НОВОСТИ

Минтранс Беларуси подготовил примерную программу обучения водителей, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров автомобилями такси. По этой программе ведомство предлагает учебным организациям обучать водителей такси на курсах, рассказывает журналист abw.by Марина Ажгирей.

Что же в программе? Она состоит из трёх глав: «Организация перевозок пассажиров автомобилями такси и этикет водителя», «Автомобили такси и их оборудование», «Безопасность перевозок в такси».

Первая глава начинается с этикета водителя. На обучение этикету должно отводиться не менее двух часов. Необходимо обучить водителя основным приёмам помощи пассажиру при посадке (высадке) и загрузке (выгрузке) багажа и другим нормам этикета.

В учебной программе необходимо выделить час на изучение особенностей транспортного обслуживания маломобильных граждан. Час времени выделяется на теорию обслуживания иностранных граждан, столько же – на практику. Необходимо разобрать типичные языковые фразы английского языка для общения водителя с иностранным пассажиром.

Также в программе: страхование, ответственность таксиста за нарушение правил перевозки пассажиров, моделирование и разбор типичных ДТП, порядок первой помощи при ДТП, рабочее время и время отдыха водителя, порядок расчёта с пассажиром, порядок возврата забытых вещей, отработка навыков маршрутного ориентирования, применение кассового аппарата, требования к оформлению такси и др.

Во время обучения с водителями нужно говорить о принципах здорового питания, последствиях потребления алкоголя, наркотиков или иных веществ; симптомах, причинах и последствиях усталости и стресса (не менее 1 учебного часа на проведение теоретических занятий).

Чтобы попасть в реестр перевозчиков, который сейчас создаётся, таксисты должны пройти переподготовку. Повысить квалификацию придется тем, кто работает в такси больше пяти лет. Это требование появилось давно. Но раньше за его невыполнение давали только предписания. Теперь без этого в реестр не включат.



Источник: newgrodno.by

Цифровизации таксомоторной отрасли была посвящена панельная сессия «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты». Эксперты обсудили тренды в развитии цифровых продуктов для отрасли такси, вопросы цифровой безопасности, перспективы внедрения беспилотных автомобилей и другое.

Гнеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» Иван Юнин выступил с докладом об инновациях в транспорте и сфере такси.

«Мы представляем коллегам аналитический материал о том, что происходит в мире в сфере транспорта и насколько активно и эффективно проходят инвестиции в транспортную сферу. Статистика говорит, что в целом люди всё больше используют такси как транспорт. Сейчас более активно происходит интеграция цифровых сервисов и расширение их функциональности. На пике инноваций – появление автономных автомобилей. То, что мы готовы рассматривать для инвестиций – это решение в сфере датчиков для такси, систем восприятия информации, планирования, контроля и всех технологий, которые сопутствуют автономному транспорту», – рассказал спикер.

Директор по аналитике АНО «Цифровая экономика» Карен Казарьян представил прогноз развития современных цифровых сервисов для такси.

«В свете обсуждаемого законодательства о платформенной занятости – это новые обязательства агрегаторов как налоговых агентов. Из этого следует, что любой агрегатор будет заинтересован в предоставлении новых цифровых сервисов. С большой вероятностью это будут сервисы для водителей, таксопарков, бизнеса. Часть мы уже видим в виде финансовых сервисов: у крупных цифровых платформ есть собственные банки и финансовая обвязка, и такая пакетная услуга им достаточно выгодна. Как и водителям, поскольку предоставление этих финансовых услуг выгоднее, чем у сторонних банков. Второе – поскольку цифровые платформы интегрируются с Госуслугами, это развитие всевозможных сервисов, которые позволят повысить доверие, как пользователей, так и водителей. Третье – мы видим, что крупные цифровые платформы инвестируют в проекты, которые создаются для водителей», – перечислил эксперт.

Советник руководителя ГКУ ЦОДД Татьяна Бауэр рассказала о цифровой безопасности и защите данных.

