НОВОСТИ

Данное предложение обсуждалось и было выработано на межрегиональном Совещании с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации, организованного Общественным институтом развития такси и городской мобильности МЕФТ в Казани 28 сентября 2023 года.

Инициатива направлена на решение проблемы дефицита водителей такси и легализацию рынка.

Предложение прошло обсуждение по инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСобрания под председательством Алексея Цивилёва, 11 марта 2024 года.

Директор МЕФТ Александр Басалаев представил данное предложение 21 марта в Государственной Думе на заседании заседание круглого стола на тему «Ценообразование на пассажирские перевозки. Вызовы и причины их возникновения. В мероприятии приняли участие депутаты Госдумы, представители бизнеса такси, общественники.

Муниципальные власти Тегерана решили заменить 2000 изношенных такси электромобилями (EV).

Шади Малеки, глава Организации такси Тегерана, заявил в субботу, что эта мера проводится в рамках планов по обновлению городского транспортного парка, чтобы помочь улучшить качество воздуха.

Она сказала, что на основании соглашения между Организацией такси Тегерана и компанией Modiran Vehicle Manufacturing Company владельцы такси старше 10 лет могут зарегистрироваться для получения дополнительного пакета электромобилей в обмен на свои такси.

В этом году планируется пополнить транспортный парк Тегерана примерно 27 500 такси, а также 5000 фургонов, сказал чиновник, добавив, что на первом этапе заявителям будет поставлено около 10 000 электрических такси.

Глава компании Modiran по производству автомобилей также сообщил, что подписано соглашение о поставке 2000 автомобилей. Он отметил, что на первом этапе компания поставит 1000 автомобилей.

Он добавил, что транспортные средства, поставляемые Организации такси Тегерана, будут Arrizo PHV.



Источник: iran.ru

Нужно ли запрещать иностранным гражданам работать в пассажирских перевозках?

Больше десятка российских регионов запретили мигрантам работать в такси. Глава Камчатского края Владимир Солодов 16 апреля заявил, что это сделает такси безопаснее. На Камчатке ограничение вступит в силу в конце весны. Ранее аналогичные запреты приняли в Новосибирской, Тульской, Калужской и Челябинской областях, а также в Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Участники рынка неоднократно заявляли, что норма привела к дефициту водителей.

Как дополнительные ограничения повлияют на пассажирские перевозки? Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус не исключает роста числа нелегальных таксистов: «Проблема мигрантов в такси актуальна для городов-миллионеров. Что касается запретов на работу мигрантов в сфере транспорта, которые вводят регионы, речь идет о патентах. Но дело в том, что на сегодняшний день в такси при той схеме, которая используется во всех городах Российской Федерации, патент никому не нужен и никем не проверяется, поскольку отсутствуют трудовые отношения в такси. Вся та система запретов, которые принимают субъекты, просто-напросто не работает. Даже если есть запрет, они все равно могут ездить, потому что патенты необходимы для работодателя, который берет на работу мигранта. Работодатели в такси у нас отсутствуют».

«Ъ FM» направил запрос в столичный дептранс с просьбой уточнить, не планируется ли в Москве вводить подобный запрет. Впрочем, эксперты отмечают, что в городе действует специальная система мониторинга такси – КИС «АРТ». Она помогает отсеивать водителей, которые не имеют права заниматься перевозками. И необходимости в дополнительных запретах нет. При этом в конце 2023 года Общественный совет по развитию такси призывал временно отменить ограничения на работу мигрантов. Идея прозвучала на фоне аномальных снегопадов, когда поездки дорожали в два-три раза из-за нехватки исполнителей заказов. Однако сейчас вряд ли власти пойдут на это, считает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Миграционная политика ужесточается, и, конечно, есть ряд причин. Поэтому здесь можно вспомнить слова президента, который сказал, что мигранты нужны, но высококвалифицированные и под жестким контролем. Однако сегодня в такси нет механизма, где можно было бы вести жесткий контроль мигрантов. Поэтому пока какие-то послабления в этой части вводить преждевременно. Поэтому в рамках ужесточения миграционной политики в такси, где водитель и пассажир находятся один на один, тем более в ночное время, допускать мигрантов не стоит. А вот нанимать их на стройку или в курьерскую доставку вполне допустимо».

