НОВОСТИ
Стоимость топлива растет не первый год, и для таксопарка это прямая нагрузка на маржу. Бензин давно перестал быть предсказуемой статьей расходов. Один из ответов на этот вызов — переход на компримированный природный газ (КПГ): во многих регионах уже действуют субсидии на переоборудование, а часть автопроизводителей выпускает метановые версии моделей без всякого переоборудования. На МЕФТ‑2026 тему разобрала Екатерина Рыжова, начальник управления по организации продаж «Газпром газомоторное топливо».
Цена вопроса
Литр АИ‑95 стоит от 70 рублей, кубометр КПГ — 32,2 рубля. Разница для легкового такси с пробегом 3000 км в месяц:
Это расчёт без дополнительных скидок и участия в маркетинговых программах — то есть по факту стартовая, а не максимальная экономия.
А что с окупаемостью ГБО
Главный страх перед переходом на газ — стоимость оборудования и заморозка денег на переоборудование. По словам спикера, комплект ГБО стоит порядка 140 тыс. рублей, и без учёта скидок и региональной поддержки окупается примерно за год. С учётом субсидий, которые в ряде регионов покрывают значительную часть затрат, стоимость переоборудования может снижаться до ~50 тыс. рублей, а срок окупаемости сокращаться примерно до трёх месяцев. Здесь принципиально смотреть условия своего региона — субсидии не унифицированы.
Есть вариант не переоборудовать, а сразу покупать заводские автомобили на метане.
Как это выглядит в цифрах отрасли
Через сервис «Яндекс Заправки» в 2026 году реализовано 9,9 млн м³ газа, ежедневно заправляется более 3000 автомобилей, а совокупная экономия клиентов превысила 400 млн рублей без учёта частных заправок вне сервиса.
Показательный кейс — «Трансфирмус», крупнейший метановый парк Санкт-Петербурга: в 2026 году в парке 300 автомобилей на КПГ, к концу 2027‑го планируют довести до 450, а экономия компании составляет около 45 млн рублей в год.
Программы, которые снижают порог входа:
«EcoGas такси — чистый выхлоп» — программа именно для самозанятых водителей на НПД, состоящих в реестре перевозчиков: карта с лимитом бонусных кубометров (1000 м³ для машин до 1700 кг, 1500 м³ — свыше) и скидкой 15% в пределах лимита.
Вывод для парка:экономика метана считается по конкретной модели, пробегу и региональной программе поддержки. И при текущей разнице в цене топлива этот расчёт всё чаще оказывается в пользу газа.
С декабря 2026 года в России заработает механизм цифрового подтверждения статуса многодетной семьи при заказе такси. Он предусмотрен программой цифровой трансформации Минтранса на 2026–2028 годы.
Схема будет работать без дополнительного подтверждения со стороны пассажира: агрегатор направит запрос в автоматизированную систему управления льготными и субсидированными перевозками — АИС УЛСП, которая подтвердит или не подтвердит принадлежность пользователя к льготной категории.
Подключиться к функционалу смогут все агрегаторы служб заказа легкового такси.
При этом само наличие подтверждённого статуса ещё не означает автоматического предоставления скидки. Минтранс и СИЦ Минтранса обеспечивают техническую возможность проверки льготы, а решение об участии в программе перевозчики будут принимать самостоятельно.
Для рынка это создаёт технологическую основу для адресных льготных тарифов и субсидируемых поездок: статус пассажира можно будет проверять в цифровом виде непосредственно при заказе такси.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/28063177
Таксопарк может быть загружен машинами и водителями и при этом потерять деньги из-за одного неподписанного документа, неверно выстроенной агентской схемы или ошибки в налоговом учёте.
На МЕФТ Ия Медведева , основатель компании «Бухучёт без пробок», рассказала, где сегодня возникают основные налоговые риски и что стоит проверить парку до того, как вопросы появятся у ФНС или банка.
По практике компании, каждый второй обратившийся парк приходит уже за восстановлением учёта. Среди реальных ситуаций — парк-коннектор, неожиданно столкнувшийся с НДС из-за ошибки в учёте, или парк с 50 автомобилями в лизинге, где бухгалтерский учёт фактически приходится собирать заново.
1. ФНС смотрит уже не только на декларацию, а на всю бизнес-модель
При проверке анализируют связи между компаниями внутри парка: кто собственник автомобилей, кто перевозчик, кто работает с агрегатором, как учитываются комиссии и аренда, в каком статусе работают водители и насколько корректно оформлена агентская схема.
