НОВОСТИ

Машины такси в России должны быть отечественного производства, но необходимо соблюсти баланс между интересами перевозчиков и автопроизводителей, заявил президент РФ Владимир Путин.

Глава государства в ходе общения с работниками "АвтоВАЗа" во вторник указал на необходимость того, чтобы чиновники и сотрудники государственных компаний пересаживались на отечественные автомобили, подчеркнув, что в этом вопросе по-прежнему остаются проблемы из-за того, что в России все еще окончательно не установлены критерии локализации автопроизводства.

"Тоже самое касается и такси. Здесь нужно, конечно, найти баланс между перевозчиками и производителями", - сказал Путин, комментируя переход российских чиновников и госкомпаний на отечественные авто.

Президент отметил, что на роль автомобиля для чиновников, а также для такси подошла бы Lada Aura. Он вспомнил, как лично ездил на этом автомобиле, добавив, что машина "соответствует требованиям сегодняшнего дня: и техническим требованиям, и требованиям комфорта". "Над этим тоже поработаем обязательно", - пообещал Путин.


Источник: finmarket.ru

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, позволяющий таксистам заключать краткосрочные договоры обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ был инициирован председателем комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолием Аксаковым и членом этого комитета Николаем Цедом.

Согласно законодательству, с 1 сентября 2024 все перевозчики легковым такси обязаны заключить договоры обязательного страховании гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Срок действия договора ОСГОП не может быть менее года.

"Анализ правоприменительной практики показал, что в ряде случаев лицам, осуществляющим перевозки легковым такси, интересны сокращенные сроки действия договоров ОСГОП. Например, установленный частью 4 статьи 8 федерального закона № 67-ФЗ срок действия договора не всегда оптимален для перевозчиков - физических лиц, которые зачастую осуществляют такую деятельность не на постоянной основе, а периодически, в качестве подработки", - говорится в пояснительной записке.

Законопроект предусматривает гибкие условия заключения договоров ОСГОП, в том числе предусмотрена возможность заключения краткосрочных договоров ОСГОП со сроком действия от 10 дней. В зависимости от срока действия краткосрочного договора ОСГОП страховщиком устанавливается понижающий коэффициент страховых тарифов к общему размеру страховой премии.

Проект закона направлен на поддержку субъектов малого и среднего предпринимательства, а также на развитие инструментов занятости населения, указывают авторы документа.

Планируется, что Госдума рассмотрит законопроект на заседании 11 февраля. В случае принятия документ вступит в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования.

Требования закона о такси невыполнимы для самозанятых

Как пояснил ТАСС глава Объединения самозанятых России Игорь Жмакин, краткосрочные полисы действительно востребованы, в первую очередь - водителями, которые работают в такси сезонно или часто меняют арендованные автомобили. "Сейчас ключевой вопрос в том, что 96 процентам водителей страхование в принципе недоступно, так как они не имеют официального статуса перевозчика. И причиной этого являются не выполнимые для самозанятых требования закона о такси. Надеюсь, что при поддержке отраслевых общественных организаций и законодателей эту проблему мы тоже сдвинем с мертвой точки", - отметил он.

По словам председателя союза "Цифровой мир" Валерия Корнеева, возможность заключать краткосрочный договор страхования ОСГОП - это движение в позитивную сторону, но при этом необходимо избежать таких проблем, как с краткосрочными договорами ОСАГО для такси, которые вступают в силу через 72 часа после заключения, о чем водители почти никогда не знают.

"И уверены, что у них страховка есть, а ее нет. И нести ответственность они будут сами, а не страховые компании, которые страховку продали и умыли руки. Да и страховка ОСГОП - третьестепенный по необходимости дорегулирования документ для такси. Когда у нас из 650 тысяч самозанятых, зарегистрированных в базе ФНС, как таксисты только 35 тысяч допущены к работе по всем требованиям закона "О такси" из-за отсутствующей инфраструктуры технического и медицинского контроля, то облегчение в получении ОСГОП им вряд ли пригодится", - отметил Корнеев.


