НОВОСТИ
Автомобили служб такси стали реже попадать в ДТП, причем большинство аварий с их участием происходит по вине других участников дорожного движения. Связано это как с общим улучшением безопасности на дорогах, так и с новыми правилами для таксистов. Об этом Общественной службе новостей рассказал председатель общероссийской общественной организации содействия защите прав пассажиров «Объединение пассажиров» Илья Зотов.
Правозащитник отметил, что ДТП с участием такси часто вызывают общественный резонанс и широко освещаются в СМИ, из-за чего может возникнуть ощущение, что таких случаев происходит много. Однако, если взглянуть на абсолютное количество поездок и время работы такси, а также на пропорцию между числом автомобилей агрегаторов и общим объемом машин на дорогах, станет ясно, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием такси снижается, говорит он.
«Это вызвано огромным количеством факторов, в том числе повышением безопасности на дорогах, и в том числе соблюдением режима труда и отдыха. Раньше не было требований по времени работы, а сейчас они установлены – таксисты должны работать не более 12 часов. За нарушение этих требований сейчас можно устанавливать какие-то санкции. Раньше ограничений на время работы не было, и это влияло на то, что таксисты перерабатывали», – пояснил Зотов.
При этом большая часть аварий с такси, которые все же случаются, происходит не по вине таксистов, а из-за других участников дорожного движения, заметил эксперт.
«Прежде всего, [происходит] нарушение скоростного режима другими участниками ДТП. В этом плане у такси более жёсткие условия. Скорость их движения контролируется со стороны служб агрегатора, которые фиксируют любое превышение скорости, – говорит он. – Есть программное обеспечение, которое позволяет видеть скорость, средние данные и так далее. Сейчас, если водитель очень часто превышает, его могут просто временно заблокировать и лишить заказов. Конечно, в этом никто не заинтересован, поэтому большинство водителей – хоть и не все – соблюдают скоростной режим. Поэтому со стороны такси очень редки нарушения скоростного режима, а со стороны других участников движения как раз это возможно».
Источник: osnmedia.ru
Мы привыкли, что такси – это не роскошь. Похоже, что с ноября стоимость поездок может измениться. Вводятся весьма жесткие требования к отрасли, которые повысят затраты перевозчиков. Нововведения направлены на ликвидацию «серых» игроков рынка, и можно предположить, что количество предложений снизится, а цена вырастет.
Что меняется для участников рынка такси?
Указом от 25 января 2024 года №32 «Об автомобильных перевозках пассажиров» создается и вводится в действие информационный ресурс «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», в который будут включаться сведения:
- об автомобильных перевозчиках, перевозящих пассажиров в нерегулярном сообщении, в том числе автомобилями-такси;
- о транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), используемых для оказания услуг по перевозкам пассажиров в нерегулярном сообщении;
- о водителях таких транспортных средств;
- о диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Как будет дальше?
«Учитывая все особенности новых правил, «серый» рынок фактически исчезнет. Но все в мире идет по спирали: вырастет цена и на рынок придут новые игроки», – считает налоговый консультант Людмила Мовчан.
Кстати, в проекте перечня разрешенных видов деятельности для ИП есть перевозки пассажиров, они сохранились. Это значит, что индивидуальные предприниматели смогут и дальше работать в такси. А с учетом ухода с рынка «серых» перевозчиков интерес к такой деятельности со стороны ИП может только повыситься.
Когда начнут действовать нововведения?
«Предполагается, что реестр в тестовом режиме заработает с 1 августа 2024 года. С этой же даты участникам рынка такси предлагается зарегистрироваться в нем без оплаты», – рассказывает Людмила Мовчан.
Уже с 1 ноября 2024 года работать без включения сведений в реестр будет невозможно.
И с 1 ноября за включение и изменение данных в реестр вводится плата:
- 2 БВ за автомобиль и 1 БВ за водителя, за внесение изменений – в два раза меньше;
- 100 БВ за диспетчера, внесение изменений о диспетчере – 1 БВ.
Суммы в итоге у многих могут получиться существенные, поэтому выгодно включить максимальное количество сведений в реестр бесплатно в период действия тестового режима. Повторно вносить их уже за плату не придется.
Что будет, если не внести сведения в реестр?
С 1 ноября, если сведения не включены в реестр, деятельность будет признаваться незаконной, а это грозит конфискацией выручки и автомобиля (подп. 2.1 п. 2 Указа и п. 3 ст. 13.3 КоАП).
