НОВОСТИ

Дорогие друзья, поздравляем с Днем таксиста!

Желаем, чтобы в вашем автомобиле всегда были только вежливые и щедрые пассажиры, чтобы жизнь была полна радости и без лишнего багажа на душе. Пусть машина уверенно мчится по дорогам успеха, а удача всегда будет на вашей стороне.

Здоровья, силы, нервов из стали и непоколебимой выдержки, а также процветания без каких-либо трудностей!

Команда Международного Евразийского форума "Такси"

Цена поездки не будет зависеть от погоды и времени суток, но водитель сможет выбирать, к какому пассажиру ехать.

Средняя стоимость поездки в такси выросла за год на 20 процентов, но у агрегаторов есть решения, как сделать перевозки доступнее. Службы заказа готовы вводить новые тарифы, например, с длительным ожиданием или отдаленным местом подачи. Однако остановить рост цен вряд ли получится, если не снять некоторые нелогичные ограничения, которые ввел новый закон о такси. Например, получение разрешения на работу в регионе прописки. На ценообразование влияют также издержки водителей, в частности высокая стоимость полиса ОСАГО. Чтобы решить эту проблему, эксперты предложили привязать тариф к качеству вождения, которое фиксировать с помощью телеметрии. Эти и другие предложения обсуждали на круглом столе в Госдуме 21 марта.

Кто вышел из тени

Новый закон о такси действует с 1 сентября 2023 года, но проблем отрасли за полгода он не решил, а скорее добавил новых, высказал мнение первый зампред Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев: «Цены на поездки выросли и, по всей видимости, будут продолжать расти, а перевозчики, вместо того чтобы выйти из тени, наоборот, ушли в серую зону».

Нельзя сказать, что закон не работает вовсе: те, кто используют арендованные машины таксопарков, работают легально, подчеркнул депутат. В тени в основном отсиживаются самозанятые водители, на легализацию которых так рассчитывали законодатели. Для них требования закона зачастую трудно исполнимы, а значит, нужно подумать, как скорректировать документ, отметил Дмитрий Гусев. Но не в ущерб безопасности пассажиров, поскольку именно это было главным посылом нового регулирования отрасли.

В Минтрансе привели данные. Необходимые по закону реестры перевозчиков, агрегаторов и автомобилей такси запустили все 89 российских регионов, они подключены к ФГИС «Такси». В стране зарегистрированы около тысячи служб заказа – тех самых агрегаторов, почти 80 тысяч перевозчиков – индивидуальных предпринимателей и таксопарков и больше полумиллиона легковых такси. В сентябре 2023-го машин было около 360 тысяч, а значит, положительная динамика все же есть, отметил замдиректора ситуационного центра Минтранса Сергей Соловьев.

Средний возраст автомобиля такси в России – шесть лет, при этом самый молодой таксопарк – в Ленинградской области, в среднем – 2,7 года, а самые старые авто возят пассажиров в Республике Алтай, им в среднем больше 20 лет. Большая часть машин с шашечками – иностранного производства, доля «АВТОВАЗа» – лишь около 12 процентов.

Подождать – и будет дешевле

Если пассажиры жалуются на слишком высокие тарифы, то сами таксисты – на маленькие заработки, которые едва покрывают амортизационные расходы. Об этом заявили в Общественном совете по развитию такси, наличие обращений и от пассажиров, и от водителей подтвердили в Федеральной антимонопольной службе.

В совете предложили агрегаторам и ФАС установить фиксированные тарифы на поездки, которые не будут зависеть от погоды, дня недели или времени суток. «Тариф будет фиксированный, но водитель сам будет решать, ехать или нет, — объяснила председатель Совета по такси Ирина Зарипова. — Пассажир сможет заплатить, что называется, по своему кошельку, но должен понимать, что ему придется подождать машину дольше обычного. Также и водитель: он сможет либо согласиться на более дешевый тариф, но сразу, либо будет ждать у моря погоды, то есть более обеспеченного пассажира».

Еще одно предложение общественников касается полисов ОСАГО, которые для таксистов стоят дороже, чем для обычных водителей. Считается, что авто с шашечками ездят больше, а значит, потенциально более аварийные. Но статистика напрямую не фиксирует большего количества ДТП с такси, которые целый день на дороге, отметила Ирина Зарипова. В некоторых таксопарках, по ее словам, уже тестируют контроль за поведением водителей на дороге с помощью телеметрии. «Наличие системы скоринга вождения снизило аварийность на 44 процента, – рассказала эксперт. – Есть пока негласные договоренности со страховыми компаниями, что при наличии системы скоринга вождения стоимость приобретения ОСАГО будет ниже. Впоследствии мы считаем возможным зафиксировать это в законе об ОСАГО».