Источник: tass.ru

Группа депутатов и сенаторов во главе с председателем думского комитета по защите конкуренции Валерием Гартунгом внесли на рассмотрение Госдумы законопроект о введении отдельных штрафов до 40 тыс. рублей для легкового такси за отсутствие полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Документ размещен в думской электронной базе без официального отзыва правительства РФ.

Изменения предлагается внести в статью 11.31 Кодекса РФ об административных правонарушениях (несоблюдение перевозчиком требований законодательства РФ об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров).

Согласно действующему законодательству, осуществление перевозок пассажиров перевозчиком без полиса ОСГОП влечет наложение административного штрафа в размере от 40 до 50 тыс. рублей для должностных лиц, от 500 тыс. до 1 млн рублей - для юридических лиц. Как отмечается в пояснительной записке, данные санкции были спроектированы в первую очередь в отношении крупных воздушных, железнодорожных и иных перевозчиков.

"В текущих реалиях, а также после вступления в силу закона об ОСГОП для такси данная норма применима также для водителей и перевозчиков легкового такси (таксопарков), которые изначально законодателем не были учтены при проектировании столь высоких административных штрафов за отсутствие оформления полиса ОСГОП", - говорится в документе.

Законопроектом предлагается установить отдельные штрафы для перевозчиков легковым транспортом - такси за осуществление перевозок пассажиров без полиса ОСГОП. Так, для граждан штраф может составить от 1 до 5 тыс. рублей, для индивидуальных предпринимателей - от 20 до 25 тыс. рублей, для юридических лиц - от 30 до 40 тыс. рублей.

Авторы проекта считают, что существующие штрафы для перевозчиков такси несоразмерны с последствиями административного нарушения. "Сложившаяся ситуация создает долгосрочные риски для развития транспортной отрасли и экономики в целом", - отмечается в пояснительной записке.


Источник: tass.ru

Создать специальное управление для регулирования деятельности такси предложил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов. С такой инициативой он выступил на заседании коллегии Минтранса РТ.

«Нужно решать вопрос по созданию управления такси, а может быть, – управление такси и общественным транспортом агломераций», – сказал Ханифов.

По его словам, сейчас в Татарстане действует 19 зарегистрированных служб заказа такси, однако 95% перевозок осуществляет «Яндекс.Такси», 3% – на такси «Татарстан», «Максим» и «Казанский извозчик», 2% – на другие службы заказа во всех 45 муниципалитетах республики.

«Нам в такси нужно наводить порядок. Топ-3 нарушений, по мнению пассажиров, – это подача автомобиля не по месту назначения, завышение стоимости поездки в часы пик и даже грубость водителей», – подчеркнул министр.

Он отметил, что в связи с принятием нового федерального закона наблюдается рост количества подаваемых заявлений на осуществление деятельности такси. В среднем в Минтранс РТ поступает 150 заявок в сутки, а в пиковые дни – по 500 заявлений в день.

«Нужны технические и организационные решения в связи с таким наплывом заявок. Мы обсудили это с агрегатором, обсудим с муниципальными образованиями», – заявил Ханифов.

В сентябре 2023 года начал действовать федеральный закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ. Им введена ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси перед пассажирами, новые меры по борьбе с нелегальными перевозчиками. Созданы цифровые реестры для перевозчиков, автомобилей и служб заказа легковых такси.


Источник: tatar-inform.ru

Свыше 20 тыс. таксистов, работающих на территории Москвы, успешно прошли аттестацию на знание правил работы в такси, сообщается в телеграм-канале столичного департамента транспорта в среду.

В дептрансе напомнили, что в настоящее время аттестацию можно пройти добровольно, а с 1 марта 2025 года она станет обязательным требованием.

Начальник управления развития таксомоторных перевозок департамента Сергей Алексюк уточнил, что аттестация проводится в виде теста, который состоит из 10 вопросов. На тест отводится 20 минут, для успешного прохождения аттестации необходимо набрать восемь положительных ответов.


Источник: interfax.ru

С целью повышения безопасности пассажиров легковых такси и усиления их страховой защиты с 1 сентября 2024 года вступили в силу изменения в Федеральный закон о такси, в соответствии с которым в реестр перевозчиков подлежат включению сведения о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров.

