НОВОСТИ

Но всех проблем спорного законопроекта это не решает.

Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.

Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.

Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.

После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.

Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.



Автор: Денис Ильюшенков

Источник: vedomosti.ru

Таксисты, ссылаясь на неэффективность, недоступность и фиктивность медицинских и технических осмотров перед рейсами, просят заменить их цифровым контролем. Для этого предлагается использовать мобильные приложения, обнаруживающие после анализа голоса и зрачка водителя признаки опьянения или усталости. Предложение разделило представителей отрасли. Одни считают, что требование по медосмотру перед рейсами нужно вовсе упразднить. Другие участники рынка, памятуя о последней серьезной аварии автобуса в Санкт-Петербурге, напротив, предлагают ужесточить проверки водителей общественного транспорта.

В распоряжении “Ъ” оказалось письмо гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина, направленное 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.

Как пояснил Арсений Щельцин, сейчас существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля.

Например, один из самых распространенных методов – анализ голоса и зрачка посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости водителя.

Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта – родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Это не страхует от аварий со смертельным исходом по типу той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге, когда автобус с пассажирами упал в Мойку из-за того, что водитель, работавший без отдыха, не справился с управлением.

Существующий регламент осмотров водителей существенно устарел, соглашается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. К тому же нет необходимости частого техосмотра современных автомобилей, считает заместитель председателя профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Василий Баранов.

В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено.

Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».

Не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов. «Все инновации стоят определенных ресурсов и будут переложены на плечи пассажиров», – говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Очевидно, что дополнительный фактор роста цены проезда сейчас точно не нужен, добавляет он.

Гарантия безопасности пассажиров при этом цифровом контроле за водителями также вызывает сомнения, указывает господин Зотов. Особенно это актуально после последней трагической аварии автобуса в Санкт-Петербурге. Кроме того, нельзя давать право цифровым платформам лишать водителей возможности работать, считает управляющий партнер «ГТК-Холдинг» Александр Сагун. По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года). В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».

Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших – на 12,5%, до 112 человек, число раненых – на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.

Автор: Дарья Андрианова



Источник: kommersant.ru

Воронежцы, приготовьтесь. Кажется, скоро такси придётся ждать дольше. Водители массово не могут оформить разрешение на работу, а без них агрегаторы просто перестанут отдавать им заказы.

Поправки в закон о такси вступили в силу в сентябре 2023 года. Теперь, чтобы работать официально, нужно занести машину в реестр такси и прикрепиться к компании-перевозчику. По закону процедура должна занимать несколько дней, в реальности, говорят в воронежских таксопарках, процесс растягивается на месяцы.

«Есть два этапа и сроки, определённые законом. При первом этапе – добавление в реестр автомобиля – это один рабочий день. При прикреплении к перевозчику – до пяти рабочих дней. Но у таксопарков по практике сложилась, что сроки рассмотрения от двух недель до нескольких месяцев», – рассказал руководитель таксопарка Станислав Садчиков.

В министерстве промышленности и транспорта говорят, что после того, как агрегаторы объявили об ограничении числа заказов, поток желающих оформить документы вырос многократно. И, похоже, система с их обработкой просто не справляется. При этом дефицита машин такси, считают в министерстве, не будет. Наоборот, с сентября в областной реестр внесли данные о пятидесяти новых машинах. Теперь их 4050.

Водители, которые пока не успели оформить документы жалуются ещё на одну проблему – их штрафуют за езду по выделенным полосам – квитанции приходят пачками. Говорят, что если ездить между Северным и центром, в день может набежать до 15 тыс. рублей. А есть те, кто за месяц умудрился получить штрафов на 400 тысяч.

Ранее стало известно, что воронежцам вернут полную стоимость поездок на такси в случае массовых эвакуаций. Нововведение начало действовать с 27 марта.



Источник: vestivrn.ru

С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.

Ежегодно в работу мероприятия включаются более 1500 человек. В 2023 году в центре внимания экспертов оказалась адаптация рынка такси и городской мобильности к законодательным изменениям, а также вызовам, возникшим из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики.

