НОВОСТИ
Удивительно, но ушедшая аномально теплая зима охладила цены на такси в России. По подсчетам Росстата, в декабре 2024 года средняя цена поездки на машинах с шашечками в России составила 47,77 руб. за километр, что ненамного — на 0,25%, но все же ниже, чем месяцем ранее. Помимо Росстата снижение цены на такси зафиксировал аналитический центр «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД», по данным которого в декабре 2024-го средний чек поездки на такси по сравнению с ноябрем снизился на 0,7%, до 601 руб.
Зимнее снижение цен произошло впервые за последние годы, до этого расценки на такси неуклонно двигались вверх. По данным Росстата, за пять лет они увеличились вдвое: если в 2019 году средняя цена проезда за километр составляла 24,5 руб., то по итогам 2023 года она подскочила до 30 руб. и вот в конце ушедшего года уже подкатила к 48 руб.
Как погода смогла повилять на таксомоторный бизнес? Во-первых, из-за отсутствия традиционных морозов, снега и гололедицы на дорогах в мегаполисах выросла скорость движения: по разным оценкам, в среднем в моменте она была на 9–10% выше традиционных показателей. Это привело к тому, что таксисты могли быстрее подавать автомобили клиентам и, соответственно, выполнять больше заказав. Также в теплую зиму на дорогах снизилась аварийность. А еще из-за более теплой погоды больше людей этой зимой предпочли передвигаться пешком, а также пользоваться общественным транспортом, и для привлечения клиентов рынок делал ставки более доступными. Впрочем, нынешнее снижение цен на такси — временное явление. Ожидается, что в текущем году цена продолжит расти. Из-за усиления конкуренции участники рынка активно развивают новые сервисы.
Тормоз и опять ускорение
Объем рынка услуг такси в России бурно растет: по оценкам BusinesStat, в 2019 году совокупная выручка участников рынка выросла почти на 16%, до 895 млрд руб. Затем в период пандемии рынок такси просел на 3,5%, до 863,5 млрд руб., в 2020 году. Зато в 2021 году он с лихвой отыграл потери, прибавив 14,6%, до 990 млрд руб. В 2022 году таксомоторная отрасль топталась на месте, показав результаты на полпроцента ниже (985 млрд руб.). Но в 2023 году рост рынка составил внушительные плюс 24%, достигнув отметки в 1,22 трлн руб. По предварительным оценкам, совокупный объем услуг такси в 2024 году прибавил порядка 20%, приблизившись к отметке в 1,5 трлн руб.
Хотя стоит признать, что рост денежных показателей объемов рынка такси прежде всего связан с упомянутым ростом цен. И после временной передышки этой зимой скоро они опять вернутся к росту: только за первое полугодие 2025 года они могут подняться на 7–10% из-за давления ряда неблагоприятных факторов. «Маловероятно, что цены на такси смогут остановить свой рост в отрыве от остальной экономики, ведь без нее отрасль существовать не может,— прогнозирует Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Даже если оставить за скобками заработок водителей, поездки подорожают из-за роста стоимости услуг агрегатора, который берет процент на свое содержание. Прибавить к этому подорожавшие автомобили, их обслуживание, топливо и очень дорогие кредиты — поездки будут только дороже».
Цены на такси будут продолжать расти как минимум из-за удорожания автомобилей: по подсчетам «Автостата», средняя цена легковых автомобилей в России (новых и подержанных) за последние три года увеличилась в полтора раза и по итогам 2024 года составила 3,12 млн руб. И помимо цен на сами машины у перевозчика много других текущих расходов. «Надо понимать, из чего складывается цена за поездки на такси,— рассказывает Василий Попов, генеральный директор сервиса перевозок Drivee.— Перевозчики обычно используют примерно такую формулу: топливо плюс плата за использование сервиса, плюс налоги, плюс штрафы, плюс обслуживание автомобиля, плюс доход водителя. А теперь давайте вспомним, как выросли цены на бензин за последнее время. Судя по аналитике Московской топливной ассоциации (МТА), за год в зависимости от марки средневзвешенная цена поднялась на 5–16 руб. за литр. Остальные составляющие этой формулы тоже выросли — от техосмотра до лизинга. Сюда же относится и размер комиссии, которую водитель платит агрегатору. Возможно, в будущем агрегаторы смогут переложить монетизацию своих сервисов, например, на партнеров, получать доход с рекламы или дополнительных услуг, чтобы снизить нагрузку на водителей и тем самым замедлить рост стоимости поездок».
Проезд высшим классом
Рост цен на услуги такси снижает число пользователей услуг.