Особенно внимательно стоит проверить ситуацию, когда несколько функций сосредоточены в одном юрлице. Ошибка в структуре может привести к тому, что поступления от агрегатора признают доходом парка, комиссии и аренду учтут повторно, а отношения с водителями вызовут вопросы о переквалификации в трудовые.
2. Учёт нужно вести так, будто требование от налоговой придёт завтра
Практический минимум от спикера:
- сверять комиссии, аренду и другие доходы;
- проверять контрагентов;
- следить за состоянием единого налогового счёта;
- оперативно отвечать на требования ФНС и иметь подтверждающие документы под рукой.
Отдельный риск — попытка решить рост налоговой нагрузки через дробление бизнеса. По словам Ии Медведевой, в нынешних условиях это один из самых опасных сценариев: контроль таких схем усиливается.
3. Рост налогов нужно закладывать в бизнес-модель заранее
Для части парков переход на НДС серьёзно меняет экономику. Совокупная нагрузка для модели на УСН 6% с НДС оценивается примерно в 11% от выручки. Нужно пересчитывать модель: доходы, комиссии, дополнительные услуги и расходы. Налог нельзя воспринимать как сумму, которую бухгалтер «как-нибудь закроет» в конце квартала.
4. Один неподписанный документ может создать кассовый разрыв
Ещё одна практическая проблема — документооборот с водителями. Если УПД не подписан и вовремя не отправлен, выплата парку может зависнуть целиком. Поэтому Медведева советует регулярно контролировать статус документов по каждому водителю и закреплять обязанность своевременного подписания в договоре.
В 2026 году «работа в белую» даёт парку предсказуемый денежный поток, снижает риск блокировок и доначислений и позволяет принимать решения на реальных цифрах. А на рынке с низкой маржой такая устойчивость сама становится конкурентным преимуществом.
С началом осени в России вступает в силу ряд важных нововведений, которые напрямую касаются профессиональных водителей, автовладельцев и таксопарков.
С началом осени в России вступает в силу ряд важных нововведений, которые напрямую касаются профессиональных водителей, автовладельцев и таксопарков.
Новый режим труда и отдыха для водителей.Что важно знать?
Рабочая неделя: базовая норма осталась прежней — 40 часов. Однако работодателям разрешили применять суммированный учет времени (обычно за месяц, а по согласованию с профсоюзом — до трех месяцев).
Продолжительность смены: стандартная смена по-прежнему составляет до 10 часов. При этом для таксистов, а также сотрудников аварийных служб, коммунальщиков и инкассаторов смена может быть увеличена до 12 часов.
Обновленные правила будут действовать до сентября 2032 года.
Новый режим труда и отдыха для водителей.Что важно знать?
Рабочая неделя: базовая норма осталась прежней — 40 часов. Однако работодателям разрешили применять суммированный учет времени (обычно за месяц, а по согласованию с профсоюзом — до трех месяцев).
Продолжительность смены: стандартная смена по-прежнему составляет до 10 часов. При этом для таксистов, а также сотрудников аварийных служб, коммунальщиков и инкассаторов смена может быть увеличена до 12 часов.
Обновленные правила будут действовать до сентября 2032 года.
Обязательные перерывы:
Шипованная резина снова разрешена
С 1 сентября официально прекращает действовать летний запрет на шипованную резину. Согласно тех.регламенту, он распространяется только на июнь, июль и август.
Водители могут спокойно готовить автомобили к зиме и переобуваться, ориентируясь на погодные условия. Это особенно актуально для регионов с суровым климатом.
Процедура прохождения техосмотра стала строже и четче
Оплата заранее
Теперь техосмотр невозможно пройти без предварительной оплаты госпошлины в размере 500 рублей. Деньги необходимо внести до начала диагностических процедур.
Пакет документов
Если у владельца машины нет свидетельства о регистрации или ПТС, можно предоставить выписку из государственного реестра транспортных средств.
Обязанности оператора
Пункт ТО обязан тщательно проверить по документам госномер, марку, модель, категорию автомобиля и VIN-код (либо номер основного компонента ТС).
Источник: https://содействие62.рф/novosti/2026/chto-menyaetsya-dlya-voditelei-s-1-sentyabrya-2026-goda?ysclid=mtjtjxczwy282329567
По данным Национальной ассоциации таксопарков (НАТ), сокращение парка связано с естественным износом машин, приобретённых в 2020–2021 годах: их возраст составляет 5–6 лет, а пробег достигает 500 тыс. км. Ситуацию усугубляет прекращение официальных поставок с 2022 года, а также сбои, начавшиеся ещё в период пандемии.
