НОВОСТИ

Столкнувшийся с противодействием таксомоторной отрасли закон о локализации автомобилей для такси принят Госдумой. С марта 2026 года в большинстве регионов РФ для включения в реестр такси машина должна иметь 3200 баллов локализации либо быть выпущена по СПИК, заключенному в 2022–2025 годах. По оценкам участников рынка, это допускает для работы в такси не только машины АвтоВАЗа — ключевого лоббиста инициативы, но и части конкурентов.

Глава комитета Госдумы по транспорту и транспортной инфраструктуре Евгений Москвичев уточнил “Ъ”, что закон касается всех категорий бизнеса и классов такси.

Принятая версия закона претерпела ряд изменений не в пользу АвтоВАЗа. Так, послабление требований в виде допуска в такси автомобилей, произведенных в рамках СПИК, заключенного с марта 2022 года, допускает в реестр китайские машины, выпущенные в РФ под российскими брендами, считает один из собеседников “Ъ”.

Таким образом, поясняет он, в такси могут быть допущены бренды, производимые на «Автоторе» (в частности, BAIC, Kaiyi, SMW), Citroen C5 Aircross, Tenet производства «АГР Холдинга», электромобили Evolute, выпускаемые на заводе под Липецком. Хотя другой источник “Ъ” считает, что автомобили, производимые на «Автоторе», не подпадают под требования, так как компания заключала СПИК до 2022 года, а позднее вносила поправки. Аналогично с «АГР Холдингом», который выступает преемником СПИК Volkswagen, добавляет он. Третий источник “Ъ” уточняет, что автомобили Evolute и Voyah действительно проходят по требованиям. Четвертый собеседник “Ъ” включает в их число марку «Москвич».

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что для таксомоторной отрасли было бы эффективнее ввести более гибкое стимулирование использования отечественного автопрома. Например, отмечает он, вернуть плату за внесение сведений в реестр такси о не локализованном автомобиле и освободить от платы за внесение в реестр машины отечественной сборки.

Принятая версия закона несет риски роста стоимости поездки в такси, считает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, добавляя, что документ принят без поправок, которые представляли общественные организации и эксперты.

Эффект на стоимость перевозки будет зависеть от простоев на ремонт, роста расходов и выпадения доходов по этой причине, отмечают в «Максиме», не исключая корректировку тарифов. В «Яндекс Такси» уверены, что закон потребует «существенной адаптации» отрасли.

В АвтоВАЗе отказались от комментариев.


Источник: kommersant.ru

27 регионов России не готовы принять требования по локализации автомобилей такси, следует из исследования Международного евразийского форума такси (МЕФТ), предоставленного Autonews.ru.

Представители органов власти 42 регионов затруднились ответить на вопрос, а 13 субъектов готовы установить минимальный уровень локализации машин такси, среди них: Волгоградская область, Ивановская область, Красноярский край, Москва, Московская область, Республика Адыгея, Республика Карелия, Республика Марий Эл, Санкт-Петербург, Севастополь, Ставропольский край, Тамбовская область и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Исследование МЕФТ состоит из опроса представителей уполномоченных органов в сфере такси 82 регионов России. Речь идет о законопроекте, который во втором чтении рассмотрит Госдума 13 мая. Если инициативу примут, с 1 октября 2025 года в такси должны будут использоваться машины с «высокой долей российских компонентов» или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК), иначе говоря, автомобили с высокой долей локального производства. Сама инициатива разработана еще в начале 2024 года депутатами-единороссами Андреем Кутеповым и Владимиром Гутеневым.

«Еще в 2024 году представители регионов оценивали законопроект (по шкале от 1 до 5: если 1 — отрицательно, если 5 — положительно) умеренно положительно — на 3,4 балла, однако на сегодняшний день оценка инициативы снизилась до умеренно негативных 2,7 балла. Снижение общей оценки нового законопроекта связывается с возможным исключением из новой версии проекта региональной специфики — согласно принятому в первом чтении в январе 2024 года тексту законопроекта, предполагалось, что требования к уровню локализации машин такси будут формулировать субъекты России», — говорится в исследовании.