Пользоваться популярным сервисом «Яндекс.Такси» без регистрации в реестре тоже не получится. Ведь владелец системы не сможет передать заказ перевозчику, который не включен в реестр (п. 2.12 Указа).
Какие сведения включаются в реестр?
В реестр включаются сведения о диспетчере, перевозчике, транспортном средстве, водителе.
Перечень конкретных данных изложен в проекте постановления Совета Министров, которым вносятся изменения в Правила.
Для изменений данных в реестре устанавливается срок – 15 рабочих дней. Даже совершенно легальный переход водителя в другой парк может привести к простою.
На нынешнем этапе предполагается, что данные в реестре не должны повторяться. Это значит, что один водитель не сможет работать у разных перевозчиков, транспортное средство также.
Увеличивается и количество отчетности. Диспетчер такси или сам перевозчик будет подавать очень развернутую информацию (в том числе время начала и окончания смены, оплаченный пробег по каждой машине и водителю) как в реестр, так и в МНС.
Планируется, что реестр будет функционировать онлайн и пассажир, сев в машину, сможет сверить информацию, указанную на бейджике водителя, с данными реестра.
Кроме того, вводится требование вести видеофиксацию выполнения перевозки и хранить ее в течении 15 суток.
За очень многие нарушения, перечисленные в п. 2.7 Указа, нахождение в реестре может быть приостановлено, что, по сути, приостановит и возможность оказания соответствующих услуг.
Участникам рынка такси важно сделать все правильно в соответствии с новыми требованиями.
Автор: Катерина Елизарова
Источник: myfin.by
«Автоваз» ранее обращался с просьбой сфокусировать программу на общественном транспорте. Минпромторг РФ включил автомобили такси в программу льготного лизинга. Об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов на полях ПМЭФ-2024.
«Они («Автоваз» – прим. ТАСС) про автомобили такси говорили, как общественный транспорт. Такое решение поддержано, я имею в виду по легковым в части такси, чтобы реализовывать через программу лизинга в том числе», – сказал он. Ранее
«Автоваз» обращался с просьбой сфокусировать программу льготного лизинга на общественном транспорте, уделив внимание сегменту такси. Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня.
Тема форума в этом году: «Основа многополярного мира – формирование новых точек роста». Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы «Лекарственная безопасность», «Академия ПМЭФ» и «ПМЭФ юниор»
Источник: ТАСС
Будет ли пользоваться спросом ОСАГО на сутки?
Водителям такси предложат однодневный полис обязательного страхования автогражданской ответственности, который можно будет оформить онлайн. Это совместный продукт группы «Ренессанс Страхование» и «Яндекс Такси». Предполагается, что он должен помочь водителям с низким уровнем аварийности и тем, кто выезжает на линию нечасто – один-два раза в неделю. Ранее специализированный полис ОСАГО для такси можно было купить только на год, а стоил он порой около 100 тыс. руб. Цена нового страхового продукта, как сообщается, в первые несколько недель будет единой для всех и составит порядка 100 руб. в сутки. Однако затем его стоимость будет зависеть от данных скоринга, то есть индивидуальных качеств водителя.
Такое ОСАГО, скорее всего, будет пользоваться спросом, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус: «На сегодняшний день не более 40% от всех официальных автомобилей такси застрахованы по специальному страхованию ОСАГО. Конца и края этой проблемы не видно. Уже не раз предлагалось, что ОСАГО должно быть реформировано именно в сторону упрощения оформления, в сторону использования цифровых технологий. И надо отдать должное за то, что они смогли запустить в условиях действующего законодательства такой продукт. Во-первых, это, конечно же, благо для пассажиров. Во-вторых, это не так дорого, и цена будет зависеть от скоринга конкретного водителя. Эта информация давным-давно используется компанией "Яндекс Такси". Чем еще полезна эта технологическая новация? Наработанная практика может лечь в основу изменения законодательства в сфере ОСАГО для легкового такси, чтобы поменяли вот эту застарелую форму страхования. Привлечет ли это новых таксистов? Это еще одна сторона медали. Здесь есть и риски в том, что, получив такую страховку на один день, водитель подаст документы и получит разрешение, а на следующий день он может и не страховать автомобиль. С другой стороны, если это удобно и действительно одной кнопкой, а "Яндекс Такси" это удалось, судя по всему, это будет не так сложно и, безусловно, снимет одну из ключевых проблем, которая сейчас стоит в сфере легализации деятельности водителей такси».
