НОВОСТИ

В МИЦ "Известия", который выступил генеральным инфопартнером МЕФТ-2019, состоялась итоговая пресс-конференция организаторов и участников форума.
 
На площадке мультимедийного центра выступили: Горячева Д.И., Жанайдаров К.С., Нгуен Конг Хунг и Хо Хюи. Как отметила директор АНО МЕФТ Дина Горячева, повестка форума охватила ключевую проблематику рынка такси.

На форуме обсуждалось развитие отрасли через федеральное регулирование, региональные практики, а также важные вопросы для бизнеса. На площадке форума были представлены новые модели развития рынка такси. Сквозной темой стала цифровая трансформация, как бизнеса, так и госрегулирования. Анонсировано создание цифрового профиля водителя и системы предрейсового медосмотра водителя в обязательном порядке.
 
Площадка собрала рекордное количество участников: более 1200 участников из 70 регионов России и 20 иностранных государств. Самую многочисленную делегацию представлял Вьетнам. На пресс-конференции президент корпорации Май Линь Хо Хюи дал высокую оценку уровню проведения форума и уровню развития таксомоторной деятельности в России. Господин Хо Хюи по приезде домой доложит правительству страны о результатах работы на площадке МЕФТ и будет рекомендовать организовать МЕФТ-2020 в Ханое.

Пресс-конференцию можно посмотреть здесь.

12 августа в 15:00 в пресс-центре МИЦ «Известия» состоится пресс-конференция по итогам VII Международного Евразийского форума «Такси» на тему: «Тенденции развития рынка такси, глобализация и цифровая трансформация в России».

Участники мероприятия:

• Пронин Дмитрий Валентинович, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы;
• Горячева Дина Игоревна, директор АНО «Международный Евразийский форум «Такси»;
• Жанайдаров Кирилл Сергеевич, заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по вопросам транспорта Фонда «Сколково»;
• Нгуен Конг Хунг, президент Ассоциации таксистов Ханоя (Вьетнам);
• Хо Хюи, президент корпорации Майлинь (Вьетнам).

В ходе пресс-конференции ее участники ответят на следующие вопросы:

• Развитие таксомоторных перевозок в Москве в цифрах и фактах;
• Особенности МЕФТ-2019: что в этом году на площадке состоялось впервые;
• Подключенные и беспилотные автомобили: будущее в городе;
• МЕФТ-2019 для обмена международным опытом.

Аккредитация СМИ: press-center@iz.ru, тел. (495) 937-61-70, доб. 4438, 4815 Вход для представителей СМИ по предварительной аккредитации по предъявлению паспорта или пресс-карты.

Адрес: г. Москва, Партийный переулок, д.1, к.57, с.3, 2-й этаж.

Источник: Известия

Актуальными направлениями работы Общественного совета МЕФТ на период 2018-2019 годы считается организация мониторинга федерального и регионального законодательства в сфере такси, организация взаимодействия членов Общественного совета МЕФТ с Общественными палатами субъектов Российской Федерации в целях проведения общественной экспертизы регионального законодательства в сфере такси и организация общественного мониторинга соблюдения законодательства в сфере такси и пропаганда применения цифровых методов государственного регионального контроля в сфере такси. Об этом рассказала председатель Общественного совета МЕФТ, председатель Комиссии по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Общественной палаты РФ Елена Сутормина.

Из основных мероприятий, организованных Общественным советом МЕФТ, Сутормина назвала три:

•     29 октября 2018 года в Общественной палате Российской Федерации состоялось общественное обсуждение пакета мер по социально-экономическому развитию сферы легкового такси в субъектах РФ. В слушаниях приняли участие 89 человек, в их числе представители Совета Федерации, Государственной Думы, Минтранса России, органов исполнительной власти субъектов РФ, бизнеса, общественных движений и НКО, члены Общественного совета МЕФТ.
•     9 апреля 2019 года в Общественной палате Российской Федерации, при участии Общественного совета МЕФТ прошли общественные слушания, посвященные экспертизе законопроектов, регулирующих деятельность такси: No 481004-7 «О государственном регулировании отношений в области организации и осуществления деятельности по перевозке легковым такси и деятельности служб заказа легкового такси, внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» и No 428641-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части введения обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси». По итогам обсуждений экспертами Общественной палаты Российской Федерации была проведена общественная экспертиза законопроектов.
•     С ноября 2018 по март 2019 года членами Общественного совета МЕФТ совместно с органами исполнительной власти всех субъектов Российской Федерации велась подготовка ежегодного доклада Председателю Правительства Российской Федерации «О состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской федерации». Доклад был официально представлен председателю Правительства Российской Федерации, главам всех субъектов Российской Федерации, Профессиональному и бизнес-сообществу в ходе Общественных слушаний в Общественной палате Российской Федерации 9 марта 2019 года.

В свою очередь, директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева отметила, что членам Общественного совета необходимо утвердить план работы на 2019-2020 годы. «В связи с особенностью функционирования Общественного совета МЕФТ, когда не все регионы могут прислать своих представителей в Москву, голосование будет проведено дистанционно, с использованием электронной почты. Срок подведения итогов голосования - 8 сентября 2019 года. Итоги голосования по вопросам повестки и протокол годового заседания будут размещены на официальном сайте Общественного института развития такси МЕФТ, в разделе «Деятельность общественного совета», - отметила Дина Горячева.

Проект по сбору автомобильных данных будет создан и запущен в России. Соответствующее решение было принято в рамках реализации национальной технологической инициативы "Автонет", сообщил замглавы Минпромторга РФ Александр Морозов в ходе VII Международного Евразийского форума такси.

"Важным решением, которое было принято буквально вчера в рамках реализации национальной технологической инициативы "Автонет", является решение о создании и реализации в РФ проекта big data, в рамках которого до февраля следующего года правительством РФ будет сформулировано техническое задание и сформирована модель проекта по сбору данных, которые сегодня генерит автомобиль", - сказал Морозов.

Он также отметил, что задача, которую ставит перед собой правительство РФ, - создать открытую ассоциацию с открытым членством, которой обезличенные данные с автомобилей поступали бы в определенном формате. "Это нужно для того, чтобы предприятие, которое строит свой бизнес, опираясь на информацию о перевозке, о трафике, о предпочтениях пассажиров, о количестве автомобилей, могли использовать эти обезличенные данные, чтобы создавать новые бизнесы, новые сервисы, предлагать новые логистические услуги, лучше планировать свою деятельность и лучше предсказывать поведение клиентов", - сказал он.

В "Автонете" сообщили, что соответствующий проект прорабатывается.

Национальная технологическая инициатива (НТИ) - государственная программа мер по формированию принципиально новых рынков и созданию условий для глобального технологического лидерства России к 2035 году. Программа состоит из одиннадцати направлений, включая рынок "Автонет", для развития которого создана одноименная рабочая группа.

При этом ранее "Автонет" сообщал, что до конца года разработает законодательную инициативу, которая может наделить автовладельцев правом собственности на "большие данные", генерируемые их машинами. Как поясняли в НТИ, к данным, собираемым с автомобилей, планируется отнести порядка 10 тыс. параметров, в том числе данные о техническом состоянии машины, стиле вождения автовладельца и соблюдении им ПДД и так далее.

Источник: ТАСС

Проблемы с выдачей полисов ОСАГО для такси полностью исчезнут, когда страховые компании будут самостоятельно устанавливать тариф по этому полису. Об этом заявил советник президента Российского союза страховщиков Михаил Порватов во время выступления на сессии «Трансформация системы страхования такси: вызовы и решения» в ходе VII Международного Евразийского форума «Такси».

«К сожалению, мы часто наблюдаем ситуации, когда страховщики затягивают с подписанием договора по полису ОСАГО для работы в таксомоторной отрасли. Это связано с тем, что страховать такси компаниям экономически невыгодно. Что такое ОСАГО - это публичный договор, и страховые компании обязаны подписывать договор со всеми лицами, которые к ним обратились. Поэтому они всеми силами затягивают этот процесс подписания договора, а такси уходят», - отметил он.