Помимо этого, регионы предложили несколько инициатив в рамках законопроекта — среди них, например, федеральные субсидии или другие льготы и преференции, в том числе налоговые, а также исключения для самозанятых, то есть освобождение их от требований.

Кроме того, представители опрошенных регионов отмечают, что хотели бы получить право самостоятельно устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей.

12 мая спикер Госдумы Вячеслав Володин сообщил «Российской газете», что законопроект перед вторым чтением был доработан «с учетом мнения производителей и представителей отрасли».

Например, доработки связаны с региональной спецификой, в частности, действие новых требований к автомобилям такси предлагается до 1 марта 2028 года не распространять на автомобили такси в Калининградской области и до 1 марта 2030 года — на Дальнем Востоке.


Источник: autonews.ru

В апреле 2025 года МЕФТ провел опрос региональных органов власти для подготовки ежегодного доклада о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ. Участие в опросе приняли представители уполномоченных органов в сфере такси 82 регионов. Доклад будет опубликован и представлен Правительству в мае текущего года.

Еще в 2024 году представители регионов оценивали законопроект (по шкале от 1 до 5: если 1 – отрицательно, если 5 – положительно) умеренно положительно – на 3,4 балла, однако на сегодняшний день оценка инициативы снизилась до умеренно негативных 2,7 баллов. Снижение общей оценки законопроекта связывается с возможным исключением из новой версии проекта региональной специфики – согласно принятому в первом чтении в январе 2024 г. тексту законопроекта, предполагалось, что требования к уровню локализации машин такси будут формулировать субъекты РФ.

Кто «за», а кто против?

По сравнению с 2024 годом в настоящий момент количество регионов, готовых установить минимальный уровень локализации автомобилей такси, увеличилось на 10% (в случае принятия версии законопроекта, предусматривающей возможность субъектам РФ устанавливать минимальный уровень локализации). 27 регионов установить требования не готовы, а 42 ответить затруднились.

Ранее МЕФТ выступил с открытым обращением к фракциям политических партий Государственной Думы в связи с законопроектом о локализации такси.

Проведенные социологические опросы, отраслевые исследования, анализ правоприменительной практики показывают, что локализация автомобилей такси методом административного запрета в текущем виде приведет к негативным последствиям для государственного регулирования легкового такси в России: развитию нелегального извоза, дроблению бизнеса таксопарков, снижению качества оказываемых услуг и доверия потребителей.

Стратегическая необходимость локализации автомобилей такси не ставится под сомнение, вопросы возникают к инструментам и методам её реализации.

Дорогие друзья!
В этот день мы все с вами – пассажиры одного большого пути под названием «Память». Мы потомки тех, кто 80 лет назад провёл страну сквозь войну к миру. Мужество героев – наш главный маршрут, их подвиг – наш вечный ориентир.

Сейчас мы тоже живём в непростое время, и для нас особенно важно помнить: только вместе мы сможем преодолеть любые преграды.

Команда Международного Евразийского форума «Такси» поздравляет с 80-летием Великой Победы! Низкий поклон ветеранам, вечная память героям. Пусть в каждом доме будет мир, а в каждом сердце – гордость за наш народ и нашу Победу!

Сроки по скандальному закону о локализации такси сдвигаются: в Госдуме допускают возможность вступления его в силу весной 2026 года. Пока законопроект одобрен в первом чтении, но против него выступили в РСПП, таксопарках, есть претензии и у правового управления Администрации президента. Впрочем, одним из основных нареканий к поправкам были сроки вступления их в силу — октябрь 2025 года. Запланированная отсрочка лишь откладывает решение проблемы, полагают эксперты. Представители отрасли просят переработать документ с учетом предложений таксопарков и общественников.

Скандальный законопроект о локализации такси может быть принят и вступить в силу в марте 2026 года. Такая дата содержится в новой версии документа, которую комитет Госдумы по транспорту в апреле этого года разослал в федеральные органы исполнительной власти (есть в распоряжении «Известий»).

Законопроект о локализации такси был внесен на рассмотрение в Госдуму сенатором Андреем Кутеповым и депутатом от «Единой России» Владимиром Гутеневым в ноябре 2023 года. В январе 2024 года проект был принят в первом чтении. Согласно ему, с 1 октября 2025 года автомобили для легковых перевозок можно будет приобретать только отечественные — их должны производить российские концерны, степень локализации элементов машины должна быть высокой, а для ее оценки вводится система баллов.

