НОВОСТИ

В Петербурге начнут штрафовать таксистов за цвет автомобилей. Законодательное собрание Петербурга одобрило в первом чтении законопроект о штрафах за нарушение регионального закона о такси.

Как рассказал в своем Telegram-канале депутат Алексей Цивилев, в них входит и запрет на предложение услуг в аэропортах и на вокзалах. Размер штрафов будет варьироваться от 50 000 до 100 000 рублей.

«Еще одно нарушение – несоответствие цветовой гаммы автомобиля. По данным Комитета по транспорту, из 100 машин-нарушителей, выявленных с января этого года, внешний вид 70 процентов не соответствовал поданным документам. Нежелание водителей выделяться объяснимо – меньше шансов быть остановленными», – пояснил парламентарий.

Алексей Цивилев отметил, что штрафы за несоответствующий цвет тоже уже предусмотрели. За несоблюдение требований к цвету кузова санкции будут от 3000 до 50 000 рублей. Накажут и за непредоставление в уполномоченный орган информации о действующих тарифах. Эти штрафы будут составлять от 50 000 до 100 000 рублей.



Источник: spbdnevnik.ru

Госдума приняла во втором чтении законопроект об обязательном страховании вреда, причинённого искусственным интеллектом (ИИ), в рамках работы экспериментальных правовых режимов (ЭПР).

Документ (N512628-8) правительство внесло в Госдуму в декабре 2023 г. Поправки вносятся в закон «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в РФ», пишет Финмаркет. Сейчас страхование рисков в ЭПР носит добровольный характер.

«Программой экспериментального правового режима может предусматриваться требование к субъекту экспериментального правового режима о необходимости страхования им гражданской ответственности за причинение указанного вреда при реализации экспериментального правового режима», – говорится в законе.

Данную норму предлагается убрать и сделать страхование обязательным.

«Программа ЭПР должна содержать (...) положения о страховании участниками ЭПР своей гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при реализации ЭПР, в том числе в результате использования решений, созданных с применением технологий искусственного интеллекта, а также требования к условиям такого страхования, в том числе к минимальному размеру страховой суммы, перечню рисков и страховых случаев», – говорится в принятом во втором чтении законопроекте.

В случае вреда, причинённого искусственным интеллектом, помимо обязательного страхования вреда, причинённого жизни, здоровью и имуществу граждан, предлагается создавать комиссию по выявлению обстоятельств, в результате которых был причинен вред. ЦБ определит порядок работы такой комиссии в случае экспериментов с применением ИИ на финансовом рынке, профильные министерства – при работе в режимах ЭПР с ИИ в сельском хозяйстве, промышленности и других отраслях.

Ко второму чтению депутаты внесли поправку, которая обязует правительство ежегодно, до 1 мая, предоставлять в Госдуму и Совет Федерации государственный доклад о деятельности в рамках ЭПР. Была добавлена поправка о сокращении с 30 до 20 рабочих дней срока рассмотрения правительством инициативного предложения о создании ЭПР в определенной сфере.

В случае принятия закон вступит в силу через 180 дней после официального опубликования.

Закон о возможности установления ЭПР в сфере цифровых инноваций вступил в силу 28 января 2021 г. Он позволяет компаниям сократить затраты на внедрение новых технологий и снизить юридические риски, так как вводит специальное правовое регулирование, отличающееся от общего правового регулирования. Механизм специального правового регулирования позволяет собрать практические данные и получить обратную связь от участников перед окончательным утверждением новых нормативных актов. Закон позволяет учреждать ЭПР в различных сферах: медицина и фармацевтика; проектирование, производство и эксплуатация транспортных средств; сельское хозяйство; финансовый рынок; дистанционная продажа товаров и услуг; строительство; предоставление государственных и муниципальных услуг; промышленное производство; иные направления по решению правительства.