Его поддержала вице-президент Национального союза страховщиков ответственности Светлана Гусар: «Сегмент такси в современных условиях, установленных законодателем, страховщикам невыгоден. Даже при расширении тарифного коридора».

«Я мог бы отметить, что после того, как в этом году тарифный коридор расширили, ситуация со страхованием такси сильно улучшается. Когда страховщик получит возможность самостоятельно устанавливать тариф по ОСАГО, тогда у нас вообще исчезнет эта проблема», - резюмировал Михаил Порватов.

Консолидация игроков является барьером для развития перспективно рынка, следует из доклада директора сервиса Gett в России Максима Жаворонкова на VII Международном евразийском форуме «Такси». Он указал на сделки «Яндекс.Такси» с Uber и недавнее объявление о покупке компанией активов группы «Везет», но, по его словам, фактически речь идет о «слиянии компаний».

«Если консолидация будет поддержана (федеральной антимонопольной службой), отсутствие конкурентной среды ограничит доступ на рынок для новых компаний и приведет к уходу с рынка действующих игроков. Рыночный механизм регулирования цен на услуги и поездки на такси для миллионов граждан нашей страны будет утрачен»,— заявил господин Жаворонков.

По его словам, монополизация тарифов негативно скажется на качестве услуг, а борьба с монополией ляжет грузом на государство. «Не рынок, а монополия будет диктовать всем нам свои условия: цены для пассажиров могут вырасти до 20%, средняя комиссия для водителей — еще на 5–10%»,—прогнозирует глава Gett в России. Для успешной конкуренции с монополистом потребуется платформа, сопоставимая по возможностям монополисту — «Яндексу», заключил Максим Жаворонков и призвал отразить позицию Gett в итоговой резолюции форума.

По данным департамента транспорта Москвы, представленным на форуме накануне, доля «Яндекс.Такси» и Uber в онлайн-сегменте заказа такси в столице составляет 68,1%, доля «Ситимобил» — 19,1%, Gett — 5,7%.

Источник: Коммерсантъ

На проходящем в Москве VII Международном евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) Группа Компаний «Калашников» представила электромобиль UV-4 для рынка таксомоторных перевозок. Образец электромобиля показан в рамках выставочной экспозиции новейших образцов специализированных автомобилей для такси.

Электромобиль UV-4 отличается высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии. Прост в использовании и требует минимального техобслуживания. Предназначен для предприятий, по территориям которых нужно передвигаться на значительные расстояния, а также для каршеринговых компаний.

Мощность машины - до 50 кВт. Максимальная скорость, которую способен развить UV-4 - 80 км/ч. Запас хода - до 150 км. Электромобиль весит 650 кг. Его длина 3,4м, ширина - 1,5м. Высота - 1,7м.

В двухдневной деловой программе форума принимают участие представители органов федеральной и региональной власти, руководители компаний таксомоторной и смежных отраслей, представители иностранных и отечественных разработчиков инновационных решений для сферы таксомоторных перевозок.

Источник: Калашников MEDIA

Такси имеет шанс стать полноценной цифровой экосистемой, где монетизация будет осуществляться с помощью использования умных алгоритмов из разных источников. При этом оплата поездки пассажирами не обязательно будет ключевым источником дохода в отрасли. Такое мнение выразила директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева на панельной сессии «Играть по своим правилам: как создать конкурентное преимущество на современном рынке?» на VII Международном Евразийском форуме «Такси».

«Есть даже предположения, что такси в каком-то виде может быть вообще бесплатным: но пассажир должен будет всю дорогу смотреть рекламу», - отметила Горячева.

При этом она уточнила: для того, чтобы не потерять контроль над отраслью и использовать трансформацию на благо развития городов, государственным органам необходимо активно включаться в развитие умной инфраструктуры и цифровизации государственного управления. «Иначе у нас будет два параллельных мира», - пришла к выводу Дина Горячева.