Зачем таксисту прописка

Агрегаторы такси согласны вводить новые тарифы, но, как бы то ни было, главным фактором, влияющим на стоимость поездки, останется баланс спроса и предложения. Проще говоря: чем больше машин рядом с пассажиром, тем ниже цена. С этим пока есть проблемы: в городах, по данным Совета по такси, простаивают от 10 до 30 процентов авто таксопарков.

Одна из причин, почему люди не идут работать в такси – требование нового закона о необходимости получения разрешения на перевозку пассажиров в регионе по месту регистрации, сообщил представитель компании «Яндекс» Антон Петраков. С тем, что это положение нужно отменить, согласны и другие перевозчики.

Поправки в закон о такси готовят в Минтрансе, представитель которого Владимир Луговенко откровенно признался, что в нынешнем виде документ мало кого устраивает. О сути предлагаемых изменений он не сообщил.

Ситуация в регионах существенно отличается от московской, где удалось легализовать всех таксистов, отметил директор службы заказа «Максим» Максим Шушарин. Средний чек за поездку в такси в столице в 2023 году составлял 588 рублей, а в большинстве регионов – в четыре-шесть раз меньше. «В Москве есть возможность обеспечить подачу машины, кратно повысив тариф, а в регионах это невозможно, – прокомментировал Шушарин. – Тариф не будет расти, если не будет дефицита водителей. Пока же самозанятые сдают лицензии из-за стоимости и проблем с получением полисов ОСАГО, других невыполнимых требований. Например, не создана инфраструктура для предрейсовых медицинских и технических осмотров».

Отменить все требования закона о такси не получится, сказал в заключение Дмитрий Гусев. Но в Госдуме учтут предложения участников круглого стола при подготовке поправок.



Источник: pnp.ru

21-22 марта 2024 года в РУТ (МИИТ) состоится Всероссийский юридический форум «Такси. Курс на право».

В преддверии Международного дня такси Юридический институт Российского университета транспорта станет экспертной площадкой для обсуждения актуальных проблем законодательного регулирования деятельности легкового такси.

В рамках работы Форума ведущие учёные Юридического института РУТ (МИИТ), сотрудники органов исполнительной и судебной власти, представители деловых кругов и участники профессионального рынка легковых такси обсудят правоприменительную и судебную практику, обменяются мнениями, сформулируют предложения по гармонизации правотворчества и совершенствованию механизмов реализации правовых норм о такси.

21 марта руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус выступит в Пленарном заседании с докладом о правовых аспектах и перспективах реализации полномочий органов государственной власти субъектов РФ в сфере организации перевозок легковым такси. 22 марта, в Международный день таксиста, проведет Студенческую кейс-сессию «Правовые коллизии и специфика законодательства о такси. Разбор кейсов».

В последние дни поступают заявления о выдаче водителям легковых автомобилей такси удостоверений за определенную плату без участия в тренингах по прохождению специальной подготовки.

В связи с этим Азербайджанское агентство наземного транспорта (AYNA) в очередной раз сделало предупреждение.

«Личное участие в тренингах, направленных на совершенствование знаний и навыков водителей такси, является обязательным. Свидетельства, выданные водителям, успешно прошедшим специальную подготовку, хранятся в электронной системе. QR-код оригинального сертификата перенаправляется на сайт ayna.empro.az, и в это время отображается электронная форма свидетельства. Подделка документа может быть идентифицирована во время считывания QR-кода. Подлинность свидетельства будет проверяться при выдаче пропускного удостоверения на пассажирскую деятельность такси и пропускной карты. Отметим, что подделка официальных документов является случаем, создающим состав преступления», - говорится в предупреждении Агентства.



Источник: media.az

Депутат Мажилиса и бывший министр просвещения Республики Казахстан Асхат Аймагамбетов выразил обеспокоенность по поводу инициативы создания саморегулируемых организаций для автоперевозчиков в стране.

