НОВОСТИ

Программа субсидирования таксомоторных компаний столицы продлена до конца 2024 года, всего с 2012 года городские власти выделили на поддержку такси почти 700 миллионов рублей, сообщил в четверг заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

В четверг в Москве проходит VII Международный Евразийский форум «Такси». Участниками крупнейшего в России мероприятия по вопросам комплексного развития таксомоторной отрасли стали 1,2 тысячи делегатов из 50 регионов страны и 20 иностранных государств.

«Правительство Москвы держит в постоянном фокусе своего внимания все вопросы, связанные с развитием городского транспорта. Такси занимает немаловажную часть в этом вопросе. Мэр Москвы поручил мне сказать о том, что наша программа субсидий, которые мы предоставляем таксомоторным компаниям, будет продлена до конца 2024 года. Все необходимые субсидии предусмотрены в бюджете Москвы, мэр это держит под своим личным контролем», - сказал Ликсутов.

Он добавил, что с 2012 года правительство Москвы представило субсидии таксомоторным компаниям почти на 700 миллионов рублей, что позволило обновить около 60% столичного парка такси.

Источник: РИАМО

Сейчас в России нет отдельного закона, который бы регулировал работу такси. Все правила сосредоточены в разных нормативно-правовых документах. В конце июля в законопроект, который должен урегулировать эту отрасль, внесли очередные поправки. То, как они скажутся на рынке, обсудили 8 августа на VII Международном Евразийском форуме.

Миграция таксистов

За последние годы услуги такси в России стали значительно доступнее и популярнее. Только в столице каждый рабочий день сервисом пользуется 760 тыс. человек. Средняя стоимость поездки при этом, по данным департамента транспорта Москвы, снижается.

Правда, не обходится и без негатива. Как отмечает СЕО трансферной компании GetTransfer Александр Сапов, «Количество дорожно-транспортных происшествий с водителями такси увеличилось на 15%. Основными причинами называют нарушение режима труда и отдыха, низкую квалификацию водителей. В качестве основной санкции для правонарушителей предполагается выплата штрафа в размере 5 тыс. рублей, но такая мера зачастую является недостаточным аргументом для таксистов, работающих нелегально. Нередко им проще заплатить относительно небольшую сумму, чем выполнять требования законодательства».

Увеличить количество такси позволило появление онлайн-агрегаторов. Сейчас более 80% заказов делается через их приложения. Самим водителям подключиться к ним легко. Водители со статусом индивидуального предпринимателя могут сделать это напрямую, просто направив агрегатору заявку. Остальные устраиваются в таксопарки, которые сотрудничают с агрегаторами.

Согласно действующему законодательству работать в такси может фактически каждый со стажем вождения более трех лет и лицензией. Лицензия выдается на пять лет, и не на водителя, а на автомобиль. Специалисты отмечают, что ряд предприятий получив такие разрешения на принадлежащие им транспортные средства, впоследствии передают их вместе с автомобилем в аренду третьим лицам, в том числе нелегальным мигрантам. Получить компенсацию от компании — собственника автомобиля в случае ДТП становится практически невозможно — там ссылаются на передачу автомобиля во владение другому лицу, а сам водитель быстро выезжает за пределы Российской Федерации.

В 2016 году полиция Москвы провела профилактическую операцию «Такси», показавшую, что наибольшее количество нарушений совершалось именно водителями-мигрантами. Более того, из 173 тыс. проверенных водителей 902 человека раньше привлекались к уголовной ответственности за убийство, изнасилование, захват заложников.

Желательно, но не обязательно

Проверка личности водителя остается пока целиком на усмотрение самих агрегаторов. Как отмечает директор юридической службы «Единый центр защиты» Константин Бобров, зачастую для того, чтобы стать таксистом, достаточно просто прийти в офис и сказать, что хочешь работать в такси. «С точки зрения полулегальной работы с агрегатором, подписывается договор оказания информационных услуг, на телефон устанавливается приложение, и можно ехать. На такую работу, наверное, могут не взять человека, который разве что совсем русский язык не знает», — объясняет эксперт.

Проблематично и зафиксировать режим работы и отдыха водителя. Большинство водителей работают на арендованных автомобилях, платить за которые нужно вне зависимости от реальной выручки. В результате водители вынуждены проводить за рулем по 12 часов и более. Контролировать переработки агрегаторы не могут. «Таксопарки сотрудничают не только с нами, но и с другими сервисами заказа такси, мы не может следить за тем, что делает водитель, когда не выполняет заказы нашего сервиса: отдыхает, принимает заказы других агрегаторов или работает «от борта», — рассказывает представитель «Яндекс.Такси».

