НОВОСТИ
В Краснодарском крае предлагается установить административную ответственность за предложение услуг такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов в Краснодарском крае вне специально определенных мест. Соответствующий законопроект 11 февраля принят сразу в двух чтениях.
Для граждан нарушение нового закона грозит штрафом в размере 5 тысяч рублей. Предприниматели за навязывание своих услуг заплатят 20 тысяч рублей, а юрлица — 50 тысяч.
Составлять протоколы по новой статье краевого закона будут уполномоченные представители министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.
По словам спикера регионального парламента Юрия Бурлачко, на Кубани, как и во многих других субъектах страны, до сих пор сохраняется проблема нелегальных таксистов.
«Причем их теневой бизнес продолжает жить, несмотря на постоянное ужесточение отраслевого законодательства и усилия контролирующих органов», — сказал он.
Юрий Бурлачко напомнил, что в крае давно действуют правила, согласно которым услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на вокзалах и в аэропортах предлагаются клиентам и оформляются надлежащим образом в специально оборудованных местах. Но, как показала практика, они зачастую игнорировались. Теперь перевозчиков-нарушителей ждет наказание рублем, что, по мнению председателя Заксобрания Кубани, вполне оправдано и справедливо.
Поправки, вносимые в краевой закон об административных правонарушениях, подчеркнул парламентарий, станут важным шагом к легализации деятельности в сфере легкового такси.
Источник: pnp.ru
Минпромторг подготовил расширенный перечень автомобилей, уровень локализации которых позволяет использовать их в таксопарках, и планирует в скором времени его опубликовать.
"Он (перечень - ИФ) уже подготовлен, мы согласовали подход с Денисом Валентиновичем (Мантуровым, первым вице-премьером - ИФ). Я думаю, что вопрос в ближайшем времени, вопрос ближайших недель", - сообщил глава министерства Антон Алиханов, отвечая на вопрос о том, когда Минпромторг готов будет представить полный список машин для такси.
В соответствии с принятыми весной 2025 года законодательными поправками с 1 марта 2026 года для работы в такси будут допускаться не все автомобили, а лишь набирающие определенное количество баллов за локализацию производственных операций внутри страны и выпущенные в рамках специнвестконтрактов (СПИК), подписанных российскими компаниями в оговоренные периоды. Кроме того, закон предполагает опцию допуска к использованию в такси автомобилей по отдельному решению правительства. Уже работающих автомобилей решение не касается - они будут использоваться до конца жизненного цикла.
Минпромторг в начале октября опубликовал список автомобилей, подпадающих под новые требования локализации. В него вошли 20 моделей лишь шести брендов: Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel), "УАЗ" (Патриот, Хантер), Sollers (SP7), Evolute (I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet, I-Space), Voyah (Free, Dream, Passion), "Москвич" (3, 3е, 6, 8) - то есть седаны, кроссоверы, внедорожники, семиместные модели. Часть из этих автомобилей - с ДВС, также есть последовательные гибриды и электромобили.
Таким образом, список, с одной стороны, содержал отдельные модели, которые не имеют широкого распространения именно как машины такси (например, Niva или УАЗ, на что обращали внимание ряд СМИ), а с другой - в нем не было некоторых автомобилей, которые производятся в России в заметных объемах и уже сейчас широко используются в отрасли.
Позже в министерстве объяснили, что это была лишь первая редакция списка. "До 1 марта 2026 года его планируется расширить, в том числе за счет моделей под брендами Haval, Tenet, а также автомобилей, выпускаемых на "Автоторе". Мы совместно с автопроизводителями работаем над этим", - говорил представитель Минпромторга, который также отмечал, что в России производятся автомобили различных классов, что "с учетом ожидаемого расширения перечня закрывает потребности в наиболее популярных тарифных планах сервисов заказа такси".
Еще одним основанием для расширения перечня машин такси являются отдельные решения правительства, отмечал ранее Алиханов.
Источник: interfax.ru
В Ярославской области перевозчик должен будет передавать областному министерству дорожного хозяйства и транспорта информацию о водителях такси. Соответствующее постановление подписал губернатор Михаил Евраев.