При этом слишком много таксистов и сегодня работают, по сути, нелегально. А, значит, однодневное ОСАГО, скорее всего, мало кого заинтересует. Так считает председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов: «Если ты профессионал и получил разрешение на этот вид деятельности, то, соответственно, получаешь и страховку. Если у тебя нет разрешения на этот вид деятельности, а у нас, мы понимаем прекрасно, что в стране получено порядка 460 тыс. разрешений, а при этом мы насчитываем около 2,5 млн самозанятых таксистов,. Это не профессионалы. А кто у нас тогда? Самозанятые, но без разрешения. Это услуга для "бомбил"? Не думаю, что они все равно будут страховаться даже на сутки. Боюсь, что и эта услуга не будет востребована».
Сегмент автострахования – один из ключевых для группы «Ренессанс Страхование». Так, 2023 году премии от него превысили 38 млрд руб., что составляет более 30% совокупных премий от всех направлений деятельности компании. Так что однодневные ОСАГО даже при минимальной стоимости, скорее всего, не будут убыточными, полагает директор по методологии Российского союза автостраховщиков Евгений Васильев: «Компании провели расчеты и прекрасно понимают или хотя бы прогнозируют, какая будет частота страховых случаев и убыточность от такого продукта и так далее. Здесь мы рассчитываем на компетентность сотрудников страховой компании, которые такой продукт предлагают, и надеемся, что он позволит им иметь некий сбалансированный портфель и не приведет к убыткам. Когда мы обсуждали этот проект, нам рассказывали, что это все-таки речь идет не о тех такси, которые мы привыкли видеть в крупных городах, например, в Москве, а о гражданах, для которых работа в такси является дополнительным заработком. Как правило, люди занимаются таким дополнительным заработком в регионах на своих личных транспортных средствах, делают это далеко не каждый день. По мнению "Яндекса", качество вождения, отношение к собственному автомобилю, сказывается на стиле вождения автовладельцев, и там действительно убыточность и частота попадания в ДТП должна быть ниже. Коллеги из страховой компании наработают какую-то статистику, но в сейчас, наверное, рано оценивать какие-то результаты. Посмотрим, как это будет пользоваться спросом. Возможно, потребуется какая-то корректировка страховых тарифов».
По данным властей столичного региона, сейчас в Москве и области работают около 154 тыс. легковых автомобилей такси.
Автор: Андрей Загорский
Источник: kommersant.ru
«Яндекс» и «Ренессанс Страхование» запустили первое в России краткосрочное страхование ОСАГО специально для такси. В приложении для водителей «Яндекс Про» можно приобрести полис на один день. Ранее такие полисы по закону можно было приобрести только на год. Поправки в закон об ОСАГО, разрешившие оформление коротких полисов – от одного дня до трёх месяцев, вступили в силу в марте 2024 года.
«Возможность купить полис ОСАГО для такси на день – это, по сути, революция на страховом рынке. Во-первых, это существенно упрощает жизнь тем, для кого такси это не основной вид деятельности, кто работает, например, один-два раза в неделю на своём автомобиле. Во-вторых, подневные полисы помогают таксопаркам распределить расходы равномерно в течение года, не платить за страховку, если машина в ремонте», – говорит коммерческий директор «Яндекс Такси» Иван Запольский.
В первые несколько недель стоимость полиса будет единой для всех – около 100 рублей в день. В дальнейшем цена будет зависеть от индивидуальных данных, в том числе от данных «Яндекс Такси» – манеры вождения, аварийности и других риск-факторов. С согласия водителя эти данные будет использовать в своем скоринге страховая компания для расчета индивидуальной стоимости полиса – она будет пересчитываться каждые две недели.
«Для нас проект с "Яндекс Такси" показал, насколько крутые технологичные решения мы можем предлагать как нашим партнерам, так и нашим клиентам. Благодаря нашей собственной технологии, основанной на многофакторной скоринговой модели, мы формирует честную цену на ОСАГО для таксистов, обеспечивая максимальное количество водителей доступными страховыми продуктами. Кроме того, мы первыми на рынке сделали это максимально технологично и комфортно для клиентов», – комментирует генеральный директор Группы «Ренессанс Страхование» Юлия Гадлиба.
В настоящее время специальное ОСАГО для такси является обязательным условием по закону о такси. Если на такой автомобиль не оформлен полис, то его разрешение на деятельность в такси может быть приостановлено или аннулировано.