В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.

Читать программу МЕФТ

Форум откроет объединяющее Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Регуляторы обсудят создание условий, необходимых для развития экономики в таксомоторной сфере. В программу также вошли сессии, посвящённые фундаментальным вопросам и проблемам, из которых складывается настоящее и будущее отрасли: «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков», «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов», «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность», «Выгода или мода? развитие электротакси и зарядной инфраструктуры» и другие.

Важнейшей темой МЕФТ станет повышение привлекательности профессии. Впервые в программу вошли сразу две сессии, посвящённые привлечению кадров и работе с водителями: «Удержать и не потерять: создание условий для сохранения профессиональных кадров» и «Найти и удержать: привлечение водителей и улучшение имиджа профессии». При обсуждении работы в новых законодательных условиях акцент предлагается сделать на реализацию и совершенствование новых нормативных требований, а также на обеспечение равных условий. В связи с этим второй день форума откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».

В ходе сессии «Новые партнерства: такси и сервисы городской мобильности» участники форума обсудят тренды городской мобильности и новые пути развития бизнеса такси во взаимодействии с другими транспортными сервисами.

Особенностями XII Международного Евразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы. В рамках сессии «Без купюр» владельцы таксопарков поделятся опытом и секретами успеха в формате интервью. Завершит программу сессия в востребованном формате Lawyer talk, в ходе которой юристы расскажут о работе таксомоторных компаний в новых условиях и Федеральном законе №580-ФЗ. Эксперты объяснят, как избежать налоговых и юридических рисков, правильно декларировать доход и работать с путевыми листами, и ответят на другие вопросы участников форума. Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования, топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.

Организатором форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности МЕФТ. Мероприятие пройдёт при поддержке Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Министерства промышленности и торговли РФ и других профильных органов власти.

Столкнувшись с нарушением своих прав, пассажир такси, автобуса или авиалайнера сможет оперативно отправить жалобу в электронное «единое окно». Такая возможность уже скоро появится у всех граждан, заявил председатель Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вячеслав Тимченко. 20 мая сенатор принял участие в круглом столе о защите прав потребителей при оказании транспортных услуг.

«Цифровизация даст возможность в упрощенном порядке получать информацию и реализовывать свои запросы на перемещения любым видом транспорта и в пределах России, да и за рубеж», – объяснил сенатор. Он добавил, что в Совфеде поддерживают законопроект Минтранса, который должен решить накопившиеся проблемы с обратной связью между перевозчиками и пассажирами.

По словам Тимченко, нехватка квалифицированной рабочей силы привела к тому, что в транспортную сферу порой приходят люди не совсем профессиональные и не всегда обладающие необходимыми навыками, этикой поведения.

«Это касается не только такси, но и автобусов и других видов транспорта, где приходится в силу различных обстоятельств использовать труд иностранного персонала, который иногда даже не в полном объеме владеет русским языком или языками народов субъектов РФ», – ранее сказал он на круглом столе.

Представитель Роспотребнадзора Олег Прусаков привел данные о том, что за 2023 год в территориальные органы ведомства поступило почти 13,5 тысяч обращений граждан, касающихся работы сферы транспорта. В основном они были связаны с несоблюдением маршрута и графика перевозок.

В свою очередь сенатор Виктор Зобнев заявил, что должен быть соблюден баланс требований к тем, кто предоставляет эти услуги, и к их потребителям. «Каждый раз, оплачивая поездку, мы заключаем своего рода договор, рассчитывая, что услуга будет оказана качественно. Но как потребители знаем, что на деле не всегда получается так. Нередко мы видим нарушения прав потребителей и авиакомпаниями, и в особенности такси», – констатировал он.

Цифровую платформу мониторинга перевозок пассажиров в тестовом варианте запустят уже в этом году, пообещал замдиректора департамента цифрового развития Минтранса Иван Круглый. В составе платформы будут действовать реестры межрегиональных маршрутов и компаний, допущенных к работе на них. Также в скором времени появится система управления льготными и субсидированными перевозками. Благодаря ей компании будут дистанционно получать информацию о пассажирах. Этот эксперимент сначала запустят на воздушном и железнодорожном транспорте.