По данным ВЦИОМа, не пользуются такси лишь 8% жителей России.
По оценкам Аналитического центра (АЦ) при правительстве Российской Федерации, в российских городах с населением менее одного миллиона человек падение числа поездок на такси за последний год составило 15–20%.
С уменьшением числа пользователей участники рынка ищут новые способы привлечь клиентов, развивая новые сервисы. К примеру, разного класса обслуживание. Если раньше в стандартных агрегаторах такси можно было найти два-три способа осуществить поездку, то сейчас клиент может найти свыше полутора десятков разных классов машин на вкус и кошелек.
В самом распространенном сервисе «Яндекс Go» помимо предложения совместной поездки («Вместе», который может быть на 20% дешевле стандартной) действуют четыре ключевых тарифа: «Эконом», «Комфорт», «Комфорт+», «Бизнес». Разница в расценках между первыми тремя может составлять 20–30%, но поездка в категории «Бизнес» от «Эконома» в зависимости от конкретных условий (трафик, время суток и пр.) может отличаться по цене в два и более раз. Например, мы попробовали заказать такси в будний день с Юго-Запада Москвы в аэропорт Шереметьево (примерно 50 км) при средней загруженности дорог. Тариф «Эконом» получился 1600 руб., «Комфорт» — 2200 руб., «Комфорт+» — 2500 руб., а «Бизнес» — более 4 тыс. руб.
Класс обслуживания прежде всего зависит от типа автомобиля, который может использоваться в том или ином тарифе. Так, тариф «Эконом» подразумевает использование самых простых автомобилей — обычно седанов размерного класса B. «Комфорт» и «Комфорт+» — это уже седаны и кроссоверы размерного класса С и D, а в «Бизнес» допускают марки премиального сегмента. Причем последние должны быть относительно свежего года выпуска, не иметь царапин и других, пусть даже мелких, повреждений, обязательно аккуратно вымытыми — как снаружи, так и изнутри, иначе при жалобе клиента водителя могут лишить возможности обслуживать высокие тарифы.
Еще более премиальный набор услуг в серии тарифов Ultima, к которым в «Яндекс Go» относятся такие сервисы, как Premier и Elite. Здесь предлагается подача еще более комфортных автомобилей топ-уровня. Например, если в тарифе «Бизнес» допускается использование Mercedes-Benz E-класса, BMW пятой серии, Audi A6, а также китайская модель Hongqi H5, то в Premier предлагаются такие модели, как Mercedes-Benz S-класса, BMW седьмой серии, Audi A8, Hongqi H9. А в Elite подадут топовые Mercedes-Benz S-Klasse Maybach или Zeekr 009.
Дополнительным сервисом топовых тарифов является обязательный дресс-код водителей: они прибудут на место в костюме и галстуке. Кроме того, по умолчанию они выйдут из машины и откроют дверь пассажиру. Если клиент готов открыть дверь самостоятельно, в приложении можно отметить это специальным уведомлением. Также можно предупредить заранее, что поездка желательна в тишине. В этом случае водитель не будет включать в салоне музыку и отвлекать разговорами.
Еще одна свежая опция, доступная прямо в агрегаторе,— это встреча в аэропорту с табличкой. Для этого достаточно указать номер рейса, имя пассажира, и его по прилете встретит официально одетый водитель, которые проводит до заранее поданного автомобиля и поможет погрузить багаж. Кстати, агрегаторы декларируют, что за качеством обслуживания премиальных тарифов помогают следить современные технологии: например, плавность хода в таких поездках отслеживает система мониторинга, которая обрабатывает данные с акселерометра и гироскопа смартфона водителя. Если последний резко ускоряется, тормозит или перестраивается на дороге, то он рискует быть отстраненным от элитных тарифов. Что касается цен, то элитные тарифы сейчас могут отличаться в три-пять раз от стандартных. Например, заказ такси по указанному выше маршруту в аэропорт нам предложили за 5200 руб., Elite — 7800 руб.
Дети, грузчики и компания
Помимо класса обслуживания такси активно расширяют свои сервисы, ориентируясь на разные типы пользователей. Например, все шире становятся распространены детские тарифы, где клиенту гарантированы будут детские кресла, причем разных типов: пассажирам возраста до трех лет обещается кресло с приставным столиком, от четырех лет — без столика, школьникам — бустер, который просто приподнимает ребенка с тем, чтобы ремень безопасности правильно фиксировал его посадку.
Но некоторые компании идут еще дальше. Например, в том же «Яндекс Go» утверждают, что допускаемые к детским тарифам водители в обязательном порядке проходят специальные тренинги. К ним, в частности, относится специальный курс от психологов Института дошкольного образования, которые преподают навыки обращения с детьми в том числе в сложной ситуации — например, если ребенок плачет или капризничает.