Модели, которые покидают таксопарки:
Кроме того, из парков выбывают китайские JAC J7 и ряд европейских моделей (Citroen Picasso, Peugeot) — из-за высокой стоимости содержания и сложностей с ремонтом. Некоторые модели, включая Kia Ceed, Ford Focus и Citroen C4 Picasso, уже практически исчезли из таксопарков. Прогнозируется, что отдельные модели полностью уйдут с рынка в течение ближайших двух-трёх лет.
Что дальше? Освободившуюся нишу, займут российские и китайские бренды — Lada, Haval, Chery и другие. Переходный период потребует от таксопарков пересмотра бюджетов на лизинг и сервисное обслуживание. Регуляторам, в свою очередь, предстоит рассмотреть меры поддержки, чтобы предотвратить дефицит машин и возможный рост цен на поездки.
Источник: https://www.autonews.ru/news/6a96a53b9a794769e8b9f122?from=copy
ИП и самозанятые теперь могут оформить страховку на срок от одного дня. Новый формат рассчитан в том числе на тех, кто выходит на линию нерегулярно, однако на практике у коротких полисов есть важные нюансы.
ОСГОП: одна лишняя машина в реестре может привести к приостановке разрешения
Страхование такси становится более гибким, но вместе с этим перевозчикам приходится внимательнее следить за данными по каждой машине. Об этом на МЕФТ рассказал Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах».
На 31 июля 2026 года в России насчитывалось около 505 тыс. действующих разрешений, при этом ОСГОП были застрахованы 314 тыс. автомобилей. Уровень проникновения страхования — около 62%.
Спрос на ОСГОП быстро растёт: в первом полугодии 2026 года перевозчики страховали более чем вдвое больше автомобилей, чем годом ранее. По словам Александра Рыбальченко, одна из причин — усиление проверок наличия полисов.
И здесь есть важный для таксопарков нюанс.
ОСГОП должен охватывать все автомобили, которые числятся в разрешении перевозчика. Если в парке фактически работают 20 машин, но в реестре осталась, например, уже проданная 21-я, отсутствие страховки на неё может стать основанием для приостановки разрешения.
Поэтому недостаточно просто вовремя купить полис. Нужно синхронизировать фактический состав парка, сведения в реестре и договор ОСГОП: своевременно добавлять новые автомобили и исключать выбывшие.
Для парков с высокой ротацией машин эту работу можно автоматизировать. Страховщики уже предлагают интеграционные решения, позволяющие оформлять ОСГОП непосредственно из информационной системы парка, а также дистанционно добавлять и заменять автомобили в действующих договорах.
Отдельное изменение с 1 сентября — краткосрочный ОСГОП.
ИП и самозанятые смогут оформлять полис на срок от одного дня. Но Александр Рыбальченко обратил внимание на потенциальную проблему: сведения о страховке необходимо передать в Минтранс, тогда как рассмотрение заявления по закону может занимать до пяти рабочих дней.
Получается спорная ситуация: однодневный или трёхдневный полис может закончиться раньше, чем информация о нём будет обработана. При частом использовании таких страховок возрастает и административная нагрузка на самого перевозчика.
Есть и экономический нюанс: короткий ОСГОП в пересчёте на день дороже годового. При этом долгосрочный договор при прекращении работы можно расторгнуть и вернуть деньги за неиспользованный период.
Поэтому новый инструмент расширяет выбор, но перед переходом на короткие полисы ИП и самозанятым стоит оценить не только цену страховки, но и весь процесс передачи сведений в Минтранс.
Для таксопарков практический чек-лист ещё короче:
Несоответствие этих сведений сегодня может создать проблему даже там, где сам перевозчик уверен, что со страхованием у него всё в порядке.
Сейчас 100% активных водителей такси успешно прошли обязательную аттестацию. Количество ДТП с участием такси снизилось на 4% по сравнению с первым полугодием прошлого года.
При этом нагрузка на отрасль растёт: за шесть месяцев такси перевезли 283,3 млн пассажиров, а число автомобилей в столичном парке увеличилось на 8% — до более чем 88 тыс. машин.
Средний возраст такси в Москве составляет 3,1 года, а среднее время подачи — 4 минуты.
Меняется и характер поездок: коротких стало меньше, а длинных — больше. Средняя дистанция выросла на 1,4% — с 14 до 14,2 км.