Чтобы урегулировать этот момент, в начале августа «Яндекс.Такси» совместно с разработчиком систем компьютерного зрения VisionLabs заявили о том, что протестируют систему мониторинга усталости водителей с помощью камеры на лобовом стекле. По лицевым точкам она будет фиксировать длительность и частоту моргания и зевания, если «показатель усталости» будет превышен, то система подаст звуковой сигнал и ограничит доступ водителя к заказам.

Пока же основным инструментом контроля качества работы водителей остается оценка поездки пассажиром. Она влияет на рейтинг водителей и службы в целом. В случае, если показатель опускается ниже определенного уровня, агрегатор может отключить таксиста от заказов.

Системны ли решения?

Законопроект, который решил бы все эти проблемы, разрабатывают уже давно. Его вносили в Государственную думу еще в 2015 году, там он пролежал пару лет, и летом 2018 года был признан морально устаревшим. Сейчас законопроект с поправками вновь проходит обсуждения. Документ предлагает ряд мер, направленных на ужесточение требований к водителям и к порядку оказания перевозок. Многие из них, по мнению специалистов, нереализуемы, поскольку игнорируют уровень развития цифровых технологий. В частности, законопроект предполагает запрет агрегаторам на передачи заказов водителям без лицензии. «Запрещать можно что угодно, вопрос в том, как вы проконтролируете, — напоминает депутат Государственной думы Александр Старовойтов. — Я за то, чтобы агрегатор нес за это ответственность, но как он должен узнать, что лицензия водителя больше не действительна? Когда соответствующие органы принимают решение о ее изъятии, они же не в буквальном смысле ее забирают. Нигде не сказано, что эти органы должны в онлайн-порядке извещать кого-то о своем решении».

Серьезный резонанс вызвали предложения запретить принимать на работу водителей без российского гражданства и выданных в РФ водительских прав и требование установить в автомобилях тахографы для контроля режима труда и отдыха водителей. Эти меры, уверены специалисты, только приведут к росту цен. «Проблема не в том, что в такси работают выходцы из ближайшего зарубежья, а в том, как они получали права, знают ли русский язык и как управляют транспортным средством. Если у нас с завтрашнего дня на 70% таксистов станет меньше, потому что мы запретим им работать, то сколько мы будем ждать машину, час? Я считаю, пусть работают иностранцы, но с правами российского образца, знанием русского языка и правил дорожного движения», — говорит Старовойтов.

Обязательное наличие в такси тахографа также негативно скажется на рынке, поскольку предполагает значительные затраты и на покупку устройства, и на его установку. Эксперты опасаются, что это вызовет не только повышение тарифов, но и рост теневого сектора.

Вариантом решения проблемы, по мнению Старовойтова, может стать создание автоматизированной информационной системы, в которую будут занесены данные о всех разрешениях, выданных в стране. «Если в автоматизированную систему субъекты будут выгружать данные по всем выданным разрешениям, то агрегатор в цифровом режиме сможет у видеть, действующая у водителя лицензия или нет. Кроме того, вне зависимости от того, в какой системе получен заказ, система сможет вести отсчет рабочего времени и по его истечении заблокировать получение заказа от любого агрегатора. И всё это без дополнительной финансовой нагрузки на саму отрасль», — предлагает депутат.

Источник: Известия

«В первую очередь на рынке такси изменился рынок заказов, который в свою очередь начал менять все остальное. По оценке, 85-90% всех заказов проходит через мобильное приложение», – рассказал заместитель руководителя ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин на Международном Евразийском форуме такси.

В столице 8 и 9 августа проходит Международный Евразийский форум такси, в рамках которого будут проведены 17 мероприятий. По итогам форума будет выпущена Общественная резолюция МЕФТ-2019, включающая в себя предложения и инициативы профессионального сообщества, позже документ будет направлен в соответствующие федеральные ведомства для совершенствования законодательства.

Источник: Взгляд

Столичные власти раскритиковали предложение об обязательном оснащении автомобилей такси тахографами. Об этом в ходе профильного форума заявил руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

“Мы против установки дополнительного оборудования, в частности, тахографов в такси. Считаем, что это излишне, есть достаточно много систем, через которые можно контролировать, и дать эти системы надзорным органам, чтобы они видели режим работы водителей такси”, - передает слова заместителя столичного градоначальника по вопросам транспорта RNS.

Кстати, в конце прошлого года законопроект о регулировании деятельности такси был принят Госдумой в первом чтении. Одним из пунктов документа стала обязанность устанавливать в автомобили такси тахографы.