«Риски есть внутри каждой информационной системы. Необходимо понимать, что если вы берёте персональные данные у ваших сотрудников, то вы получаете с них согласие на их предоставление. Сейчас у Роскомнадзора и Минцифры ужесточается позиция относительно того, как надо работать с персональными данными. Если эти данные впоследствии будут передаваться в иные информационные системы: ваших партнёров, государства, кого угодно – вы должны указать это в согласии. Сотрудники или пользователи должны на это согласиться. Да, есть узкий пул регуляторных требований, который предусматривает предоставление таких данных без согласия, но это жёстко ограниченный круг», – подчеркнула Татьяна Бауэр.

Один из вопросов, актуальных на сегодня для отрасли – станет ли ОСГОП ещё одной проблемой для перевозчиков легковым такси. На сессии «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность» свою позицию высказали представители страхового сообщества».

Модератор дискуссии, председатель Координационного совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации «ТАМА» Сергей Привалов отметил, что высокую стоимость ОСАГО, необходимость оформлять его на год вперёд, коэффициент износа, который уменьшает страховые выплаты, и другие аспекты страхования такси относят к барьерам для легализации отрасли. С осени перевозчиков легковым такси обяжут оформлять ещё один полис – ОСГОП. Спикеры рассказали, что ожидает участников рынка.

«Говорить о том, что распространение ОСГОП на такси станет серьёзным ударом по устойчивости таксомоторной отрасли – не совсем правильно. Три тысячи рублей в год и физлицо может себе позволить, не говоря уже о бизнесе. Также в законе об ОСАГО №40-ФЗ есть оговорка, что если какая-то ответственность в рамках ОСАГО предусматривается в других видах обязательного страхования, то возмещение будет выплачиваться по этому, другому договору страхования. Поэтому никаких двойных выплат здесь быть не может. С 1 сентября 2024 года в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира в такси возмещение будет выплачиваться исключительно по договору ОСГОП», – сообщил советник президента РСА по связям с ОГВ Михаил Порватов.

По словам эксперта отсрочек больше не будет, новые требования вступят в силу с 1 сентября 2024 года. Исключение составят новые территории, где на внедрение ОСАГО и ОСГОП введён мораторий до 31 декабря 2024 года.

«Почему ОСГОП станет жизненно необходим перевозчикам с 1 сентября? Кроме штрафов за выплатой в 2 млн, если не дай бог погиб пассажир, придут к перевозчику. Теперь ещё есть закон 850-ФЗ, в котором прописано, что разрешение на деятельность будет идти параллельно с ОСГОП. Если его нет – вы не можете осуществлять перевозки, разрешение автоматически будет остановлено в системе и через месяц аннулировано. <…> Страховщикам ставится задача с 1 сентября сделать в 5 раз больше договоров, чем они делают за год. Мы рекомендуем не откладывать и уже сейчас начать переговоры со страховой компанией», – подчеркнул начальник отдела страхования пассажирских перевозок в СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко.

Минэкономразвития поддержало проект Минтранса по введению обязательной доли электромобилей в такси. Информацию подтвердили «Российской газете» в пресс-службе Минэкономразвития РФ.

«Минэкономразвития России, как ответственный федеральный орган исполнительной власти за реализацию инициативы социально-экономического развития РФ "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" поддерживает данную инициативу», – отметили в министерстве.

Планируется, что решение о том, какие электромобили должны использоваться в качестве такси, будет приниматься на региональном уровне, уточнили в Минэкономразвития.

В Министерстве транспорта РФ также подтвердили, что проект поправок был согласован с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, в том числе Минэкономразвития.

В Минтрансе считают, что одним из ключевых драйверов развития использования электромобилей, в том числе российского производства, может стать их применение в такси. Об этом говорится в поправках к закону о такси, подготовленных министерством. При этом Москва и Нижний Новгород уже субсидируют часть затрат по договорам лизинга электромобилей для поддержки таксопарков и операторов каршеринга. Также электромобили в качестве такси можно встретить на дорогах Калининграда, Краснодарского края, добавляет Станислав Швагерус, руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси». Их численность больше в регионах с мягким климатом, отмечает он.

Общий парк электромобилей, используемых в качестве такси, составляет около 1800 транспортных средств, что составляет менее 0,5% от общего таксопарка автомобилей, сообщили в Минэкономразвития.