Согласно документу, передавать нужно ФИО водителя, информацию о его водительском удостоверении, контактный телефон, адрес регистрации и адрес фактического проживания, а также информацию о транспортном средстве. Сведения нужно будет отправлять в течение одного рабочего дня с даты заключения трудового договора с водителем. В такой же период нужно сообщать об изменениях.
Этим же постановлением утвержден порядок предоставления информации о прохождении или непрохождении предрейсовых и послерейсовых медосмотров водителей такси, а также осмотре состояния автомобиля. Эту информацию ежемесячно должно передавать юридическое лицо, которое сдает автомобиль перевозчику, являющемуся физическим лицом.
Постановление правительства региона разработано в соответствии с федеральным законом о перевозках легковым такси.
Источник: kommersant.ru
В связи с поступлением на регулярной основе обращений граждан по вопросам, связанным с отказами водителями автомобилей-такси в перевозке пассажиров с детьми при отсутствии детских удерживающих устройств и иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений) информируем.
В соответствии со статьей 27 Закона Республики Беларусь от 14 августа 2007 г. № 278-3 «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее – Закон № 278-3) автомобильные перевозки пассажиров автомобилями-такси выполняются на условиях публичного договора.
Согласно пункту 164 Правил автомобильных перевозок пассажиров, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 972, водитель автомобиля-такси обязан, в том числе выполнять перевозки пассажиров автомобилями-такси, заказы переданые диспетчером такси или с использованием электронной информационной системы.
В соответствии с пунктом 178 Правил дорожного движения, утвержденных Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551, в автомобиле-такси допускается перевозка детей без использования детских удерживающих устройств.
Статьей 31 Закона № 278-3 определены основания для отказа от исполнения договора автомобильной перевозки пассажира. При отсутствии законных оснований автомобильный перевозчик (его представитель) не вправе отказаться от исполнения договора автомобильной перевозки.
Поскольку отсутствие детских удерживающих устройств и иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений) не является основанием для отказа пассажирам в перевозке автомобилем-такси, действия водителя в таком случае будут неправомерны. Более того, необоснованный отказ в выполнении перевозки пассажиров водителем автомобиля-такси является административным правонарушением, ответственность за которое предусмотрена статьей 18.26 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях.
Источник: mintrans.gov.by
Минпромторг 1 октября 2025 г. опубликовал предварительный перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона о локализации машин такси. В него вошло более 20 моделей шести брендов – «АвтоВАЗа», «Москвича», Evolute, Voyah, Sollers и УАЗа. Тогда в ведомстве подчеркивали, что реестр будет пополняться российскими и локализованными в стране марками по мере соблюдения ими требований законодательства.
Законодательство позволяет внести в региональные реестры такси любые автомобили, соответствующие текущим требованиям, до 1 марта 2026 г.
По мнению руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, задержка с публикацией итогового перечня больше всего влияет на региональные органы власти.
Им необходимо внести поправки в действующее законодательство с учетом утвержденного перечня локализованных автомобилей для такси, объясняет эксперт. Любые изменения подобного рода требуют времени и если федеральное законодательство вступит в силу с 1 марта, то в субъектах РФ это произойдет, очевидно, позже и создаст трудности при работе с реестрами такси, резюмировал эксперт.
Бизнес-модель таксопарков предполагает планирование закупок авто на полгода-год вперед, отмечает представитель «Яндекс такси».
Без расширенного списка участники рынка не могут определить количество и модели машин, которые им необходимо приобрести, добавил собеседник.
В текущей ситуации возникает правовая и экономическая коллизия, когда водитель может купить выпущенный в России автомобиль, но после перехода права собственности не получится внести его в реестр такси, если модель не окажется в перечне Минпромторга, говорит директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин.
В результате существует риск выбывания автомобилей с легального рынка услуг такси, а общая неопределенность негативно сказывается на инвестиционной активности таксопарков, считает он.
Источник: vedomosti.ru
Изменения в работе будут вводиться поэтапно. Их цель – сделать поездки максимально удобными и доступными для всех нуждающихся. У службы появится единый оператор, а оформить заявку можно будет онлайн.