Перевозчики, которым было выдано разрешение до вступления в силу изменений, должны были направить уведомление о внесении изменений в реестр перевозчиков с отражением информации о заключенном договоре до 31.10.2024 года.

Если перевозчик своевременно не предоставит данные для внесения в реестр перевозчиков легковым такси, это влечет приостановление действия разрешения на работу в такси. Осуществление перевозок без разрешения предусматривает ответственность за незаконную предпринимательскую деятельность, что влечет штраф.

Несмотря на проведенную разъяснительную работу с перевозчиками, более 900 из них сведения о заключенных договорах так и не предоставили в установленном порядке для их последующего внесения в реестр. В связи с чем с 14 января их разрешения приостановлены.

Перечень перевозчиков легковым такси, которым с сегодняшнего дня приостановлено действие разрешений, размещен на официальном сайте Комитета в разделе «Перевозки пассажиров и багажа легковым такси».


Источник: gov.spb.ru

Самозанятым с 2025 г. не нужно сдавать статистическую отчетность, несмотря на вступившие в силу поправки, согласно которым плательщики налога на профдоход (НПД) вошли в число респондентов, представляющих первичные статистические данные в Росстат. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель ведомства.

Росстат руководствуется принципом рационального выбора источников информации, поэтому все необходимые данные будут поступать в ведомство на основе уже существующей отчетности из «административных источников» (например, ФНС), указано в документе. При этом если в перспективе ведомству будут необходимы дополнительные данные, то собрать их можно будет «в рамках больших обследований Росстата», сообщил представитель ведомства. «Например, по итогам Всероссийской переписи населения можно получить социально-демографические характеристики лиц, указавших, что они являются самозанятыми», – пояснил он.

Несмотря на то что самозанятым не придется предоставлять статистическую отчетность, за индивидуальными предпринимателями такая обязанность сохраняется, подчеркивают в ведомстве.

Использование административных источников – это современный международный подход, который позволяет минимизировать нагрузку на респондентов, отмечает член Общественного совета при Росстате, гендиректор АО «Первая группа» Алексей Порошин. Росстат активно сотрудничает с ФНС, что делает процесс сбора статистической информации для самозанятых «незаметным и необременительным», добавляет он.

Поправки в федеральный закон «Об официальном статистическом учете и системе госстатистики в РФ», включающие самозанятых в перечень респондентов, которые представляют первичные статданные, были приняты в конце июля 2024 г. и вступили в силу с 1 января. С конца года в Росстат поступало много вопросов от плательщиков НПД, обеспокоенных тем, что в законе не закреплены порядок и форма отправки таких данных, рассказал «Ведомостям» источник в ведомстве.

По данным ФНС, количество зарегистрированных в России самозанятых по итогам 2024 г. превысило 12 млн человек. За время действия этого института доходы плательщиков НПД превысили 5,2 трлн руб., а начисленные налоги – 219 млрд руб. Самые популярные виды деятельности – строительство, перевозка пассажиров, маркетинг и реклама, создание продукции собственного производства и сдача в аренду квартир, следует из данных ФНС. 40% от общего числа плательщиков НПД – женщины, а 60% – мужчины. Специальный налоговый режим для самозанятых заработал по всей территории России в качестве эксперимента с 2019 г. и на текущих условиях будет существовать до конца 2028 г. Переход на него осуществляется добровольно. Самозанятые платят налог с доходов по льготной ставке – 4% при работе с физлицами или 6% при работе с юрлицами или ИП. При этом закон предусматривает максимальный лимит дохода для сохранения права на НПД – 2,4 млн руб. в год.

С конца 2023 г. налоговые органы усилили контроль за трудоустройством штатных работников под видом самозанятых для снижения налогов, писали «Ведомости» 13 февраля. Инспекции стали значительно чаще направлять работодателям уведомления с требованием разъяснить характер сотрудничества с плательщиками налога на профессиональный доход (НПД). Институт самозанятости несет много рисков, в том числе риск ухода бизнеса от налогов, отмечал ранее министр труда и социальной защиты Антон Котяков в интервью «Ведомостям».