Минтранс предлагает дать регионам право самостоятельно устанавливать долю электромобилей в такси. Это может означать, что таксопаркам, которые не дотянут до обязательной доли используемых электромобилей, могут запретить работать, поясняет Станислав Швагерус. И предостерегает от запретительных мер. Стимулирование, субсидирование и поддержка будет работать намного успешнее, считает он. А вот прямые запреты способны спровоцировать рост нелегальных перевозчиков.

Рынок электромобилей развивается очень быстрыми темпами. Только за первую половину 2024 года количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27%, сообщили в Минэкономразвития. На учёте сейчас находится 52 тысячи машин. По итогам 2023 года продажи электромобилей в России выросли в четыре раза.

Более 40% всех электромобилей в стране находится в Центральном ФО, посчитали в агентстве «Автостат». Примерно каждый девятый электрокар зарегистрирован в Сибири – почти 6 тысяч автомобилей, каждый десятый – на Дальнем Востоке - 5,1 тысячи.

К 2030 году доля электротранспортных средств в России должна составить 15 процентов общего объёма рынка автотранспортных средств. К этому времени в стране будет производиться порядка 220 тысяч электротранспортных средств в год, и общее количество электротранспортных средств превысит 1400 тысяч штук, отмечается в пояснительной записке к документу Минтранса со ссылкой на Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Введение обязательного использования электротранспорта в такси должно стимулировать развитие зарядной инфраструктуры. Сейчас в стране работает порядка 5 тысяч зарядных заправок. На них могут заряжаться электромобили, а также самокаты, электровелосипеды, моноколеса.

Автор: Ирина Жандарова.



Источник: rg.ru

Минтранс, Минфин и ЦБ РФ не поддержали предложение Общественного совета по развитию такси отложить до 2028 года вступление в силу требования о наличии полиса обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) у автомобилей такси, сообщило РБК 12 августа. Таким образом, с 1 сентября этого года таксистам в дополнение к полису ОСАГО со специальной отметкой придётся также оформлять ОСГОП. В ином случае предприниматели рискуют лишиться лицензии.

ОСГОП – специальный вид страхования для коммерческих пассажирских перевозок. Ранее его наличие требовалось юрлицам и ИП, оказывающим транспортные услуги, кроме такси и метро. Но вступивший в силу в сентябре прошлого года федеральный закон №580 о такси распространил норму об ОСГОП и на участников этой сферы.

Одна из главных задач нового закона заключалась в выстраивании правовых рамок, которые позволили бы самозанятым гражданам полноценно участвовать в отрасли. Формально до прошлого года разрешение на перевозку пассажиров легковым такси могли получить только юрлица и ИП, а водителям-частникам для работы с агрегаторами приходилось пользоваться услугами посредников. В итоге самозанятые водители получили право взаимодействовать с агрегаторами напрямую, но и требования к ним оказались жёсткими.

Базовый закон об ОСГОП рассчитан на юридических лиц и ИП, замечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. На практике водители обычно арендуют авто и за год могут сменить несколько машин.

«Проще говоря, теперь каждый водитель, взяв в аренду автомобиль, должен будет застраховать свою ответственность за 5 тыс. рублей именно на эту машину. А завтра этот самозанятый перевозчик пересаживается на другое авто – и ему снова нужно будет застраховаться. Поэтому как требование о наличии ОСГОП будет работать в отношении этой категории водителей, никто не понимает», – поясняет эксперт.

Ценовой коридор для ОСГОП определён ЦБ в диапазоне от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей. И помимо того что до сих пор не проработан механизм перерегистрации полисов или выдачи их на короткий срок, даже такая с первого взгляда небольшая сумма становится дополнительной нагрузкой для участников рынка, говорит исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская.

«Она была бы некритичной, если были бы решены все проблемы и водитель мог легко прийти на рынок и начать работать. А когда автомобили стоят дорого, не решены вопросы с запчастями, а цена ОСАГО в некоторых регионах доходит до 100 тыс. рублей, введение нового обязательного полиса становится проблемой», – разъясняет она.

