НОВОСТИ

Как сообщает ТАСС, в пресс-службе рабочей группы по агрегаторам такси при РСПП отметили, что в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту машин, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей. Для разрешения проблемы роста цен и дефицита автомобилей в отрасли такси необходимо разработать программу господдержки субсидирования закупок отечественных авто для таксопарков.

"Необходимо тщательно подойти к мерам поддержки не только отечественного автопрома, но и таксомоторной отрасли - например, разработать программу государственной поддержки субсидирования закупок автомобилей в такси", - говорится в сообщении.

Агрегаторы отметили, что на автомобильном рынке в России сложился дефицит, вызванный как санкционными ограничениями по импорту автомобилей, так и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей у производителей отечественных машин. Среди российских автомобильных марок не так много моделей, которые подходили бы для использования в такси в сегменте эконом-класса из-за необходимости доработки элементов автоматической трансмиссии, установки систем безопасности и других, считают в рабочей группе.

"Ситуация также осложняется продолжающимся ростом стоимости на автомобили как иностранных марок, так и отечественных. По разным оценкам, рост стоимости новых автомобилей за 2023 год составил от 30% до 40%", - отметили агрегаторы.

Кроме этого, реализация новых ограничений, к примеру, закона о локализации такси, создаст дополнительные барьеры по притоку автомобилей в отрасль такси и переложит финансовую нагрузку по выполнению этих требований на пассажиров, полагают в рабочей группе.

"Яндекс" в отчете за 2023 год сообщил, что в такси растет спрос пользователей, продолжается нехватка водителей на российском рынке, а также растет доля повышенных тарифов в связи с притоком новых автомобилей более высокого класса и нехваткой автомобилей эконом-класса. Согласно данным компании за третий квартал 2023 года, приток новых водителей в России упал на 15% в годовом выражении.



Источник: tass.ru

Повысить доступность такси за счет стабилизации цен и сокращения времени ожидания можно за счет установления предельных цен на автомобили, установления переходного периода и отмены требований по бальности использования таксопарками отечественных автомобилей, считают в Общероссийском объединении пассажиров (ООП). Кроме того, необходимо запустить программу субсидирования приобретения машин таксопарками и самозанятыми. Вместе с тем, в Минпромторге считают, что программы господдержки для таксопарков уже есть.

Свои предложения объединение направило председателю Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгению Москвичёву.

"Рост стоимости автомобиля со стороны автопроизводителей, постоянное увеличение пошлин и сборов на транспортные средства, рост стоимости ОСАГО, безусловно, направлены на развитие соответствующих отраслей автомобильной промышленности. Однако стоит отметить, все эти моменты отражаются на стоимости поездки в такси и рост стоимости перекладывается на плечи пассажира", – говорится в тексте письма.

Авторы инициативы ссылаются на данные Росстата об изменении стоимости поездок на такси с начала 2023 года. Этому способствуют ограничения на выбор моделей машин. Сейчас таксопарки могут приобретать автомобили с определенной степенью локализации – более 1000 баллов. Легковые модели АвтоВАЗа, Москвича, Моторинвеста, которые преодолевают эту отметку, стоят 2-3 млн руб. Такая цена становится препятствием на пути принятия решения водителей о работе в такси, подталкивает их к переходу в "серый" рынок, считают общественники. По их мнению, предприниматели должны сами решать, какая техника будет работать.

"Необходимо приобретать отечественный транспорт, но при этом установить сроки перехода на него, убрать балльность и создать программу субсидирования – это ключевые задачи сейчас, которые важно выполнить, – поясняет председатель ООП Илья Зотов. – Балльная система может привести к тому, что на рынке останутся только две-три компании, которые будут завышать стоимость автомобилей. Цены в итоге вырастут до небес сначала на сами машины, а после – и на поездки в такси".

В отрасли считают, что нужно тщательно проработать вопрос об уровне локализации, доступности и разнообразии моделей машин такси Должна быть программа перехода транспорта, которая давала бы возможность как предприятиям, так и самозанятым обратиться за этой поддержкой, считает Зотов. При этом самозанятым поддержка может предоставляться при условии использования авто в такси. Доказательством может выступать, например, разрешение на работу.

В Общественном совете по развитию такси считают, что одновременно с законом о локализации также необходимо вводить субсидирование и механизмы поддержки перевозчиков со стороны государства. Также, по мнению представителей организации, необходимо тщательнее проработать вопрос уровня локализации, доступности и разнообразия моделей, отвечающих потребностям и перевозчиков, и пассажиров.

"Исполнение требований этого закона не ограничивается только лишь заменой автомобилей. Нужно понимать, что бизнес такси будет вынужден нести расходы на изменение всей схемы работы таксопарков. Это замена сервисного оборудования по обслуживанию автомобилей, переобучение сотрудников, обновление складских запасов автозапчастей и расходных материалов", – отмечает председатель объединения Ирина Зарипова.