Предложенные поправки и их первое чтение вызвало большой общественный резонанс. В конце февраля 2025 года Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) предупредил о возможных рисках, связанных с принятием поправок. Президент союза Александр Шохин призвал к «разумному компромиссу» — переносу срока введения изменений с 1 октября 2025 года на 1 октября 2026 года.


Источник: iz.ru

С началом войны отрасль едва не прекратила существование: персонал таксопарков мобилизовали, машины изъяли для нужд фронта. Однако так дела обстояли только на первый взгляд. Наряду с остальными гражданами шофёры, механики и диспетчеры приближали Победу, внося значительный вклад.

Многие таксисты проявили себя на фронте. Водитель ленинградского такспарка № 1 Александр Иванов отучился на танкиста и в боях проявил себя как настоящий герой. За подвиги получил много наград и был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. Самым известным военным шофёром стал Владимир Артюх, которому Александр Твардовский посвятил стихотворение. До призыва он успел поработать в автопарке Ленавтотранса.

Некоторые таксисты, хорошо знакомые с местностью, ушли в партизаны. Их машины перевозили оружие и диверсантов.

В это время в тылу таксопарки превратились в ремонтные базы. В Москве 3-ий таксопарк стал ремонтной мастерской для военной техники. Гражданские механики быстро освоили ремонт танков и грузовиков. В блокадном Ленинграде распорядились прекратить мобилизацию сотрудников автотранспорта. Их работу приравняли к ратному труду солдат и даже кормили в столовых по нормам оборонных предприятий. Несмотря на голод и лишения, персонал ленинградских таксопарков совершал настоящие подвиги. Начальник мастерских Александр Степнов трое суток не выходил из цеха, пока не наладил выпуск специального заказа для фронта. Коллеги нашли его умершим от голода, но свой долг он выполнил.

Немало жизней в блокаду спасли ленинградские шофёры, эвакуируя женщин, стариков и детей по Дороге жизни. А во время Сталинградской битвы шофёры перевозили тысячи раненых из госпиталей на берег Волги для дальнейшей эвакуации.

Диспетчеры таксопарков координировали не только такси, но и военные грузоперевозки, используя свои навыки логистики.

С запчастями было туго, поэтому в ход что всё, что могло пригодиться. В том числе трофейные авто. Когда бензина стало не хватать, механики занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива.

В 1944 году, после полного освобождения Ленинграда в городе возобновило работу грузовое такси, чтобы доставлять эвакуированное имущество со складов по домам.

Самыми распространёнными моделями такси в довоенное время были ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Что же стало с этими машинами?

Всего к началу войны в Красной армии насчитывалось порядка 270 тыс. автомобилей, что составляло 40% от штатной потребности. Среди них – грузовики «полуторки»: ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, «трёхтонники» ЗИС-5 и «пятитонники» ЯГ-6.

Подвижной состав таксопарков также отправился на фронт. «Легковушки» ЗИС-10 оказались неприспособленными для фронтовых дорог, зато пригодились «Эмки». Модель для такси можно отличить по выемке над лобовым стеклом, где раньше располагалась соответствующая надпись.

В годы ВОВ «Эмка» стала основой для моделей, более приспособленных к участию в боях. На шасси легкового автомобиля ГАЗ М-1 был разработан бронеавтомобиль БА-20. Его использовали для разведки и связи и охранения. С серийно производился в 1936-1942 годах в нескольких вариантах.

Внедорожник ГАЗ-61 послужил базой для создания первого советского серийного джипа ГАЗ-64, а также ГАЗ-67Б. Этот транспорт задействовался в львиной доле перевозок на фронте и в тылу, и стал основой для создания бронеавтомобилей, «Катюш», штабных и санитарных машин.

Параллельно решался вопрос с топливом и ремонтом. Ремонтные подразделения в первые месяцы войны имелись только в танковых полках. Легковые авто и грузовики восстанавливали на площадках, укомплектованных гражданским персоналом. Таковые нередко оборудовали в бывших таксопарках, ремонтом занимался гражданский персонал.