Отчасти ОСАГО и ОСГОП дублируют друг друга, но не совсем. ОСАГО покрывает ответственность перед другим участником аварии, если его владелец оказывается виновником ДТП, а ОСГОП предполагает компенсации непосредственно пассажирам в любом случае. Помимо этого, указывает Наталия Лозинская, в соответствии с федеральным законом об ОСГОП №67 от 14 июля 2012 года, если риски, которые включены в полис, застрахованы добровольно либо покрываются международными соглашениями, то обязанность перевозчика по ОСГОП считается исполненной. Крупные агрегаторы, в частности «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», уже несколько лет сами страхуют пассажиров на сумму до 2 млн рублей. И эту ношу не обязательно перекладывать на более мелких участников рынка.

«Можно использовать эту аналогию, которая уже закреплена у нас федеральным законодательством и прекрасно работает. То есть считать, что если добровольное страхование по этому поводу, по этим же рискам и на эту же сумму существует, то перевозчику не нужно делать дополнительный полис», – предлагает Наталия Лозинская.



Источник: dp.ru

Определение условий и формирование механизмов, необходимых для дальнейшего развития рынка такси, стало важнейшей задачей Международного Евразийского форума «Такси». На Пленарном заседании представители Госдумы, Минтранса России, ФНС и региональных органов власти рассказали о ключевых направлениях государственной политики.

Также через опрос участники отрасли выразили мнение о том, содействие в решении каких именно задач им необходимо со стороны органов власти. Больше четверти респондентов (28%) поставили в приоритет совершенствование законодательного регулирования. На форуме представители органов власти отметили, что ждут предложений отрасли и готовы работать с ними.

Предлагаем принять участие в сборе инициатив для включения в Резолюцию по итогам МЕФТ. Для этого необходимо скачать на нашем сайте форму, заполнить её и направить по адресу: meft@meft.info.

Также игроки рынка сталкиваются со сложностями обновления автопарка. Задача повышения доступности автомобилей и их обслуживания оказалась на втором месте, этот вариант ответа выбрали 23% респондентов. Не менее острой остаётся проблема кадрового дефицита. В рамках кадровых сессий XII МЕФТ руководители таксопарков отметили, что стоимость привлечения одного водителя увеличилась в несколько раз по сравнению с прошлым и позапрошлым годом. Прежде всего, это связывают с растущими административными издержками, мобилизацией и оттоком кадров в смежные сферы экономики. Привлечение и сохранение кадров – третья по значимости задача для участников форума, на неё указали 15% респондентов.

Кроме того, 12% респондентов отметили важность снижения стоимости и упрощение страхования такси. По 10% набрали пункты «Упрощение входа в профессию самозанятым» и «Меры поддержки для бизнеса такси».

Деловая программа XII МЕФТ завершилась дискуссией нового нестандартного формата – «Антипленаркой».

«Почему Антипленарка? Любой форум или конференция начинается с пленарного заседания, и, как правило, оно предназначено для того, чтобы чиновники довели до общественности, СМИ и коллег из других ведомств официальную позицию. Здесь же доклады не являются основным, цель этой сессии – максимальное количество ответов на те вопросы, которые участники форума могли не получить за эти два дня», – разъяснил модератор дискуссии, руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

На сессии «Вопросы и ответы, как работать легально сегодня и сохранить бизнес завтра» участники форума задали юристам, представителям ФНС России, Роструда и научного сообщества вопросы об административных, трудовых, налоговых и гражданских аспектах работы в такси.

«Ко всем предпринимателям сферы хочу обратиться с единственным пожеланием: приведите в порядок документооборот, отношения с физическими лицами и плательщиками НПД. Нужно фискализировать агентское вознаграждение, арендный доход, уделить максимум внимания всем блок-схемам, которые вы используете. Всё должно быть – договоры, документооборот, все согласия водителей. К контрольным органам хочу обратиться: будьте объективны. Действуйте не под копирку, не создавайте излишнюю коммерческую нагрузку на бизнес. Потому что фактически фискальных результатов нет, просто происходит какая-то судебная работа. Если есть доказательная база, что есть правонарушения, тогда надо действовать, а не просто “кошмарить” бизнес», – высказался юрист Фёдор Андреев.

Начальник отдела оперативного контроля Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Сидненко Юлия рассказала, как стать самозанятым в сфере такси.