Поэтому, считает она, помимо прямых расходов на замену автомобилей, которые составят миллиарды рублей, отрасль будет нести также миллиардные затраты на изменение схемы работы таксопарков.

Идею о необходимости выработки программ господдержки для сферы такси поддерживают и в рабочей группе агрегаторов такси, и цифровых платформ при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП).

"Чтобы не усугубить и без того непростую ситуацию с машинами и водителями в такси, отрасли и государству необходимо совместно выработать меры, которые облегчат адаптацию рынка к многочисленным изменениям", – отмечают в организации.

По мнению ее представителей, в первую очередь важно предусмотреть систему субсидий на покупку машин отечественных производителей. Стоит также законодательно установить максимальный порог для наценки на машины такси, которые будут соответствовать требованиям по локализации. Такие меры помогут стимулировать водителей приобретать отечественные машины, при этом не станут барьером на пути к обелению рынка, считают представители отрасли. Кроме того, введение уровня локализации для такси не решит проблем отечественного автопрома, а лишь усугубит образовавшуюся в таксомоторной отрасли ситуацию с дефицитом доступных машин, добавляют общественники. Предлагаемые меры приведут к ограничению на закупки автомобилей, которые используются в отрасли, в том числе бывших в употреблении.

"Отметим, что Минпромторгом России уже реализуется ряд программ стимулирования спроса на отечественные автомобили. В частности программа льготного лизинга, в рамках которой таксопарки могут приобрести на более выгодных условиях автомобили, который производятся на территории Российской Федерации в рамках СПИК", – пояснили в ведомстве.



Источник: rg.ru

Как ФАС планирует урегулировать тарифы на поездки?

Власти задумались над тем, как ограничить рост цен на такси в плохую погоду. Федеральная антимонопольная служба занимается анализом ценообразования поездок. На прошлой неделе в службе признали, что сервис «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на рынке. А случаи злоупотребления этим статусом – уже повод для проверки и принятия дополнительных мер, заявили в ФАС. Повлиять на ситуацию требовали и депутаты. Они направили в Минтранс письмо, где заявили, что случаи, когда из-за непогоды стоимость поездки может вырасти в несколько раз, неприемлемы.

Насколько обоснованы претензии властей? И существуют ли механизмы для ограничения цен на такси? На эти вопросы “Ъ FM” ответил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Политики в последнее время совершенно уверены, что такси является общественным транспортом, но оно никогда им не было и не будет. Такое понимание сложилось из-за того, что такси очень серьезно развивается, стало быстрым, качественным и удобным. Дело в том, что невозможно чисто практически отрегулировать повышение цен, потому что сущность ценообразования в такси совершенно отдельная и отличная от всех остальных видов транспорта. А если отрегулировать, то машины такси станут автобусами с установленной ценой и соответствующим статусом общественного транспорта, а не тем удобным видом персонального транспорта, к которому мы привыкли. И это сродни тому, что каждый год 1 сентября и 8 марта цены на цветы повышаются в разы, но как-то никто не придумал механизма, который позволял бы уравнять цены 8 марта и 1 сентября с обычными, потому что это бизнес. Единственный способ – это ввести билеты на такси, но, опять же, тогда это будет автобус. Вы ждете в снегопад автобус гораздо дольше, чем обычно. Точно так же будет происходить с такси. Трудно от снегопада не только пешеходам, но и водителям, и автомобилей гораздо меньше на линии, чем в обычное время, и, соответственно, спрос выше, больше людей хочет уехать. Поэтому отрегулировать этот механизм можно только путем усреднения».

Несмотря на то, что ФАС признала «Яндекс Такси» доминирующим сервисом на рынке, принять какие-либо меры она не может. Это связано с тем, что правительство еще два года назад запретило регуляторам проводить любые проверки IT-компаний. Согласно этому документу, единственное, что они могут сделать – это консультировать и информировать организации.

Сам агрегатор в конце года заявлял, что на российском рынке сейчас не хватает 80 тыс. водителей, из-за этого существенно выросла стоимость поездок. Так что единственный способ повлиять на ситуацию – наращивать конкуренцию, отметила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова:

«Чем больше мы что-то регулируем, тем большее количество исполнителей, то есть количество бизнеса в этой области, будет отсеиваться, потому что не все могут попадать под это регулирование. И, как показывает другой экономический пример, цены падают тогда, когда на рынке есть конкуренция. А у нас в 2023 году вступил в силу закон "О такси", это уже как бы регулирование. А депутат Виталий Милонов предлагает на фоне текущей ситуации начать контролировать тарифы. Это вряд ли кто-то из бизнеса выдержит, поэтому мы считаем, что эта инициатива абсолютно популистская. К тому же с технической точки зрения регулирование цены – это огромная сложность. Ну, во-первых, страна большая. Во-вторых, как будут отличать "хорошую" погоду от "нехорошей", кто будет считать водителей такси, проверять, что сегодня они с пассажира взяли одни деньги, а завтра другие. В-третьих, в такси есть понятие чаевые. Даже если завтра напишут какой-то указ о регулировании цены, физически он не будет работать, особенно в удаленных регионах».