Он поднял вопрос о том, кому именно на руку создание таких организаций, учитывая, что это может привести к увеличению стоимости такси и других транспортных услуг из-за требования вносить членские взносы. Предположительные расчеты указывают на то, что сумма взносов может достигать миллиардов тенге, по некоторым оценкам, даже более десяти миллиардов тенге.

Председатель комитета Мажилиса по социально-культурному развитию выразил надежду на то, что все сомнения будут разрешены, и вопросы – ответы найдут.

«Создание саморегулируемых организаций, таких как палаты автоперевозчиков, и введение обязательного членства с обязательными взносами для таксистов и перевозчиков, осуществляющих междугородние, межобластные и международные перевозки, предложены в правительственном законопроекте, рассматриваемом в Мажилисе. По данному законопроекту возникает множество вопросов. Неясно, в интересах кого создаются эти палаты перевозчиков и что это даст, кроме удорожания стоимости такси и перевозок из-за предлагаемых обязательств по взносам за членство. Предварительные подсчеты показывают, что речь идет о миллиардах тенге (по некоторым оценкам, даже более 10 млрд тенге). Очевидно, что эти взносы фактически станут дополнительным бременем для кармана рядового гражданина. Надеюсь, все эти сомнения будут развеяны, и вопросы сняты», - сообщил в своём телеграмме Асхат Аймагамбетов.

Напомним, законопроект, разработанный Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, сейчас находится на рассмотрении в Мажилисе. Этот документ предусматривает обязательное членство таксистов и водителей, предоставляющих услуги междугородних, межобластных и международных перевозок, в саморегулируемых организациях начиная с 2025 года.

При этом члены организации будут освобождены от оплаты за проезд по платным дорогам, но обязаны будут платить членские взносы.

Идея создания саморегулируемых организаций заключается в их некоммерческой основе, и водители смогут быть членами только одной такой организации. Ожидается, что данная инициатива повысит эффективность работы перевозчиков на территории Казахстана.



Источник: bizmedia.kz

Власти и представители отрасли пассажирских перевозок в очередной раз обсудили изменившееся недавно законодательство. Речь про нашумевший указ «Об автомобильных перевозках пассажиров», который был подписан в конце января. Как оказалось, у участников рынка появились новые вопросы к тому, как работать дальше.

Эта встреча не первая. На тех, которые были раньше, уже обсуждали правила внесения перевозчиков в реестр, наказания, в т. ч. исключение из реестра, безопасность непристегнутых пассажиров, а также требования к такси и агрегаторам, которых теперь называют диспетчерами. Отдельная большая тема – траты на дооснащение транспортных средств по новым требованиям. Например, к ним относятся видеорегистрация салона и хранение отснятого материала. Кстати, формат видео, размер и другие технические детали тоже не определены.

Нынешнее обсуждение организовал учебный центр «Академтранс». На нем впервые подняли вопрос о туристических пассажирских перевозках, автобусных турах, а также ответственности туроператоров и пользовании собственным транспортом для нужд компании. Здесь игроки рынка ждут от законодателей уточнений. Так, сейчас, если турагентство арендует автобус у перевозчика, все заботы о соответствии закону лежат на совести владельца транспорта и водителя. Даже если автобус в дороге сломается и пассажиры начнут жаловаться агентству, оно все равно может и должно переложить ответственность на перевозчика. Турагентствам, которые продают автобусные туры, в реестр пока не нужно – это требование непосредственно для перевозчиков, которые предоставят автобус. Но если турфирма хочет совместить эти функции, тут уже возникают вопросы.

Неожиданностью для присутствующих стал тот факт, что владелец такси не имеет права использовать его для личных нужд. По указу автомобиль, который работает в такси, должен быть окрашен или оклеен в соответствии с регламентом, внесен в реестр и перестает быть личным транспортом. В итоге такси может передвигаться только по нуждам перевозчика и только в рабочее время. То есть на нем нельзя после смены съездить условно в булочную, можно только поставить на стоянку. Смена заканчивается через 20 минут после того, как машина приехала на стоянку.

Отдельная важная тема обсуждения – безопасность маленьких пассажиров. С одной стороны, водитель не имеет права отказать в поездке, с другой – не может везти ребенка без удерживающего устройства. А ведь тип устройства зависит от возраста и веса пассажира, которых еще может быть несколько. Возить с собой 12 кресел и бустеров невозможно. Однако вопрос с тем, как поступать правильно, пока повис в воздухе.