«ФНС – самая цифровизированная служба не только в России, но и в мире. На нашем сайте большое количество сервисов, также у нас есть мобильные приложения, в том числе приложение “Мой налог”. Регистрация возможна по паспорту, через личный кабинет или через портал Госуслуг. После того, как вы указываете все данные, проходит проверка, и вы становитесь плательщиком налога на профессиональный доход. Всё очень быстро и просто», – сообщила спикер.

О проблемах, с которыми сталкиваются компании при реализации требований законодательства, рассказал директор юридического департамента сервиса заказа такси «Максим» Антон Смеркис.

«Мы адаптируем работу компании под требования нового законодательства, в том числе закона о такси, налогового законодательства и работы с самозанятыми. Очень актуальный для нас вопрос – аннулирование чеков самозанятых. Мы пока не понимаем, что с этим делать, как налоговая будет на это реагировать. Нет инструментов, которые бы позволяли в автоматическом режиме отслеживать, аннулировал самозанятый, чек за те деньги, которые мы ему перечислили, или нет. Мы можем их выявлять только ситуативно. По нашим данным порядка 50% чеков аннулируется, а к нам потом придёт налоговый орган и спросит, почему мы не учитываем эти деньги как свои доходы», – отметил Антон Смеркис.

«Мы получаем информацию об аннулированных чеках, и мы с этими самозанятыми работаем на восстановление этих чеков, если они допустили неправомерное аннулирование», – заверила начальник отдела налогообложения доходов физических лиц и администрирования страховых взносов Управления ФНС России по Санкт-Петербургу Марина Спиридонова.

Также спикер рассказала подробнее о реализации нового законодательства.

«Закон о самозанятости 422-ФЗ – молодой, он введён с 1 января 2019 года. Закон 580-ФЗ вводит новый порядок работы такси, и мы рассказали о том, как он работает в плане налогообложения юридического лица, самозанятого и ИП. Выводятся из тени лица, которые занимались перевозками, но есть ещё риски ухода в “серую зону”. Когда у нас водитель работает через таксопарк, у него должен быть трудовой договор, тогда компания будет удерживать с него налог как с физлица и уплачивать страховые взносы. Когда водитель самозанятый, пробивая чек на услугу, он будет уплачивать налоги самостоятельно. Самозанятыми могут быть не только члены РФ, но и члены ЕврАзЭСа. Чтобы им подключиться, необходимо иметь ИНН. Получить его можно в любом налоговом органе, или внести в приложение уже имеющийся. В чём преимущество самозанятого перед иными специальными режимами налогообложения – он не заполняет никакую отчётность, налог начисляется автоматически, и он не уплачивает страховые взносы», – разъяснила Марина Спиридонова.

Заместитель начальника отдела Государственной инспекции труда в городе Москве Дмитрий Лопатин выступил с докладом об урегулировании трудовых споров в сфере такси.

«Я являюсь практиком, который около 10 лет проводит контрольно-надзорные мероприятия. Жалобы, которые поступают к нам в инспекцию, иногда касаются легализации трудовых отношений. Когда работник поступает на работу, он может подписать документы не глядя. Потом, когда его трудовые права нарушаются, он подаёт к нам жалобу. При её рассмотрении при подаче документов к нам от работодателя мы сталкиваемся с тем, что у него были не трудовые, а гражданско-правовые отношения. Иногда нам в этих договорах получается усмотреть признаки трудовых отношений, тогда мы можем выступать как арбитры между работником и работодателем», – сообщил спикер.

На сессии «А вообще у меня свой бизнес: интервью с руководителями таксопарков» представители компаний-перевозчиков рассказали о своём профессиональном пути и ответили на вопросы аудитории.

«Главный инсайт – это автоматизация. Мы к этому пришли, когда было только 20 машин: 5 разбили, 5 забыли внести в табличку, кто не заплатил аренду. Поняли, когда купили их за свои деньги. Это был лет 8 назад, деньги тогда никто особо не считал, считалось, что приносит и приносит. И когда их в один прекрасный момент не хватило, поняли что нужно автоматизироваться. С тех пор все процессы у нас автоматизированы и это помогает быстро масштабироваться и быстро расти», – рассказал управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», руководитель проекта «СитиПарк» Дмитрий Коваленко.