Источник: https://www.mos.ru/mayor/themes/15716050/
Животные
Собак можно перевозить в наморднике и на поводке, при этом пассажиру нужно иметь подстилку. Мелких животных и птиц — в закрытом контейнере с доступом воздуха и глухим водонепроницаемым дном, покрытым абсорбирующим материалом. Сумма длины, ширины и высоты контейнера — не более 120 см.
Для птиц предусмотрено дополнительное требование: клетку нужно накрыть светонепроницаемой тканью.
Таксопарк вправе устанавливать дополнительные требования, если они не противоречат закону, в том числе увеличить допустимый размер контейнера. Правила перевозки собак-поводырей регулируются отдельно.
Багаж и ручная кладь
Размер, количество и способы размещения ручной клади определяет перевозчик. Крупный багаж можно разместить в салоне по согласованию с водителем, если он не мешает управлению автомобилем, не угрожает безопасности и не повреждает салон или имущество пассажиров.
Кресла-коляски пассажиров с инвалидностью перевозятся бесплатно.
Также уточняется перечень предметов, которые нельзя перевозить: в частности, запрещены опасные, токсичные, взрывоопасные и другие грузы, а также вещи, способные загрязнить салон или одежду пассажиров.
Новые правила будут действовать до 1 сентября 2032 года.
Источник: konkurent.ru/article/90700
Одна из главных проблем массового найма в такси — не отсутствие кандидатов, а скорость работы с ними. Соискатель обычно рассматривает сразу несколько предложений, и пока один парк собирается перезвонить, другой уже назначает встречу.
Об этом на МЕФТ рассказал Павел Шеперкин , руководитель отдела продаж «Авито Работа», на сессии о прибыльности таксопарков.
Масштаб аудитории сервиса показывает, что люди на рынке есть: на «Авито Работе» ежемесячно ищут работу около 22 млн соискателей, создаётся более 700 тыс. новых резюме. Задача работодателя — вовремя найти нужного кандидата и не потерять его после отклика.
Почему заявки «сгорают»?
Показательный кейс от эксперта: до автоматизации 10 рекрутеров обрабатывали более 700 вакансий, 36% рабочего времени уходило на разговоры, а до 50% кандидатов к моменту звонка уже находили работу. После подключения чат-ботов время первой обработки отклика сократилось с 10 минут до нескольких секунд.
Для таксопарка отсюда несколько практических выводов:
Для парка это напрямую связано с загрузкой автомобилей: чем меньше времени проходит между откликом и контактом, тем меньше кандидатов успевают уйти к конкурентам — и тем эффективнее работают деньги, уже вложенные в найм.
Банк России выступил с инициативой пересмотреть тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) для легковых такси. Регулятор проанализировал данные с сентября 2024 по декабрь 2025 года и пришел к выводу, что текущие условия не отражают реальный уровень аварийности и несправедливы по отношению к безаварийным перевозчикам.
Ключевые цифры из отчета ЦБ:
Годовая страховая премия на одно такси — 596,5 тыс. руб.
Для сравнения: на воздушный транспорт — 30,7 тыс. руб. (разница — в 20 раз)
Объем рынка ОСГОП по итогам 2025 года — 2,7 млрд руб.
Стоимость полисов у разных страховых компаний варьируется от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. руб. на автомобиль.
Что предлагает ЦБ: Регулятор намерен снизить нижнюю границу тарифного коридора для легковых такси. Это даст страховщикам возможность гибче учитывать индивидуальные риски и предлагать безаварийным перевозчикам более честные условия. Хорошая страховая история и низкая аварийность должны обеспечивать существенную скидку — вплоть до уменьшения стоимости полиса в разы.
Что покрывает полис ОСГОП: Страховка защищает пассажиров и компенсирует вред их жизни (до 2 млн руб.), здоровью (до 2 млн руб.) и имуществу (до 23 тыс. руб.). Полис стал обязательным для легкового такси с 1 сентября 2024 года.
Позиция таксопарков: Участники рынка поддерживают инициативу ЦБ. Они отмечают отсутствие единой прозрачной методики расчёта — цена полиса часто не зависит от истории перевозчика, показателей безопасности и фактической убыточности. На практике выплаты пострадавшим пассажирам редко превышают 1 млн руб., что значительно ниже собираемых премий.