Воспользоваться услугой могут люди с ограниченными возможностями здоровья, инвалидностью, а также имеющие ограничения в передвижении.
При оформлении заявки на спецтранспорт жители Ямала могут попросить о сопровождении волонтера. Помощники обеспечат безопасный выход из дома, посадку в салон и проводят до пункта назначения.
В этом году будет проведена апробация единой службы соцтакси, в рамках которой создадут платформу для онлайн-бронирования поездок и определят единого оператора, централизующего прием и распределение заявок водителям. Это позволит упорядочить процесс обслуживания и сделать его более прозрачным.
Кроме того, оформить заявку будет возможно через бота в национальном мессенджере MAX или официальный сайт профильного ведомства.
В планах на 2027 год – увеличить годовое количество поездок. Сейчас ямальцы могут воспользоваться услугой социального такси 96 раз в год.
Грядущие изменения призваны не только сохранить текущий уровень обслуживания, но и значительно повысить его качество. Унификация системы позволит устранить разрозненность между муниципалитетами, оптимизировать логистику и обеспечить бесперебойное предоставление услуг.
Вызвать социальное такси можно через местную организацию соцобслуживания либо некоммерческого поставщика соцуслуг – социального предпринимателя. Их контакты можно посмотреть на официальных сайтах учреждения.
Ежедневно услугой пользуются порядка 200 ямальцев. Для этого на Ямале работает 38 видов специализированного транспорта. Все автомобили оборудованы для комфортной и безопасной поездки. Жители с инвалидностью могут воспользоваться специальными подъемниками и фиксаторами для колясок.
Источник: yanao.ru
Три петербургских сервиса такси могут быть добавлены в федеральный «белый список».
Депутаты Заксобрания Петербурга решили защитить интересы местных сервисов такси на федеральном уровне. В ходе заседания постоянной комиссии по транспорту 2 февраля было принято решение обратиться в Министерство цифрового развития, Государственную думу и Федеральную антимонопольную службу с просьбой включить ключевые городские службы заказа такси в так называемый «белый список».
Этот список, составленный Минцифры, позволяет определенным интернет-ресурсам продолжать работу даже во время временных отключений мобильного интернета, которые проводятся в регионах для противодействия беспилотникам. В настоящий момент в этот перечень, по словам парламентариев, входит только один федеральный «монополист» (подразумевается «Яндекс»), что ставит местные компании в невыгодное положение.
Как пояснил глава транспортной комиссии Алексей Цивилев, во время сбоев связи сервисы петербургских перевозчиков, зависящие от интернета, перестают работать, в то время как у крупного конкурента заказы продолжают поступать. Это наносит ущерб бизнесу и приводит к потере клиентов. Кроме того, от этого страдают льготные категории граждан, которые не могут воспользоваться социальным такси.
Как сообщает «Фонтанка», петербургские депутаты просят включить в «белый список» три городских сервиса: «Таксовичкоф», «Ситимобил» и «Такси 068», которое является оператором социального такси в городе.
На встрече с бизнесом присутствовавший депутат Сергей Боярский пообещал рассмотреть данную петицию, однако дал понять, что «белый список» не безграничен и вопрос потребует детального обсуждения на федеральном уровне.
Источник: rosbalt.ru
Депутаты Госдумы предложили обязать страховщиков взыскивать выплаты с виновников ДТП с отягчающими обстоятельствами.
Соответствующий межфракционный законопроект будет внесен на рассмотрение Госдумы в понедельник. Документ имеется в распоряжении РИА Новости. Одним из авторов инициативы стал глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов.
"Проект федерального закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" разработан в целях создания условий для более эффективного и справедливого формирования тарифной политики по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО)", - сообщается в пояснительной записке к проекту.
Проектом устанавливается обязанность Банка России публиковать статистические сведения об уровне предъявления регрессных требований в целом по России на официальном сайте.