«У нас подход такой: в силу того что мы растём и у нас нет возможности взять 200 машин, а потом искать людей, кто будет ими заниматься, мы базово всегда ищем классных управленцев. Даже если мы нашли человека, но для него нет пока подходящей позиции, мы его все равно берём – позанимается пока другими задачами. Потому что найти классных управленцев сложно и это большая проблема», – поделился гендиректор таксопарка «Рулим» Владимир Данилов.

«Когда вы не имеете опыта и знаний, то, наверное, надо разбираться самим. Поэтому мы глубоко копаемся, пытаемся что-то понять и хорошо, когда есть, к кому обратиться за информацией. В первые моменты, когда я подключала водителей, я всё проходила сама, обучалась и всё строила. Это является главным моментом, когда ты выстраиваешь свой парк, когда ты всё пропускаешь через себя. Если ты не умеешь делать сам, то ты не можешь научить другого. Это основа бизнеса и я настаиваю на этой позиции. Надо быть требовательным к себе, и только тогда ты имеешь право требовать от кого-то другого», – подчеркнула руководитель таксопарка «Титан» (Ростов-на-Дону) Ирина Донскова.

«Если брать конкретно сферу подключения, то у нас есть отделы, которые передают данные, а дальше я уже прихожу с корректировками. В этом бизнесе у меня собрана большая база данных предыдущих лет и мне есть что анализировать. Если, условно, я понимаю что август, и как ни странно, сентябрь в подключении самое “дно”, то не стоит кричать на сотрудников, что все развиваются, а мы стоим на месте. Обратная ситуация наступает в октябре: мы идём вверх. С точки зрения подключений пиковая точка – это декабрь и, на удивление, март. Причем 8 марта – это положительный день, который задаёт тренд на весь месяц», – сообщил основатель Звёздного таксопарка Евгений Ильичёв.

О том, как работать в такси, несмотря на ограничения по здоровью рассказал руководитель службы протокола «Всероссийского общества глухих», консультант ООО «Голидж» Максим Ларионов.

По данным переписи населения в России проживает около 250 тыс. инвалидов по слуху, пользующихся языком жестов, сообщил эксперт. Практически все они – клиенты такси. При этом более 2 тыс. граждан с нарушениями слуха работают водителями такси. Во многом это стало возможным благодаря усилиям учредителя ООО «Голидж» Алексея Голушко, в его автопарке сейчас трудятся 150 водителей – инвалидов по слуху. Более того, водители с нарушениями слуха смогли попасть в сегмент такси бизнес-класса.

«В 2011 году Минздравом был принят приказ, который по медицинским показателям запрещал глухим работать водителями, на станках и вообще промышленном оборудовании. “Всероссийское общество глухих” три года боролось, и в результате эти дискриминационные нормы были отменены. Хочу подчеркнуть, что среди инвалидов уровень безработицы значительно выше, чем в среднем по стране, поэтому возможность работать водителем такси – это очень хорошее подспорье для инвалидов по слуху. И среди них с каждым годом становится всё больше женщин. Низкая аварийная статистика и очень хорошие отзывы говорят о том, что они достойны работать в этой отрасли», – заявил спикер.

Также Максим Ларионов предложил таксопаркам взять практику устраивать глухих водителей, выполняя квоту и обеспечивая парк квалифицированными и лояльными кадрами. Таким образом, будет выполняться государственная задача, парк получит кадры, а глухие смогут обеспечить свои семьи, подытожил общественник.

В рамках сессии «В авангарде инноваций: технологические решения и цифровые продукты» замдиректора КСРК «Всероссийского общества слепых» Антон Федотов рассказал о доступности сервисов такси для незрячих пассажиров.

«Такси сегодня является наиболее удобным транспортом для незрячих людей, потому что в условиях слепоты очень тяжело самостоятельно добраться из точки А в точку Б», – отметил спикер.

По данным Минтруда на 1 июля 2024 года в России около 450 тыс. людей с инвалидностью по зрению, рассказал Антон Федотов. Несмотря на то, что государство и правительство Москвы работают над созданием комфортной и доступной городской среды, в силу определённых причин не все потребности инвалидов по зрению остаются удовлетворёнными. Например, существует такая мера социальной поддержки, как социальное такси, однако его доступность под вопросом из-за технических моментов.