Источник: newgrodno.by

Таксисты Новосибирска делятся мнениями в чатах, что скоро Федеральная антимонопольная служба начнёт проверять IT-компании, включая «Яндекс. Такси», после снятия моратория на антимонопольные проверки. Существует целый ряд претензий к этому агрегатору за его доминирующее положение на рынке.

Таксисты опасаются, что сервис начнет компенсировать убытки за их счёт, и уже видят снижение цен на поездки, что в свою очередь приведёт к уменьшению их доходов.

Глава ФАС Максим Шаскольский объявил о скором снятии моратория на проверки IT-компаний, перечислив увеличивающееся число жалоб на динамическое ценообразование.

Он уточнил, что антимонопольное законодательство будет применено для защиты потребителей и поддержки малого и среднего бизнеса.

Представители «Яндекс. Такси» заявили о постоянных улучшениях технологий для сдерживания цен на поездки и поддержке доходов водителей. Компания также работает над более понятным объяснением правил блокировок в приложении.

Таксисты и пассажиры отмечают, что цены на поездки недавно снизились в Новосибирске.

Однако существует опасение, что сервисы могут увеличить комиссии для компенсации снижения тарифов, что, в конечном счёте, может привести к ухудшению условий для водителей и увеличению цен.

Эксперты и представители индустрии такси считают, что проверки агрегаторов не смогут радикально изменить рыночную ситуацию.



Источник: sibmedia.ru

До конца апреля «Автотор» передаст 50 электромобилей «Амбер Авто» в таксопарк в Калининграде, рассказал портал Калининград.Ru. Первые пять машин уже доступны в сервисе «Яндекс».

«Машины уже переданы и доступны в сервисе «Яндекс. Такси» Сейчас это пять машин. До конца апреля в парк электротакси поступят ещё 45 машин модели «Амбер Авто А5», — рассказали в пресс-службе компании.

В конце февраля в Калининграде начали продавать электромобили «‎Амбер Авто». Стоимость машины оценили в 3,3 миллиона рублей.

«‎Автотор» выпустил первые электрокары «‎Амбер Авто А5» в конце 2023 года. Пилотную партию планируют реализовать в Калининградской области, чтобы «‎получить здесь первый опыт эксплуатации»‎. Массовое производство электрокаров рассчитывают запустить в 2025 году. Большую часть компонентов для машин планируют выпускать на заводах «Автотора».

В 2023 году холдинг запатентовал графическое решение логотипа для двух торговых марок электромобилей — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер». В компании сообщали, что имя Amber присвоят субкомпактному двухместному электромобилю класса L7e (тяжёлые квадрициклы), который готовится к производству.

«Автотор» строит в Калининграде несколько промышленных площадок. Одна из них — по производству аккумуляторов для электромобилей. Там будут использовать литийионные накопители с завода компании «Рэнера» под Неманом.



Источник: kgd.ru

«Яндекс Такси» будет медленнее искать водителей для тех, кто часто отказывается от заказов. Агрегатор начал внедрять новый алгоритм, который учитывает отмены поездок со стороны пользователей. На основе расчета по данным последних 30 заказов пассажиру присвоят один из трех статусов: «Все в порядке», «Приемлемо» или «Непорядок». Во втором случае поиск машины может быть дольше, а при самом низком статусе к этому ограничению добавится еще одно – пользователь не сможет заказывать несколько автомобилей.

Как объяснили в компании, такая мера будет стимулировать пассажиров не отменять поездки без необходимости и оптимально распределит время водителей:

«На цену такси влияет баланс спроса и предложения: сколько человек в районе хочет уехать и как много машин есть поблизости. Как только водитель принимает заказ, он становится недоступным для других пассажиров. Чем меньше свободных водителей в округе, тем выше временный повышающий коэффициент и, соответственно, стоимость поездки. Поэтому когда люди отменяют поездку, чтобы тут же заказать другую, или вызывают несколько машин одновременно, другие клиенты вынуждены дольше ждать такси или заказывать его по более высокой цене. Теперь водителю в первую очередь предложат заказ, который с большей вероятностью состоится. При этом алгоритм не будет считать вынужденные отмены, например, когда автомобиль едет значительно дольше, чем рассчитывалось при заказе, или долгое время стоит на месте».

