НОВОСТИ
При Совете Федерации могут создать координационный совет по транспорту, который будет отстаивать интересы регионов в этой сфере. С такой идеей выступил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
"У нас ни одно расширенное состояние комитета в рамках дней субъектов не проходит без серьезного обсуждения проблем в транспортной сфере. У каждого региона есть свои проблемы. На наш взгляд, необходимо при Совете Федерации как палате регионов создать координационный орган, который взял бы на себя функцию по отстаиванию интересов субъектов на федеральном уровне", - сказал Кутепов во время "открытого диалога" с министром транспорта РФ Виталием Савельевым.
Сенатор привел в пример успешно работающий Совет по газификации, который создали в 2020 году.
"Давайте подумаем, - отреагировала на его слова спикер Совфеда Валентина Матвиенко. - Действительно, у нас есть Совет по региональному здравоохранению, Совет по информатизации. Вы уже сказали о Совете по газификации. Если Виталий Геннадьевич не будет возражать, мы еще раз посоветуемся, потому что все-таки такая специализация будет сенаторам на отдельных направлениях и более профессиональное рассмотрение вопросов".
Матвиенко попросила Кутепова подготовить предложение, которое рассмотрят на заседании Совета палаты.
Источник: rg.ru
Фото: council.gov.ru
Россияне очень скептически относятся к установлению минимального тарифа на поездки в такси, так как не видят никакой пользы в нововведении — так считают более половины респондентов (53%) исследования, проведенного Институтом Региональных Проблем (ИРП) совместно с ВЦИОМ . Более того, около трети опрошенных (31%) уверены, что новая мера приведёт к росту цен, тогда как лишь 14% отмечают, что минимальный тариф сделает ценообразование прозрачным.
Что касается возможного введения квот на количество автомобилей, которое сейчас обсуждается, то 35% опрошенных назвали это бесполезным, 17% не видят в этом ничего плохого, большей части остальных потребителей видится, что квотирование должно привести к увеличению числа такси, а не сокращению.
В целом россияне достаточно активно используют такси — 66% опрошенных пользуются услугами этого вида транспорта не реже нескольких раз в течение полугода. Почти треть опрошенных (29%) совершают поездки несколько раз в месяц и чаще), говорится в материалах исследования.
Среди респондентов не менее 52% — жители сел, которые с помощью такси компенсируют сокращение сети автобусных перевозок и подорожание личных автомобилей.
При этом условия работы сервисов такси устраивают более 70% граждан. По их мнению, никаких серьезных изменений и ограничений со стороны местных властей не нужно.
Источник: 1prime.ru
Фото: 1prime.ru, © РИА Новости/Евгений Биятов
Более 130 тыс. таксистов действуют нелегально в Казахстане, сообщается в консультативном документе регуляторной политики к проекту закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам передачи некоторых государственных функций в области автомобильных перевозок пассажиров в саморегулирование, основанное на обязательном членстве (участии)».
«Официально зарегистрировано 2,8 тыс. перевозчиков такси с 10,6 тыс. автомобилей из числа зарегистрированных 4,1 млн легкового транспорта. По имеющимся сведениям (ассоциация такси) официально зарегистрированные такси составляют порядка 8% от общего рынка такси. То есть, 92% или более 130 тыс. автомашин-такси находятся в теневом рынке», - говорится в документе в описании проблемы наличия нелегальных пассажирских перевозок автотранспортом, осуществляющим регулярные международные, межобластные и нерегулярные перевозки, а также такси.
По данным разработчиков, в стране зарегистрировано 86,7 тыс. автобусов, из них на регулярных маршрутах работает 15,5 тыс. единиц и на нерегулярных (перевозка пассажиров без установленных маршрутов) занято около 1,2 тыс. единиц.
«По оценке экспертов, 9-10 тыс. автобусов перевозят работников компаний и организаций. Касательно деятельности остальных автобусов (60 тыс. единиц) сведения по ним отсутствуют и, предположительно, часть из них может заниматься нелегальными перевозками», - сказано в документе.
