизированной системы ФГИС «Такси»: сейчас только создаются региональные реестры такси и сама ФГИС, указывают парламентарии.

Закон о такси был принят в декабре 2022 года. Большинство его норм должны были вступить в силу с сентября этого года. Закон устанавливает требования к водителю (запрет на допуск ряда водителей к управлению такси), внешнему и внутреннему виду автомобиля, вводит в правовое поле деятельность служб заказа легкового такси (агрегаторов), а также основания приостановления и аннулирования разрешения на такси (в том числе отсутствие у физических лиц ОСАГО для такси и ОСГОПП).





АНО МЕФТ ранее направил в Правительство РФ и Минтранс России доклад «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах РФ» для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

Генеральный директор АО «Московский автомобильный завод «Москвич» Дмитрий Пронин займет должность Председателя Совета директоров Акционерного общества «Московский автомобильный завод «Москвич».  

В прошлом году бывший иностранный владелец завода — компания Рено — покинул российский рынок. Рено не оставили на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство.  

Мэр Москвы С.Собянин поставил задачу с нуля запустить производство на заводе «Москвич», сохранить весь трудовой коллектив, наладить логистические цепочки поставок, начать сборку автомобиля Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е, а также сформировать дилерскую сеть по продаже и обслуживанию автомобилей марки по всей стране. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин вместе с командой предприятия успешно реализовали поставленные задачи.

«Нам пришлось начинать производство на заводе фактически с нуля. Благодаря решению Мэра Москвы, а также поддержке КАМАЗа, мы смогли  в текущих условиях дать старт производству меньше, чем за полгода после принятия решения о возрождении российской марки «Москвич». На новой должности я вижу для себя обширный горизонт возможностей, связанный с выработкой стратегии работы завода и с концентрацией на важных ключевых направлениях развития производства», — Дмитрий Пронин.


Источник: t.me/ZavodMoskvich

Фото: t.me/ZavodMoskvich

Доклад составлен на основе Опроса субъектов РФ, который был проведён в период с 1 марта по 30 марта 2023 г.

Целью Опроса стало определение и инициирование проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями уполномоченных органов власти всех субъектов РФ по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также содействие развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых условиях.

Участие в Опросе приняли представители уполномоченных органов исполнительной власти в сфере осуществления государственного регионального контроля перевозок пассажиров и багажа легковыми такси 82 субъектов РФ.

64 региона подтвердили необходимость организации федеральными органами власти мероприятий, направленных на разъяснение новых требований законодательства, и выделили ключевые нормативные требования, вызывающие наибольшие трудности в реализации. В первую очередь, это взаимодействие с федеральной государственной информационной системой такси (ФГИС Такси) и ведение региональных реестров, а также осуществление государственного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в новых условиях.

Влияние экономических и внешних факторов на отрасль такси представители региональных органов власти оценили – на 2,5 балла (по 5-ти балльной шкале).

Большинство респондентов отметили значительное снижение выданных разрешений для такси и уход водителей в нелегальный сектор экономики. В качестве ключевой причины опрошенные называли такую проблему как высокая стоимость ОСАГО (рост за год более чем в 3-4 раза), при этом некоторые отметили, что даже за такую сумму его практически невозможно получить для такси.

Ранее Доклад был направлен в Правительство РФ и Минтранс России для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.

Скачать доклад.