«Приложения не всегда озвучивают то, что написано на экране. Тем не менее, проводится огромная работа, лидер в этом плане компания ”Яндекс”. Их приложение, по оценке наших незрячих людей, практически доступно. Пассажир может самостоятельно вызвать такси, определить, когда оно подъехало, скоммуницироваться с водителем и совершить поездку беспрепятственно», – рассказал докладчик.

Спикер также поблагодарил компанию «Яндекс» за создание фонда «Помощь рядом». В качестве поддержки инвалидов по зрению по окончании поездки пассажирам предлагается округлить её стоимость в большую сторону. Разница идет в фонд, который предоставляет инвалидам бесплатные поездки.

Также спикер рассказал о методике обращения с пассажирами-инвалидами по зрению для водителей такси.

Взаимодействие такси, каршеринга, СИМ, сервисов доставки и общественного транспорта обсудили на сессии «Новые партнёрства: такси и сервисы городской мобильности».

«В связи с увеличением темпа жизни есть определенный спрос на передвижение и его скорость. Эту потребность кикшеринг, и в целом СИМ, закрывают. Мы видим, что СИМы сегодня стали полноценным городским транспортом. В настоящее время сотни тысяч, если не миллионы поездок совершаются по всей стране, и это цифры которые нельзя игнорировать. Мы, в свою очередь, стараемся работать над гармонизацией отношений в этой сфере», – сообщил директор департамента по взаимодействию с органами государственной власти МТС Юрент Максим Мухтабаров.

«Мы понимаем, что строительство велодорожек это долгая история. Поэтому в некоторых городах начали делать это самостоятельно, по тем участкам, которые, как мы видим, востребованы у пользователей. В данном случае я не говорю от имени конкретно нашей компании, а от имени всей индустрии. То есть, мы объединяемся с нашими партнёрами как в МТС Юрент, так и в Яндексе, и вместе строим ту инфраструктуру, которая, прежде всего, помогает в разделении потоков, делая движение безопасней», – рассказал сооснователь Whoosh и VP Public Policy Сергей Лаврентьев .

В числе прочих вопросов на сессии обсудили развитие каршеринга и проблему запрета самокатов.

«Рынок каршеринга растет, как по чеку, так и по количеству оплат и поездок. На это влияет рост цен на автомобили, высокая ключевая ставка, при которой не все могут позволить себе взять кредит на машину. Не может не сказываться положительно рост цен на такси. Человек с водительским удостоверением в таких условиях нередко выбирает каршеринг. Верим, что каршеринг продолжит расти. Банально не все про него знают, и не во всех городах он присутствует. Надеемся ещё какое-то время видеть двукратные цифры роста рынка», – поделился GR директор сервиса каршеринга «Ситидрайв» Станислав Крупин.

«Мы не поддерживаем запреты самокатов. Они приводят к тому, что люди покупают свои собственные, и вот на них уже абсолютно никакие правила не соблюдают. Подобное решение приняли власти в Санкт-Петербурге. По итогам проведённого СМИ опроса люди думают о том, чтобы покупать свой самокат, а не начать ходить пешком или пользоваться автобусом», – высказался руководитель партнёрств Самокатов Яндекс Go Виктор Марчукайтес.

Участники сессии «Удержать и не потерять: сохранение кадров и работа с водителями» обменялись опытом создания условий работы, привлекательных для водителей.

О работе таксопарка «Петербургское такси 068», взаимодействующего с клиентами без участия агрегатора, рассказал гендиректор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, директор по развитию «Петербургское такси 068» Андрей Белов.

Компания существует более 20 лет, её автопарк насчитывает более 500 автомобилей. Работа ведётся через собственную диспетчерскую. При поступлении водители проходят 5-часовой курс обучения, а также бесплатно получают униформу. Каждый квартал сотрудники проходят переаттестацию, где помимо вопросов по ПДД проводится разбор ситуаций с разъяснениями, как в них действовать. Пристальное внимание уделяется здоровью водителей: врач компании не просто проводит осмотры, а ведёт контроль самочувствия каждого водителя. Также персонал таксопарка участвует в региональных и корпоративных конкурсах профмастерства и курсах тимбилдинга. Предусмотрена система премирования и поощрения.