Ранее сообщалось, что число аварий с таксистами за последний год увеличилось на 15%. Власти связывают это с переработками: порядка 35% водителей в Москве работают без выходных, еще примерно 60-65% работают больше положенного по закону времени.

Источник: Quto.ru

На VII Международном евразийском форуме «Такси» начальник ГИБДД России Михаил Черников сообщил, что его ведомство совместно с Минздравом планирует закрепить необходимость удаленного медицинского осмотра водителей такси на законодательном уровне. Слова Черникова приводит Агентство «Москва».

"Сейчас есть приборы, позволяющие удаленно определить состояние того или иного водителя. Это и его идентификация, и замер давления, и проверка на состояние опьянения алкогольного опьянения", — отметил глава Госавтоинспекции.

Он добавил, что в настоящее время прорабатывается вопрос о том, как удаленно фиксировать состояние наркотического опьянения.

До этого заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявил, что количество аварий с участием автомобилей такси в Москве растет из-за того, что водители перерабатывают. Количество таких ДТП в 2019 году увеличилось на 15%. В связи с этим власти предложили агрегаторам гарантировать водителю такси определенный уровень дохода.

Ранее депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров обратился к Минтрансу и МВД с предложением о том, как снизить количество дорожных происшествий с участием таксистов, которые работают по 10–15 часов и в итоге засыпают за рулем. Петров считает, что агрегаторы необходимо обязать информировать клиента о том, какое количество времени его водитель уже провел в дороге.

В июле в Дептрансе назвал средний чек на поездку в такси в Москве. По сравнению с январем-мартом сумма не изменилась — это 464 рубля. Вместе с тем в ведомстве обратили внимание на то, что у некоторых основных агрегаторов и операторов цена стала ниже, а у других, наоборот, выросла.

Источник: Рамблер Авто

Заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов на площадке МЕФТ-2019 вручил представителям отрасли такси нагрудные знаки «Заслуженный работник транспорта и связи города Москвы». Почетного звания удостоены Сергей Привалов и Феликс Маргарян.  

АО «6-й таксомоторный парк» получил поздравительный адрес с 70-летием предприятия от мэра Москвы Сергея Собянина. За вклад в развитие таксомоторной отрасли благодарности удостоены - ветеран отрасли Владимир Казакевич, начальник диспетчерской службы «Социальное такси» Елена Каюмова и диспетчер службы Дарья Битюцкая.

Нарушения ПДД водителями такси происходят не потому, что они злостные нарушители, а в силу усталости. К такому выводу пришли участники дискуссии «Контроль 2.0: Технологический контроль и использование данных в таксомоторной отрасли».

«Чаще всего водитель нарушает из-за того, что он работает по 12 часов в сутки и больше. Конечно, концентрация внимания снижается, принимаются рискованные решения. Вторая причина нарушений — некомпетентность водителей, которые выходят на рейсы», — отметил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения» Александр Евсин.

Его поддержала заместитель генерального директора по автоматизации транспорта «ШТРИХ-М» Валентина Усачева: «Да, водители такси работают 12 часов за смену. Но никто же не знает, может, этот же водитель отработал смену на грузовике или в другом агрегаторе до этого. В результате они работают сутками. И это очень сильно влияет на аварийность на дорогах».

Она предложила использовать для снижения количества нарушений режима труда и отдыха тахометры, которые бы не допускали к работе водителей, окончивших уже смену. Однако эта темы вызвала бурную реакцию аудитории. «Установка тахометров убъет бизнес такси, — отметил президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев. — Установка тахометра достаточно дорогая, к тому же водители сами стремятся работать как можно больше из-за низкой стоимости их труда. И они будут уходить в теневой рынок».

Александр Евсин отметил, что можно сделать тахометры эффективными, если обязать и гарантировать их использование всеми участниками рынка. «Иначе те, кто их используют, будут находиться в неравных условиях с теми, кто отказался от использования», - резюмировал он.

Автономная некоммерческая организация «Международный Евразийский форум «Такси» и Ассоциация по развитию цифровых технологий транспорта «Цифровая Эра Транспорта» заключили соглашение о сотрудничестве по вопросам цифровизации государственного управления и развития такси, а также по реализации совместных инициатив.

«Обе организации заинтересованы в развитии двусторонних отношений в сфере информационной, аналитической и экспертной деятельности. Учитывая то, что взаимный обмен опытом и информацией имеет большое значение для обеих сторон, мы уверены в успешной реализации этого соглашения», - отметила директор МЕФТ Дина Горячева.