Примерно на 30–40% будет дороже, если вы захотите поехать большой компанией (до шести человек). Тогда вам подадут более вместительный автомобиль по тарифу «Минивэн» (3000 руб. по упомянутому маршруту). Кстати, подобная услуга доступна и в премиальном разделе — это тариф Cruise, когда обязательно подадут минивэн премиального уровня типа Mercedes-Benz V-класса, за что придется переплатить вдвое (6000 руб.).
На уровне тарифа «Минивэн» сейчас предлагается поездка для инвалидов — это тариф «Специальный», когда по заказу подается минивэн, который оснащен специальным подъемником и пятиточечным ремнем безопасности для крепления инвалидной коляски с пассажиром.
Прочно обосновалась в агрегаторах такая опция, как необходимость перевезти значимый объем багажа. По тарифу «Грузовой» к вам приедет легкий коммерческий автомобиль, причем размеры и вместительность кузова можно выбрать в приложении заранее. Также можно заранее заказать услугу грузчиков. Самый большой автомобиль с грузчиками (кузов XL 400х190х200 см с грузоподъемностью до 2 тыс. кг) по упомянутому маршруту нам предложили за 7200 руб.
Не так давно появилось новшество у стандартных агрегаторов — возможность заказать услуги водителя, который готов доставить вас по нужному адресу на вашей же машине.
Такой сервис стоит примерно столько же, сколько поездка на премиальной машине по тарифу Premier. Нам агрегатор по упомянутому выше маршруту объявил цену в 6500 руб.
Танцы на шесте в авто
Самые необычные типы услуг предлагают не массовые агрегаторы, а небольшие компании, которые пытаются найти свою нишу и привлечь внимание разных клиентов. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах исключительно для представителей прекрасного пола сейчас можно вызвать женское такси. В этом случае за рулем будет обязательно женщина, что, по идее подобных сервисов, комфортно для тех дам, которым не хочется ехать в замкнутом пространстве с незнакомым мужчиной.
Примечательно, что в предложении таких такси часто значится опция возможного общения по дороге, когда водитель и пассажир по-женски могут обсудить насущные темы и даже получить что-то типа психологической помощи.
Наценка за такой гендерный подход может составлять 30–40% от стандартного вызова такси по агрегатору.
Большое распространение получают специальные такси для проезда с животными, когда для домашних питомцев предлагаются специальные отсеки. Там же клиентов уверяют, что водители сами любят животных и обучены обращению с ними. Например, перевезти братьев меньших в столичном сервисе под названием «Полосатый рейс» сейчас можно за 1600 руб. за поездку в одну сторону до 30 км и за 2000 руб.— более 30 км.
Для любителей повеселиться есть широкий набор предложений лимузинов, где есть не только мощная аудиосистема, караоке, бар, лазерное шоу, но и даже площадка для танцев с шестом. Например, четырехосный лимузин Hummer Bus сможет вместить до 28 человек, его услуги предлагаются от 5200 руб. за час по таким сценариям, как «корпоратив», «свадьба», «деловая встреча», «встреча из роддома».
Есть и такой экзотический вариант, как религиозное такси. В Москве ряд компаний предлагают услуги перевозки для православных. Представители таких сервисов заявляют, что их машины освящены по всем церковным канонам, также за рулем обязательно верующие водители, в дороге можно послушать религиозное радио, почитать духовную литературу (цена — примерно плюс 20% к стандартному вызову).
Необычное предложение связано с сервисом доставки на мотоцикле. В этом случае пассажиру выдается шлем, и он едет пассажиром сзади. Декларируется, что такой способ передвижения не только может пощекотать нервы, но и выручит в плотном городском трафике тех, кто опаздывает (цена — 2500 руб., сюда включено 15 км пробега, каждый последующий километр — плюс 60 руб.). Есть и особенные виды такси для любителей старины. Заявленная цена поездки на редких исторических машинах (типа «Волга» ГАЗ-21 и ЗИМ ГАЗ-12) в специальных компаниях — от 2600 руб. за два часа, доставка в аэропорт — 2600 руб.
Некоторые новые типы услуг такси могут быть перспективны, убеждены участники рынка. «Женское такси может быть потенциально интересным типом сервиса, но, чтобы это работало массово, нужно, во-первых, вывести на линию много женщин-водителей, а во-вторых — обеспечить их заказами,— размышляет Василий Попов.— Ну а мототакси тесно связано с погодными условиями. Кроме нескольких теплых месяцев, передвигаться на таком такси будет опасно и, мягко говоря, дискомфортно».