Также устанавливается обязанность страховщиков по предъявлению регрессного требования, при определенных обстоятельствах (например, умысел или опьянение причинителя вреда) в случаях и порядке, определенных Банком России. Данное положение, по мнению авторов, позволит исключить добровольный отказ страховщика от действий, направленных на получение денежных средств от недобросовестных причинителей вреда в результате ДТП.
Проектом предусматривается обязанность страховщиков предъявлять регрессные требования к добровольной уплате, лицам, причинившим вред, а также обеспечивается возможность их оплачивать посредством инфраструктуры электронного правительства, что существенно повысит информированность лиц, обязанных уплатить по регрессному требованию страховщика, о наличии такой обязанности, упростит для них ее исполнение.
Кроме того, проект федерального закона вносит еще одно изменения в процедуру взыскание регрессных требований страховщиками - на взыскание регрессных требований по ОСАГО с отдельных лиц распространяется приказное судопроизводство. Данное положение, как отмечается в сопроводительных документах, упростит взыскание требований и не приведет к ухудшению положения ответчиков в связи с тем, что все условия договора ОСАГО (в том числе условия предъявления регрессных требований) определены страховым законодательством, а также имеется возможность обжалования судебного акта до его вступления в силу.
"Регресс по ОСАГО - это не ноу-хау, а действующая и, что самое главное, действенная практика", - сказал Нилов РИА Новости.
Он отметил, что такая практика дает возможность страховой компании сначала произвести выплату потерпевшим, а затем через суд взыскать с виновников ДТП выплаченную сумму, частично или в полном размере, если условия договора страхования автогражданки были нарушены.
"Скажем, водитель рулил в состоянии опьянения, не имел прав, покинул место аварии. Но это, к сожалению, не обязательная схема, а только право страховщиков. Право, которым они практически не пользуются. И, чтобы не терять деньги, перекладывают свои расходы на добросовестных водителей, увеличивая тарифы. Поэтому мы с коллегами взялись сделать финансовый регресс для водителей-лихачей обязательным", - добавил политик.
Источник: ria.ru
Полиция сможет быстрее блокировать мошенников, продающих документы о якобы пройденном техосмотре,— такую инициативу подготовило МВД. Нарушители не смогут оформлять электронные диагностические карты на машины, которые по факту нигде и никем не проверялись. Одновременно с этим с операторов снимут обязанность проверять пробег у каждого автомобиля: в МВД считают, что эти данные не имеют отношения к диагностике технического состояния. К документу ранее возникли замечания со стороны Минэкономики, но позже претензии были урегулированы.
Созданная в рамках «регуляторной гильотины» рабочая группа «Безопасность дорожного движения» согласовала проект постановления правительства РФ, меняющий с 1 сентября 2026 года систему контроля за проведением техосмотра. Документ готовился в ГИБДД.
Напомним, физлица—владельцы легковых автомобилей обязаны проходить ТО при перерегистрации автомобилей старше четырех лет и при внесении изменений в конструкцию транспортного средства. Каждая проверка заканчивается оформлением диагностической карты в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) МВД. Ежегодно оформляется более 9 млн карт, 64% из которых — на легковые автомобили. В России действуют 3,5 тыс. операторов ТО, которые контролируются Российским союзом автостраховщиков (РСА).
Новое постановление направлено в том числе на усиление борьбы с мошенничеством. Многие (до 70–80%, по разным оценкам) операторы техосмотра оформляют фиктивные диагностические карты (ДК) на машины, которые даже не приезжали на проверку. Если у компании в течение года выявлено два нарушения, то МВД направляет материалы в РСА, который после проверки лишает оператора аккредитации. Это позволяет полиции отключить компании от ЕАИСТО. Новое постановление позволяет МВД приостанавливать доступ к системе, не дожидаясь сигнала от страховщиков, и таким образом оперативно блокировать процесс «продаж» ДК.
Действующие сейчас правила создают «негативную реакцию представителей бизнеса и общественного мнения, что подтверждается их неоднократными обращениями в МВД».
«Изменения позволят защитить право операторов, соблюдающих законодательство в сфере технического осмотра, на добросовестную конкуренцию, а также права владельцев транспортных средств по проведению технического осмотра в установленном порядке»,— говорится в пояснительной записке.