В прошлом году «Росстат» сообщал, что цены на такси достигли максимума за 10 лет или 32,5 руб. в пересчете на километр. А под конец 2023-го в «Яндекс Такси» сообщили, что отрасли необходимо дополнительно 80 тыс. водителей по сей стране. Именно это привело к тому, что стоимость поездок выросла почти на 30%, отмечал агрегатор.



Источник: kommersant.ru

Автор: Владислав Викторов

Банк России готов рассмотреть возможность внедрения краткосрочных полисов обязательного страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) по аналогии с краткосрочными полисами ОСАГО, сообщал руководитель департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов, выступая на «круглом столе», посвященном теме коммерческих перевозок пассажиров, в Совете Федерации во вторник.

«Мы готовы вести диалог с тем, чтобы сделать короткий полис по ОСГОП. Ровно так же, как мы (к счастью, успешно) провели такой диалог по короткому полису по ОСАГО», – сказал он. Смирнов признал, что по недавно появившимся коротким полисам ОСАГО остаются технические моменты, которые нуждаются в разрешении.

«Мы опубликовали проект указания по тарифам в ОСГОП. В соответствии с этим указанием цена годового полиса для таксиста будет лежать в интервале от 1,4 тыс. рублей до 5,4 тыс. рублей», – привел данные Смирнов. За период с прошлого года «у нас появился короткий полис ОСАГО, в том числе по такси. Мы видим, что с 1 апреля было заключено в районе 2,7 тысяч таких полисов ОСАГО», отметил Смирнов.

«К сожалению, остаются проблемы в диалоге с коллегами из компаний-агрегаторов и с коллегами из страховой отрасли», но «осторожно скажу – хочется надеяться, что мы сможем найти компромисс, решить все технические вопросы. Эта история будет пользоваться заслуженным спросом и приносить заслуженную пользу». Смирнов сообщил, что «в целом по всем видам транспортных средств ЦБ наблюдает снижение жалоб в 2023 году на отказ оформить полис почти в 4 раза по сравнению с 2022 годом». Вместе с тем он подчеркнул, что при наличии целенаправленных и системных решений ЦБ, связанных с обеспечением доступности приобретения полисов ОСАГО, регулятор не сможет реагировать на нарушения, если не получает конкретных жалоб от участников рынка, не получает конкретных сигналов о нарушениях при заключении договоров от водителей такси.

Как сообщалось, со 2 марта 2024 года российские автомобилисты получили возможность приобрести полисы ОСАГО сроком действия от 1 дня до 3 месяцев, до этого момента все договоры оформлялись на 1 год (при этом допускался ограниченный срок использования автомобиля внутри периода – ИФ). По замыслу законодателей, нововведение предназначалось в основном для водителей, которые подрабатывают периодически в перевозках такси.

Как показало обсуждение на площадке Совета Федерации, представители отрасли полагают, что краткосрочные полисы для водителя такси получились выше по цене, чем это ожидалось. Однако Российский союз автостраховщиков (РСА) при проведении расчетов перед запуском таких полисов предупреждал сообщество, что «короткие» полисы ОСАГО не будут слишком дешевы, особенно для целей перевозок такси – в этой категории транспорта аварийность из года в год в разы превышает средние показатели по рынку ОСАГО в целом.