Источник: vedomosti.ru

Ужесточение требований к таксистам в рамках профильного закона, проблемы с поиском водителей и растущая стоимость машин снизили интерес бизнеса к работе в этой сфере. Число регистраций профильных компаний и ИП за год сократилось на 20%. Выходящие на рынок такси предприниматели предпочитают работать как самозанятые, не всегда получая разрешение на перевозку пассажиров.

Количество регистраций компаний и ИП, указывающих в качестве основного вида деятельности такси, в период с января по середину декабря 2024 года в России сократилось на 20% год к году, до 12 тыс., подсчитали в аналитическом сервисе «Контур.Фокус» по запросу “Ъ”. В общей сложности к середине декабря в стране действовало 77,8 тыс. профильных структур, на 0,53% меньше, чем годом ранее.

Закон, по словам руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, дал возможность таксистам работать в статусе самозанятых. Сейчас многие предприниматели выбирают именно эту форму организации, не регистрируясь в качестве ИП или компаний.


Источник: kommersant.ru

Дорогие друзья!

Команда Международного Евразийского форума «Такси» от души поздравляет вас с наступающими праздниками!

Год пронёсся стремительно, норовя вытолкнуть на обочину. Но в целом все мы в той или иной мере справились, преодолев трудности и достигнув желаемых результатов.

Пусть год Змеи научит быть гибкими в решениях, находить выходы даже там, где их не видно. Преодолевать пробки как на работе, так и в жизни. Желаем, чтобы новый год принёс воплощение задуманного, был наполнен новыми возможностями, интересными проектами и приятными сюрпризами.

Крепкого здоровья, семейного благополучия и исполнения всех желаний!

Друзья! Год близится к завершению. По традиции в это время принято подводить итоги и строить планы на будущее.

Оглядываясь назад, мы понимаем, что прошедший год выдался продуктивным. Удалось реализовать задуманное и даже попробовать что-то новое.

Конечно же, самым крупным и ярким событием года стал XII Международный Евразийский форум «Такси», прошедший 1-2 августа.

Приятно было встретиться с коллегами со всех регионов России на III Межрегиональном Совещании представителей отраслевых органов власти в сфере легкового такси в Нижнем Новгороде.

Ценный опыт и незабываемые впечатления для нашей команды – конкурсы «Лучший водитель такси Москвы − 2024» и первый в России конкурс среди таксопарков «Лучший перевозчик легковым такси Москвы – 2024».

Но помимо этого в течение года наши эксперты проводили рабочие встречи с перевозчиками, принимали участие в круглых столах, совещаниях с органами власти, рассказывали о такси и городской мобильности в СМИ.

Приглашаем всех коллег к продолжению сотрудничества в наступающем году!

В Госдуме предложили обязать такси не поднимать цены в часы пик больше, чем на 20% от обычной стоимости поездки. Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» заявил один из авторов инициативы, первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев. Поправки планируют обсудить в Минэкономразвития до конца года.

«Вместе с коллегой депутатом Михаилом Делягиным внесли поправки в законопроект «о платформенной экономике». О том, что при динамической цене на цифровых платформах стоимость не может расти более чем на 20%. То есть любой агрегатор, в том числе такси, не сможет поднимать цены больше, чем на 20% в часы пик. На следующей неделе обсудим поправки в министерстве экономического развития, в том числе и этот пункт. Из личного опыта: вчера воспользовался услугами такси. Водитель выбрал маршрут, который оказался на 500–700 метров длиннее оптимального. Важно, чтобы такие ситуации учитывались, и если Яндекс оптимизирует свои алгоритмы, то цена должна устанавливаться на основе минимального пути, обеспечивая экономию для пассажиров. Новый функционал в приложении — это хорошо. Но необходимо подходить к ценообразованию комплексно», — сказал Гусев.

20 декабря издание «Коммерсантъ» сообщило, что сервис такси «Яндекс Go» начал тестировать новый функционал, позволяющий пользователям оставлять отзывы о стоимости поездок. Это дает возможность указать, что именно вызвало недовольство — итоговая сумма, изменение цены из-за пробок или правила расчета стоимости.

Эта обратная связь поможет разработать новые меры по сдерживанию цен в 2025 году, пояснили в пресс-службе «Яндекс Go».