В ближайшее время развитие услуг такси будет стимулировать развитие хай-тек-технологий. «Не исключено, что в скором времени мы увидим в такси такие сервисы, как мобильный офис, Zoom для пассажиров, индивидуальная развлекательная программа, выстраивание более сложных маршрутов, включая авиаперелеты и железнодорожные поездки»,— прогнозирует Кирилл Щеглов, генеральный директор коммуникационного агентства «Лонгмедиа».
Не стоит переоценивать экзотические сервисы, которые далеки от массового потребителя. «Сфера такси достаточно консервативна, массовый сегмент поездок составляет главную часть рынка, а дополнительные решения вроде специальных машин для перевозки животных или детей останутся на периферии спроса,— убежден Александр Корнев, начальник управления по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг".— Чтобы быть прибыльным и развиваться, для таксопарков нужен оборот, которого у нишевых предложений нет. Например, лет пять-семь у нас массово появлялись таксопарки с электрокарами, но впечатления от необычных машин быстро прошли вместе с клиентами. Выполнять заказы по обычным ценам стало невыгодно, и большинство электромобилей осталось в руках частников».
Источник: kommersant.ru
В Государственную Думу внесли законопроект, которым предлагается снизить штрафы за несоблюдение такси требований об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП). Соответствующий документ появился 17 марта в официальной электронной базе палаты.
«Законопроект направлен на обеспечение соразмерности и соответствия характеру административного правонарушения, предусмотренного ст. 11.31 КоАП», — говорится в пояснительной записке.
Согласно действующему законодательству, за перевозку пассажиров без договора ОСГОП полагается административный штраф. Для должностных лиц его размер составляет от 40 тысяч до 50 тысяч рублей, а для юридических — от 500 тысяч до одного миллиона рублей.
По мнению авторов инициативы, среди которых сенатор Василий Иконников, а также группа депутатов Госдумы, в том числе Игорь Игошин и Антон Гетта, такие суммы несоразмерны с последствиями данного административного правонарушения.
«В легковом такси, как и в любом другом виде транспорта, не исключены риски пропуска сроков переоформления договора ОСГОП, однако штрафы, установленные в размере от пятисот тысяч до одного миллиона рублей, ощутимы даже для «крупного» таксопарка и ставят на грань банкротства бизнес легкового такси», — отмечается в пояснении.
Законопроектом предлагается ввести за подобное нарушение штраф для граждан от одной тысячи до пяти тысяч рублей, для индивидуальных предпринимателей — от 20 тысяч до 25 тысяч рублей, а для юридических лиц — от 30 тысяч до 40 тысяч рублей.
Источник: pnp.ru
Представители органов государственной власти, руководители профсоюзов и общественные организации приняли участие в круглом столе «Как локализация автомобилей такси повлияет на права и интересы потребителей?» Мероприятие организовано Союзом потребителей РФ и Союзом пользователей цифровых платформ «Цифровой мир».
Участники дискуссии обсудили следующие вопросы:
- Как законопроект о локализации скажется на ценообразовании и комфорте в такси?
- Какие требования должны быть предъявлены к локализованному автомобилю для использования в такси, чтобы обеспечить максимальный комфорт, безопасность и приемлемые цены?
- Кто должен войти в рабочую группу по рассмотрению законопроектов в сфере таксомоторной отрасли со стороны пассажиров – потребителей услуг такси?
В январе прошлого года Госдума в первом чтении рассмотрела законопроект о локализации автомобилей такси. Документом предусмотрено, что сумма баллов за выполнение технологических операций при производстве будет равна 3200. Сейчас под эти требования подходят только несколько моделей Автоваза. Второе чтение законопроекта намечено на март 2025 года. Если документ примут, он вступит в действие уже осенью.
Участие в дискуссии принял директор МЕФТ Александр Басалаев.
«Законопроект о локализации охватывает два направления: такси и автомобильную промышленность. Конечно, российский автопром поддерживать необходимо, однако принятие данного законопроекта как не решит собственно свою цель – не увеличит количество отечественных машин в такси (из-за неготовности автопрома обеспечить все потребности перевозчиков и специфики работы самой отрасли), так и приведёт к трудностям в реализации самого закона о такси, а именно легализации перевозок. В прошлом году МЕФТ представил ежегодный доклад по итогам опроса региональных органов власти, в котором поднималась тема локализации. Только 5 регионов из 84 принявших участие указали, что готовы будут установить требования к локализации. В ближайшее время мы снова проведём опрос, в том числе, оценим, изменилось ли отношение и готовность к локализации регионов в настоящее время», – прокомментировал представитель МЕФТ.