В конце 2023-го в профильном департаменте Минтранса заявляли, что за неполный год цены на такси в некоторых регионах увеличились на 44%, при среднем росте по стране в 5%. Причем подорожание коснулось почти половины субъектов. А по оценкам «Яндекс Такси», в Москве за год цены увеличились почти на 20%, на столько же вырос спрос на поездки.



Автор: Владислав Викторов

Источник: kommersant.ru

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) занимается анализом ценообразования на поездки на такси с учетом действующего законодательства с целью выработки оптимального решения по данному вопросу, сообщает "РГ".

Ранее депутат из думской фракции "Единая Россия" Виталий Милонов выступил с предложением ограничить максимальную стоимость поездок на такси при неблагоприятной и экстремальной погоде. В обращении на имя министра транспорта РФ Виталия Савельева парламентарий напомнил, что во время обильных осадков стоимость поездки на такси с нескольких сотен рублей может подниматься до нескольких тысяч. Подобное подрожание такси просто неприемлемо, считает он.

В ФАС отметили, что по результатам проведенного в 2021 году анализа рынка служба установила, что "Яндекс.Такси" занимает доминирующее положение на территории РФ и подавляющего большинства регионов страны. "Случаи злоупотребления доминирующим положением являются поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения и принятия мер антимонопольного реагирования. Но возможные меры реагирования ведомства на рост цен "Яндекс.Такси" в настоящее время ограничены постановлением правительства РФ от 24 марта 2022 г. N 448", - отметили в ведомстве.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ, доктор экономических наук Алексей Зубец, в свою очередь, отмечает, что для того, чтобы осуществлять контроль над процессом ценообразования на услуги такси и оценивать погоду в сотнях городов, где есть службы заказа такси, необходим громоздкий механизм контроля и оценки.

"И кто же будет платить за него? И вообще, что такое плохая погода? Кто будет регулировать нормативы признания погоды плохой или хорошей?" - рассуждает он.

Кроме того, по мнению эксперта, такая инициатива может привести к сокращению доступности такси. "В плохую погоду трудности возникают не только у пешеходов, но и у водителей. На дорогах пробки, повышается вероятность попасть в аварию, и вообще в плохую погоду водить машину намного сложнее. Так что ограничение верхней цены стоимости поездки приведет к тому, что водители перестанут перевозить пассажиров в плохих погодных условиях и такси просто станут недоступными", - отмечает Зубец.

Профессор также полагает, что вмешательство в механизмы ценообразования на рынке пассажирских перевозок не соответствует рыночной экономике. "Основным способом снижения стоимости является поддержание высокой конкуренции, а не государственное регулирование", - подчеркнул он.



Источник: rg.ru

Назрела необходимость комплекса экономических и нормативных мер по снижению импортозависимости таксомоторной отрасли. При внесении изменений в законопроект о локализации автомобилей такси необходимо учитывать результаты общественного обсуждения, интересы таксомоторной отрасли, а также баланс спроса и предложения на отечественные высоколокализованные автомобили.

13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации представители Государственной думы, Совета Федерации, автопроизводители (АВТОВАЗ, HAVAL, КАМАЗ), представители отраслевых объединений, ассоциаций и агрегаторов обсудили проект Федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О такси». Законопроект предполагает возможность установления требований к уровню локализаций автомобилей, используемых в качестве такси, путем дополнения ст. 9 Федерального закона от 29 декабря 2022 года № 580-ФЗ «О такси» частью 7.

Учитывая стратегическую важность снижения импортозавимости таксомоторной отрасли, представители отраслевых объединений отметили необходимость сохранения широкой линейки доступных, надежных, безопасных и комфортабельных автомобилей такси, отвечающих в том числе современным требованиям по охране труда водителя.

Эксперты поддержали инициативу Аналитического центра о расширении диалога между автопроизводителями и таксомоторными парками/агрегаторами для совместного формирования предложений по оснащённости и эксплуатационным качествам, а также надёжности автомобилей такси.

Чтобы не допустить резкий рост стоимости локализуемых автомобилей, а также снижение стимулов автопроизводителей к достижению технологической независимости, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, на основании долгосрочной траектории шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей.

Ряд приглашённых экспертов не поддерживают идею наделять субъекты Российской Федерации правом установления более строгих региональных требований к локализации автомобилей такси относительно федеральных требований. По их мнению, введение завышенных требований приведёт к сужению рынка доступных моделей и оттоку перевозчиков из отрасли в субъекте, что уже очевидно на примере региональных требований к экологическому классу автомобилей.