Автор: Дмитрий Гончарук


Источник: newgrodno.by

Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Сейчас такой обязанности в ПДД нет, и многие водители оставляют пункты зарядки для бесплатной парковки. Эксперты поддерживают инициативу, отмечая, что нужно будет проработать вопросы контроля нового правила.

На портале госзакупок появился тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. В техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.

Напомним, сейчас правила позволяют выделить для электрокаров и гибридов отдельное парковочное место – обычно около зарядных станций. Однако условия использования этих мест детально не зафиксированы, и Минтранс хочет убрать неопределенность. Главная проблема здесь – использование некоторыми водителями «зарядочных» мест для полноценной длительной парковки, говорят в пресс-службе Минтранса. «Существует правовой пробел в части невозможности организации парковок, предназначенных для зарядки, с последующим их обязательным освобождением после завершения зарядки», – отмечают там.

По данным ГИБДД, количество легковых электромобилей в России в 2023 году выросло на 75%, достигнув 40 тыс. (менее 0,1% от всего парка автомобилей в стране). В ряде регионов динамика роста существенно выше: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области – втрое, в Подмосковье – вдвое. По данным «Автостата», в апреле в стране было продано 2,23 тыс. новых электромобилей, в 2,6 раза больше, чем годом ранее. По данным правительства РФ, на апрель в России установлено более 1,1 тыс. быстрых зарядных станций, за шесть лет власти планируют увеличить их количество в десять раз. В Москве, более 450 выделенных для электрокаров мест (самих зарядок – около 3 тыс.). Дополнительные места зачастую появляются за счет сокращения парковок для остальных автомобилей.

Обозначенная Минтрансом проблема свойственна спальным районам, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Там владельцы электромобилей вечером паркуют электромашины у станции, ставят на зарядку и уходят спать, хотя за ночь там можно было бы зарядить несколько машин. «Идея правильная, разумная, но как контролировать ее исполнение, пока непонятно, – отмечает господин Кадаков. – Допустим, есть пешие инспекторы, контролирующие парковку. У них должен быть какой-то инструментарий, чтобы понимать, что электромобиль закончил сессию и должен уезжать. Нужны будут, видимо, еще и поправки к КоАП». Сейчас, напомним, в кодексе есть общая ст. 12.9, где закреплен штраф от 500 руб. за нарушение требований знаков и разметки.

Проконтролировать стоянку технически будет несложно, уверен управляющий директор компании-оператора зарядных станций Punkt E Константин Алябьев. Для этого нужно обязать пользователей указывать госномер электромобиля в приложении для начала зарядки. Тогда сервер управления станциями будет передавать в систему управления парковочным пространством данные, в какой период какой электромобиль где заряжался, с точностью до секунды. «Проблема занятия парковочного места электромобилями стоит на последнем месте по актуальности и распространена только на платных парковочных местах, где использование станции дает возможность бесплатно парковаться, – считает эксперт. – На всех прочих местах электромобилисты не сильно задерживаются после завершения сессии и оставляют под лобовым стеклом свой телефон для связи».

Более актуальной проблемой Константин Алябьев считает сложность – и стоимость – согласования установки запрещающих знаков в некоторых регионах. Это усложняет борьбу с парковкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на «электромобильных» местах.

Также он отмечает системные проблемы с уборкой снега в зимний период, из-за чего к некоторым станциям невозможно подъехать.

Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют. Данная норма, напомним, была введена в 2013 году (раньше запрет касался только остановок общественного транспорта).

«Стоянки такси по прямому назначению сейчас редко используют. Таксисты там, как правило, отсыпаются, а не клиентов ожидают, – пояснил  эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин. – Такси сегодня вызывают в основном через приложения. Правила использования таких стоянок нужно менять, в том числе исключая запрет для остальных автомобилей парковаться на расстоянии 15 м от них».