Как отмечается, ранее перевозками пассажиров занимались исключительно государственные предприятия и с момента приватизации с 1993года перевозка пассажиров перешла в частные руки.
«Однако основной закон об автотранспорте принят в 2003 году, то есть в течение 10 лет установился нецивилизованный рынок перевозок, на котором перевозки осуществлялись практически по своему усмотрению, без установленных стандартов. Запоздалое принятие законодательства не позволило эффективно урегулировать укоренившуюся ситуацию осуществления перевозок и сформировало правовой нигилизм у субъектов рынка и взаимоотношения по понятиям теневой экономики», - пояснили разработчики.
Ранее КазТАГ приводил данные из документа о том, что 21 человек погиб и 339 пострадали в ДТП с участием автобусов за восемь месяцев Казахстане. Также выяснилось, что более двух третей межобластных и международных автобусов оказались изношены в Казахстане.
Источник: kaztag.kz
Фото: kaztag.kz
23 сентября 2022 года, в столице Северокавказского Федерального округа прошло рабочее совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Совещание проводилось по инициативе органов исполнительной власти ряда регионов и было посвящено вопросам цифровизации и совершенствования государственного управления в сфере легкового такси.
В совещании приняли участие представители 27 субъектов Российской Федерации.
Участники совещания отметили, что реализация в субъектах РФ основных целей цифровой трансформации государственного управления в сфере легкового такси требует целого комплекса мер как на федеральном, так и на региональном уровне.
В первую очередь — это относится к необходимости решения ключевых вопросов для большинства субъектов РФ - определения полномочий ведомственных органов исполнительной власти, порядка их финансирования, а также правового обеспечения.
Существующая лучшая практика ряда субъектов РФ по реализации региональных программ и проектов в этой сфере требует систематизации и масштабирования, желательно с привлечением государственных институтов развития.
Мероприятие организованно Общественным институтом развития такси МЕФТ.
В Госдуме разрабатывается новый закон о занятости. Отдельная глава будет посвящена самозанятым гражданам. Об этом "Российской газете" рассказал замруководителя фракции "Единая Россия" в Госдуме Андрей Исаев.
"Самозанятые будут в новом законе о занятости, который мы сейчас пишем с Минтрудом и соцпартнерами. Отдельная глава им будет посвящена", - уточнил Исаев. И добавил, что законопроект может быть принят в осеннюю сессию.
Самозанятость сегодня становится самостоятельным элементом рынка труда. По данным Федеральной налоговой службы, число самозанятых превысило 5,5 млн человек. В 2021 году самозанятые заработали более 800 млрд рублей, в 2022 году эта цифра будет значительно больше.
Больше других зарабатывают самозанятые специалисты сферы высоких технологий, проектировщики, юристы. Основные направления их деятельности - услуги такси, а также сфера ремонта, службы маркетинга, доставки товаров и аренды квартир. Наиболее высокооплачиваемые профессии самозанятых - консультант, проектировщик, специалист в IT-сфере, юрист, адвокат. У них доходы могут превышать и 200-300 тысяч рублей в месяц.
Число самозанятых растет, но их права нигде не учтены. Да, они имеют право делать добровольные отчисления на пенсию. Но вот брать оплачиваемый отпуск и уходить на больничный не могут. Минтруд обещает осенью представить платформу для отчисления самозанятыми взносов в Фонд социального страхования. Именно там аккумулируются взносы работодателей, из которых потом оплачиваются больничные.
Что еще необходимо включить в закон о занятости? Как считает ведущий научный сотрудник Центра финансов социальной сферы Научно-исследовательского финансового института Наталья Локтюхина, необходимо закрыть вопрос защиты самозанятого от безработицы, государственной поддержки развития самозанятости, выплаты пособий по безработице для самозанятых в случае потери дохода.