С сентября этого года вступают в силу поправки в закон об ОСГОП, которые распространяют его действие на пассажирские перевозки такси. С этого момента лимиты страховых выплат пассажирам за ущерб жизни и здоровью по закону об ОСГОП будут действовать для пассажиров такси в пределах 2 млн рублей вместо лимитов 500 тыс. рублей по закону об ОСАГО. Пока нормы выплат в 500 тыс. рублей распространяются на всех пострадавших в ОСАГО, в том числе на пассажиров такси. В ходе обсуждения на круглом столе Совета Федерации приводились следующие данные: в государственной информационной системе зарегистрировано 490 тыс. автомобилей такси, по данным РСА, водителями такси было заключено 240 тыс. договоров ОСАГО.

Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, 240 тыс. полисов ОСАГО для такси – данные прошлого года. «В I квартале этого года таких договоров ОСАГО с признаками такси заключено 79 тысяч», – отметил президент РСА, прогноз по 2024 году, таким образом, составляет около 300 тысяч.

«К сожалению часть водителей такси ездит с обычными полисами по договорам ОСАГO без признака такси», – констатировал Уфимцев (что является нарушением и создает проблемы при получении выплат). Глава РСА добавил, что «тема расширения полисов ОСАГО для такси» остается в сфере внимания в ходе переговоров страховщиков с агрегаторами такси.

С 1 января 2013 года в России действует Федеральный закон (N67-ФЗ), согласно которому все пассажиры, пострадавшие на общественном транспорте (за исключением перевозок такси), имеют право на страховые выплаты в случае причинения вреда их жизни, здоровью, имуществу.



Источник: finmarket.ru

В Московской области за первый квартал 2024 года по вине водителей такси зафиксировано 53 дорожно-транспортных происшествия, число погибших в данных авариях сократилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает пресс-служба Минтранса региона.

«Статистика показывает, что основными причинами дорожных аварий являются столкновения, когда водители такси нарушали правила ПДД — превышали скоростной режим, нарушали правила перестроения и не соблюдали очередность проезда на перекрестках», — говорится в сообщении.

За работой таксомоторных перевозчиков на территории Московской области ведется еженедельный контроль. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа. Подобные меры делают поездки пассажиров не только более комфортными, но и повышают их безопасность.

Минтранс Подмосковья напоминает водителям такси об обязательном соблюдении правил дорожного движения — следует неукоснительно соблюдать ПДД, чтобы не подвергать себя и других участников дорожного движения опасности. Водители такси несут двойную ответственность: не только за свою жизнь, но и за жизнь своих пассажиров. Водителю обязательно нужно быть пристёгнутым ремнём безопасности, а также напомнить об этом пассажирам.



Источник: mosreg.ru

Что такое АИС «Страхование» и зачем она нужна автомобилистам.

В России появилась новая единая информационная система АИС «Страхование», которая объединила данные по разным видам страховок. Представители оператора системы рассказали о первых итогах ее работы и дальнейших перспективах. Что она даст автомобилистам и как будет развиваться в дальнейшем, выясняли «Известия».

Четыре в одном

С 1 апреля в России заработала новая единая информационная система АИС «Страхование». Об этом на пресс-конференции рассказал генеральный директор ее оператора (является дочерней организацией Банка России), АО «Национальная страховая информационная система» (НСИС) Николай Галушин. Он отметил, что АИС «Страхование» была создана на основе информационной системы АИС ОСАГО, которая контролируется Российским союзом автостраховщиков. До 1 октября 2024 года обе эти системы будут функционировать параллельно, затем система РСА будет полностью интегрирована в новую структуру.

На данный момент НСИС объединяет четыре вида страхования: ОСАГО, каско, добровольную дополнительную автогражданку, а также страхование жилья. В дальнейшем в систему планируется включить и другие виды полисов, например страхование жизни, ДМС, страховки от несчастных случаев, а также для выезжающих за границу.

«Уже сейчас автомобилист, имеющий личный кабинет на портале «Госуслуги», может проверить там свой полис ОСАГО», – отметил Николай Галушин.