«Попадая к нам, водитель понимает, что он пришёл работать в хорошую надёжную компанию, где его не просто выпихивают на линию, а хотят, чтобы он там качественно работал. Мы стараемся относиться к водителям по-человечески», – заключил Андрей Белов.

Президент ОРОО «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин выступил с докладом о том, что делать, чтобы не остаться без водителей. Объединение сотрудничает с несколькими службами такси, проводя совместные мероприятия по легализации водителей. Эксперты проводят опросы, собирают и формируют общественное мнение самозанятых по вопросам таски и доносят их позицию до органов власти. Также ведётся информирование водителей о необходимости работать легально в рамках 580-ФЗ, защита интересов водителей в суде и другое.

«Есть нерешённые проблемы в отрасли такси, которые становятся барьерами для легализации самозанятых водителей. Это слабая информационная кампания по разъяснению норм федерального закона. Знания водителей о существующем законе фрагментарно, водители неправильно понимают требования закона, чёткого представления о цели изменений у них нет. Далее – отсутствие гарантий и соцподдержки. Участники нашего объединения хотели бы получать соцгарантии от государства на период нетрудоспособности, они готовы платить за себя взносы на социальное страхование. Также несоответствие механизмов ОСАГО для такси реальной аварийности автомобилей. Необходимо снизить стоимость полиса ОСАГО для самозанятых водителей, потому что аварийность в такси ничтожно мала», – перечислил спикер.

Секретами работы с кадрами поделился гендиректор «Таксиагрегатор» Евгений Малахов.

«Владельцам таксопарков надо честно ответить на вопрос: чем вы отличаетесь от своих конкурентов? Если вы не можете объяснить водителю, зачем ему нужны вы, сам себе он этого никогда не объяснит. Важно понимать, что отличие – это не про цвет автомобиля и приложение, а про то, что вы можете дать водителю, как человеку», – подчеркнул эксперт.

Впервые в деловую программу Международного Евразийского форума «Такси» вошла сессия формата «бизнес-диалог» – «Как вести бизнес с КНР: встреча российских и китайских компаний». Соорганизатором мероприятия вступила крупнейшая отраслевая организация КНД – Китайская торговая палата по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции (CCCME).

Представители российского и зарубежного рынка автомобилей собрались за одним столом, чтобы обсудить перспективы успешного сотрудничества.

«Хочу поблагодарить господина Ян Цзычэня, который согласился рассказать о том, как, по мнению Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции, правильно строить партнёрство с КНР», – приветствовал гостей модератор сессии, директор МЕФТ Александр Басалаев.

«Китайские автомобильные предприятия хотят сотрудничать с Россией, раскрыть зарубежные рынки и найти подходящих партнёров. Сотрудничество Китая с Россией достигло значительного прогресса, в прошлом году взаимный товарооборот между двумя странами достиг рекордных 240 млрд. долларов США. В первой половине этого года экспорт китайских автомобилей в Россию достиг 11 млрд. долларов США, увеличившись более чем на 10%. Несмотря на такие вызовы, как проблемы с логистикой и неудобства в расчётах, китайско-российское сотрудничество также сталкивается с беспрецедентными возможностями», – сообщил руководитель проектов по сотрудничеству с Россией CCCME Ян Цзычэнь.

По словам эксперта, выбор правильных партнёров, поставщиков и клиентов – это необходимое условие успеха в трансграничной торговле. Критериями такого выбора для китайской стороны являются репутация, производственные мощности, технический уровень и финансовое положение, а также стремление к долгосрочному сотрудничеству.

«Мы будем делиться с вами нашим опытом, если у вас будет желание об этом подробно говорить», – заверил господин Ян Цзычэнь.

Во встрече с российскими коллегами приняли участие:

• Ли Хуэй, генеральный директор компании Shanxi HDT Import and Export Trade Co., Ltd;
• Пин, президент компании Shanghai Neve New Energy Automobile Co., Ltd;
• Цао Шаша, директор по внешней торговле компании Zhejiang Zhuochen Import and Export Co., Ltd;
• Цзян Юйтао, генеральный директор компании Zhejiang Miche Technology Co., Ltd;
• Юэ Аньди, генеральный директор компании Zhejiang Cunfu Import&Export Co., Ltd.