А доцент кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ им. Г.В. Плеханова Наталья Свечникова добавляет, что обязательно нужно учитывать стаж самозанятых. Она отмечает, что если в законе закрепить право самозанятых водителей на получение разрешения, то им не придется регистрировать ИП. То же самое касается самозанятых, которые шьют одежду: они не могут оформить на нее сертификат или декларацию соответствия для работы в пределах Таможенного союза. Дело в том, что подать заявление на выдачу такого документа может только юридическое лицо или ИП. Самозанятые как заявители не значатся в техрегламентах Таможенного союза. Соответственно, назрела необходимость согласовать российские законы и техрегламенты Таможенного союза.
Источник: rg.ru
Фото: rg.ru, iStock
В Москве наградили лучших водителей такси. Первое и второе места заняли водители «Такси-Ритм», третье — водитель «Экспресс-Авто».
В рамках ежегодного конкурса также выбрали лучшего таксиста среди женщин — им стала водитель «ТаксиБизнесКар».
Церемонию награждения, которая состоялась 5 августа, провел Международный Евразийский форум «Такси». На мероприятии присутствовали представители Общественной палаты Москвы, общественного совета Министерства транспорта, профессиональных союзов, руководители таксомоторных и транспортных компаний.
Сам конкурс прошел 29 июля, всего было три этапа: на первом оценивались знания правил дорожного движения, на втором проводилось соревнование по скоростному маневрированию, а на третьем проверялись знания законодательства по таксомоторной деятельности и навыки ориентирования в городе.
Парк транспортной компании «Такси-Ритм» насчитывает более 1700 автомобилей. Все водители с водительскими удостоверениями образца РФ, проходят тщательный отбор.
Источник: iz.ru
Фото: iz.ru, Яндекс
Одно из самых крупных российских конгрессионно-выставочных мероприятий, посвященное таксомоторной отрасли, завершилось в Москве 5 августа.
В течение двух дней площадку МЕФТ 2022 посетило более тысячи человек — представители крупнейших компаний индустрии, представители федеральных и региональных регулирующих и надзорных министерств и ведомств, агрегаторов пассажирских перевозок, а также профильных общественных организаций.
"Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно — востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить", - Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ».
Одним из главных вопросов повестки стала разработка нового законопроекта о такси. Ранее единый пакет правил, посвященный осуществлению деятельности таксомоторной отрасли был одобрен в первом чтении Государственной Думы ФС РФ. Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов страны расширенными полномочиями в данной сфере, «выведение из тени» самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.
"Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке — агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была — безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений", - Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.
Результатом проведенной работы участников Х МЕФТ стала резолюция, которую направят в адрес Председателя Государственной Думы ФС РФ Вячеслава Володина. Данный перечень предложений предполагает проведения парламентских слушаний в с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.
Источник: csn-tv.ru
Фото: csn-tv.ru, © A. Krivonosov
В Москве 4-5 августа прошел X юбилейный Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (МЕФТ). В его работе приняли участие около 1000 представителей органов федеральной и региональной власти, экспертов, участников таксомоторной и смежных отраслей из регионов России и 6 иностранных государств. Участники обсудили планы дальнейшего развития отрасли. Особенное внимание было уделено новому законопроекту о такси, который был принят недавно Госдумой в первом чтении.
Сегодня такси в России – это сформированная отрасль. В такси занято более 700 тыс. водителей такси, на конец 2021 года было выдано 460 тыс. разрешений. Только в Москве ежедневно такси перевозят 1,6 млн. пассажиров. За последние 10 лет это число выросло в 20 раз. В Москве работает 220 863 водителя, из которых 74% — это граждане России, а 26% — иностранные граждане. Средний возраст такси в Москве один из самых маленьких в Европе – всего 3,3 года. Лидером по использованию автомобилей в таксомоторной отрасли является Hyundai Solaris, следом идет Volkswagen Polo, замыкает тройку лидеров модель Kia Rio. 83,5% заказов через мобильные приложения происходят с помощью Яндекс.Такси.