Позже появились передвижные мастерские. «Эмки», «полуторки» и «трёхтонки» были просты по конструкции и ремонтопригодны. С запчастями было туго, их нередко брали с поврежденных и не подлежащих восстановлению машин. Планово использовалась трофейная техника, для этого при Автобронетанковом управлении Красной Армии создали профильный отдел.

Когда бензина стало не хватать, механики в таксопарках занимались модернизацией двигателей автомобилей для работы на альтернативных видах топлива. В период ВОВ, например, производили «твёрдый бензин» – отверждённое топливо в виде брикетов с мелкоячеистой структурой.

Совсем скоро столичные водители такси посостязаются за титул лучшего и денежные призы. В этом году конкурс пройдёт 24 мая на территории Музея Гаража особого назначения ФСО России(Москва, ВДНХ, павильоны 53 и 54).

На площадке участников ждёт несколько испытаний. Они пройдут предрейсовый осмотр,ответят на вопросы теста на знание ПДД и действующего закона о такси, а также пройдут трассу, выполнив змейку, восьмёрку и другие элементы маневрирования. Поболеть за участников приглашеныих семьи и все желающие москвичи.

Принять участие в состязании могут как индивидуальные предприниматели, так и самозанятые, с действующим водительским удостоверением, стажем вождения по профессии не менее 3 лет и регистрацией в системе АИС Таксомотор модуль КИС «АРТ». Для заявки на участие в конкурсе необходимо заполнить форму на сайте до 14 мая.

Пока водители готовятся и настраиваются на состязания, предлагаем посмотреть ролик о том, как прошёл конкурс в прошлом году.

Друзья, совсем скоро страна отметит 80-летиее Победы. Указом президента Владимира Путина весь 2025 год посвящён защитникам отечества. В преддверии знаковой даты МЕФТ запускает серию тематических публикаций. В них мы расскажем о важной роли воителей, механиков, диспетчеров и всех тех, кто трудился в такси.

Перед началом ВОВ отрасль была на пике роста благодаря развитию автомобильной промышленности. Таксисты активно участвовали в общественной жизни. Ещё 1933 году москвичка Татьяна Тихонова приняла участие в Каракумском пробеге преодолев на столичном такси 9,4 тыс. км.

Особой вехой можно назвать 1939 год. Комиссия партийного контроля провела проверку в Москве, Ленинграде и Киеве. Руководствам всех таксопарков поставили задачу превратить такси в культурный и доступный вид общественного транспорта. Тогда же устанавливается единый по всей стране тариф на поездки.

На Горьковском заводе создают ГАЗ-М1 – ту самую «Эмку». Буква в названии – это дань уважения к Вячеславу Молотову, а цифра означает первый советский автомобиль. У «Эмки» было множество модификаций, включая вариант для такси.

В том же году Сталину представляют опытные образцы ЗИС-101. Модель стала самым массовым представительским авто в СССР, в том числе она использовалась в премиум-классе такси.

Передовиком отрасли выступала Москва. К 1941 году было сформировано 6 таксопарков, работали почти 3,5 тыс. машин. Всё, что позже внедрялось в такси регионов, нарабатывалось в столице. Сложнее дела обстояли в Ленинграде, где ещё до начала ВОВ машины забирали на Советско-Финскую войну. К концу 1939 года там действовало 3 таксопарка, совокупная мощность которых составляла порядка 550 автомобилей.

С началом войны ресурсы страны были брошены на нужды фронта. В РККА направили все пригодные «Эмки», а ЗИС-101 поставили на консервацию как непригодные для фронтовых дорог. Призвали автослесарей, инженеров, транспортных служащих и шофёров.

Однако на этом их история не окончилась. Многие работники отрасли отличились во время боёв, заслужив высокие награды. Работа продолжалась в таксопарках, там обучали водителей и механиков, машины ремонтировали приспосабливали для движения под обстрелами.

В рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности 29 апреля программный директор МЕФТ Ангелина Никулина представила доклад «Развитие электромобильности в такси: взгляд регионов и таксопарков».