Источник: asn-news.ru

Обсудить запрет на работу мигрантов в такси на федеральном уровне предложила член комитета Госдумы по делам национальностей Анастасия Удальцова. Она отметила, что на региональном уровне эта мера показала свою эффективность. К примеру, преступность в Челябинской области с начала года снизилась на 40%, как раз с того момента, как в регионе начал действовать запрет на работу в такси иностранных водителей.

Недавно Госдума отклонила законопроект фракции СРЗП, которым предлагалось запретить работу мигрантов в наиболее чувствительных сферах экономики, в том числе в такси. Но, если учесть прозвучавшие замечания, к рассмотрению этой инициативы можно вернуться, считает Удальцова.

Число регионов, которые вводят запреты на работу трудовых мигрантов в пассажирских перевозках и такси, растет. Сейчас их 16, в числе последних такие ограничения ввели Липецкая и Курская области. Бывший тогда губернатором Курской области Роман Старовойт предварительно проводил опрос в своем телеграм-канале, 82% проголосовавших поддержали введение запрета. В правительстве региона отметили, что ограничение касается иностранных граждан, но никто не мешает им получить российское гражданство и продолжить работу.

«Есть вид на жительство, постоянная регистрация или человек является гражданином страны ЕАЭС – работаешь, сотрудничаешь как партнер, а если нет, то работу придется искать в другом секторе или регионе», – поясняет ограничения Александр Митюков, президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС.

Подобные меры уже введены в Новгородской, Нижегородской, Новосибирской, Тульской, Калужской, Челябинской, Тюменской, Самарской, Магаданской, Воронежской, Амурской областях, а также в Камчатском крае, Крыму и Якутии. В то же время закон о такси с 2023 года уже запрещает гражданам с иностранными правами заниматься перевозками. Региональные запреты на работу в определенных сферах для мигрантов – пример ситуации, когда местные инициативы опережают федеральное регулирование, считает Анастасия Удальцова.

«Сфера такси традиционно находится среди проблемных в силу структуры этого рынка», – поясняет она.

Проблема заключается в ввозе мигрантов для работы в такси.

«Таким сотрудникам можно платить гораздо меньше, чем компетентным водителям, – говорит Удальцова. – А если они не нужны, их просто увольняют и привозят новых. Уволенные мигранты остаются без работы и помощи в чужой стране. Проблему могла бы решить ответственность работодателей, в том числе и материальная, на всех этапах пребывания мигрантов в России».

Такие предложения поступают и от глав регионов. Глава Крыма Сергей Аксенов предложил ужесточить ответственность работодателей, которые взяли на работу мигранта. По его словам, работодатель должен вплоть до пересечения границы нести ответственность за нанятого на работу иностранца. И эта ответственность должна быть вплоть до уголовной.

«Запрет мигрантам работать водителями автобусов может усугубить ситуацию на рынке труда», – считает Александр Митюков.

В среднем в регионах в сфере общественного транспорта не хватает 25-30% водителей, а в отдельных субъектах - до 45-50%. Но в среднесрочной перспективе это хорошее решение, которое позволит региональным властям навести порядок и с перевозчиками, и с привлечением мигрантов, отмечает эксперт.



Источник: rg.ru

В Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков.

Мы уже имеем очень двойственный опыт регистрирования в такси. Когда с 580-ФЗ ввел требования к отрасли такси, которая была в СССР. Когда были таксопарки. Это и пред рейсовый осмотр машин и водителей это и страхование и многое другое.

В Москве и других крупных городах, где автомобили такси арендные, на них ездят не владельцы машин, закон заработал. А вот в малых городах, где 100% такси это самозанятые на личных автомобилях законопроект не работает. Фактически на 80% территории России закон не работает или работает «частично».

Задача, чтобы в автогрузоперевозках не получилась такая же ситуация. Когда требования закона не смогут выполнять 60% участников рынка.