По данным ЦБ, в 2023 году оформлено 248 тысяч полисов ОСАГО Такси (рост на 39 процентов по сравнению с данными за 2022 год). При этом, по данным РСА на ноябрь 2023 года, общее число договоров всё ещё значительно отстает от реального количества такси. Эксперты связывают ситуацию с высокой ценой полисов и нежеланием страховщиков выходить в убыточный сегмент.
Источник: lenta.ru
«За рулем» вспомнил быт и распорядок дня советских таксистов в 1928 году.
Очерк «Сутки шофера такси», опубликованный в журнале «За рулем» под номером 7 за 1928 год, содержит интересные подробности жизни столичных таксистов той эпохи. Внешний облик шофера подчеркивали кожаная тужурка, замшевые перчатки и золотящийся значок на фуражке.
Минимальная норма платного суточного пробега – 83 км плюс 25% «холостых». График работы – 12 раз в месяц по 16 часов. Домой – пешком или на грузовике, который в 2 и в 3 часа ночи делает круг по Садовому кольцу.
Для заправки – обратно в гараж неподалеку от Курского вокзала: на всю Москву всего три «бензино-колонки». Милиция штрафует… за слишком сильный или слишком слабый свет в фарах. Все подсобные инструменты от домкрата до отвертки шофер получает каждое утро в 7:00 перед выездом.
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет.
Источник: За рулём
Но всех проблем спорного законопроекта это не решает.
Комиссия правительства России по законопроектной деятельности (КЗД) 20 мая одобрила поправки кабмина в закон о такси, подготовленные ко второму чтению в Госдуме.
Поправки правительства предусматривают, что для машин такси не будет применяться балльная система оценки локализации. При этом регионы смогут сами устанавливать минимальную долю эксплуатируемых в такси автомобилей, которые должны быть собраны в России или другом государстве ЕАЭС (помимо России входят Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия). Эти требования будут распространяться также на электромобили.
Информация о стране-изготовителе содержится в сертификате происхождения автотехники. И для того чтобы признать автомобиль российским, достаточно будет наладить его крупноузловую (так называемую отверточную) сборку в ЕАЭС. Таким образом, таксопарки для удовлетворения требованиям закона смогут покупать пришедшие в Россию после введения санкций многочисленные бренды из КНР и собранные на их базе автомобили российских брендов. Все они пока производятся методом крупноузловой сборки.
После прохождения КЗД правительственные поправки будут «практически гарантированно» приняты во втором чтении проекта в Госдуме, утверждает источник «Ведомостей», близкий к комиссии.
Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус называет предложения правительства «корректными». Он полагает, что они устроят и автопроизводителей, и таксопарки, которые и так в большинстве случаев старались покупать российскую технику. Если регионы будут вводить у себя такое регулирование, то для бизнеса в сфере перевозок не будет серьезных изменений, особенно при учете расширения внутреннего производства автомобилей, подчеркивает Швагерус.
Автор: Денис Ильюшенков
Источник: vedomosti.ru
Таксисты, ссылаясь на неэффективность, недоступность и фиктивность медицинских и технических осмотров перед рейсами, просят заменить их цифровым контролем. Для этого предлагается использовать мобильные приложения, обнаруживающие после анализа голоса и зрачка водителя признаки опьянения или усталости. Предложение разделило представителей отрасли. Одни считают, что требование по медосмотру перед рейсами нужно вовсе упразднить. Другие участники рынка, памятуя о последней серьезной аварии автобуса в Санкт-Петербурге, напротив, предлагают ужесточить проверки водителей общественного транспорта.
В распоряжении “Ъ” оказалось письмо гендиректора АНО «Цифровые платформы» Арсения Щельцина, направленное 20 мая главе Минтранса Роману Старовойту с просьбой внедрить в сегменте пассажирских перевозок цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. Реализовать пилотный проект предлагается в сфере такси. Эти механизмы, по задумке автора обращения, должны прийти на смену текущим требованиям, согласно которым водители должны дважды в день проходить медосмотр и техосмотр автомобиля. В Минтранс обращение пока не поступало.
Как пояснил Арсений Щельцин, сейчас существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля.
Например, один из самых распространенных методов – анализ голоса и зрачка посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости водителя.
Текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта – родом из 30-х годов прошлого века и остались только в России и в некоторых постсоветских республиках, говорит глава центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Это не страхует от аварий со смертельным исходом по типу той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге, когда автобус с пассажирами упал в Мойку из-за того, что водитель, работавший без отдыха, не справился с управлением.
Существующий регламент осмотров водителей существенно устарел, соглашается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. К тому же нет необходимости частого техосмотра современных автомобилей, считает заместитель председателя профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты Василий Баранов.
В своем письме в Минтранс АНО «Цифровые платформы» указывает, что сейчас медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где число медицинских и технических пунктов для прохождения контроля ограничено.
Это, как утверждается в обращении, вызывает негативное отношение таксистов и персонала таксопарков. В то же время переход на мобильные цифровые методы осмотра, в том числе через мобильные приложения, улучшит доступность проверок и облегчит этот процесс для самозанятых водителей, считают в АНО «Цифровые платформы».
Не все участники рынка разделяют такую точку зрения. Цифровизация «регуляторных анахронизмов и атавизмов» в виде обязательных технических и медицинских осмотров не приведет ни к чему хорошему, кроме расходов госбюджета, уверен Станислав Швагерус. Если переложить эти расходы на таксопарки, то переход на цифровой формат окажется невыгодным и процесс затянется, считает Василий Баранов. «Все инновации стоят определенных ресурсов и будут переложены на плечи пассажиров», – говорит глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Очевидно, что дополнительный фактор роста цены проезда сейчас точно не нужен, добавляет он.
Гарантия безопасности пассажиров при этом цифровом контроле за водителями также вызывает сомнения, указывает господин Зотов. Особенно это актуально после последней трагической аварии автобуса в Санкт-Петербурге. Кроме того, нельзя давать право цифровым платформам лишать водителей возможности работать, считает управляющий партнер «ГТК-Холдинг» Александр Сагун. По мнению господина Швагеруса, эти требования необходимо сделать добровольными, как в случае с государственным техосмотром личных автомобилей (это стало возможным в конце 2021 года). В отношении всех водителей действуют общие требования, запрещающие эксплуатацию технически неисправных транспортных средств и езду в нетрезвом состоянии, таксопарки и без этого выполняют все необходимые требования, уверяют в сервисе «Максим».
Впрочем, за последний год аварийность на дорогах выросла: в 2023 году число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,5% год к году, до 132,4 тыс., следует из данных, размещенных на портале Госавтоинспекции. В ГИБДД среди основных причин такой динамики называли в том числе рост популярности автотуризма внутри страны. В то же время аварийность с участием легкового такси, напротив, снизилась: количество ДТП сократилось на 7,4%, до 3 тыс., число погибших – на 12,5%, до 112 человек, число раненых – на 7,4%, до 3,8 тыс. человек, следует из данных Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ.
Автор: Дарья Андрианова
Источник: kommersant.ru
Воронежцы, приготовьтесь. Кажется, скоро такси придётся ждать дольше. Водители массово не могут оформить разрешение на работу, а без них агрегаторы просто перестанут отдавать им заказы.
Поправки в закон о такси вступили в силу в сентябре 2023 года. Теперь, чтобы работать официально, нужно занести машину в реестр такси и прикрепиться к компании-перевозчику. По закону процедура должна занимать несколько дней, в реальности, говорят в воронежских таксопарках, процесс растягивается на месяцы.
«Есть два этапа и сроки, определённые законом. При первом этапе – добавление в реестр автомобиля – это один рабочий день. При прикреплении к перевозчику – до пяти рабочих дней. Но у таксопарков по практике сложилась, что сроки рассмотрения от двух недель до нескольких месяцев», – рассказал руководитель таксопарка Станислав Садчиков.
В министерстве промышленности и транспорта говорят, что после того, как агрегаторы объявили об ограничении числа заказов, поток желающих оформить документы вырос многократно. И, похоже, система с их обработкой просто не справляется. При этом дефицита машин такси, считают в министерстве, не будет. Наоборот, с сентября в областной реестр внесли данные о пятидесяти новых машинах. Теперь их 4050.
Водители, которые пока не успели оформить документы жалуются ещё на одну проблему – их штрафуют за езду по выделенным полосам – квитанции приходят пачками. Говорят, что если ездить между Северным и центром, в день может набежать до 15 тыс. рублей. А есть те, кто за месяц умудрился получить штрафов на 400 тысяч.
Ранее стало известно, что воронежцам вернут полную стоимость поездок на такси в случае массовых эвакуаций. Нововведение начало действовать с 27 марта.