«Юбилейный МЕФТ проходит совершенно в особенное время. Сейчас меняется экономическая и социальная политика государства, уходят или меняют свои бизнес-модели крупные компании; появляются новые серьезные вызовы и для отрасли такси. Неизменным остается одно – востребованность такси как массового вида транспорта, который обеспечивает свыше двух миллиардов поездок в год по Российской Федерации. Это серьезный вклад в экономику государства и социальная функция, важность которой трудно переоценить», - говорит Дина Горячева, директор АНО «МЕФТ» (организатор форума).
В ходе мероприятия были озвучены приоритеты дальнейшего развития отрасли. Прежде всего, это повышение безопасности, в том числе, снижение количества ДТП с участием легковых такси за счет совместной работы с надзорными органами. Кроме того, важной задачей является цифровизация таксомоторной отрасли, которая предполагает развитие цифровых профилей водителей такси, внедрение телемедицины, а также проведение техосмотров транспортных средств дистанционным способом.
Главный вопрос отрасли сегодня – это разработка правил, по которым должно работать современное такси в новых экономических условиях. Обсуждение нового законопроекта о такси стало ключевой дискуссией форума. В ней приняли участие крупнейшие эксперты отрасли. Дискуссия вызвала большой интерес среди профессионального сообщества, участниками сессии был высказан ряд конструктивных предложений.
Новый законопроект предполагает контроль за деятельностью диспетчерских служб заказов легковых такси (агрегаторов) и регулирование их ответственности, наделение субъектов РФ расширенными полномочиями в данной сфере, выведение из тени самозанятых, переход к реестровой модели регистрации такси.
«Закон о такси сегодня очень нужен стране. Технологии шагнули далеко, отсюда и потребность в новом законе о такси. Старый законопроект не отвечал новым реалиям, как минимум, потому что за последние годы появился новый игрок на этом рынке - агрегатор. Документ формировался на площадке Минтранса России и конечная цель для нас была – безопасность пассажира. Он является компромиссом между тем, что хотели мы, бизнес и контролирующие органы. Та редакция, которая опубликована, не является конечной, мы открыты для предложений», - сообщил Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.
Участники X МЕФТа обратились к спикеру Госдумы В.В. Володину с просьбой провести парламентские слушания в Государственной Думе с целью достижения баланса интересов бизнеса, государства и потребителей при формировании эффективного и современного законодательства для отрасли такси Российской Федерации.
Среди ключевых тем форума: необходимость импортозамещения технологических решений, поддержание должного уровня качества и безопасности перевозок, перестройка бизнес-моделей сервисов, развитие конкуренции, развитие умной мобильности и городской инфраструктуры и многие другие. Всего в деловой программе форума выступили более 100 спикеров. Гостями мероприятия стали представители 45 регионов России и 6 иностранных государств.
Параллельно работе деловой программы прошла выставка. Экспоненты представили наиболее актуальные решения в сфере IT и новых технологий, оборудования и топлива, финансового сектора.
Итогом работы Форума станет общественная резолюция, которая помогает доносить до федеральных властей отраслевые инициативы. После завершения мероприятия в документ вносятся все предложения и идеи участников и спикеров по совершенствованию государственной политики в сфере такси. Резолюция направляется в органы государственной власти.
Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности «МЕФТ». Форум состоялся при поддержке и участии Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, МВД России и др.
Партнером секции «Выгодная альтернатива: внедрение газа в качестве моторного топлива» X Международного Евразийского форума «ТАКСИ» выступил ООО «Газпром газомоторное топливо». Генеральный информационный партнер Форума «Центральная Служба Новостей».
Фото: Х МЕФТ
На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошла дискуссия «Выйти из сумрака: перспективы самозанятости в такси». Модератором дискуссии выступил Сергей Алексюк, начальник отдела развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы.
Эксперты попытались ответить на вопрос, можно ли допускать самозанятых в отрасль такси, какие у них должны быть права и обязанности, как обеспечить социальные гарантии самозанятым, нужны ли дополнительные требования к водителям такси, и как контролировать их соблюдение.
В дискуссии приняли участие директор Ассоциации «СРО «МОАТП» Андрей Абрамов, координатор Общественного движения «Стоп нелегал» Евгений Грэк, заместитель председателя Союза Работников Такси Павел Калинчев, индивидуальный предприниматель Иван Свердлик и другие.