В рамках тендера Минтранс планирует также проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения», то есть знаками и разметкой, ввести новые требования к стоянке в жилых зонах, улучшить процесс оплаты парковок. Деталей по этим направлениям пока нет.

В ТЗ приводится объяснение, зачем понадобилась разработка «научно обоснованных приложений». Улично-дорожные сети российских городов фактически не менялись с 1970-1980-х годов, когда они проектировались с учетом автомобилизации на уровне 170-180 автомобилей на 1 тыс. жителей. Сейчас этот показатель достиг 250-340 машин и продолжает расти. Отставание дорожно-транспортной сети от современных потребностей составляет приблизительно 20-25 лет, что приводит к заторам, ДТП и ухудшению экологии. Для разрешения ситуации необходим «комплексный подход», включающий изменение организации движения и системы единого парковочного пространства, сказано в конкурсной документации.

Аналогичное объяснение содержалось в ТЗ к другому тендеру Росавтотранса, который проводился в 2023 году. Тогда учреждение заказывало мониторинг состояния парковок в городах, разработку предложений по инвентаризации парковок и созданию их реестров. Контракт на 4,9 млн руб. получила компания «Строй Инвест Проект» (производитель камер, систем контроля парковок и т. д.). Работы, которые заказываются в рамках нового тендера, связаны с ранее выполненными работами, пояснили “Ъ” в Минтрансе. Уже разработаны, в частности, методика балльной оценки парковок в городах с населением более 250 тыс. человек, а также рекомендации для субъектов по введению реестров парковок (еще не утверждены, дорабатываются). В рамках новой работы, помимо поправок к ПДД, будет проанализировано «качество проработки мероприятий» по развитию парковочного пространства и будут разработаны методические рекомендации для субъектов по интеграции паркингов в транспортные системы.

Опрошенные эксперты поддерживают идеи Минтранса. Правила давно нужно актуализировать в связи с появлением новых участников движения, видов транспортных средств, цифровых сервисов, считает Евгений Литвин. Нужно, в частности, решить проблему краткосрочных остановок на 1-2 минуты для высадки пассажиров у станций метро, где стоит знак «Остановка запрещена» (за рубежом такие места называются Kiss & Ride и оснащаются специальными знаками). Сейчас высаживать пассажиров в таких местах сложно, поясняет господин Литвин, с учетом камер в зоне действия знака ПДД запрещают остановку даже на несколько секунд, в Москве штраф за это составляет 3 тыс. руб. «Нужно уходить от принципа "если не запрещено, то можно стоять" – это уже анахронизм, – считает член общественного совета подмосковного минтранса Андрей Мухортиков. – Припаркованный в узких проездах транспорт мешает проезду, в том числе скорой помощи, пожарным, и создает массу проблем». Эту мысль поддерживает и Евгений Литвин: «Если разрешающего знака нет, то стоянка / остановка по умолчанию должна запрещаться. Потому что сегодня водители паркуются, по сути, где хотят, блокируют междворовые проезды и т. д. Это поражает излишний правовой нигилизм и провоцирует другие нарушения».



Источник: kommersant.ru

Авторы: Иван Буранов, Полина Смертина

Организатором события выступил Международный Евразийский форум «ТАКСИ».

С 16 по 17 мая 2024 года в Нижнем Новгороде прошло III Межрегиональное Совещание представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Участниками встречи стали представители уполномоченных региональных органов власти в сфере таксомоторных перевозок от 40 регионов России.

В первый день Совещания в Доме народного единства состоялся круглый стол, в ходе которого эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли.

Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.

«Такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани. Оно прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона и собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона», – сообщил Александр Басалаев.

Кроме того, МЕФТ представил доклад Правительству РФ: «О состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах российской федерации». Доклад составлен на основе опроса органов власти 84 субъектов и позволил собрать уникальную статистику и инициативы.

О текущей работе системы ФГИС «Такси» и планах по её совершенствованию рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.

Руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус рассказал о предложениях в сфере правореализации норм федерального закона в части развития региональных информационных систем такси.