Источник: vestivrn.ru
С 1 по 2 августа в Москве на площадке Центра международной торговли пройдёт XII Международный Евразийский форум «Такси». Главной темой события станет переход от адаптации отрасли в условиях современных экономических вызовов к стабильному росту и развитию. В программу форума вошло 13 деловых мероприятий, направленных на объединение усилий для определения условий и механизмов реализации уверенного будущего таксомоторных перевозок и смежных отраслей. К участию в дискуссиях приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков, производителей услуг и технологий, общественных и научных организаций.
Ежегодно в работу мероприятия включаются более 1500 человек. В 2023 году в центре внимания экспертов оказалась адаптация рынка такси и городской мобильности к законодательным изменениям, а также вызовам, возникшим из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики.
В текущем году МЕФТ традиционно станет ключевым событием года, посвящённым вопросам развития рынка такси и городской мобильности. За прошедшее время реальность для отрасли в целом сформировалась, сегодня актуальным вопросом становится создание условий для устойчивого роста в новых условиях и достижения баланса между всеми участниками рынка. Для этого необходимо двигаться по пути решения как не теряющих остроты, так и новых вопросов. Соответствующим образом выстроена программа МЕФТ, которая уже опубликована на официальном сайте организаторов.
Читать программу МЕФТ
Форум откроет объединяющее Пленарное заседание «От адаптации к стабильному росту: экономика, регулирование и баланс интересов в таксомоторной отрасли». Регуляторы обсудят создание условий, необходимых для развития экономики в таксомоторной сфере. В программу также вошли сессии, посвящённые фундаментальным вопросам и проблемам, из которых складывается настоящее и будущее отрасли: «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков», «Бизнес для бизнеса: развитие сервисов таксопарков и агрегаторов», «Камни преткновения: как подружить страхование, такси и безопасность», «Выгода или мода? развитие электротакси и зарядной инфраструктуры» и другие.
Важнейшей темой МЕФТ станет повышение привлекательности профессии. Впервые в программу вошли сразу две сессии, посвящённые привлечению кадров и работе с водителями: «Удержать и не потерять: создание условий для сохранения профессиональных кадров» и «Найти и удержать: привлечение водителей и улучшение имиджа профессии». При обсуждении работы в новых законодательных условиях акцент предлагается сделать на реализацию и совершенствование новых нормативных требований, а также на обеспечение равных условий. В связи с этим второй день форума откроет нормативная сессия «Теперь все готовы? Обеспечение единых правил работы отрасли».
В ходе сессии «Новые партнерства: такси и сервисы городской мобильности» участники форума обсудят тренды городской мобильности и новые пути развития бизнеса такси во взаимодействии с другими транспортными сервисами.
Особенностями XII Международного Евразийского форума «Такси» станут мероприятия новых форматов: живые дискуссии, открытые диалоги, вопросы и ответы. В рамках сессии «Без купюр» владельцы таксопарков поделятся опытом и секретами успеха в формате интервью. Завершит программу сессия в востребованном формате Lawyer talk, в ходе которой юристы расскажут о работе таксомоторных компаний в новых условиях и Федеральном законе №580-ФЗ. Эксперты объяснят, как избежать налоговых и юридических рисков, правильно декларировать доход и работать с путевыми листами, и ответят на другие вопросы участников форума. Деловую программу дополнит выставка. На экспозиции будут представлены образцы автопрома, а также передовые решения в сфере IT, оборудования, топлива, финансового сектора, городской транспортной инфраструктуры.
Итогом работы МЕФТ станет Резолюция, в которую войдут предложения по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства для учёта в работе.
Организатором форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности МЕФТ. Мероприятие пройдёт при поддержке Министерства транспорта РФ, Правительства Москвы, Министерства промышленности и торговли РФ и других профильных органов власти.
Столкнувшись с нарушением своих прав, пассажир такси, автобуса или авиалайнера сможет оперативно отправить жалобу в электронное «единое окно». Такая возможность уже скоро появится у всех граждан, заявил председатель Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской деятельности Вячеслав Тимченко. 20 мая сенатор принял участие в круглом столе о защите прав потребителей при оказании транспортных услуг.
«Цифровизация даст возможность в упрощенном порядке получать информацию и реализовывать свои запросы на перемещения любым видом транспорта и в пределах России, да и за рубеж», – объяснил сенатор. Он добавил, что в Совфеде поддерживают законопроект Минтранса, который должен решить накопившиеся проблемы с обратной связью между перевозчиками и пассажирами.