Практически все спикеры высказались против того, чтобы допускать самозанятых в отрасль такси, некоторые предложили отложить это решение. Прозвучало мнение, что случайные лица без необходимой подготовки не могут быть допущены к управлению такси, иначе возникает угроза жизни пассажиров и других участников дорожного движения.
Положительным опытом поделился эксперт из Ирана, который рассказал, как государству удалось вписать самозанятых в правовое поле с выгодой для всех сторон.
«Мы видим, что самозанятые – это комплекс вопросов, который включает безопасность, ОСАГО и другие условия. В новом законопроекте многие вещи предусмотрены, давайте внимательно его изучать», - резюмировал Алексюк.
Фото: Х МЕФТ
На X Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» прошло совместное заседание Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА». В рамках встречи состоялось награждение лучших таксистов и таксисток города Москва.
Эксперты обсудили состояние и инициативы по совершенствованию страхования ОСАГО и ОСПОГ легковых такси, основные факторы и механизмы устранения нелегального извоза в контексте законопроекта о такси, а также реформирование ПДД. Участниками дискуссии стали Сергей Привалов, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА», Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций АНО «МЕФТ», Михаил Фролов, председатель Комитета по транспорту Ульяновской областной ТПП и другие.
Фото: Х МЕФТ
В Подмосковье автомобили такси на соответствие региональному стандарту проверяет нейросеть, с ее помощью число автомобилей такси, не соответствующих атрибутике, сократилось в 2 раза, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
«Благодаря внедрению нейросети, которая круглосуточно в автоматическом режиме распознает автомобили такси на соответствие атрибутике, число нарушений сократилось на 54%. Кроме того, с помощью нейросети число отказов в выдаче разрешений по причине несоответствия цветовой гамме сократилось на 15%. В прошлом году в Подмосковье искусственный интеллект начал распознавать автомобили такси на соответствие цвета кузова, наличие шашечного пояса, оранжевого фонаря на крыше, желтых светоотражающих полос посередине и серых полос внизу. При отсутствии или повреждении атрибутики таксомоторным компаниям выдается предписание, и в случае нарушения требований разрешение такси аннулируют», - сообщил первый заместитель министра транспорта Московской области Евгений Аптекин на Х Международном Евразийском форуме «ТАКСИ».
По его словам, Минтранс Подмосковья работает над внедрением искусственного интеллекта при выдаче разрешений такси. В планах автоматизировать предоставление госуслуги по выдаче разрешений с помощью нейросети, что позволит минимизировать участие человека в этом процессе.
На сегодняшний день в Подмосковье работает порядка 93 тыс. такси по выданным разрешениям, при этом перевозки осуществляют 38,5 тыс. индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. В Подмосковье среди регионов самый большой автопарк такси и число таксомоторных компаний.
Минтранс Подмосковья регулярно проводит встречи с участниками рынка. Кроме того, в Телеграме ведомство запустило чат-бот Анну, через который можно получить консультацию по любым вопросам такси.
Международный Евразийский форум «ТАКСИ» проводится ежегодно. Его цель - рассмотреть актуальные вопросы таксомоторной отрасли.
Источник: mosreg.ru
На площадке Х Международного Евразийского форума «ТАКСИ» онлайн-сервис Benzuber представил мобильное приложение, которое экономит время водителей и позволяет оплачивать топливо на АЗС без похода в кассу.
Benzuber сделал более удобным процесс заправки, как для частных клиентов, так и для компаний сферы малого и среднего бизнеса. Приложение для заправки автомобиля установили и активно используют десятки тысяч пользователей по всей России.
С помощью Benzuber можно производить оплату бензина и других видов топлива со смартфона, без обращения на кассу АЗС и, не выходя из машины. Достаточно скачать приложение в App Store, в Google Play или AppGallery и привязать карту.
При этом бензин в Benzuber стоит столько же, сколько при обычной заправке или дешевле за счет бонусов и акций от партнеров.
Фото: Benzuber