Организаторы круглого стола планируют обратиться к председателю Госдумы Вячеславу Володину с предложением создать рабочую группу при Комитете по транспорту.
Правительство поддержало законопроект о почти двукратном увеличении штрафов за перевозку детей в транспорте без специальных кресел или бустеров, соответствующий отзыв имеется в распоряжении ТАСС.
Законопроект сенаторов Андрея Кутепова и Игоря Трескова предусматривает увеличение штрафов для водителей - с 3 до 5 тыс. рублей, для должностных лиц - с 25 до 50 тыс. рублей, для юридических лиц - со 100 до 200 тыс. рублей.
"Пояснительную записку к законопроекту следует дополнить информацией, обосновывающей выбор проектируемого размера административного штрафа. Правительство РФ поддерживает законопроект с учетом указанного замечания", - говорится в отзыве кабмина.
Там отметили, что в период с 2020 года до 2024 года число ДТП, при расследовании которых были выявлены нарушения при перевозке детей, выросло с 918 до 959, что "свидетельствует о недостаточности установленных мер административной ответственности".
Согласно действующим правилам, детей до семи лет необходимо перевозить только в автолюльке или детском кресле, соответствующем комплекции ребенка. Детей в возрасте с 7-11 лет можно перевозить без детского кресла, но только на заднем сиденье с использованием ремня безопасности. На переднем - в детском кресле или бустере. Пассажиров до 12 лет запрещено перевозить на заднем сиденье мотоцикла.
На детей с 12 лет распространяются взрослые правила перевозки - на переднем или заднем сиденье с использованием ремня безопасности.
Источник: tass.ru
Поздравляем прекрасную половину человечества с 8 марта!
Пусть каждый день, а не только сегодня, вас ждут самые добрые слова, приветливые улыбки и тёплые пожелания.
Отдельно выражаем благодарность всем женщинам, которые ведут вперёд таксомоторную отрасль. Как тем, кто работает за рулём, проявляя мастерство, аккуратность и уверенность, так и трудящимся в смежных направлениях. Ваш профессионализм вызывает восхищение, а улыбка и доброе слово вдохновляют и преображают мир.
Дорогие дамы, счастья вам, любви и весеннего настроения!
Для спроса на отечественные автомобили в отрасли такси необходимы механизмы поддержки, заявил журналистам глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Максим Шаскольский.
"Нужно какие-то механизмы использовать для поддержки спроса на отечественную продукцию, надо разбираться. Может быть, какие-то преференции должны быть, но нельзя жестко это требовать", - сказал он.
По словам Шасколького, ФАС начала получать жалобы по поводу требования о локализации автомобилей такси. Он отметил, что поддерживать отечественных производителей нужно, однако также существует необходимость комфортных условий для потребителей. Сейчас служба вырабатывает позицию по данному вопросу.
По данным "Национального совета такси" (НСТ), почти две трети российских таксопарков (63%) не готовы обновлять парк автомобилями отечественного производства. Среди причин - отсутствие нужных комплектаций, высокая стоимость владения в результате частого ремонта, долгого ожидания запчастей и связанного с этим простоев авто.
Источник: tass.ru
Группа депутатов во главе с первым заместителем руководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрием Гусевым внесла на рассмотрение Госдумы законопроект, обязывающий водителей такси иметь в автомобиле два удерживающих бустера для детей от 7 до 11 лет. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"В Госдуму внесли межфракционный проект закона, который сделает такси для семей с детьми доступнее. Цель - обязать оборудовать все машины специальными удерживающими устройствами", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается обязать водителей такси иметь в автомобиле два детских удерживающих устройства, предназначенных для перевозки детей в возрасте от 7 до 11 лет.
Как отмечается в пояснительной записке, законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси. По мнению авторов проекта, необходимо совершенствование правового регулирования перевозки детей, когда в автомобиле едет несколько детей одновременно.
Как пояснил ТАСС Гусев, родители часто сталкиваются с ситуацией, когда не могут воспользоваться такси из-за отсутствия необходимого оборудования для детей. "А тариф "Детский" приходится ждать сильно дольше и платить на 20-30% больше. С какой стати? Этот законопроект - наша уверенность в том, что за безопасность детей не придется переплачивать", - сказал он.
Источник: tass.ru
Группа депутатов Госдумы от ЛДПР во главе с лидером партии Леонидом Слуцким внесет в Думу законопроект, которым предлагается штрафовать агрегаторов такси до 500 тысяч рублей за передачу заказа водителям без действующего разрешения на управление автомобилем, документ имеется в распоряжении РИА Новости.