Сейчас 60% автомобильного парка это самозанятые на личных грузовиках, или малые предприятия с 2-5 машинами. Смогут ли они выполнить требования попадания в реестр, или как в такси – уйдут в тень, сойдут с линии и отрасль встанет.

Надо понимать, что это дополнительная нагрузка в дополнение к уже имеющимся перегибам с регулированием и поборами автогрузоперевозчиков.

Сейчас в отрасли действует система Платон, весогабаритный контроль, более того автоматические пункты действуют не корректно (уж очень много нареканий от профессиональных участников рынка), введены тахографы для соблюдения режима работы и отдыха (даже не во всех крупных предприятиях работает). Владельцу автопарка необходимо вести с десяток различных журналов, без которых просто посадят в тюрьму при любом происшествии.

И тут встает самый важный и закономерный вопрос: есть ли стратегия развития автогрузоперевозчиков или ее нет. Ответ – нет. Стратегии нет.

Нет Федерального органа власти, который бы отвечал за развитие отрасли, следил за балансом интересов.

Боле этого не совсем понятно, как регулируется отрасль. С одной стороны, законы хорошие красивые, подсмотренные в Европе, Америке, но не адаптированные к российским реалиям, а с другой они не выполняются.

Нам надо сначала понять к чему государство хочет привести отрасль Автогрузоперевозок. Намерено ли государство развивать частную инициативу, или планирует завести в отрасль 5-10 крупных компаний на весь рынок. Возможен такой сценарий? Не исключено.

Автор: Андрей Украинский, кандидат экономических наук.



Источник: gosnovosti.com

Вице-спикер Госдумы от партии «Новые люди» Владислав Даванков предложил запретить повышать в непогоду и в ряде других ситуаций цены на такси для пассажиров с маленькими детьми. Такой запрос он направил в Минтранс, сообщили в пресс-службе фракции.

Депутат предложил на уровне закона закрепить для перевозчиков такси требование о таком ограничении. А именно, тарифы на перевозку легковым такси не могут быть увеличены в периоды времени повышенного спроса для пассажиров с детьми в возрасте не старше 7 лет.

Он уточнил, что имеется в виду время непогоды, предпраздничные дни, дни проведения массовых мероприятий и т.д. В такие периоды, по его наблюдениям, кратно увеличиваются тарифы на поездки для всех клиентов при заказе такси. При этом в сфере перевозок такси отсутствуют законодательно закрепленные льготы для семей с детьми, отметил Даванков. В отличие, например, от пригородного железнодорожного сообщения.

«Часто возникают ситуации, когда обеспечение доступного транспорта в виде легкового такси необходимо, чтобы срочно доставить ребенка в медицинское учреждение или в безопасное место в непогоду, – говорится в обращении. – В таких критических ситуациях, когда из-за повышенного спроса кратно увеличивается цена на такси для семей с детьми, завышенные тарифы могут стать серьезной преградой».



Источник: rg.ru

Весной 2024 года в Самаре был поднят вопрос об организации специальных парковок для такси. Вопрос изучали специалисты самарского городского дептранспорта. В результате было принято решение в настоящий момент специально такие парковки не организовывать. Для этого есть несколько причин.

Абсолютное большинство самарцев заказывают такси с помощью онлайн сервисов. Такси практически все время находятся в движении, поэтому постоянные стоянки им просто не нужны. А там где они нужны, в районе ЖД-вокзала, аэропорта и других подобных мест, эти стоянки уже существуют.

На этом специалисты самарского дептранспрта не стали успокаиваться и послали свои запросы как в министерство транспорта региона, так и основным действующим игрокам на рынке таксомоторных услуг. Им была озвучена просьба внести свои предложения по организации дополнительных стоянок для такси.



Источник: progorodnsk.ru

Автомобили служб такси стали реже попадать в ДТП, причем большинство аварий с их участием происходит по вине других участников дорожного движения. Связано это как с общим улучшением безопасности на дорогах, так и с новыми правилами для таксистов. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.