При этом он не исключил, что первое время те или иные договоры автогражданки могут не отображаться вообще или отображаться некорректно. Именно поэтому до октября старая и новая системы будут действовать параллельно. За это время все возможные проблемы в работе АИС смогут устранить, пообещал он.

Что дает АИС?

Несмотря на то что новая система функционирует всего несколько дней, уже есть первые результаты ее работы. Как сообщила заместитель генерального директора НСИС Ольга Мордюкович, один из автовладельцев заметил, что в данных его полиса ОСАГО, отображаемых на портале «Госуслуги», неверно отображен VIN-номер автомобиля. Как выяснилось, на самом деле в самой АИС он был указан правильно, ошибка была допущена в бумажном полисе автогражданки.

«Судя по всему, при оформлении договора страховщик допустил опечатку, указав в номере цифру «1», хотя на самом деле это была буква L. Это совершенно некритичная ошибка, но если бы подобная опечатка была допущена, например, в мощности двигателя автомобиля, то могло повлечь за собой некорректный расчет стоимости полиса», – отметила Ольга Мордюкович.

Теперь при оформлении страховки такая ситуация будет полностью исключена, уверен Николай Галушин. По его словам, в момент, когда страховая компания загружает в базу данных только проект полиса с данными по машине и автовладельцам, АИС «Страхование» проверяет их в режиме реального времени.

«Если будет допущена какая-то ошибка или опечатка, система распознает ее за несколько секунд и известит страховщика, что данные такого транспортного средства или водительского удостоверения не обнаружены. Полис просто не получится оформить, пока не будут внесены корректные данные», – заявил генеральный директор НСИС.

Он также отметил, что с октября, когда АИС «Страхование» заработает в полном объеме, сотрудники Госавтоинспекции оперативнее смогут проверять актуальность полиса ОСАГО, предоставленного водителем.

«Допустим, человек купил страховку, а через пару дней расторгнул договор. Сам полис остается у него, и он может его показывать инспекторам ДПС. Сейчас, чтобы проверить страховку, полицейским необходимо определенное время, чтобы сделать запрос и получить ответ. АИС «Страхование» позволит верифицировать договор ОСАГО за несколько секунд», – подчеркнул Николай Галушин. Он также добавил, что по аналогичной схеме будет вестись проверка полисов ОСАГО после запуска системы контроля за автогражданкой при помощи комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Генеральный директор НСИС отметил, что компания, как оператор новой системы, помимо РСА и страховых компаний взаимодействует также с МВД, Минцифры, Минфином, Федеральной таможенной и налоговой службами и другими министерствами и ведомствами.

Появление единой информационной системы даст страховщикам возможность оперативнее реагировать на потенциальные случаи страхового мошенничества, использовать больший объем данных для оценок возможных страховых рисков того или иного клиента и с учетом этого проводить более гибкую тарифную политику, считают в НСИС.

Мнения разделились

Опрошенные «Известиями» эксперты по-разному оценили появление единой информационной системы страхования. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, ее создание прежде всего связано с нежеланием самих страховщиков тратить деньги на разработку и функционирование АИС.

«Для ее работы необходимы значительные финансовые ресурсы, которые страховые компании не хотят отдавать на эту систему. Им проще переложить их на новую структуру, подконтрольную государству, в лице Центробанка», – заявил он «Известиям». По его мнению, для обычных автомобилистов появление АИС «Страхование» особо ничего не изменит.

Иной точки зрения придерживается член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Он считает, что новая информационная система позволит быстрее решать вопросы, связанные со страховкой.

«С учетом огромного числа заключаемых договоров страхования вероятность появления каких-то некорректных данных достаточно велика. Например, сейчас определенная часть водителей сталкивается с неверным определением их КБМ (коэффициента «бонус-малус», значительно влияющего на стоимость полиса ОСАГО. – «Известия»). Надеюсь, что появление единой информационной системы позволит уменьшить число подобных ошибок, а в случае их возникновения даст возможность быстрее исправлять их», – заявил он «Известиям».