Для некоторых водителей МВД собирается упростить процесс техосмотра. Сейчас автовладелец обязан предоставить оператору СТС или ПТС, но бывают случаи, когда документы утеряны. Гражданам разрешат предъявлять выписку из электронного реестра транспортных средств (ее можно заказать через «Госуслуги»). Операторы техосмотра будут избавлены от необходимости указывать в диагностической карте пробег транспортного средства. Эта норма исключается из правил как «не связанная с целями технического осмотра и не влияющая на его результаты», поясняют в МВД. Показания одометра, соответственно, больше не будут передаваться в ЕАИСТО.
Еще одно изменение касается такси, которые обязаны проходить ТО один-два раза в год в зависимости от возраста машины. Сегодня операторы не в состоянии определить, какой автомобиль приехал на проверку — частный или используемый для перевозки пассажиров («шашечки» с крыши можно снять, а цвет кузова такси в регионах разный). Поправки позволят операторам проверять каждый приехавший на осмотр автомобиль в системе ФГИС «Такси».
Проект постановления в июле 2025 года проходил экспертизу на regulation.gov.ru. На одном из этапов документ получил отрицательное заключение Минэкономики при оценке регулирующего воздействия. Ведомство, в частности, указало, что нужно предусмотреть для операторов ТО механизм обжалования решений об отключении доступа к ЕАИСТО. После согласительного совещания, проходившего в конце 2025 года, эту возможность в документ включили.
Изначально МВД планировало обязать всех операторов проверять машины ФГИС «Такси», но Минэкономики посчитало, что затраты бизнеса на проверку составят 1,3 тыс. руб. за одну машину, или 8 млрд руб. за шесть лет. В результате норму об обязанности проверять машину по базе убрали, заменив ее на возможность — по решению оператора — такой проверки.
Отметим, на этапе обсуждения были представлены расчеты, согласно которым ущерб от ДТП с неисправными транспортными средствами в 2022–2024 годах превысил 434 млрд руб. и в ближайшие шесть лет может составить еще 870 млрд руб.
Источник: kommersant.ru
В Госдуме обсуждают возможные льготы на поездки в такси для некоторых пассажиров. Речь идёт о скидках для отдельных категорий, в том числе для многодетных семей. При этом депутаты отмечают, что такие поездки часто требуют больше времени и дополнительных расходов со стороны перевозчиков.
С какими практическими трудностями может столкнуться эта инициатива, Авторадио рассказал руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:
"Здесь ключевой вопрос — подтверждение того, что данные пассажиры действительно имеют право на льготную скидку. Это подтверждение невозможно без доступа агрегаторов к единой государственной социальной системе, где хранится информация обо всех многодетных семьях, имеющих льготы. Ключевой момент здесь — механизм подтверждения, потому что наши люди изобретательны. Например, кто-то может сказать: «Давай я вызову тебе льготное такси» — вызывает человек, у которого есть льготы, а ехать будет совершенно другой. Этот вопрос невозможно решить проверкой каких-либо документов водителями. Водители не могут быть уполномочены на это. Поэтому вопрос достаточно сложный".
Разработать понятный механизм таких льгот власти планируют к 2030 году.
Источник: avtoradio.ru
Дорогие дети
Сразу три законопроекта об оснащении машин такси детскими удерживающими устройствами транспортный комитет Госдумы рассмотрел на заседании 27 января. Документы внесены депутатами и предполагают в одном случае обязательное оснащение несколькими видами кресел для разных возрастов всех авто с шашечками, во втором — половины от всего автопарка перевозчика, а в третьем — ограничение стоимости таких поездок. По мнению ряда парламентариев, максимальная наценка на детский тариф должна составлять пять процентов.
Сейчас отдельные виды тарифов устанавливают перевозчики: междугородние и межрегиональные, почасовые, поездки с детьми, с животными и другие. При высоком спросе цена может быть выше, при этом пассажиру обязаны разъяснить принцип динамического ценообразования.