Вместе с тем, региональные особенности парка эксплуатируемых легковых автомобилей либо отсутствие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей для такси в том или ином классе/сегменте, например, на Дальнем Востоке, могут вызвать негативные последствия в случае введения Правительством Российской Федерации единых требований к локализации такси для всех субъектов РФ и всех сегментов.

Требования к локализации автомобилей такси могут поставить в неравное положение профессиональных водителей с одной стороны и ИП и физических лиц с другой стороны, осуществляющих работу в такси не в регулярном режиме. ИП и физические лица могут потерять интерес к подработке в таксомоторной отрасли, что повлияет на снижение числа водителей в отрасли и объём предложения услуг.

В результате обсуждения участники совещания выработали следующие предложения к законопроекту.

Во-первых, при принятии последующего нормативного акта о требованиях к локализации такси необходимо учитывать региональные особенности парка такси, юридическую форму перевозчиков, объём работы водителей, наличие достаточного спроса/предложения высоколокализованных автомобилей в том или ином сегменте с целью возможной дифференциации вводимых требований в зависимости от указанных критериев.

Во-вторых, рекомендуется вводить и повышать требования к локализации автомобилей такси поэтапно, ступенчато на основании долгосрочной, плавной шкалы локализации, утверждаемой нормативным актом Правительства Российской Федерации и учитывающей средние по отрасли и рынку темпы локализации производимых автомобилей. Требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, должны разрабатываться с учётом требований к оснащенности и эксплуатационным качествам на основании опросов производителей, перевозчиков, таксопарков и служб заказа такси.

В-третьих, в законопроекте необходимо разъяснить или заменить понятие «категория транспортных средств» на другое применяемое в нормативной базе.

И наконец, необходимо обеспечить широкое привлечение представителей таксомоторной отрасли (включая агрегаторов) и автопроизводителей к обсуждению на стадии последующей разработки и реализации подзаконного акта Правительства Российской Федерации, устанавливающего уровень локализации автомобилей, используемых в качестве легкового такси, принимая во внимание необходимость соблюдения интересов и автопроизводственного комплекса страны, и перевозчиков такси в условиях санкционного давления и необходимости повышения уровня импортозамещения.

В ходе дискуссии было отмечено, что для решения проблемных вопросов отрасли такси необходим комплекс мер, не ограничивающийся рассматриваемым законопроектом. Так, представители производителей автомобилей и отраслевых объединений обсудили вопросы льготного лизинга автомобилей такси, важность экономического стимулирования государством производства и приобретения высоколокализованных автомобилей для такси, вопросы господдержки и риски уклонения от исполнения перспективного законопроекта.

В дальнейшем необходимо учесть полученные мнения при подготовке замечаний к нормативному правовому акту Правительства Российской Федерации о минимальном уровне локализации автомобилей такси, принятие которого предполагается законопроектом впоследствии.

В частности, подтверждая концептуальную необходимость и стратегическую важность принятия законопроекта, снижения импортозависимости отрасли такси и поддержки отечественной автомобильной промышленности и необходимость последующей совместной выработки инструментов его реализации участники совещания сделали акценты на дополнительных требованиях, среди которых разработка автомобиля специальной комплектации, используемой только в качестве такси, с учетом повышенной нагрузки на автомобиль при его эксплуатации; разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси на федеральном и региональном уровнях; повышение уровня безопасности локализованных автомобилей; увеличение предложения модельного ряда локализованных новых легковых транспортных средств.





Источник: ac.gov.ru

Необходимо ограничить наценку на стоимость такси в плохую погоду, поскольку должны существовать разумные ценовые ограничения, заявили РИА Новости депутаты Госдумы Алексей Говырин и Виталий Милонов ("Единая Россия").

"Расчет коэффициентов в приложениях на такси в снежную погоду не должен превышать 20% от обычной стоимости поездки в обычных условиях. Тогда цена будет более-менее нормальной для потребителя, и водитель такси не будет в минусе. Цены на такси и так регулярно поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, погодные условия учтены в ценах агрегаторов", – сказал Говырин.

Милонов в свою очередь отметил, что люди должны быть уверены, что поездка в пределах десяти километров не будет дороже конкретной пороговой цены. По словам депутата, необходимо законодательно поправить этот механизм.

"Я убежден, что на поездки на короткие расстояния, между работой и домом, должны существовать разумные ценовые ограничения. Снег или непогода, конечно, являются фактором, влияющим на стоимость, но не должны превращать поездки в роскошь", – сказал он.

Говырин также подчеркнул, что когда в отдельных случаях цена на такси увеличивается в 4-5 раза, но машины при этом находятся и есть заказы – дело явно не в нехватке водителей. Парламентарий также добавил, что водители могут на законных основаниях не выезжать на маршруты, если считают это опасным.