О выпуске нового электромобиля на российском рынке будет объявлено в 2020 году. Об этом сообщил 8 августа замглавы Минпромторга РФ Александр Морозов в ходе VII Международного евразийского форума такси.

Производство электромобиля министерство анонсирует вместе с крупнейшими международными производителями, которые в настоящее время располагают российскими активами и несут обязательства по глубокой локализации технологии, пояснил замминистра.

Морозов напомнил и о серийном выпуске первого отечественного электромобиля Zetta, которое начнется в ближайшее время. Ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал о возможном запуске Zetta в серию до конца года.

Электромобили Zetta, которые сойдут с конвейера в Тольятти, будут стоить не менее 450 тыс. рублей.

Источник: ИА REGNUM

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы начал использовать алгоритм, позволяющий выявлять автомобили такси, передвигающиеся под чужими аккаунтами водителей. Данные о мошенниках будут направляться агрегаторам с рекомендацией отстранить их от перевозки пассажиров, сообщил ТАСС в четверг глава учреждения Вадим Юрьев.

"Мы заметили участившиеся случаи мошенничества в сфере такси. Распространяется ситуация, когда несколько автомобилей такси работают под одним аккаунтом, не все из этих автомобилей имеют лицензию или могли быть заблокированы за нарушения - это небезопасно. Пассажир должен знать данные о водителе, который его везет, и имеет ли он все необходимые документы для осуществления таксомоторной деятельности. С помощью умных технологий мы начали работы по отслеживанию подобных нарушителей", - сказал Юрьев в кулуарах Международного Евразийского форума "Такси - 2019".

По его словам, сегодня Интеллектуальная транспортная система (ИТС) столицы, которая анализирует данные о телематических передвижениях транспортных средств, работу светофоров, детекторов транспорта, камер телеобзора и дорожных табло, также получает от агрегаторов такси данные о государственных регистрационных знаках автомобилей и их местоположении.

Анализируя данные с камер фото-видеофиксации, система вычислит аномальные передвижения водителей, например, если машина оказалась одновременно в нескольких разных концах города. Это, по словам Юрьева, является признаком того, что под одним аккаунтом такси одновременно работает несколько автомобилей.

На основе этих данных будет формироваться отчет, который предоставят агрегаторам такси с рекомендациями по блокировке аккаунтов. Первая выгрузка такого отчета запланирована на ближайшее время.

Ранее в рамках форума заммэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что получивших разрешение на работу в такси водителей в Москве за 10 лет стало в шесть раз больше. Сегодня на рынке таксомоторных услуг задействовано более чем 50 тыс. водителей. Столичными такси в сутки пользуются около 900 тыс. пассажиров.

Источник: ТАСС

Около 35% водителей такси в Москве работают без выходных, заявил заместитель главы столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин на международном евразийском форуме такси.

Пронин отметил, что 98% водителей такси - это мужчины, 2% - женщины. "25% - работают от года до двух, 60-65% работают с переработками, 35% работают фактически без выходных", - добавил он.

Он рассказал, что в среднем опыт работы в такси - это 6 лет, для 79% водителей такси - это единственный способ заработка, и в среднем они совершают по 10-15 поездок в день.

Источник: РИА Новости

Нарушения таксистами правил дорожного движения — это не только вопрос безопасности. Это серьезная нагрузка на экономику таксомоторных компаний. Такое мнение выразил исполнительный директор «CTRL Лизинг» Александр Усов в ходе панельной сессии «Городской транспорт будущего: инновации против привычек» на VII Международном Евразийском форуме «Такси».

Во время дискуссии на тему внедрения телематики в таксомоторную отрасль Александр Усов отметил, что штрафы за нарушение ПДД становится серьезной нагрузкой для такси. «Это переворачивает экономику таксомоторных компаний с ног на голову. Благодаря телематике мы проанализировали поведение водителей наших партнеров, а это 15 тысяч машин, и пришли к выводу, что как только машина выходит на линию, в среднем, компания уже должна заплатить 250 рублей штрафа», — рассказал Усов.

Он также заявил, что большинство штрафов такси получают за нарушение скоростного режима. «Всего на 20-40 километров, но уже нужно заплатить штраф. 20% штрафов — за неправильную остановку, еще 10% за разворот в неположенном месте. А если штраф не заплатишь, машина уже не может выйти на линию», — поделился результатами анализа Александр Усов.

По его мнению, если водитель будет знать, что под его капотом находится отслеживающее устройство, он будет внимательнее относиться к нарушениям. «Телематика — это профилактика правонарушения. И рано или поздно она начнет работать», — резюмировал Усов.