"Передача заказа легкового такси лицам, не имеющим действующего разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также лицам, не соответствующим иным требованиям, предъявляемым к водителю легкового такси, - влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей в размере от 30 тысяч до 50 тысяч рублей, на юридических лиц – от 300 тысяч до 500 тысяч рублей", - сказано в документе.
В пояснительной записке отмечается, что за повторное нарушение данной нормы также подразумевается наложение штрафов: на индивидуальных предпринимателей - от 70 тысяч до 100 тысяч рублей, на юридических лиц – от 500 тысяч до 700 тысяч рублей.
Кроме того, законопроектом в целях предотвращения негативных последствий от управления такси лицами, которые в соответствии с законодательством не должны допускаться к вождению, предлагается увеличить для них штраф от 5 – 15 тысяч рублей до 15 – 20 тысяч рублей.
Также авторы инициативы предлагают вывести в отдельный состав и усилить ответственность для юридических лиц за введение потребителей в заблуждение о качестве и безопасности услуг такси: от 100 - 500 тысяч рублей до 300 - 700 тысяч рублей.
"Агрегаторы такси не имеют права передавать заказы водителям, не имеющим лицензию на перевозку, и должны проверять ее наличие. Однако это правило довольно часто нарушается. "Самые изобретательные" придумывают специальные схемы для противозаконного привлечения "левых", нелицензированных водителей, с которыми меньше забот и которым можно платить копейки. В результате все мы вынуждены доверять свою жизнь, жизнь наших детей, родных и близких водителям-мигрантам или лихачам, поездка с которыми превращается в русскую рулетку. Положить конец порочной практике призван законопроект ЛДПР", - пояснил РИА Новости Слуцкий.
Источник: ria.ru
Аттестация водителей такси в Москве и Московской области стала обязательной, ее уже прошли свыше 120 тыс. таксистов. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
"Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что ежедневно в Москве работают порядка 90 тыс. водителей такси. Тестирование уже успешно прошли более 120 тыс. таксистов. Благодаря этому на линии достаточное количество водителей", - значится в сообщении.
Отмечается, что в рамках аттестации проверяют только те знания, которые являются обязательными для приема на работу по закону о такси. Водители, которые не успели пройти аттестацию до 1 марта и были ограничены агрегатором к доступу к заказам, могут пройти тестирование в любой удобный день.
"Мы видим, что большинство водителей, которые выходят на смену каждую неделю, уже успешно прошли тестирование. Сервис такси работает в штатном режиме. Просим службы заказа такси постоянно следить за стоимостью цен на поездки и не допускать их завышения. Такси - важная часть транспортной системы столицы, нам важно, чтобы поездки оставались доступными и комфортными", - добавил Ликсутов, слова которого приводит пресс-служба.
Источник: tass.ru
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выразил опасения по поводу принятия в текущей редакции законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки. Как следует из письма главы союза Александра Шохина (есть у РБК, подлинность подтвердил источник в РСПП) на имя помощника президента Ларисы Брычевой, это может привести к серьезным экономическим последствиям — значительному сокращению выбора автомобилей для нужд такси, невозможности обеспечения локализации производства в короткий срок, уходу самозанятых водителей и, как следствие, росту цен на такси и дефициту машин для перевозок.
По данным РСПП, в прошлом году в отрасль такси поступили более 90 тыс. автомобилей российского производства, включая 56 тыс. марки Lada. Исходя из формулировок законопроекта, для целей перевозки легковым такси может использоваться лишь транспортное средство, которому присвоено 3200 баллов локализации и более, а сроки вступления требований в силу — 1 октября 2025 года. Сегодня этому критерию соответствуют только четыре модели одного производителя — АвтоВАЗа: Lada Vesta, Lada Granta, Lada Largus и Lada Aura. Бизнес-сообщество считает, что такие сжатые сроки не позволяют увеличить предложение на рынке ввиду длительности организации производства локализованных автомобилей.
«Необходимо предусмотреть отсрочку вступления закона в силу не ранее 1 сентября 2026 года, а также совершенствование госпрограмм поддержки закупок автомобилей для такси, в рамках которой можно было бы предусмотреть более жесткие требования к локализации, в том числе на основе балльной системы», — следует из письма.
Кроме того, предложение локализованных российских авто в некоторых ценовых сегментах ограничено, например для бизнес-класса под критерии подходит только Lada Aura. Чтобы сохранить доступность автомобилей разных классов, РСПП предложил установить предельную стоимость — 3,5 млн руб. для машин, к которым применимо требование о локализации,
Кроме того, в союзе предложили устанавливать повышающие требования с учетом региональных особенностей и структуры парка транспортных средств, чтобы обеспечить «единство условий ведения предпринимательской деятельности».