"Следуя такой логике агрегаторов, получается, что повышенная тарификация вынуждает водителей выходить на работу, возить людей, а не сидеть в тёплом помещении в ожидании лучшей погоды. Надо принять решение о том, чтобы рекомендовать 20% повышение стоимости - предел, иначе постоянно можно ссылаться на чье-то желание, на высокий трафик и повышенный расход топлива - эти объяснения служат в данной ситуации лишь поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен", – сказал он.

Первый замруководителя фракции "Справедливая Россия – За правду" Дмитрий Гусев рассказал РИА Новости, что рост цен связан с уменьшением количества таксистов, их стало меньше из-за вступления в силу закона о такси, который вывел в серую зону самозанятых таксистов, которые подрабатывали на своих машинах по 2-3 часа в день.

"Во-вторых, надо разбираться и унифицировать алгоритмы поиска агрегаторов. Чтобы не получалось так, что цены в одном районе взлетают в 2-3 раза. Это то, чем предстоит заняться нам законодателям: помочь самозанятым вернуться в белую зону, иметь возможность легально подрабатывать, а также разобраться с алгоритмами поисковиков заказов", – отметил Гусев.



Источник: ria.ru

На региональном портале государственных услуг к услуге «Предоставление, аннулирование действия права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси» подключили новый сервис. Об этом сообщает Министерство государственного управления, информационных технологий и связи Московской области.

Теперь если представители службы заказа такси планируют подать заявление на осуществление деятельности, а у организации уже есть действующее право, то на экране появится уведомление об этом, и заполнить заявку не получится. Таким образом, оптимизация поможет снизить количество отказов в предоставлении услуги.

Примечательно, что подать заявление могут как индивидуальные предприниматели, так и юридические лица. При этом заявка и документы должны быть подписаны усиленной квалифицированной электронной подписью. Услуга предоставляется бесплатно в течение пяти рабочих дней.


Источник: mosregtoday.ru

С докладом "Анализ концепции законопроекта № 481272-8 в части международного опыта и механизмов правореализации предлагаемых норм" на экспертном совещании выступил руководитель центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус.

13 февраля 2024 года в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации прошло экспертное совещание на тему «О проекте федерального закона № 481272-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

Представители Правительства РФ, сенаторы и депутаты Федерального Собрания, автопроизводители, институты развития, объединения и профсоюзы сферы легкового такси обсудили широкий спектр вопросов, связанных с рассматриваемым в настоящее время Государственной Думой законопроектом о локализации автомобилей такси.

Впервые автопроизводители и представители отрасли такси попытались в жаркой дискуссии найти баланс интересов при реализации государственной политики в сфере промышленного суверенитета России.

Результатом первого такого мероприятия можно считать достигнутую совместную заинтересованность автопроизводителей и представителей сферы легкового такси в организации взаимодействия с целью формирования стандартов для российских автомобилей для использования в такси и подготовки предложений по отраслевым государственным программам развития легкового такси.

МЕФТ предложил экономические механизмы локализации автомобилей легкового такси в РФ, а именно:

- Развитие программ выпуска специальных автомобилей такси российской автомобильной промышленностью на основе международного и советского опыта.

- Разработка финансовых механизмов реализации государственной поддержки перевозчиков легкового такси, предусмотренной Федеральным законом № 580-ФЗ, как на региональном, так и на федеральном уровне.

Комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поддержала законопроект, предусматривающий административную ответственность за нарушение регионального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Санкт-Петербурге», сообщили на сайте Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. Он вступил в силу 1 сентября 2023 года. Документом предусматривается создание информационной системы такси – единых реестров перевозчиков, служб заказа и автомобилей. При этом услуги такси запрещено предлагать в аэропорту, на железнодорожных и автовокзалах вне специально отведенных мест. Кроме того, установлен единый цвет для всех машин – белый с жёлтой полосой и введено повышение экологических требований к транспорту – до эко-класса 5 и выше к 1 сентября 2026 года. При этом введение штрафных санкций за нарушения норм закона было отложено, чтобы проанализировать влияние документа на рынок и выявить недостатки.

"Мы дали возможность бизнесу в течение нескольких месяцев привыкнуть к закону – не вводили штрафы. Проводятся регулярные рейды по проверке такси. Видим, что есть нарушения, например, несоответствие внешнего вида машины заявленному при получении разрешения. В связи с этим предлагаем дополнить Кодекс об административных правонарушениях статьёй, которая определяет административную ответственность для тех, кто пытается обойти закон", – прокомментировал документ председатель комиссии Алексей Цивилёв.

По информации представителя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Анатолия Зайцева, с начала года в ходе рейдов было проверено порядка ста автомобилей. Примерно половина из них работала с нарушениями закона.