Источник: gazeta.ru

Говорим с участниками рынка страхования о наиболее востребованных страховых продуктах текущего года и о будущих драйверах и перспективах предложения рынка в 2025-м.

Юлия Гадлиба, генеральный директор Группы «Ренессанс страхование»:

— На рынок активно выходит тренд ситуационного страхования по запросу (on demand), которое уже набирает популярность. Если сегодня смартфоны могут предугадывать потребности владельцев, то в будущем будут иметь возможность предлагать персонализированные страховые продукты. Скоринг клиентов перейдет в автоматический режим, устраняя необходимость ручного ввода информации. Машинное обучение позволит оперативно оценивать риски, а искусственный интеллект с автопилотами, предоставляя информацию о происшествиях в реальном времени, упростит работу страховых компаний и ускорит процесс урегулирования убытков.

Николай Галушин, генеральный директор «Национальной страховой информационной системы» (НСИС):

— Благодаря созданию НСИС появилось место для хранения чувствительной информации обо всех массовых видах страхования. Это позволит создать систему, наполненную качественными данными, которые будут востребованы всеми ее пользователями: гражданами, государством, самими страховщиками. Качество данных, верифицированное через информационное взаимодействие с соответствующими информационными системами государственных органов, позволит повысить осведомленность граждан, сделать страхование более прозрачным (а потому более доступным для честных страхователей), увеличить размеры рынка, привлечь новых клиентов, новые технологии и продукты.

Игорь Иванов, вице-президент «РЕСО-Гарантии»:

— Принципиально новые продукты в страховании появляются крайне редко. Сейчас популярна дискуссия о страховании разного рода киберрисков, но, на наш взгляд, заниматься ими серьезно невозможно из-за отсутствия статистики и исключительной сложности установления факта наступления страхового случая и оценки ущерба.

Мы намерены сосредоточиться на моторном страховании — как каско, так и ОСАГО, на страховании имущества граждан (дома, дачи и квартиры) и юридических лиц, а также на добровольном медицинском страховании, причем и в этом виде нас вдохновляют перспективы работы с частными лицами и организациями самого разного размера. На все перечисленные продукты в стране есть постоянно растущий спрос, поэтому мы намерены наращивать продажи не ниже темпов роста рынка.

Илья Смирнов, директор департамента страхового рынка Банка России:

— Развитие страхового рынка в 2025 году будут определять потребности в страховых услугах со стороны граждан и бизнеса, а также состояние экономики в целом и финансового рынка в частности. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что страховой сектор имеет достаточные для стабильного развития и запас капитала, и потенциал технологической составляющей. Мы видим три ключевых направления развития.

Во-первых, это долевое страхование жизни. В соответствии с законодательством продукты, которые предусматривают одновременно и приобретение страховой защиты, и инвестирование средств в паи паевых инвестиционных фондов, могут предлагаться гражданам с 1 января следующего года.

Вторым значимым направлением является финансовая устойчивость. Это и тонкие настройки в оценке влияния рисков на достаточность капитала, и устранение арбитража по требованиям к финансовой устойчивости между страховыми организациями и обществами взаимного страхования. Еще одной прорабатываемой инициативой является секьюритизация перестрахования через цифровые финансовые активы.

В-третьих, продолжим работу по обеспечению доступности социально значимых видов обязательного страхования. В частности, возможность заключения договора обязательного страхования ответственности перевозчика-такси на короткий срок. Это повысит доступность полисов ОСГОП для водителей, которые не осуществляют перевозки такси на постоянной основе, а также распределить во времени расходы на оплату страховки у тех, кто работает регулярно. С учетом успешного внедрения краткосрочного полиса ОСАГО, пользующегося наибольшим спросом у водителей такси, успех внедрения краткосрочного полиса ОСГОП практически предопределен.

Евгений Уфимцев, президент Всероссийского союза страховщиков:

— 2024 год был довольно сложным для рынка, но страховщики, несмотря на известный консерватизм, оперативно смогли адаптировать свои продукты, реагируя на риски попадания БПЛА, риски, связанные с пожарами, затоплениями, стихийными бедствиями. В уходящем году страховые компании в цифровизации внутренних процессов сравнялись с банковским сектором. Еще одно направление, которое компании начали разрабатывать в 2024-м и продолжат в следующем году,— короткие полисы, в частности короткие полисы ОСАГО для водителей такси.