РСПП призывает оценить влияние новых условий на самозанятых водителей и тех, кто работает как индивидуальные предприниматели и составляет значительную часть перевозчиков в России. Более 75% автомобилей в такси отечественные, отмечается в письме, но многие самозанятые водители не смогут позволить себе приобрести новые машины, соответствующие требованиям локализации. Это может привести к значительному сокращению числа самозанятых, а также к росту цен на услуги перевозки. РСПП предупреждает, что уход 100 тыс. таких водителей может повлечь за собой повышение цен на пассажирские перевозки на 15%. «Наиболее целесообразным представляется проведение дополнительной оценки последствий принятия законопроекта для самозанятых перевозчиков такси», — отмечается в письме.
В письме также отмечается, что законопроект не учитывает перспективы развития альтернативных источников топлива. РСПП призвал доработать его с учетом замечаний.
Реакция на законопроект
Ранее ассоциация «Национальный совет такси» обвинила АвтоВАЗ в завышении цен на автомобили Lada Granta (в 1,6 раза за 2021–2023 годы) и Lada Vesta (в 1,8 раза), что создало финансовую зависимость от ценовой политики одного производителя. Таксисты попросили Федеральную антимонопольную службу дать оценку законности таких действий. Позднее сообщалось, что Объединение самозанятых России (ОСР) также обратилось к президенту Владимиру Путину с просьбой не принимать законопроект в текущем виде и разработать механизмы, которые сбалансируют интересы автопроизводителей и перевозчиков.
Представитель АвтоВАЗа сообщил РБК, что компания не единственный поставщик автомобилей для такси, а таксопарки могут выбирать их из широкого ассортимента, включая как отечественные, так и импортные машины. По его словам, таксисты покупают автомобили по официальным ценам в автосалонах и крупные покупатели могут рассчитывать на дополнительные скидки в рамках флитовых продаж (закупка машин под ведение бизнеса как каршеринга или корпоративного парка). При этом доля АвтоВАЗа на рынке такси превышает 50%. В компании также напомнили, что в минувшем декабре цены на такси в годовом выражении выросли на 16%, а стоимость Lada за тот же период была проиндексирована всего на 4,3%. При этом представитель АвтоВАЗа отметил, что в Москве, которая занимает 30% всего рынка такси, почти не представлены их автомобили. Он сослался на рост цен на авто китайских марок, распространенных на столичном рынке.
В центральной части страны на отечественные машины приходится 20–40% таксомоторного парка, на Урале и в Сибири — около 30%, в восточных регионах — не более 5%, а в Приморье всего 0,3%, говорит Максим Шушарин, директор управляющей организации сервиса «Максим». При этом в большинстве населенных пунктов от 95% до 100% заказов выполняют частные водители на личных автомобилях, которые используют их и для подработки. Они готовы платить налоги как самозанятые, но по формальным и финансовым причинам не могут выполнить требование о локализации.
В сервисе обратили внимание на то, что с декабря 2024 года региональные минтрансы начали массово аннулировать разрешения на деятельность такси. Например, в Сахалинской области реестр перевозчиков одномоментно сократился более чем наполовину, и в регионе осталось около сотни таксомоторных перевозчиков, в основном в формате ИП. Если такая тенденция сохранится, к концу 2025 года такси как легальный бизнес вне Москвы может исчезнуть.
Шушарин напомнил, что с начала 2020 года продукция АвтоВАЗа подорожала в 3 раза. В регионах средний чек поездок в 5-6 раз меньше, чем в Москве, что делает приобретение нового транспортного средства недоступным для региональных перевозчиков.
Для выработки сбалансированного решения необходим диалог таксопарков и автопроизводителей, сообщил РБК представитель «Яндекс Такси», добавив, что опасения и риски в связи с законопроектом о принудительной локализации автомобилей в такси вполне обоснованы. «Мы готовы создать площадку для обсуждения и вместе выработать варианты, как обеспечить развитие такси с учетом задач поддержки отечественного автопрома», — заявили в компании.
РБК направил запросы в РСПП, администрацию президента, а также крупнейшим участникам рынка такси.
Источник: rbc.ru
Международный Евразийский форум «Такси» провёл масштабное исследование «Тренды, вызовы и задачи таксомоторной отрасли по итогам 2024 года». В экспертном опросе приняли участие 31 эксперт из числа федеральных и региональных органов власти, агрегаторов такси, таксопарков, водителей, общественных организаций.