Источник: iz.ru

Закон о такси, который заработал в сентябре и вводит множество новых требований к агрегаторам и водителям, а также позволяет заниматься перевозками самозанятым, требует корректировок. К тем, кто платит налог на индивидуальный доход, невозможно применять такие же требования, как и к таксопаркам, например, проводить обязательный предрейсовый медосмотр водителя. Об этом в интервью телеканалу «Вместе-РФ» сказал первый зампред Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.

По его словам, документ нужно донастраивать и в части тарифообразования, информирования граждан о ценах на такси. Он объяснил, что стоимость поездок определяется рынком агрегаторов, и на неё заметно влияет дефицит водителей.

«В целом мировая экономическая ситуация складывается так, что в ближайшее время ждать падения стоимости каких-то товаров, работ, услуг вряд ли возможно. Но стабилизировать цены позволит оптимизация требований к водителям такси, к транспортным средствам, чтобы дать возможность легально самозанятым работать», — заявил Алексей Синицын, первый зампред Комитета СФ по экономической политике.

Парламентарий также считает, что нужно отложить вступление в силу закона об обязательном страховании пассажиров такси до урегулирования вопроса с полисами ОСАГО для владельцев таких машин. «Хотя бы до этого момента, когда появится безбарьерное получение этих полисов. А иначе это уход в серую зону», — отметил Синицын.

Он подчеркнул, что автомобилисты-любители могут оформить ОСАГО дистанционно, просто зайдя на соответствующий сайт. А владельцу такси для этого нужно идти в офис, разговаривать с менеджером, определять какую-то сумму с дополнительными услугами.

Напомним, законом об обязательном страховании пассажиров легковых такси с 1 сентября 2024 года в четыре раза повышается размер страховых выплат. Предусматривается, что получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Ранее Алексей Синицын подчёркивал, что в верхней палате будут следить за тарифами на поездки в такси, так как стоимость по сравнению с прошлым годом выросла в 2023 году на 16–25%, а в Москве — на 40%.

Напомним, в Госдуме уже прошёл первое чтение проект закона, дающего право регионам устанавливать обязательные требования к локализации машин, используемых в такси. Соавтором этого документа выступил глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.

Он также направлял запрос в Минфин РФ о стоимости полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) для такси и получил ответ, что сумма составит до 5,5 тыс. рублей.



Источник: senatinform.ru

3 апреля в Управлении Федеральной налоговой службы по Санкт-Петербургу прошла рабочая встреча с крупнейшими перевозчиками пассажиров в сфере такси Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Начальник Межрегиональной инспекции по крупнейшим налогоплательщикам №7 ФНС России Алексей Катяев отметил необходимость подтверждения статуса водителей в таксопарках до 22 апреля 2024 г. К этому числу у таксопарков должно быть оформлено сотрудничество с водителем или в статусе паркового самозанятого, или сотрудника на трудовом договоре. Если до 22 апреля статус водителей не будет подтвержден, парку будет ограничен доступ к подключению новых водителей.

Также в мероприятии приняли участие руководство УФНС России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Межрегиональная инспекция по крупнейшим налогоплательщикам №7, руководители проектов ООО «Яндекс Такси» и представители крупнейших таксопарков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В работе встречи принял участие директор Международного Евразийского форума «Такси» А. Басалаев.

Эксперты обсудили вопросы легализации таксомоторного бизнеса и трудовых отношений водителей, реализации законодательства в сфере таксомоторной деятельности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, инструменты налогового контроля, а также работу с парковыми самозанятыми и другими формами занятости с Яндекс.Такси.

2 апреля аналогичное мероприятие Федеральной налоговой службы прошло в Москве.

По словам вице-спикера Думы, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».