Правозащитник отметил, что ДТП с участием такси часто вызывают общественный резонанс и широко освещаются в СМИ, из-за чего может возникнуть ощущение, что таких случаев происходит много. Однако, если взглянуть на абсолютное количество поездок и время работы такси, а также на пропорцию между числом автомобилей агрегаторов и общим объемом машин на дорогах, станет ясно, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием такси снижается, говорит он.

«Это вызвано огромным количеством факторов, в том числе повышением безопасности на дорогах, и в том числе соблюдением режима труда и отдыха. Раньше не было требований по времени работы, а сейчас они установлены – таксисты должны работать не более 12 часов. За нарушение этих требований сейчас можно устанавливать какие-то санкции. Раньше ограничений на время работы не было, и это влияло на то, что таксисты перерабатывали», – пояснил Зотов.

При этом большая часть аварий с такси, которые все же случаются, происходит не по вине таксистов, а из-за других участников дорожного движения, заметил эксперт.

«Прежде всего, [происходит] нарушение скоростного режима другими участниками ДТП. В этом плане у такси более жёсткие условия. Скорость их движения контролируется со стороны служб агрегатора, которые фиксируют любое превышение скорости, – говорит он. – Есть программное обеспечение, которое позволяет видеть скорость, средние данные и так далее. Сейчас, если водитель очень часто превышает, его могут просто временно заблокировать и лишить заказов. Конечно, в этом никто не заинтересован, поэтому большинство водителей – хоть и не все – соблюдают скоростной режим. Поэтому со стороны такси очень редки нарушения скоростного режима, а со стороны других участников движения как раз это возможно».



Источник: osnmedia.ru

Мы привыкли, что такси – это не роскошь. Похоже, что с ноября стоимость поездок может измениться. Вводятся весьма жесткие требования к отрасли, которые повысят затраты перевозчиков. Нововведения направлены на ликвидацию «серых» игроков рынка, и можно предположить, что количество предложений снизится, а цена вырастет.

Что меняется для участников рынка такси?

Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:

- об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;

- о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;

- о водителях таких транспортных средств;

- о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.

Как будет дальше?

«Учитывая все особенности новых правил, «серый» рынок фактически исчезнет. Но все в мире идет по спирали: вырастет цена и на рынок придут новые игроки», – считает налоговый консультант Людмила Мовчан.

Кстати, в проекте перечня разрешенных видов деятельности для ИП есть перевозки пассажиров, они сохранились. Это значит, что индивидуальные предприниматели смогут и дальше работать в такси. А с учетом ухода с рынка «серых» перевозчиков интерес к такой деятельности со стороны ИП может только повыситься.

Когда начнут действовать нововведения?

«Предполагается, что реестр в тестовом режиме заработает с 1 августа 2024 года. С этой же даты участникам рынка такси предлагается зарегистрироваться в нем без оплаты», – рассказывает Людмила Мовчан.

Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.

И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:

- 2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;

- 100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.

Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.

Что будет, если не внести сведения в реестр?

С 1 ноября, если сведения не включены в реестр, деятельность будет признаваться незаконной, а это грозит конфискацией выручки и автомобиля (подп. 2.1 п. 2 Указа и п. 3 ст. 13.3 КоАП).

Пользоваться популярным сервисом «Яндекс.Такси» без регистрации в реестре тоже не получится. Ведь владелец системы не сможет передать заказ перевозчику, который не включен в реестр (п. 2.12 Указа).

Какие сведения включаются в реестр?

В реестр включаются сведения о диспетчере, перевозчике, транспортном средстве, водителе.

Перечень конкретных данных изложен в проекте постановления Совета Министров, которым вносятся изменения в Правила.

Для изменений данных в реестре устанавливается срок – 15 рабочих дней. Даже совершенно легальный переход водителя в другой парк может привести к простою.

На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.

Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.

Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.

Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.

За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.

Участникам рынка такси важно сделать все правильно в соответствии с новыми требованиями.