Думаю, короткие полисы в разных видах страхования станут одним из трендов 2025 года. С 1 января 2025-го на базе НСИС заработает в полную силу подключение к разным государственным сервисам, что позволит страховщикам улучшить андеррайтинг и создавать продукты с более тонкой настройкой на клиента.

Игорь Фатьянов, генеральный директор ГК «Зетта Страхование»:

— Самые значимые изменения за последние три года произошли в страховании жизни. В 2024 году мы увидели резкий разворот спроса в сторону программ накопительного страхования жизни (НСЖ), тогда как до 2022-го основным драйвером роста в этом сегменте было инвестиционное страхование жизни (ИСЖ). Объемы последнего стремительно сократились на фоне проблем с замороженными инструментами и остановки опционных программ от инвестиционных банков. В следующем году заработает долевое страхование жизни, которое может еще больше потеснить ИСЖ и забрать часть продаж НСЖ.

В ДМС активно набирает обороты внедрение различных программ и платформ здорового образа жизни в качестве надстройки к традиционному медицинскому страхованию. Еще один тренд — продажи «коробочных» продуктов для физических лиц в основном через банки. На наш взгляд, корпоративный ДМС продолжит расти в ближайшие годы, в том числе за счет вовлечения новых клиентов и расширения круга застрахованных сотрудников. Сегодня это одна из важнейших льгот при трудоустройстве, и работодатели активно используют этот инструмент для борьбы за кадры в условиях «рынка покупателя».

Самые интересные изменения в будущем нас ждут в области киберстрахования и страхования беспилотных транспортных средств. Наиболее обсуждаемым трендом является страхование ответственности за утрату персональных данных, необходимость в котором, конечно, назрела. Беспилотные легковые и грузовые автомобили, спецтехника, промышленные дроны скоро войдут в нашу жизнь, и их нужно будет страховать. И если с имущественными рисками все более или менее понятно, то совершенно не ясно, как быть со страхованием ответственности.

Еще один тренд, который требует внимания страховщиков,— постепенное перетекание торговли из традиционных форм в электронную коммерцию, которая подразумевает больше логистики и дарксторов. Этой сфере тоже нужно страхование, которое будет отличаться от традиционного подхода.

Максим Шепелев, генеральный директор СК «Росгосстрах»:

— Говоря о востребованных продуктах, хочу выделить страхование домов, квартир и имущества, что является ключевым направлением для «Росгосстраха».

В автостраховании мы видим значительный рост доли китайских автомобилей на рынке, что отражается в нашем портфеле по каско, где уже треть занимают именно они, а двумя годами ранее их было всего 5%. Для этого сегмента у нас продолжают действовать особые тарифы и условия. Современная страховка должна обладать дополнительной ценностью для автомобилистов. В каско сейчас включены сервисы помощи на дорогах и аварийного комиссара, кроме того, специалисты нашего контакт-центра при обращении клиента могут организовать консультации по различным юридическим вопросам, касающимся продажи или покупки авто, порекомендовать подходящий сервис или вызвать эвакуатор. Специально для владельцев электромобилей мы в числе первых запускаем новый продукт, включающий покрытие рисков, связанных с самовозгоранием из-за коротких замыканий или неисправностей электрооборудования. Следуя запросам автомобилистов, мы теперь организовываем не только пополнение топливного бака при его исчерпании, но и помощь в получении заряда тяговой батареи в случае ее разряда в пути.

В области личного страхования важным триггером мы считаем создание качественных программ страхования от критических заболеваний и их последствий, а также повышение осознанности клиентов в необходимости финансовой защиты в случае заболевания. Наши продукты онкострахования имеют гибкую тарификацию, по доступной цене, сравнимой, например, со стоимостью привычного многим полиса ОСАГО, что позволяет сделать продукт доступным практически каждому и стимулирует клиентов задуматься о страховании, пожалуй, самого важного, что у нас есть, и как можно раньше.


Источник: kommersant.ru