В России на каждого трудового мигранта будет создаваться цифровой профиль. Это одна из мер усиления контроля за трудовыми мигрантами, ситуация с которыми обсуждалась в ходе встречи премьер-министра Михаила Мишустина с представителями думской фракции «Единой России». Об этом в своем телеграм-канале сообщил вице-спикер Госдумы Сергей Неверов, передает «Интерфакс».

«Конечно же, поднимался вопрос, касающийся трудовой миграции. Тема болезненная, но требующая тщательного, вдумчивого подхода», – написал он.

По мнению Неверова, «трудовая миграция должна обеспечиваться ответственностью работодателя в том смысле, что если человек приехал на работу, он работает у него, если был уволен – об этом сразу извещаются компетентные органы».

«Будет создан цифровой профиль приехавшего на заработки человека. Куда он перемещается, когда у него истекают разрешительные документы, где он проживает, с кем. Любой переход на другую работу, увольнение – все должно быть под контролем», – подчеркнул Неверов.

По его словам, это «в конечном счете не только вопрос безопасности, но и вопрос соблюдения прав самих трудовых мигрантов».



Источник: www.bfm.ru

Информацию о наличии у перевозчиков такси полисов ОСАГО и ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика пассажиров) включат в федеральную государственную информационную систему такси (ФГИС «Такси»).

Это следует из паспорта программы цифровой трансформации Министерства транспорта на 2024 – 2026 годы. В документе сказано, что для этого ФГИС «Такси» интегрируют с автоматизированной информационной системой страхования («АИС страхование»).

Предполагается, что данные о страховых полисах таксистов будут включены в единую федеральную систему к 2025 году. На развитие и эксплуатацию ФГИС в течение трех лет будет направлено 396,3 миллиона рублей.

«Система дает возможность использовать объективные метрики и сведения для контроля и управления сферой перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для рынка создан единый источник информации о легальности участников перевозок»,— отметили в пресс-службе Минтранса.

Там также заявили, что во ФГИС «Такси» работают все российские регионы. В реестры субъектов РФ внесено 11 тысяч служб заказа такси, более 79 тысяч перевозчиков и 512 тысяч машин. После внесения в эту систему данных о полисах страхования перевозчиков и такси сотрудники МВД будут использовать ее для проведения проверок.

«Уполномоченный орган сможет видеть во ФГИС «Такси» информацию о наличии полиса, дате его выдачи и окончания срока действия», – подчеркнули в Минтрансе.



Источник: mbgazeta.ru

В новой версии законопроекта переформулированы их права и обязанности.

Власти вернулись к обсуждению регулирования платформенной занятости, которое началось больше года назад. Согласно законопроекту, отношения между платформой и занятыми не признаются трудовыми и будут регулироваться Гражданским кодексом (ГК). В частности, такой формат предполагает заключение гражданско-правового договора, где будет оговариваться использование цифровой платформы. Регулирование распространится только на информационные системы, включенные в реестр цифровых платформ, при этом вступление в него предлагают сделать добровольным. Предполагается, что реестр платформ занятости будет вести ФНС. Для включения в этот список площадка должна осуществлять информационный обмен с налоговыми органами. В случае неисполнения требований площадка может быть исключена из реестра, а отношения между ней, занятым и заказчиком могут признать трудовыми.

Одним из вопросов, по которым участвующие в обсуждении законопроекта не смогли договориться, были социальные гарантии для занятых, а также контроль за платформами.

Как рассказывал ранее депутат, руководитель рабочей группы Андрей Исаев, при обсуждении законопроекта профсоюзы считали, что платформенная занятость представляет собой вид трудовых отношений и должна регулироваться поправками в Трудовой кодекс (ТК). Операторы цифровых платформ настаивали, что речь идет о гражданско-правовых отношениях, которые регулируются ГК.

«С моей точки зрения, мы имеем дело с совершенно новым типом занятости, который не может быть вполне описан ни как трудовые, ни как гражданско-правовые отношения», – отмечал депутат.