Автор: Катерина Елизарова



Источник: myfin.by

«Автоваз» ранее обращался с просьбой сфокусировать программу на общественном транспорте. Минпромторг РФ включил автомобили такси в программу льготного лизинга. Об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов на полях ПМЭФ-2024.

«Они («Автоваз» – прим. ТАСС) про автомобили такси говорили, как общественный транспорт. Такое решение поддержано, я имею в виду по легковым в части такси, чтобы реализовывать через программу лизинга в том числе», – сказал он. Ранее

«Автоваз» обращался с просьбой сфокусировать программу льготного лизинга на общественном транспорте, уделив внимание сегменту такси. Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня.

Тема форума в этом году: «Основа многополярного мира – формирование новых точек роста». Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы «Лекарственная безопасность», «Академия ПМЭФ» и «ПМЭФ юниор»



Источник: ТАСС

Будет ли пользоваться спросом ОСАГО на сутки?

Водителям такси предложат однодневный полис обязательного страхования автогражданской ответственности, который можно будет оформить онлайн. Это совместный продукт группы «Ренессанс Страхование» и «Яндекс Такси». Предполагается, что он должен помочь водителям с низким уровнем аварийности и тем, кто выезжает на линию нечасто – один-два раза в неделю. Ранее специализированный полис ОСАГО для такси можно было купить только на год, а стоил он порой около 100 тыс. руб. Цена нового страхового продукта, как сообщается, в первые несколько недель будет единой для всех и составит порядка 100 руб. в сутки. Однако затем его стоимость будет зависеть от данных скоринга, то есть индивидуальных качеств водителя.

Такое ОСАГО, скорее всего, будет пользоваться спросом, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «На сегодняшний день не более 40% от всех официальных автомобилей такси застрахованы по специальному страхованию ОСАГО. Конца и края этой проблемы не видно. Уже не раз предлагалось, что ОСАГО должно быть реформировано именно в сторону упрощения оформления, в сторону использования цифровых технологий. И надо отдать должное за то, что они смогли запустить в условиях действующего законодательства такой продукт. Во-первых, это, конечно же, благо для пассажиров. Во-вторых, это не так дорого, и цена будет зависеть от скоринга конкретного водителя. Эта информация давным-давно используется компанией "Яндекс Такси". Чем еще полезна эта технологическая новация? Наработанная практика может лечь в основу изменения законодательства в сфере ОСАГО для легкового такси, чтобы поменяли вот эту застарелую форму страхования. Привлечет ли это новых таксистов? Это еще одна сторона медали. Здесь есть и риски в том, что, получив такую страховку на один день, водитель подаст документы и получит разрешение, а на следующий день он может и не страховать автомобиль. С другой стороны, если это удобно и действительно одной кнопкой, а "Яндекс Такси" это удалось, судя по всему, это будет не так сложно и, безусловно, снимет одну из ключевых проблем, которая сейчас стоит в сфере легализации деятельности водителей такси».

При этом слишком много таксистов и сегодня работают, по сути, нелегально. А, значит, однодневное ОСАГО, скорее всего, мало кого заинтересует. Так считает председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов: «Если ты профессионал и получил разрешение на этот вид деятельности, то, соответственно, получаешь и страховку. Если у тебя нет разрешения на этот вид деятельности, а у нас, мы понимаем прекрасно, что в стране получено порядка 460 тыс. разрешений, а при этом мы насчитываем около 2,5 млн самозанятых таксистов,. Это не профессионалы. А кто у нас тогда? Самозанятые, но без разрешения. Это услуга для "бомбил"? Не думаю, что они все равно будут страховаться даже на сутки. Боюсь, что и эта услуга не будет востребована».