По словам Тимченко, нехватка квалифицированной рабочей силы привела к тому, что в транспортную сферу порой приходят люди не совсем профессиональные и не всегда обладающие необходимыми навыками, этикой поведения.
«Это касается не только такси, но и автобусов и других видов транспорта, где приходится в силу различных обстоятельств использовать труд иностранного персонала, который иногда даже не в полном объеме владеет русским языком или языками народов субъектов РФ», – ранее сказал он на круглом столе.
Представитель Роспотребнадзора Олег Прусаков привел данные о том, что за 2023 год в территориальные органы ведомства поступило почти 13,5 тысяч обращений граждан, касающихся работы сферы транспорта. В основном они были связаны с несоблюдением маршрута и графика перевозок.
В свою очередь сенатор Виктор Зобнев заявил, что должен быть соблюден баланс требований к тем, кто предоставляет эти услуги, и к их потребителям. «Каждый раз, оплачивая поездку, мы заключаем своего рода договор, рассчитывая, что услуга будет оказана качественно. Но как потребители знаем, что на деле не всегда получается так. Нередко мы видим нарушения прав потребителей и авиакомпаниями, и в особенности такси», – констатировал он.
Цифровую платформу мониторинга перевозок пассажиров в тестовом варианте запустят уже в этом году, пообещал замдиректора департамента цифрового развития Минтранса Иван Круглый. В составе платформы будут действовать реестры межрегиональных маршрутов и компаний, допущенных к работе на них. Также в скором времени появится система управления льготными и субсидированными перевозками. Благодаря ей компании будут дистанционно получать информацию о пассажирах. Этот эксперимент сначала запустят на воздушном и железнодорожном транспорте.
Автор: Дмитрий Гончарук
Источник: newgrodno.by
Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Сейчас такой обязанности в ПДД нет, и многие водители оставляют пункты зарядки для бесплатной парковки. Эксперты поддерживают инициативу, отмечая, что нужно будет проработать вопросы контроля нового правила.
На портале госзакупок появился тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. В техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.
Напомним, сейчас правила позволяют выделить для электрокаров и гибридов отдельное парковочное место – обычно около зарядных станций. Однако условия использования этих мест детально не зафиксированы, и Минтранс хочет убрать неопределенность. Главная проблема здесь – использование некоторыми водителями «зарядочных» мест для полноценной длительной парковки, говорят в пресс-службе Минтранса. «Существует правовой пробел в части невозможности организации парковок, предназначенных для зарядки, с последующим их обязательным освобождением после завершения зарядки», – отмечают там.
По данным ГИБДД, количество легковых электромобилей в России в 2023 году выросло на 75%, достигнув 40 тыс. (менее 0,1% от всего парка автомобилей в стране). В ряде регионов динамика роста существенно выше: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области – втрое, в Подмосковье – вдвое. По данным «Автостата», в апреле в стране было продано 2,23 тыс. новых электромобилей, в 2,6 раза больше, чем годом ранее. По данным правительства РФ, на апрель в России установлено более 1,1 тыс. быстрых зарядных станций, за шесть лет власти планируют увеличить их количество в десять раз. В Москве, более 450 выделенных для электрокаров мест (самих зарядок – около 3 тыс.). Дополнительные места зачастую появляются за счет сокращения парковок для остальных автомобилей.
Обозначенная Минтрансом проблема свойственна спальным районам, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Там владельцы электромобилей вечером паркуют электромашины у станции, ставят на зарядку и уходят спать, хотя за ночь там можно было бы зарядить несколько машин. «Идея правильная, разумная, но как контролировать ее исполнение, пока непонятно, – отмечает господин Кадаков. – Допустим, есть пешие инспекторы, контролирующие парковку. У них должен быть какой-то инструментарий, чтобы понимать, что электромобиль закончил сессию и должен уезжать. Нужны будут, видимо, еще и поправки к КоАП». Сейчас, напомним, в кодексе есть общая ст. 12.9, где закреплен штраф от 500 руб. за нарушение требований знаков и разметки.