Отдельно о нововведении пользователей уведомят через приложение «Яндекс Такси». Там же можно будет узнать и свой показатель отмен, он постепенно появится у всех пассажиров компании. Также отмечается, что новый алгоритм поможет сдерживать цены на поездки. Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус считает, что теперь услуга может стать значительно дешевле:

«Что касается влияния на общую стоимость поездок, то, на первый взгляд, убирается то количество буквально холостых пробегов, за которые платит водитель. Надо, конечно, выяснять экономику. В принципе к "Яндексу" есть вопрос о том, как они рассчитывали эти алгоритмы. Но пока все выглядит логичным. Это может вполне оказать влияние на снижение цен и в общем станет влиять на систему и на загруженность конкретных такси».

Как «Яндекс Такси» пересмотрит комиссии Вместе со стоимостью заказов может измениться и поведение некоторых пассажиров, заметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Во время непогоды многие жалуются на долгую подачу автомобиля и высокий тариф. А как все происходит со стороны пассажира? Многие пользователи сервисов, особенно в регионах, нередко заказывают такси в нескольких приложениях либо звонят в несколько диспетчерских служб и устраивают "крысиные бега" (есть такое понятие внутри отрасли). То есть ждут, какой автомобиль приедет быстрее, садятся в него, а остальные заказы отменяются. Если пассажир часто-часто так поступает, то вероятность умышленного заказа в нескольких компаниях повышается».

Федеральная антимонопольная служба уже сообщила, что направит запрос в «Яндекс Такси» для установления всех обстоятельств в связи с изменением алгоритма поиска заказов.



Источник: kommersant.ru

На начало марта было совершено 18,3 млн поездок такси, сообщает kapital.uz.

Сервисы такси в Узбекистане заплатили налогов на сумму 9,7 млрд сумов с декабря 2023 по февраль 2024 года. Об этом сообщает Налоговый комитет.

Этот значительный прирост налоговых поступлений стал результатом внедрения системы фискализации платежей через онлайн-агрегаторы такси.

Согласно данным комитета, крупнейшие участники рынка уже интегрированы в систему, что позволяет создавать фискальные чеки за услуги такси. Благодаря этому процессу стало возможным учет доходов и оборотов таксистов, что способствует легализации их деятельности.

В декабре через приложения такси было совершено 4,4 млн поездок, которые выполнили 80,1 тысячи самозанятых водителей. В январе количество поездок выросло до 5 млн, а число таких водителей достигло 113,5 тысячи человек.

В феврале эти цифры продолжили расти. К началу марта общее число поездок превысило 18,3 млн. Из них 8,9 миллиона были выполнены в феврале. Количество водителей с самым большим оборотом составило 8,4 тысяч человек, а средний доход одного водителя был 8,5 млн сумов.

Однако НК подчеркнул, что в данном направлении все еще остается ряд вопросов, требующих решения. Это включает в себя интеграцию всех систем местных и зарубежных онлайн-агрегаторов, узаконивание деятельности юридических и физических лиц, а также сбор предложений и подготовку проектов нормативных документов по узакониванию их деятельности.



Источник: kapital.uz

Дорогие женщины!

Примите поздравления с наступающим 8 марта!

Этот весенний праздник посвящён прекрасной половине человечества: бабушкам, матерям, сёстрам, жёнам, дочкам и подругам.

Особое внимание сегодня – к женщинам-водителям, которые не только привносят в сферу такси теплоту и любовь, но и являются гордостью отрасли и примером профессионализма. Желаем ровной дороги, удовольствия от работы и приятных пассажиров!

Команда Международного Евразийского форума «Такси».

Заказывая такси, россияне всё чаще встречают за рулем водителей-женщин. Число водительниц в такси стремительно растет, подтверждают данные агрегаторов такси. Девушки выбирают эту работу сердцем и с радостью рассказывают о ней. Еженедельник «Аргументы и факты» поговорил с тремя девушками, которые работают в такси – и узнал, почему они так любят свою профессию.

Родилась с рулём в руках

Светлана:

До такси я 10 лет работала в крупном банке без малейших карьерных перспектив. Когда там случилось сокращение штатов, под которое я попала, встал вопрос: что делать дальше?

Надо сказать, у меня вся семья водит машину. Родители вспоминают, что и я «родилась с рулём в руках». Когда все девочки моего возраста играли в куклы, меня тянуло к машинкам. Права получила в 18 лет. Короче говоря, после потери работы по специальности, а я экономист, задумалась: что я ещё умею? И, самое главное, чего хочу в жизни больше всего? Пришла к выводу: больше всего меня привлекает дорога, вождение. В такси за это ещё и деньги платят – так что выбор, можно сказать, был предопределён.