«Необходимо обратить внимание на поддержку и защиту малого и среднего бизнеса, который при плохом сценарии оказывается в рабстве у глобальных платформ. Тут есть, куда расти: наше исследование, проведенное в регионах России, показало, что кроме Москвы, которая уделяет значительное внимание цифровизации, субъекты даже ведут учет в немашиночитаемом виде», - поделилась результатами директор АНО МЕФТ.

«Самозанятые в такси – зло в чистом виде», - это позиция председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослава Щербинина.

Глава отраслевого профсоюза  в ходе рабочей сессии  МЕФТ-2019 «Водитель: сотрудник, подрядчик, партнер или раб системы?» на цифрах представил доказательства несостоятельности  самозанятости  в таксомоторной сфере деятельности.

Как сообщил Ярослав Щербинин, водитель такси перерабатывает в день в полтора раза.

«Водителю такси работать меньше 12 часов в день экономически невыгодно. За 8 рабочих часов он только отбывает долги», - отметил спикер.

Между тем, Минэкономразвития предлагает распространить на самозанятых часть мер государственной поддержки, которые уже действуют в отношении малого и среднего бизнеса.

Услуга по перевозке пассажиров — один из наиболее популярных видов деятельности, которые указывают самозанятые в мобильном приложении «Мой налог», сообщили «Известиям» в ФНС. По данным службы, из 35 тыс. человек, зарегистрированных с 1 января, порядка 20% — таксисты.

Важнейшую роль в работе такси в регионе играет диалог между таксомоторными компаниями, агрегаторами и представителями местных властей. К такому выводу пришли участники дискуссии «Региональные рынки: общие правила - разные решения» в ходе VII Международного Евразийского форума «Такси».

«Такси имеют четкую региональную специфику, и это нужно учитывать в решении проблем, возникающих на рынке. Особую роль тут приобретают региональные власти, которые регулируют деятельность таксомоторных компаний», - начала дискуссию директор АНО «МЕФТ» Дина Горячева.

Ее поддержал начальник Управления автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области Олег Дрожжин. «Нам удалось достичь очень высоких показателей. Сегодня по Белгороду легально осуществляют деятельность 96% существующих таксистов. Мы смогли это осуществить, благодаря регулярным встречам и совещаниям с перевозчиками и транспортными компаниями и отмене платы за выдачу разрешений. Для нас ключевым моментом стало установление взаимоотношений, потому что именно в диалоге решаются многие вопросы», - отметил Дрожжин.

Об опыте регулирования деятельности такси в Красноярском крае рассказала начальник Управления пассажирских перевозок Министерства транспорта и дорожного хозяйства субъекта Ирина Горбачева. «Контролировать деятельность таксистов нам помогает разработанная АНО «МЕФТ» Публичная автоматизированная информационная система «Такси» (ПАИС ТАКСИ). Проект создан с целью консолидации разрозненных данных о деятельности такси в одном месте. Первым этапом проекта является разработка всероссийского реестра данных по разрешениям на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси. Мы благодарны МЕФТ за то, что они помогают нам осуществлять контрольно-надзорную деятельность в отрасли и более эффективно выявлять нарушения», - рассказала Горбачева.

В свою очередь, начальник отдела организации пассажирских перевозок Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Усанов поднял вопросы предоставления недостоверных сведений при подаче заявлений на разрешение осуществления деятельности в таксомоторной отрасли. По его мнению, есть необходимость проверки данных еще на этапе подачи документов.

Правозащитница Елена Гращенкова предложила обязать агрегаторов создавать отделы по работе с претензиями и жалобами пассажиров. Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин заверил присутствующих, что при перезаключении новых договоров с агрегаторами Дептранс Москвы отдельное внимание уделит этому вопросу.

ГКУ «Центр организации дорожного движения» может начать работать с агрегаторами такси по вопросу создания зон посадки и высадки пассажиров в центре Москвы. Об этом в рамках VII Международного евразийского форума такси сообщил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Александр Евсин.