Сегмент автострахования – один из ключевых для группы «Ренессанс Страхование». Так, 2023 году премии от него превысили 38 млрд руб., что составляет более 30% совокупных премий от всех направлений деятельности компании. Так что однодневные ОСАГО даже при минимальной стоимости, скорее всего, не будут убыточными, полагает директор по методологии Российского союза автостраховщиков Евгений Васильев: «Компании провели расчеты и прекрасно понимают или хотя бы прогнозируют, какая будет частота страховых случаев и убыточность от такого продукта и так далее. Здесь мы рассчитываем на компетентность сотрудников страховой компании, которые такой продукт предлагают, и надеемся, что он позволит им иметь некий сбалансированный портфель и не приведет к убыткам. Когда мы обсуждали этот проект, нам рассказывали, что это все-таки речь идет не о тех такси, которые мы привыкли видеть в крупных городах, например, в Москве, а о гражданах, для которых работа в такси является дополнительным заработком. Как правило, люди занимаются таким дополнительным заработком в регионах на своих личных транспортных средствах, делают это далеко не каждый день. По мнению "Яндекса", качество вождения, отношение к собственному автомобилю, сказывается на стиле вождения автовладельцев, и там действительно убыточность и частота попадания в ДТП должна быть ниже. Коллеги из страховой компании наработают какую-то статистику, но в сейчас, наверное, рано оценивать какие-то результаты. Посмотрим, как это будет пользоваться спросом. Возможно, потребуется какая-то корректировка страховых тарифов».

По данным властей столичного региона, сейчас в Москве и области работают около 154 тыс. легковых автомобилей такси.

Автор: Андрей Загорский



Источник: kommersant.ru

«Яндекс» и «Ренессанс Страхование» запустили первое в России краткосрочное страхование ОСАГО специально для такси. В приложении для водителей «Яндекс Про» можно приобрести полис на один день. Ранее такие полисы по закону можно было приобрести только на год. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов – от одного дня до трёх месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.

«Возможность купить полис ОСАГО для такси на день – это, по сути, революция на страховом рынке. Во-первых, это существенно упрощает жизнь тем, для кого такси это не основной вид деятельности, кто работает, например, один-два раза в неделю на своём автомобиле. Во-вторых, подневные полисы помогают таксопаркам распределить расходы равномерно в течение года, не платить за страховку, если машина в ремонте», – говорит коммерческий директор «Яндекс Такси» Иван Запольский.

В первые несколько недель стоимость полиса будет единой для всех – около 100 рублей в день. В дальнейшем цена будет зависеть от индивидуальных данных, в том числе от данных «Яндекс Такси» – манеры вождения, аварийности и других риск-факторов. С согласия водителя эти данные будет использовать в своем скоринге страховая компания для расчета индивидуальной стоимости полиса – она будет пересчитываться каждые две недели.

«Для нас проект с "Яндекс Такси" показал, насколько крутые технологичные решения мы можем предлагать как нашим партнерам, так и нашим клиентам. Благодаря нашей собственной технологии, основанной на многофакторной скоринговой модели, мы формирует честную цену на ОСАГО для таксистов, обеспечивая максимальное количество водителей доступными страховыми продуктами. Кроме того, мы первыми на рынке сделали это максимально технологично и комфортно для клиентов», – комментирует генеральный директор Группы «Ренессанс Страхование» Юлия Гадлиба.

В настоящее время специальное ОСАГО для такси является обязательным условием по закону о такси. Если на такой автомобиль не оформлен полис, то его разрешение на деятельность в такси может быть приостановлено или аннулировано.

По данным ЦБ, в 2023 году оформлено 248 тысяч полисов ОСАГО Такси (рост на 39 процентов по сравнению с данными за 2022 год). При этом, по данным РСА на ноябрь 2023 года, общее число договоров всё ещё значительно отстает от реального количества такси. Эксперты связывают ситуацию с высокой ценой полисов и нежеланием страховщиков выходить в убыточный сегмент.



Источник: lenta.ru

«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году.

Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.

Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.

Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.

Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.



Источник: За рулём