«Основное, что необходимо – это вводить в региональных информационных системах личные кабинеты участников рынка. Сейчас лучшая практика формирования ГИС идёт путём того, что сами участники вносят информацию», – считает Станислав Швагерус.

Консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов представил участникам мероприятия итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электротакси в Нижегородской области.

Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое. Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.

В программу мероприятия также вошла демонстрация инфраструктуры электротранспорта Нижнего Новгорода и практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси от Комитета по транспорту Санкт-Петербурга.

Мероприятие организовано Международным Евразийским форумом «ТАКСИ».

В Доме народного единства прошло первое мероприятие в рамках III Межрегионального Совещания представителей отраслевых органов исполнительной власти субъектов РФ в сфере легкового такси. Модераторами дискуссии выступили консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов и директор МЕФТ Александр Басалаев.

Мероприятие собрало участников из 40 регионов России. В ходе круглого стола эксперты рассмотрели наиболее актуальные проблемы, возникшие у региональных органов исполнительной власти при реализации изменений в законодательство, регулирующего работу таксомоторной отрасли. Участники дискуссии обменялись опытом, обсудили практику взаимодействия с системами ФГИС «Такси» и ФГИС ПГС, проанализировали состояния государственного регионального контроля перевозок легковыми такси в субъектах РФ по различным направлениям и другое.

О текущей работе системы ФГИС «Такси» рассказал руководитель группы (проектов) ФГБУ «Ситуационно-информационный центр Минтранса России» Георгий Селезнёв.

«Мы планово достигаем тех целей, которые ставили перед собой. В системе ФГИС «Такси» в настоящий момент зарегистрировано 84 035 записей в реестре перевозчиков легковым такси, 533 849 записей в реестре легковых такси и 1170 записей в реестре служб заказа легковых такси. Ежемесячно производится обновление сервиса для повышения удобства работы в системе. Реализовано отображение результатов межведомственных проверок с информацией по начислению штрафов ТС, улучшены возможности пользовательского интерфейса и удобство по ведению реестров, реализованы ссылки и QR-коды в записях реестра закрытой части, улучшено отображение записей реестров в открытой части на сайте Оператора ФГИС “Такси”», – рассказал Георгий Селезнёв.

Также представитель ведомства поделился планами по работе над совершенствованием сервиса.

«Развитие ФГИС “Такси” в соответствии и с Федеральным законом №580-ФЗ, и с предложениями регионов уже запланированы. В текущем году в проработке вопросы интеграции с АИС “Страхование” для получения сведений по ОСАГО и ОСГОПП, интеграции с информационно-аналитической системой «Паутина» для передачи сведений в МВД России, получения сведений о медицинских осмотрах, маршрутах движения ТС, путевых листах и т.д., улучшения по отображению и формированию информации для пользователей», – сообщил спикер.

Значимость межрегионального объединения в совершенствовании системы регулирования отрасли отметил директор МЕФТ Александр Басалаев.

«Когда в 2022 году мы проводили первое межрегиональное Совещание, целью его было – познакомить регионы между собой. Потому что такси – одна из уникальных сфер, где огромное бремя ответственности и полномочий лежит именно на региональных органах власти. После того, как был принят новый закон о такси, актуальность этих совещаний стала ещё больше, что показало второе Совещание в Казани», – сообщил Александр Басалаев.

Предыдущее совещание, которое прошло через 27 дней после вступления в силу нового закона, собрало 38 субъектов РФ, которые направили 32 инициативы по совершенствованию принятого закона №580-ФЗ. Из них 6 были сразу направлены на рассмотрение профильных ведомств, ещё 26 были доработаны в регионах и направлены в органы власти дополнительным протоколом. Поступившие предложения были учтены госорганами при принятии решений. В частности Министерство экономического развития РФ ответило на актуальные вопросы участников сферы и запланировало корректировки в системе ФГИС «Такси».