"Проводим проверочные мероприятия в сотрудничестве с ГИБДД. Основные нарушения – это визуальное оформление транспортного средства как такси, непрохождение предрейсового осмотра. При этом примерно 30 процентов водителей из всего потока не проводят брендирование. Но всё равно, мы такие машины выявляем", – сказал Анатолий Зайцев.

После введения административного наказания за нарушение закона за несоответствие цвета таксист-владелец транспортного средства будет оштрафован на 3 тысячи рублей, должностное лицо – на 10 тысяч рублей, юридическое лицо – на 50 тысяч рублей. Работающие без разрешения на таксомоторные перевозки будут наказаны штрафами от 5 до 100 тысяч рублей. Если служба заказа не предоставит сведения о действующих тарифах, то размер наказания будет варьироваться от 50 до 100 тысяч рублей.

Резюмируя обсуждение, Алексей Цивилёв отметил, что административная ответственность – логичный шаг, который положительно повлияет на отрасль. Также он анонсировал заседание парламентской рабочей группы по такси с участием представителей таксопарков, агрегаторов и органов исполнительной власти. На нём будут заслушаны мнения о влиянии закона на таксомоторные перевозки в городе и предложения по его доработке.


Источник: assembly.spb.ru

С 12 февраля инспекторы МАДИ усилят контроль за соблюдением требований такси при перевозке пассажиров с инвалидностью. В частности, контролеры обратят внимание, оказывают ли таксисты необходимую помощь гражданам с инвалидностью.

В столичном дептрансе напомнили: водитель должен помогать пассажиру садиться и выходить из машины, а в багажнике автомобиля должно быть место для кресла-коляски. Информация в салоне (ФИО водителя, название компании, условия перевозки и другое) должна быть написана крупным шрифтом, в том числе рельефно-точечным шрифтом Брайля, а собаку-проводника обязаны перевозить без дополнительной платы в авто любого класса.

"Мы следим, чтобы перевозчики создавали людям с инвалидностью все необходимые условия для комфортной поездки. Водители такси обязаны оказывать таким пассажирам помощь. Для того, чтобы проконтролировать выполнение всех требований, инспекторы МАДИ увеличат количество проверок", – рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Маломобильным людям при заказе такси нужно указать о наличии инвалидности. Если водитель не помог или отказался везти собаку-проводника, сообщить об этом можно по телефону МАДИ: 8 (495) 540-76-56. За несоблюдение закона перевозчику грозит наказание – штраф до 30 тысяч рублей.


Источник: rg.ru

Наблюдавшиеся ранее неполадки в выдаче разрешений на работу такси через «Госуслуги» устранены, сообщил «БИЗНЕС Online».

Ранее миндортранс РТ сообщил, что соответствующий сервис «Госуслуг» временно недоступен в республике. Кроме того, проблема наблюдалась в нескольких других регионах на прошлой неделе. Как пояснили в минцифры РФ, неполадки обнаружились в работе системы обработки заявлений.

«Сейчас проводятся технические работы, необходимые для рассмотрения заявлений, поступивших в период с 2 по 6 февраля. В связи с этим срок оказания услуги по ним может быть увеличен. Все новые заявления обрабатываются корректно», — добавили в минцифры РФ.

Накануне о будущем «Госуслуг» рассказал глава цифрового ведомства Максут Шадаев. Портал может исчезнуть — его заменит голосовая колонка, которая будет подавать заявления, записывать, напоминать, предоставлять результат.



Источник: m.business-gazeta

Autonews.ru выяснил, что покупка машины выгоднее такси и каршеринга.

Наличие собственного автомобиля позволяет экономить на перемещениях. Или нет и на самом деле дешевле будет выбрать такси, каршеринг или другую альтернативу?

К началу 2024 года средневзвешенная цена нового автомобиля в России достигла 3 млн руб., а иномарок с автоматическими коробками передач дешевле 1,65 млн руб. на рынке не осталось. При этом машину мало купить, ее нужно содержать, заправлять и обслуживать. Вместо этого можно отказаться от владения личным автомобилем и воспользоваться такси, каршерингом или долгосрочной арендой. Autonews.ru подсчитал, какой из этих вариантов будет наиболее выгоден.

Сколько стоит автомобиль

Минимальная цена новой машины в России: 699 900 руб. Минимальная цена новой машины с «автоматом»: 1,65 млн руб. Самым доступным новым автомобилем на российском рынке остается Lada Granta. 1 февраля в компании АвтоВАЗ Autonews.ru подтвердили, что даже после полного возврата к моторам Евро-5 начальная стоимость машины не изменится и составит 699 900 руб.

Однако у Lada Granta есть один существенный недостаток, который делает этот автомобиль менее привлекательным по сравнению с машинами в каршеринге и в такси, — это отсутствие автоматической коробки передач.