Рост интереса и активности в использовании электромобилей в такси очевиден, особенно в крупных и экономически активных регионах. При этом субъекты оценивают развитие инфраструктуры умеренно негативно.

«Недостаточное развитие инфраструктуры и климатические особенности российских регионов остаются ключевыми сдерживающими факторами массового распространения электромобилей в такси. Наиболее высоко развитие соответствующей инфраструктуры оценивают Приволжский, Уральский и Центральный федеральные округа», - отметила спикер.

Ежегодный рейтинг регионов по использованию электромобилей в такси вновь возглавила Нижегородская область. В пятерку лидеров также вошли: Санкт-Петербург, Московская область, Краснодарский край, Москва.

Важную роль в развитии электромобильности в такси играют, прежде всего, федеральные и региональные меры поддержки: субсидии, бесплатные парковки и проезд по платным дорогам, отмена транспортного налога.

Ключевые ценности для таксопарков при развитии электротакси: включение парков в обсуждение мест установки станций, возможности постоплаты и корпоративные скидки.

Данные представлены на основе работы с органами региональной власти при формировании Ежегодного Доклада МЕФТ «О состоянии организации перевозок легковым такси в субъектах Российской Федерации», который будет представлен в мае текущего года.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России проанализирует состояние конкуренции на рынке такси. Ведомство направило запросы 344 агрегаторам в 85 регионах страны, сообщила пресс-служба ФАС.

"Компании должны представить данные о количестве совершенных поездок, их базовой и общей стоимости, в том числе с учетом комиссии, сведения о вышедших на линию водителях, общем расстоянии и времени совершенных ими поездок", - пояснили в службе.

На основании полученной информации ведомство проанализирует текущее состояние конкуренции на рынке.


Источник: tass.ru

Открыта регистрация на XIII Международный Евразийский форум «Такси», который состоится 7-8 августа в Москве. Ключевое отраслевое событие года объединит 1500 руководителей бизнеса, представителей органов власти и ведущих экспертов сферы такси и смежных направлений со всего Евразийского пространства, чтобы получить ответы на наболевшие вопросы и сформировать практические решения для развития таксомоторных перевозок и городской мобильности. Обменяться опытом для повышения рентабельности и поиска новых моделей ведения бизнеса, взаимодействия с регуляторами.

Правовое поле продолжает меняться в сторону увеличения нагрузки по исполнению нормативных требований. Актуальными остаются и другие вопросы – обновление автопарков и рост затрат на их обслуживание, ожидание закона о локализации, высокая ключевая ставка, кадровый дефицит, барьеры легализации, электрификация, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе.

Ключевая задача сегодня – не просто научиться работать в новой реальности, а выстраивать прибыльный бизнес, повышать экономическую эффективность, несмотря на существующие вызовы. Для этого участники рынка идут навстречу в выработке компромиссных решений, совершенствовании законодательных правил игры, внедрении новых подходов.

Растет значимость взаимной ответственности как важнейшего условия развития такси и формирования отраслевых стандартов: агрегаторов – перед партнерами и рынком; таксопарков – перед водителями; органов власти – перед участниками; производителей автомобилей, технологий и услуг – перед заказчиками; водителей и всех вместе перед пассажирами и отраслью в целом.

Поэтому особую актуальность приобретает организация совместного диалога для формирования стратегии и вектора развития отрасли в новых координатах. Соответствующе определена тема и цель форума: «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы».

Деловая программа Форума разрабатывается с учетом приоритетных направлений развития рынка такси и пройдет по 7 трекам: регулирование; автопарки; экономика; страхование; кадры, цифровизация, городская мобильность. 

На выставочной экспозиции будут представлены продукты и решения лидеров автопрома IT, оборудования и топлива, сферы услуг и финансового сектора для такси и городского транспорта, СИМ, каршеринга и курьерских служб, ИТС.

Форум организуется при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, депутатов Государственной Думы, других профильных органов власти.

Итогом работы Форума станет резолюция. В неё войдут инициативы и решения для отрасли, предложенные участниками дискуссий.
Международный Евразийский форум «Такси» – более 10 лет ключевая площадка для всех действующих и потенциальных участников отрасли. Форум пройдёт 7-8 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12 .