В новый законопроект включено 10 статей, которые регулируют права и обязанности занятых и самих интернет-площадок. В тексте перечислено 18 пунктов прав оператора цифровой площадки.

Основные из них – это право платформы устанавливать обязательные требования к работе и штрафовать занятого за ненадлежащее исполнение заказа. Кроме того, у нее появится право принимать меры в случае отказа от заказа после его принятия. Площадки смогут вести учет рейтинга платформенного занятого и определять размер и частоту выплаты, в том числе с помощью алгоритмов.

Также цифровые платформы получат возможность софинансировать пенсионные накопления работника и давать преференции, в случае если тот делает добровольные пенсионные отчисления или сам оплачивает ДМС. При этом в одной из предыдущих версий документа предоставление льгот для таких категорий занятых было не правом, а обязанностью платформ.

Одним из ключевых пунктов дискуссии был вопрос, должны ли такие площадки обеспечивать работникам соцгарантии: производить отчисления на пенсионное и социальное страхование, больничные, отпускные, декретные и т. д.

В документе перечислено 8 пунктов прав платформенного занятого.

В частности, такой работник может самостоятельно определять место и время принятия и исполнения заказа после ознакомления с его условиями. Исключением будет, если занятый установил промежуток времени, когда он обязался его выполнить, но не сделал этого, или же специальные условия договора. Кроме того, исполнитель может принимать и выполнять заказы на разных цифровых платформах, а также в любое время приостановить сотрудничество с ними. Помимо этого такие работники будут иметь право создавать общественные объединения на добровольной основе. Это было еще одним пунктом дискуссии, так как сейчас право создавать профосоюзы есть у трудовых работников.

Законопроект предполагает разрешение споров через совет цифровых платформ занятости.

Его предлагается создать в качестве саморегулируемой организации. Предполагается, что в наблюдательный состав совета войдут в том числе органы власти.

Эксперты:

В такой версии законопроекта баланс сил смещается в сторону цифровых платформ – они через совет разрешают споры, за ними закрепляются права штрафовать и применять другие меры ответственности. В то же время пока не ясно, какие права получают в этом законопроекте работники таких платформ.



Источник: vedomosti.ru

Из-за роста цен на такси в Госдуме предлагают обязать работодателей оплачивать проезд сотрудников на работу при отсутствии возможности воспользоваться общественным транспортом. Такой законопроект в ближайшее время будет внесен в нижнюю палату фракцией ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким. Документ с поправками в Трудовой кодекс имеется в распоряжении «Известий».

«В силу новых требований к такси весь 2023 год в России растут цены на этот вид транспорта. В отдельных регионах он достигает 44%», – сообщают в пояснительной записке авторы.

В ней депутаты отмечают, что для некоторых категорий работающих граждан использование услуг такси является далеко не роскошью, а производственной необходимостью. Они начинают и заканчивают рабочую смену в ночное время, когда общественный транспорт уже не ходит, либо в целом его сеть неразвита и нет общедоступных способов добираться на работу.

«Ответственные работодатели предусматривают такие траты в трудовом договоре. Однако законодательно обязанность работодателя не закреплена, что влечет уменьшение дохода работников», – говорится в документе.

«Многие производства, магазины работают практически круглосуточно. Сотрудники покидают место работы, когда общественный транспорт уже не функционирует. Мы считаем, что это бремя – транспортные расходы – должен нести работодатель. Такие издержки организация сможет отнести к производственным расходам и, соответственно, уменьшить сумму уплаченного налога. В данный момент это право работодателя, а не обязанность. Однако все работники должны быть равны в правах, а не зависеть от добропорядочности работодателя», – пояснил «Известиям» один из авторов инициативы, депутат Госдумы Евгений Марков.

Также он отметил, что до внесения инициативы в Госдуму было запрошено мнение Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, представляющей общероссийские объединения профсоюзов. Комиссия концепцию законопроекта поддержала, сообщил Марков.



Источник: iz.ru