В 2024 году в России продали более 1 млн автомобилей. Лидер — Lada Granta

Все модели Lada получили моторы Евро-5. Цены не изменились Самым дешевым автомобилем с «автоматом», а точнее, с преселективным роботом, на российском рынке сейчас является китайский седан Changan Alsvin. До конца февраля 2024 года на него предоставляется безусловная скидка, с учетом которой машину можно купить за 1,65 млн руб.

Покупка машины в кредит значительно увеличивает конечную стоимость авто. Так, при первоначальном взносе в размере 50% и кредите на 12 месяцев, полная стоимость автомобиля с учетом процентов составит уже 1,79 млн руб.

Есть еще как минимум две китайские модели, которые с автоматическими трансмиссиями укладываются в сумму до 2 млн руб. Это Livan X3 Pro и JAC JS3. Однако именно Alsvin является самым доступным.

Также в марте 2024 года ожидается старт продаж Lada Vesta с автоматической трансмиссией. Однако учитывая, что уже сейчас стоимость Vesta с «механикой» в ходовых комплектациях превышает 1,6 млн руб., отечественный седан вряд ли окажется дешевле. Так что у Changan Alsvin есть все шансы остаться самой доступной моделью на рынке с автоматом.

Сколько стоит содержание автомобиля

Стоимость владения автомобилем в месяц без парковки: 35 025 руб.

Стоимость владения автомобилем с учетом цены парковки: 54 605 руб.

Цена 1 км: 21 руб.

Сервис «Цена Авто» от агентства «Автостат» оценивает стоимость владения Changan Alsvin при эксплуатации в Москве и Московской области в 12 109 руб. в месяц при годовом пробеге 20 тыс. км. Цена 1 км пробега при этом равна 7,3 руб. Расчет сделан для водителя возрастом 35 лет со стажем более десяти лет и включает расходы на бензин, полисы каско и ОСАГО, покупку зимних шин, техобслуживание и уплату транспортного налога.

Эта цена не подразумевает оплату парковки в центре города, а она понадобится, так как мы исходим из того, что машина покупается для каждодневных поездок, в том числе и в центр. В Москве стоимость городской парковки варьируется от 40 до 450 руб./ч. В районе Третьего транспортного кольца, где располагаются многочисленные офисы, чаще всего действует тариф 80 руб./ч. Таким образом, только оплата парковки в таком районе по 9 ч в день 22 рабочих дня в неделю обойдется в 19 580 руб., а стоимость владения автомобилем, таким образом, возрастет до 31 689 руб. в месяц.

Не учитываются и расходы на незапланированный ремонт. В первые годы владения его покрывает гарантия, но с окончанием ее срока расходы ложатся на автовладельца. Так что итоговая сумма может оказаться еще выше.

Наконец, в эти подсчеты не включается потеря цены автомобиля с увеличением возраста и пробега. Сейчас корректно подсчитать этот показатель очень сложно. Во-первых, потому что большинство новых автомобилей, включая Changan Alsvin, только недавно появились в России и пока рынок таких подержанных автомобилей не сформировался. А во-вторых, за последние два года цены на бэушные машины заметно выросли, и сейчас трехлетние иномарки в рублях порой стоят дороже, чем они продавались новыми в 2020–2021 годах.

В среднем за три года автомобиль теряет в цене 50% от стоимости нового. В наших подсчетах мы исходили из того, что цены на новые автомобили не изменятся и в 2027 году новый Changan Alsvin будет стоить те же 1,65 млн руб., а трехлетний — 825 тыс.

Если же предположить, что цены продолжат рост, то это может существенно снизить расходы на амортизацию и сделать покупку машины значительно привлекательнее.

Во сколько обойдется такси

Стоимость поездок на такси в месяц: 65 тыс. руб.

Стоимость 1 км на такси: 39 руб.

Стоимость поездки на такси в Москве зависит от времени суток, количества предложений и заказов и множества других факторов, так что подсчитать расходы с той же точностью, как для собственного автомобиля, невозможно.

В сервисе-агрегаторе такси «Сити Мобил» по запросу Autonews.ru привели приблизительную оценку. По подсчетам специалистов компании, при ежедневных поездках на такси в Москве до работы и обратно, а также выездах по магазинам в выходные клиент потратит около 35 тыс. руб. в месяц, если пользоваться тарифом эконом.

При этом поездки за город, например на дачу, на такси обойдутся существенно дороже. Скажем, другой агрегатор такси днем в пятницу оценил поездку корреспондента Autonews.ru из Москвы на дачу, которая располагается в 110 км от столицы, в 5198 руб. эконом-классом. И это только в одну сторону.