Искусственно ограничивать тариф нельзя, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев, — это однозначно скажется на доступности поездок. «Отсутствие заинтересованности перевозчика в выполнении заказа из-за дополнительных затрат может повлечь существенное увеличение времени ожидания такси и снизить доступность предоставляемой услуги», — сказал он.
Исполнение заказа с использованием детского удерживающего устройства в большинстве случаев ведет к дополнительному пробегу автомобиля и дополнительным временным затратам, говорится в официальном заключении комитета. Также у перевозчика возникают дополнительные затраты, связанные с приобретением необходимого количества детских кресел и их хранением.
Штрафы есть, а скидки будут?
И все же дети без специальных кресел в такси не останутся. С 2026 года каждый перевозчик обязан обеспечивать фрахтователя, то есть заказчика такси удерживающими устройствами, прошедшими обязательную сертификацию, соответствующими весу и росту детей. В настоящее время сертифицировано пять видов детских удерживающих устройств, они подходят под любой возраст, рост и вес, сообщил глава Комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Агрегатор должен передавать заказ перевозчику, предусматривая информацию о наличии специальных кресел, уточнил он.
Одновременно вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, повышающие штрафы за перевозку детей без автокресел и ремней безопасности. Штраф для водителей вырос до 3-5 тысяч рублей, для должностных лиц, включая самозанятых водителей, — до 25-50 тысяч, для организаций — до 100-200 тысяч рублей. «Водители, особенно частники, стали очень внимательно за этим следить, поскольку ответственность достаточно серьезная», — уточнил Павел Федяев.
Подспорьем для семей с детьми могут стать скидки, над которыми работают в Правительстве. Минтрансу вместе с властями регионов поручено продумать установление льготной стоимости перевозок на такси для многодетных, а также предусмотреть наличие в транспортных компаниях автомобилей с детскими креслами, следует из опубликованного в конце 2025 года плана мероприятий в рамках Стратегии действий по реализации семейной и демографической политики. Конкретики в этом вопросе пока нет, но реализовать поставленные задачи нужно до 2030 года.
Машин не станет меньше
Еще один законопроект, который думский Комитет по транспорту отклонил на заседании 27 января, касался льгот для таксистов-частников относительно исполнения норм закона о локализации. Но только потому, что такое решение уже приняли. Поправки в конце 2025 года удалось внести в другой рассматривавшийся законопроект, поэтому вопрос закрыт, сообщил Евгений Москвичев.
Речь идет о самозанятых водителях, которые используют авто, не соответствующие требованиям локализации. Для них ввели региональную квоту — 25 процентов от общего числа зарегистрированных в субъекте РФ машин на начало года. Остальные перевозчики, включая автопарки, начиная с 1 марта 2026 года смогут получить разрешение на работу в такси только на автомобили из утвержденного Минпромторгом перечня. Машины, внесенные в реестры до этой даты, смогут работать до конца своего жизненного цикла, то есть резкого выбытия машин не будет, объяснил Павел Федяев.
Еще одно послабление для самозанятых и ИП касается получения разрешения не по месту регистрации водителя. Теперь он может легально работать в любом регионе вне зависимости от прописки в паспорте.
И наконец, для части регионов срок вступления в силу закона о локализации сдвинули. Для Калининградской области и Сибирского федерального округа — на 1 марта 2028 года, для ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей — до 1 марта 2030 года.
Источник: pnp.ru
Московский департамент транспорта обратился к службам такси с просьбой не допустить необоснованного повышения цен в условиях снегопада.
В некоторых районах столицы стоимость перевозки пассажиров выросла из-за нехватки машин, однако в основных городских точках повышения цен не наблюдается. Количество такси на линии соответствует обычному уровню для данного времени, если сравнивать с прошлой неделей.
Ранее Гидрометцентр РФ предупредил, что обильные снегопады в столичном регионе продолжатся до четверга, 29 января. Ожидается значительное увеличение снежного покрова.
В Москве объявлен оранжевый уровень погодной опасности из-за сложных метеоусловий, а в Московской области действует желтый уровень, предупреждающий о потенциальных рисках.
Источник: bfm.ru