Позиция страховщиков: Страховые компании считают снижение тарифов преждевременным. Убыточность сегмента такси, по оценкам экспертов, достигает 135%, тогда как в других сегментах — 65–85%. В «Росгосстрахе» также предлагают использовать более длительный срок действия установленных ставок для повышения точности оценки.
Промежуточный итог: ЦБ ищет баланс между доступностью страховок для таксопарков и финансовой устойчивостью страховщиков. Снижение тарифов может уменьшить нагрузку на добросовестных перевозчиков и повысить доступность страхования, но важно не допустить дефицита бюджета у страховых компаний в долгосрочной перспективе.
Источник: www.kommersant.ru/doc/8909128
Об этом на МЕФТ рассказал Глеб Овчинников, генеральный директор ООО «МАРКАР ГРУПП», на сессии о работе бизнеса в новых реалиях.
Масштаб решения большой: во ФГИС «Такси» — около 1,4 млн автомобилей, а потенциальные расходы отрасли на обновление парка оцениваются в 146–205 млрд рублей. При этом перечень доступных моделей расширяется: сейчас в нём уже 36 моделей.
Перед сделкой Глеб Овчинников советует проверять ещё несколько вещей.
Подойдёт ли машина именно вашему региону
Кроме федеральных требований действуют региональные: цвет кузова, экологический класс, правила включения в местный реестр. Отдельно нужно учитывать требования агрегатора: допуск по закону и тариф сервиса — не одно и то же. Машина может попасть в реестр такси, но не пройти в нужную категорию у конкретной платформы.
Проживёт ли бренд дольше договора лизинга
Для таксопарка важны не только цена и комплектация. Нужно заранее смотреть на официальное присутствие производителя, дилерскую сеть, наличие ходовых запчастей, сроки ремонта, гарантию и остаточную стоимость автомобиля.
Показательный момент — гарантия по пробегу. Если её предел составляет 100 тыс. км, то при пробеге 10 тыс. км в месяц парк исчерпает его примерно за 10 месяцев. Поэтому рекламные «5 лет гарантии» для интенсивной эксплуатации могут иметь совсем другую реальную ценность.
Считать не цену машины, а стоимость километра
Реальный пример лизинга: автомобиль стоимостью 2,13 млн рублей, договор на 36 месяцев, аванс 10%, платеж — 73,8 тыс. рублей в месяц.
Только финансовая нагрузка на километр при этом меняется в зависимости от пробега:
То есть загрузка автомобиля может влиять на экономику сильнее, чем скидка при покупке. И это ещё не полный TCO: к расчёту нужно добавить топливо, ТО, шины, ОСАГО и КАСКО, налоги, ремонт, простой и будущую перепродажу.
Проверять машину в реальной работе
Водитель проводит за рулём 10–12 часов в день, поэтому посадка, обзорность, климат и эргономика напрямую влияют на усталость, текучесть и стабильность выхода машины на линию.
Практический совет спикера — перед крупной закупкой запускать пилот и смотреть на фактический расход, простои, обращения в сервис и отзывы водителей.
Алгоритм выбора сегодня выглядит так: реестр и регион → устойчивость бренда и сервис → полный TCO → пилот → закупка партии.
Таксомоторные компании по запросу Autonews.ru составили рейтинг кроссоверов, которые продемонстрировали максимальную надежность в условиях интенсивной эксплуатации. В топ вошли преимущественно модели китайских брендов, значительная часть которых выпускается в России.
Лидеры рейтинга по итогам опроса:
Geely Coolray (или Belgee X50) — стабильно на первых местах у большинства опрошенных.
Haval Jolion — ключевые преимущества включают цепной привод ГРМ и увеличенный межсервисный интервал в 15 тыс. км, тогда как у многих конкурентов он составляет 10 тыс. км. Для таксопарков с высоким годовым пробегом это обеспечивает заметную экономию на техническом обслуживании.
Geely Atlas Pro (он же Belgee X70) — выделяется сочетанием проверенного двигателя и классической гидромеханической автоматической коробки передач. Эта комбинация считается оптимальной для тяжелых условий работы.
Haval F7 и Tenet T7.
Отдельно упомянули Hyundai Creta как надежную модель, хотя в такси ее используют редко.
В целом эксперты сходятся во мнении, что у лидеров данного рейтинга ниже стоимость обслуживания на километр пробега, всегда доступны запчасти, а моторы и коробки передач служат без нареканий даже при высоких годовых пробегах.
Источник: https://www.autonews.ru/news/6a8eacd59a7947d7d4d946ef?from=copy