«Мне известно, что в некоторых местах и на остановках общественного транспорта такси штрафуют. Этот вопрос необходимо рассмотреть - а где еще высаживать пассажиров такси, как не на остановке? Проблемы есть, мы их видим и понимаем. И будем работать с агрегаторами, чтобы вводить некоторые зоны посадки и зоны высадки. А также нужно, чтобы жалобы клиентов на то, что фактически водитель соблюдал правила дорожного движения, не приводили к каким-либо санкциям в адрес водителя», - сказал А.Евсин.

Он добавил, что на Сапожковской площади постоянно работает дорожный патруль ЦОДД, который в качестве регулировщика не дает машинам останавливаться и заставляет проезжать машины дальше.

«А в некоторых местах используется такой метод контроля, когда водитель остановился и получил сразу же штраф. Я думаю, чтобы решать эту проблему, необходимо работать в агрегаторами, чтобы указать места где посадка и высадка пассажиров запрещена», - пояснил он.

Источник: АГН Москва

Последнее десятилетие таксомоторная отрасль переживала большие трудности по всему миру. Однако бизнес такси очень гибкий, а поэтому его ожидает позитивное будущее, которое начинается уже сейчас. К такому выводу пришли участники дискуссии «Тенденции развития мирового рынка таксомоторных перевозок» в рамках VII Международного Евразийского форума «Такси».

«Воздействие внешних факторов приносит огромные изменений в таксомоторную отрасль. Развивается инновационный маркетинг, возрастает количество миллионных инвестиций в такси. Кроме того, повышается спрос на создание одинаковых условий для работы на конкретных территориях. Так, например, таксисты в Нью-Йорке испытывают более жесткий мониторинг деятельности, чем в Бельгии. В Скандинавии, в таких странах как Дания, Финляндия, Швеция и Норвегия, нельзя работать в такси без тахометра. Это устройство собирает данные о работе водителей и отправляет в офис. Такие требования спровоцировали то, что с рынка ушел Uber. В Австрии также разрабатывают соответствующее законодательство», - отметил управляющий директор Taxi Intell-Mobility Intell (Бельгия) Вим Фабер.

О внешних факторах, влияющих на сферу такси, говорил и генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (Великобритания) Стивен МакНамара. «Огромная проблема для Лондона заключается в загрязнении воздуха. Люди жалуются постоянно на это, что им нечем дышать. Таксомоторы, понимая эту проблему, начали переходить на электромобили. Мы провели эксперимент, и оказалось, что лондонцы выбирают для поездки черные кэбы на электричестве. Мы стараемся в год обновлять 1200 автомобилей. Пока у нас в паркингах 24000 машин, через 2-3 года 70% из них будут уже электромобилями, а через пять лет мы обновим весь подвижной состав», - рассказал МакНамара.

Об экологизации такси также говорил представитель Тaxi.eu (Германия) Грегор Байнер. Он отметил, что требования общества по переводу автомобилей на электричество для компании очень актуально. Уже сейчас 100 машин из 53000 стало электромобилями. «Это мало, всего 0,17%, но мы стремимся в течение ближайших лет довести эту цифру до 15%», - отметил он.

Стивен МакНамара также продемонстрировал, что требования клиентов меняют и оснащение автомобилей, задействованных в работе такси. Например, в 2012 году начало стремительно падать количество людей, использующих такси для поездки в аэропорт Хитроу. «Мы проанализировали и поняли, что причина заключается в том, что наши машины не оснащены платежными терминалами. Когда их установили в 2016 году, поездки возобновились и такси вернулось в аэропорт», - рассказал он.

А во Вьетнаме таксомоторная компания «Май Линь», которую возглавляет Хюи Хо, предоставляет дополнительную медицинскую услугу. Каждый водитель умеет оказывать первую медицинскую помощь и принимать роды. Так, за год водителями такси «Май Линь» было принято 120 новорожденных.

«Конечно, проблемы существуют и их много. Мы вынуждены конкурировать с очень жестким противником - агрегаторами и разработчиками различных приложений. Нам приходится проводить постоянные переговоры с политиками, выходить на протесты, чтобы получить гарантию защиты прав традиционных такси. Но мы стараемся работать в новых условиях, обновляем дизайн, разрабатываем свои приложения, создаем комфортные условия для поездок», - резюмировал Грегор Байнер.