Кроме того, ежегодно МЕФТ готовит доклад Правительству о состоянии сферы такси в субъектах РФ на основе опроса уполномоченных органов власти. В опросе этого года приняли участие представители 84 субъектов, что является рекордным числом за годы работы МЕФТ. Представленный доклад позволил собрать уникальную статистику и инициативы.

«Большинство регионов считают, что федеральный закон о такси положительно повлиял на легализацию рынка таксомоторных перевозок, но необходимые нормативно-правовые акты приняты пока в 65 субъектах из проходивших опрос 84. Наиболее трудные для реализации регионами положения нового закона: межведомственное информационное взаимодействие и реализация функций в рамках контрольно-надзорной деятельности. Представители субъектов также отметили увеличившуюся нагрузку исполнения требований при неизменившемся количестве штатной численности, что сказывается на качестве исполнения закона», – отметил Александр Басалаев.

Участникам мероприятия также были представлены первые итоги реализации комплексной региональной программы по развитию инфраструктуры электротранспорта и электро-такси в Нижегородской области.

«Популярность услуги такси растет, 31 января 2023 года у нас стартовал первый проект по комплексному развитию электродвижения. Проект реализовали комплексно, от зарядки до пользователя, и в рекордные сроки – всего за 6 месяцев. Мы готовы делиться опытом развития электротакси и зарядной инфраструктуры, а также брать лучший опыт у коллег из регионов», – отметил консультант отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Илья Сухов.

Опытом поделились Москва, Санкт-Петербург, Хабаровский край, Томская область и другие субъекты РФ.

Первый день Совещания завершился обзорной экскурсией по Нижнему Новгороду. В программе второго дня запланировано практическое занятие по организации постоянных рейдов для осуществления контроля над деятельностью легковых такси.

6 мая 2024 года с рассмотрения Госдумы был снят законопроект, предусматривающий установку систем контроля за состоянием водителя.

Как сообщалось ранее, Правительство 10 ноября 2022 года внесло в Госдуму законопроект, который предусматривал возможность применения средств контроля и поддержания состояния работоспособности (датчиков усталости) водителей на некоторых видах транспорта – автобусах, грузовых автомобилях, автомобилях такси, подлежащих оснащению тахографами.

Согласно действующим правилам, водители обязаны соблюдать нормы труда и отдыха, установленные законодательством.

Законопроектом предполагалось увеличить время управления транспортом сверх нормативного, в случае применения датчиков усталости, подключаемых к тахографу. Регистрация информации, в том числе о времени управления транспортом, в отношении водителей, чей транспорт подлежит оснащению тахографом, в случае принятия поправок производилась бы либо обычным тахографом, либо тахографом с подключенным к нему датчиком усталости.

В соответствии с документом, водитель обязан был бы делать перерыв в управлении транспортом, если тахограф с подключенным к нему датчиком усталости зафиксировал неработоспособное состояние либо потерю концентрации внимания. При этом он бы имел право продолжить движение, если датчик усталости не фиксирует достижение им предельных значений неработоспособного состояния.

Данные поправки планировали применить к водителям автобусов, грузовиков и автомобилей такси с 1 сентября 2024 года. Однако, 6 мая 2024 года законопроект был снят с рассмотрения Госдумы по инициативе Правительства РФ.



Источник: avtospravochnaya.com

Законопроект о локализации автомобилей для такси призван оснастить весь российский парк «зеленых огоньков» отечественными автомобилями.

Сейчас рынок заполнен дешевыми и комфортными китайскими авто. Разнообразие модельного ряда, внутреннее оснащение, комфорт практически не оставляют шансов отечественному автопрому. При этом для обновления парка такси России необходимо ежегодно не меньшее 50 тысяч машин.

Китайцы закрывают практически все ниши сегмента: от специализированных такси для перевозки животных до дамских с женщиной-водителем, от эконом до премиум-класса. Соревноваться с ними на этом поле практически невозможно, поэтому в России решили пойти законодательным путем.

Законопроект о локализации машин для такси, внесенный в Госдуму в ноябре 2023 года, устанавливает минимальный обязательный уровень локализации автомобилей, приобретаемых для использования в такси, по аналогии с балльной системой о допуске машин к участию в госзакупках.