Благодаря работе в такси я наконец-то получила полный контроль над собственной жизнью. Во-первых, это график, который я сама могу выбирать. Во-вторых, заработок: сколько наездила, столько и получила. В-третьих, психологический комфорт. Если в банке я за рабочий день могла иметь дело с сотней-другой человек, то в такси за смену – всего порядка 20 пассажиров.

Я работаю по стандарту «Комфорт+». Пассажиры – в основном мужчины и женщины старше 30 лет, спокойные и основательные. Им важен комфорт и стиль вождения.

Я уже говорила, что по жизни люблю вождение, люблю дорогу. Дорога, помимо прочего, хороша ещё и тем, что на ней люди помогают друг другу чаще, чем в других обстоятельствах. Однажды припарковала машину у торгового центра, пошла за кофе. Возвращаюсь и вижу: у машины стоит парнишка лет 12-13 и говорит мне: «А у вас шина сдулась». Смотрю, и правда, заднее левое колесо пробито.

Я колеса менять умею, и запаска была, но от помощи не стала бы отказываться. Мальчик сбегал в ТЦ и привел своих родителей, с которыми приехал за покупками. Вместе с его отцом мы быстро колесо поменяли, а я потом всю семью до дома довезла. Бесплатно, естественно.

Москва – Питер – Москва

Анна:

Я по образованию тренер верховой езды, но работу эту пришлось бросить. Хоть она и востребована, ездить в конюшню было долго и неудобно, а у меня двое маленьких детей. Так я оказалась в такси – пошла по стопам брата, который там уже работал.

За руль меня впервые посадил отец, было это в Астраханской области. Чем хороши тамошние места для получения первоначальных навыков вождения: степь, прямая, как стрела, дорога, ни столбов, ни поворотов. Так что на права я сдала без проблем.

Коллектив в таксопарке оказался хорошим, ребята охотно всё показали и рассказали. Первое время было волнительно, но позже я привыкла и освоилась за рулем такси. Начинала с работы вечером и ночью, когда движение не такое плотное. Позднее стала брать те смены, которые удобны лично мне, но езду по ночной Москве люблю до сих пор. Кстати, возможность самостоятельно выбирать график работы – огромное преимущество работы в такси. К счастью, машина стоит во дворе.

Благодаря работе в такси я много где побывала. Самая интересная поездка была в Санкт-Петербург и обратно. Дело было так: однажды под вечер поступает вызов от мужчины средних лет. В дороге, а это 700 километров в одну сторону, он всё про себя рассказал. Как много работал, устал от рутины «дом-работа» и захотел новых впечатлений, бросил все дела и решил навестить северную столицу. Мне тот вояж запомнился.

Уметь хорошо ездить

Екатерина:

Вождение – моя самая большая страсть в жизни. За рулем я практически никогда не устаю. По образованию я финансист, но по этой специальности никогда не работала. Довольно рано осознала, что это не моё. Моё – вождение, это я поняла, когда впервые села за руль нашей семейной легковушки. Потом увлеклась картингом, в том же духе и продолжаю. Буквально на днях выиграла ещё одну гонку.

Разумеется, автоспорт и перевозка пассажиров имеют совершенно разную философию. Но в основе лежит одно и то же: надо уметь хорошо ездить.

Собственно говоря, спорт и привел меня в такси. Чтобы освободить время для тренировок, нужна была работа с гибким графиком. Именно такой может иметь каждый водитель такси.

Из других положительных сторон профессии – обратная связь с пассажирами. Раз в неделю мне приходит отчёт о том, сколько положительных отзывов я собрала. Ещё приятнее, что отзывы обычно сопровождаются чаевыми за хорошую езду.

Вспоминается история, как однажды я везла пожилую (за 90 лет!) женщину, которая наизусть декламировала мне прекрасные стихи с очень глубоким содержанием. Они мне в высшей степени понравились, но надо было следить за дорожной обстановкой. Так что, увы, сколько я потом не искала в интернете те стихи по запомнившимся ключевым словам, ничего так и не нашла. Ни текстов, ни автора. И с этим уже ничего не поделаешь. Каждая наша поездка с пассажиром по-своему уникальна, её уже не повторить.



Источник: aif.ru