Проконтролировать стоянку технически будет несложно, уверен управляющий директор компании-оператора зарядных станций Punkt E Константин Алябьев. Для этого нужно обязать пользователей указывать госномер электромобиля в приложении для начала зарядки. Тогда сервер управления станциями будет передавать в систему управления парковочным пространством данные, в какой период какой электромобиль где заряжался, с точностью до секунды. «Проблема занятия парковочного места электромобилями стоит на последнем месте по актуальности и распространена только на платных парковочных местах, где использование станции дает возможность бесплатно парковаться, – считает эксперт. – На всех прочих местах электромобилисты не сильно задерживаются после завершения сессии и оставляют под лобовым стеклом свой телефон для связи».
Более актуальной проблемой Константин Алябьев считает сложность – и стоимость – согласования установки запрещающих знаков в некоторых регионах. Это усложняет борьбу с парковкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на «электромобильных» местах.
Также он отмечает системные проблемы с уборкой снега в зимний период, из-за чего к некоторым станциям невозможно подъехать.
Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют. Данная норма, напомним, была введена в 2013 году (раньше запрет касался только остановок общественного транспорта).
«Стоянки такси по прямому назначению сейчас редко используют. Таксисты там, как правило, отсыпаются, а не клиентов ожидают, – пояснил эксперт по организации дорожного движения Евгений Литвин. – Такси сегодня вызывают в основном через приложения. Правила использования таких стоянок нужно менять, в том числе исключая запрет для остальных автомобилей парковаться на расстоянии 15 м от них».
В рамках тендера Минтранс планирует также проработать вопрос «совершенствования обозначения парковочных мест техническими средствами организации движения», то есть знаками и разметкой, ввести новые требования к стоянке в жилых зонах, улучшить процесс оплаты парковок. Деталей по этим направлениям пока нет.
В ТЗ приводится объяснение, зачем понадобилась разработка «научно обоснованных приложений». Улично-дорожные сети российских городов фактически не менялись с 1970-1980-х годов, когда они проектировались с учетом автомобилизации на уровне 170-180 автомобилей на 1 тыс. жителей. Сейчас этот показатель достиг 250-340 машин и продолжает расти. Отставание дорожно-транспортной сети от современных потребностей составляет приблизительно 20-25 лет, что приводит к заторам, ДТП и ухудшению экологии. Для разрешения ситуации необходим «комплексный подход», включающий изменение организации движения и системы единого парковочного пространства, сказано в конкурсной документации.
Аналогичное объяснение содержалось в ТЗ к другому тендеру Росавтотранса, который проводился в 2023 году. Тогда учреждение заказывало мониторинг состояния парковок в городах, разработку предложений по инвентаризации парковок и созданию их реестров. Контракт на 4,9 млн руб. получила компания «Строй Инвест Проект» (производитель камер, систем контроля парковок и т. д.). Работы, которые заказываются в рамках нового тендера, связаны с ранее выполненными работами, пояснили “Ъ” в Минтрансе. Уже разработаны, в частности, методика балльной оценки парковок в городах с населением более 250 тыс. человек, а также рекомендации для субъектов по введению реестров парковок (еще не утверждены, дорабатываются). В рамках новой работы, помимо поправок к ПДД, будет проанализировано «качество проработки мероприятий» по развитию парковочного пространства и будут разработаны методические рекомендации для субъектов по интеграции паркингов в транспортные системы.
Опрошенные эксперты поддерживают идеи Минтранса. Правила давно нужно актуализировать в связи с появлением новых участников движения, видов транспортных средств, цифровых сервисов, считает Евгений Литвин. Нужно, в частности, решить проблему краткосрочных остановок на 1-2 минуты для высадки пассажиров у станций метро, где стоит знак «Остановка запрещена» (за рубежом такие места называются Kiss & Ride и оснащаются специальными знаками). Сейчас высаживать пассажиров в таких местах сложно, поясняет господин Литвин, с учетом камер в зоне действия знака ПДД запрещают остановку даже на несколько секунд, в Москве штраф за это составляет 3 тыс. руб. «Нужно уходить от принципа "если не запрещено, то можно стоять" – это уже анахронизм, – считает член общественного совета подмосковного минтранса Андрей Мухортиков. – Припаркованный в узких проездах транспорт мешает проезду, в том числе скорой помощи, пожарным, и создает массу проблем». Эту мысль поддерживает и Евгений Литвин: «Если разрешающего знака нет, то стоянка / остановка по умолчанию должна запрещаться. Потому что сегодня водители паркуются, по сути, где хотят, блокируют междворовые проезды и т. д. Это поражает излишний правовой нигилизм и провоцирует другие нарушения».
Источник: kommersant.ru
Авторы: Иван Буранов, Полина Смертина