Ситуация в регионах отдается на откуп властям, которым делегировано право повышать долю обязательной локализации в зависимости от развития автомобильной отрасли. В первом чтении законопроект приняли в январе 2024 года.

Продвигая законопроект, депутаты решили действовать и личным примером. В настоящее время в гараже Госдумы насчитывается 33 автомобиля Lada Vesta. По мере выбытия из строя иномарок взамен них парламент пересадят на «Москвич», Lada и Aurus. Сам спикер Володин признался, что как служебный использует Aurus, для личных целей – «Москвич-3».

В автоэкспертном сообществе идею воспринимают неоднозначно и комментируют ее довольно скептически. Так, заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК, автоэксперт Александр Холодов считает, что все принудительные меры, в том числе по локализации, нужного результата не дадут.

«У нас масса такси до сих пор работает в серой зоне. Рынок близок к теневому, поэтому при заказе может прийти любая машины безо всякой раскраски и опознавательных знаков. По сути говоря, у нас большинство поездок – это не такси, а просто перевозка по заказу», – пояснил член общественной палаты РФ Холодов.

По мнению эксперта, единственным реальным следствием принятия закона будет усиление давления на рынок такси, в результате чего ряд компаний еще больше уйдет в серую, а то и в черную зону. Конечно, поддерживать отрасль надо, но не кнутом, а пряником, считает Холодов.

«Это могут быть программы лизинга, субсидирования, поддержки бизнеса на старте, обратного выкупа машины с пробегом и так далее», – полагает автоэксперт.

Вице-президент национального автомобильного союза Ян Хайцеэр уверен, что насущная необходимость поднимать и внедрять отечественные авто назрела. Однако сейчас уже недостаточно обвешивать авто «стеклами и пластмасками». Нужна глобальная стратегия развития автопрома.

«Что касается законодательного регулирования, то тут тот, кто поставил задачу, и должен ее реализовывать. Без сомнений, некоторые регионы, особенно те, где не привыкли к дорогим авто, отрапортуют об исполнении. Однако в любом случае наш автопром сегодня не способен составить конкуренцию китайскому ни по ценам, ни по оснащению, ни по уровню комфорта. Не случайно не так давно «АвтоВАЗ» предложил увеличить утильсбор. Однако, если решение примут, его придется исполнять», – заключил Ян Хайцеэр.

Автор: Зоя Юдина



Источник: runews24.ru

Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.

Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.

Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.

Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.

Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.



Источник: Минтранс России

По оценкам экспертов решение будет способствовать обеспечению безопасности перевозок.

Иностранцы, работающие по патентам, не смогут работать в легковых такси и арендованных легковых автомобилях, используемых в качестве такси. Привести численность иностранных работников в соответствие с запретом хозяйствующим субъектам необходимо в течение трех месяцев.

Соответствующее постановление подписал губернатор Сергей Ситников.

Эксперты считают, что принятое решение позволит сделать пассажирские перевозки в такси более безопасными, а также будет способствовать приоритетному трудоустройству российских граждан.

«Прежде всего во главу угла ставится жизнь, здоровье и безопасность людей. Поэтому деловое сообщество поддерживает решение, связанное с запретом на работу в такси иностранных граждан. Это не повлияет на бизнес, но при этом для иностранцев остается возможность принять гражданство и работать в структуре нашего бизнеса легально. Либо ты приезжаешь и принимаешь условия жизни в нашей стране, регионе, либо имеешь ограничения», – прокомментировал уполномоченный по защите прав предпринимателей в Костромской области Александр Глебов.

«Отношение к мигрантам настороженное, у клиентов возникают трудности, когда они пытаются объяснить что-то водителю, плохо говорящему по-русски. С точки зрения безопасности, ответственности, это решение очень нужное и правильное», - комментирует представитель компании-перевозчика Екатерина Чернявская.

Отметим, аналогичные запреты на работу мигрантов в такси уже действуют в нескольких регионах страны.



Источник: Портал госорганов Костромской области