Консалтинговое агентство Б1 приводит среднюю стоимость 1 км поездки на такси. По данным исследования, проведенного в декабре 2023 года, она составляет 39 руб. Если сравнивать со средним пробегом личного автомобиля 20 тыс. км в год, то стоимость такси составит уже 65 тыс. руб. в месяц.

Если все же исходить из того, что такси обойдется в 35 тыс. руб. в месяц, то за цену покупки и владения Changan Alsvin можно ездить на такси в течение шести лет. Но по истечении этого срока у вас останется машина с некоторой остаточной стоимостью, которую вы сможете продать или продолжить использовать. Если ездить на такси, то через шесть лет, потратив ту же сумму, вы остаетесь ни с чем.

Напомним, что здесь не учтена стоимость парковки в Москве. Если парковка у работы платная, то такси уже оказывается лишь немного дороже личного автомобиля.

Сколько стоит каршеринг

Стоимость поездок на карешринге в Москве в месяц: 38,3 тыс. руб.

Стоимость 1 км на каршенинге: 23 руб.

Каршеринг — это сервис краткосрочной аренды автомобиля. Его суть в том, что клиент платит за машину только тогда, когда он ей пользуется. При этом в стоимость аренды уже включены расходы на топливо, зимнюю резину, техобслуживание, транспортный налог, страховка и, что особенно актуально для Москвы, парковка.

Цена каршеринга зависит от типа автомобиля, опыта пользователя, а кроме того, бывают специальные акции на определенное время суток и некоторые маршруты. Например, если сервис видит, что в одной части города скопился переизбыток машин, а в другой их не хватает, то с помощью скидок он может мотивировать пользователей «перегнать» автомобили в нужный район.

В среднем минимальная стоимость 1 минуты аренды машины в Москве в разных сервисах составляет 7–8 руб. В Б1 подсчитали, что цена 1 км при этом составляет 23 руб. Эти цифры подтверждают друг друга: при средней скорости в Москве с учетом пробок и светофоров примерно 20 км/ч и тарифе 7–8 руб. минуту цена километра получается как раз около 23 руб.

В выходные для поездки за город можно воспользоваться посуточной арендой. Ее стоимость у большинства сервисов не превышает 2 тыс. руб., что существенно ниже, чем поездка на дачу на такси.

Таким образом, если проезжать на каршеринге по 20 тыс. км в год, то в месяц придется тратить по 38,3 тыс. руб. В сравнении со стоимостью владения машиной покупка автомобиля окупится через пять с небольшим лет. Но это опять же без учета стоимости парковки в Москве. С ее учетом личная машина будет, напомним, обходиться уже в 31,7 тыс. руб., а срок «окупаемости» покупки Changan Alsvin возрастает до 19 лет. Автомобили далеко не всегда доживают до такого возраста.

Сколько стоит подписка

Стоимость подписки на автомобиль в месяц: от 39 тыс. руб.

У каршеринга есть несколько ограничений. Во-первых, в некоторых районах найти автомобиль не всегда просто и за ближайшей машиной надо далеко идти. Во-вторых, есть ограничения по зонам, и нельзя отправиться в дальнее путешествие.

Таких ограничений нет у подписки. Это похоже на каршеринг и тоже является арендой, но машина выдается на длительный срок — от одного месяца до нескольких лет. Платежи при этом выплачиваются ежемесячно и включают страховку, техобслуживание, налог и даже зимние шины. А вот за топливо и парковку придется заплатить отдельно.

До недавнего времени услугу подписки предлагали непосредственно автопроизводители, однако эти бренды ушли с российского рынка, а пришедшие им на смену китайские марки пока массово такую практику не переняли. Но взять машину по подписке все равно можно — у независимых компаний.

Из всех предложенных вариантов подписка оказывается одной из самых дорогих услуг. Например, тот же Changan Alsvin есть в парке сервиса от ВТБ, но заплатить за него придется 39 тыс. руб. в месяц. При таких расходах покупка машины «отобьется» уже за 3 года и 8 месяцев даже с учетом расходов на ее содержание.

У «Яндекса» по подписке есть «одноклассники» от европейских брендов — Volkswagen Polo или Skoda Rapid. Это очевидно не новые машины, их месячная аренда обойдется уже в 41 тыс. руб.

Так что дешевле?

Все вышеперечисленные подсчеты исходят из того, что ежегодно автомобиль проезжает не менее 20 тыс. км. И чем чаще используется автомобиль, тем выгоднее становится его покупка. Напротив, если совершать редкие поездки, то сроки окупаемости машины отодвигаются на неопределенный срок, а использование каршеринга и даже такси начинает обходиться дешевле.

Очень существенный вклад в стоимость владения автомобилем в Москве при этом вносит платная парковка. Если у дома и места работы есть возможность ставить машину бесплатно, это оправдывает ее покупку, но если ежедневно придется платить за парковочное место, то выгода становится сомнительной.



Источник: autonews.ru