«Таксомоторная отрасль имеет важное социально-экономическое значение для государства, водители такси ежедневно перевозят миллионы людей. Однако участники такси постоянно пребывают в меняющейся реальности: законодательных новелл, ухода привычных автопроизводителей и появления новых, кадрового дефицита, налоговых и финансовых изменений. Органами власти ведётся работа по изменению отдельных пунктов нового закона, однако спектр вопросов гораздо шире: от кадрового голода до локализации. Мы решили обобщить взгляд всех групп участников рынка такси на развитие отрасли», – выделил задачу исследования директор МЕФТ Александр Басалаев.
Участников опроса попросили озвучить главные результаты и вызовы 2024 года в их работе, а также задачи, которые предстоит решить в 2025 году. Итогом стало исследование, в котором выделено 8 ключевых трендов и 8 стоящих перед отраслью вызовов, наглядно демонстрирующих противоречия среди участников рынка.
Выделяемый наибольшим числом респондентов тренд – курс на обеление отрасли. При этом отношение к нему различается. Эксперты отмечают увеличение доли налогово легальных водителей более чем в 3 раза за 2024 год, одновременно говоря о наличии барьеров легализации самозанятых, и отмечают, что из-за требования ОСГОП перевозчики начали массово уходить в тень.
Самый популярный вызов – необходимость совершенствования нового федерального регулирования с учётом правоприменительной практики. Эксперты сходятся во мнении, что водителям такси трудно легально работать из-за ряда сложно выполнимых требований нового закона о такси (вступил в силу 1 сентября 2023 года), что, в свою очередь, ограничивает возможность развития рынка.
Органы власти выполняют свою работу, но при этом сталкиваются с трудностями в виде незавершенного законодательного процесса и появления новых обязанностей при прежнем штате.
Перевозчики отмечают, что затраты бизнеса выросли в разы, таксопарки замедлили темпы обновления автомобилей, средний возраст машин такси стремительно увеличивается, а рост стоимости поездки не успевает за ростом затрат на оказание услуг перевозки такси. Главный вопрос, который стоит перед владельцами таксопарков в настоящее время – принять решение: продолжать работу или закрывать парк.
Наблюдаются тренды на использование электромобилей в такси, усиление работы по привлечению женщин водителей такси и смещение внутренней конкуренции за кадры между таксопарками на внешнюю между смежными отраслями.
«Существующие проблемы ограничивают развитие сферы такси, участникам рынка необходимо адаптироваться к новым реалиям, учиться выстраивать работу в изменившихся условиях, а также идти навстречу друг другу в выработке компромиссных решений и совершенствовании законодательных правил игры», – подвела итоги опроса ведущий аналитик МЕФТ Ангелина Никулина.
Удалось выделить 24 основные задачи, которые игроки рынка ставят на 2025 год. Среди них: подстройка под изменения налогового законодательства, поддержка таксопарков со стороны агрегаторов такси, улучшение бизнес-процессов, установление административной ответственности за несоблюдение требований Федерального закона № 580-ФЗ, сокращение «серого» сегмента такси.
Читать исследование.
Первый заместитель председателя думского комитета по контролю, первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За правду" Дмитрий Гусев внесет на рассмотрение Госдумы законопроект о запрете на повышение стоимости тарифа такси при наличии в нем детского кресла. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе депутата.
"Предлагается отменить дополнительную плату за использование детских кресел в такси. Тариф "Детский" должен соответствовать обычному", - говорится в сообщении.
Законопроектом (есть в распоряжении ТАСС) предлагается внести изменения в закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации". Предлагается ввести запрет на установление повышенных коэффициентов и надбавок к стоимости тарифов такси за использование при перевозке специальных удерживающих устройств, если это ведет к увеличению стоимости перевозки детей.
"Такси является одним из доступных видов городского общественного транспорта и позволяет семьям с детьми доехать до поликлиники, детского сада, школы", - говорится в пояснительной записке. При этом, как отмечается в документе, по оценкам экспертов, в 2024 году наиболее ощутимый рост цен произошел в сегменте такси, оборудованных детскими креслами. Законопроект разработан в целях создания условий для безопасной перевозки детей в такси, подчеркнул автор документа.
"Представьте, мама с малышом едет в больницу. Обычная поездка [стоит] 300 рублей, но с детским креслом цена сразу вырастает на 20-30%. Для многих это серьезная прибавка. Наш законопроект устраняет эту проблему и делает поездки с детьми доступнее", - приводит слова Гусева пресс-служба.
Источник: tass.ru
