НОВОСТИ

На портале "Роскачество" рассказали об особенностях перевозки детей в такси.

СОДЕРЖАНИЕ

- Правила перевозки детей в машине.

- Как перевозят детей в такси.

- Можно ли перевозить ребенка без сопровождения родителей.

- Спорные ситуации Вопрос-ответ.

Правила перевозки детей в автотранспорте достаточно специфичны и направлены на обеспечение безопасности. Родители-водители должны проявлять бдительность и осторожность. Но безопасность требуется и при поездке на такси с ребенком. Каковы правила перевозки детей в такси в 2024, почему водители отказываются от поездок, какие спорные ситуации могут возникать?

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ В МАШИНЕ

Правила перевозки детей меняются в зависимости от возраста ребенка.

- Дети до года должны перевозиться в автолюльке с маркировкой «0». Правила перевозки грудных детей в такси максимально строгие. Располагать люльку необходимо в соответствии с руководством по ее эксплуатации: к примеру, возможна установка на заднем сиденье перпендикулярно ходу движения или на переднем сиденье, но так, чтобы ребенок был спиной по ходу движения.

- Дети от 1 года до 7 лет должны ездить в специальных автокреслах, конструкция которых соответствует весу и росту ребенка.

- Дети от 7 до 11 лет включительно могут ездить на заднем сиденье уже со штатными ремнями безопасности или с использованием детских удерживающих систем, соответствующих весу и росту ребенка. На переднем сиденье перевозить ребенка можно только с использованием специального удерживающего устройства.

- Дети от 12 лет могут ездить со штатными ремнями безопасности на заднем и переднем сиденье. Однако если рост ребенка меньше 150 см, то в целях безопасности лучше продолжать пользоваться удерживающими устройствами, пока ребенок не подрастет.

Однозначно запрещено:

- Перевозить детей на руках. Перевозка детей в такси без кресла в принципе невозможна. Даже взрослый человек не в состоянии обеспечить нужную степень безопасности, а в случае ДТП может принести только больше вреда для ребенка.

- Перевозить детей без удерживающих устройств, если правила предписывают использовать таковые.

- Перевозить детей в кузове или прицепе.

На всякий случай обращаем еще раз ваше внимание на то, что использование автокресел и пользование ремнями безопасности существенно повышает шансы выжить в ДТП и снизить вероятность получения травм. Это подтверждают все исследования. Поэтому призываем соблюдать все требования законодательства и не пренебрегать ни ремнями, ни удерживающими устройствами!

КАК ПЕРЕВОЗЯТ ДЕТЕЙ В ТАКСИ

Для поездки на такси применимы те же требования, которые актуальны для перевозки ребенка в частном автомобиле. Перевозить детей в такси можно только на таких же условиях, как указанные выше, то есть только с использованием специальных устройств, когда это необходимо.

Если водитель заявляет, что он готов осуществлять поездку с ребенком, он должен иметь удерживающее устройство, которое устанавливается на отведенное место в салоне согласно руководству по эксплуатации. Без устройства принимать заказ от клиентов с ребенком нельзя. Пассажир имеет полное право отказаться от поездки, если он заказывал такси с возможностью перевозить ребенка, а прибыл водитель без автокресла.

Клиент может использовать свое автокресло для перевозки ребенка, но в салоне должна быть возможность установить его и правильно закрепить. Если эти условия не выполняются, водитель или заказчик может отказаться от поездки.

Важно! Чье бы кресло ни было, ответственность за соблюдение правил, а также здоровье и жизнь пассажиров несет водитель. В случае чего именно ему придется оплачивать штраф за перевозку детей в такси без соблюдения требований и объяснять руководству, почему он допускает грубые нарушения. С этим зачастую связаны отказы водителей такси от поездок с детьми (если у них нет нужного оборудования или они видят, что оборудование клиентов не соответствует требованиям).

МОЖНО ЛИ ПЕРЕВОЗИТЬ РЕБЕНКА БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ РОДИТЕЛЕЙ

Перевозка детей без сопровождения взрослых в такси иногда является необходимостью, если родитель или родственник не может сопровождать малыша в конкретный момент. Теоретически это возможно, закон не запрещает. Главное условие — обеспечение безопасности поездки. Но важно понимать, что водитель при этом, по сути, оказывает услуги сопровождения несовершеннолетнего ребенка, а делать это он не обязан, поэтому может отказаться. Многие водители не идут на подобный риск, потому что ребенку во время поездки может потребоваться внимание, а оказать его водитель не сможет, поскольку будет вынужден отвлекаться.

Родителям или опекунам стоит помнить о положениях ст. 28 ГК РФ «Дееспособность малолетних». То есть понимать, что именно они оплачивают поездку, а также отвечают за весь вред, который ребенок может причинить имуществу или водителю такси.

СПОРНЫЕ СИТУАЦИИ ВОПРОС-ОТВЕТ

Так как эта сфера непроста, нюансов много, как и ожиданий с обеих сторон, при перевозке детей в такси возникает немало конфликтных ситуаций, некоторые из них не имеют очевидного ответа. Рассмотрим основные из них.

Ребенку нет 12 лет, но он высокий, выше 150 см. Однако водитель отказался везти его на заднем сиденье со штатными ремнями безопасности. Законно ли это?

В соответствии с п. 22.9 ПДД перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Получается, что ребенка 7–11 лет на заднем сиденье можно просто пристегнуть штатными ремнями безопасности — и это будет по закону.

В то же время вступившие в силу изменения ПДД в свое время разъясняла ГИБДД, высказав по этой теме свои рекомендации: «Применение детских удерживающих устройств является важнейшим условием для обеспечения безопасности детей-пассажиров, снижения риска получения травм, в том числе несовместимых с жизнью, в случае дорожно-транспортного происшествия. Поэтому Госавтоинспекция МВД России из соображений безопасности настоятельно рекомендует перевозить детей в детском удерживающем устройстве даже после достижения ими 7-летнего возраста».

В рассматриваемой ситуации, если ребенку уже исполнилось 7 лет, то с учетом его роста можно настаивать на перевозке на заднем сиденье автомобиля со штатными ремнями безопасности.

Можно ли призвать к ответственности водителя, отказывающегося от поездки?

Тут применяются положения ГК РФ: согласно п. 3 ст. 426, при необоснованном уклонении лица, осуществляющего предпринимательскую или иную приносящую доход деятельность, от заключения публичного договора применяются положения, предусмотренные п. 4 ст. 445 настоящего Кодекса: Если сторона, для которой в соответствии с настоящим Кодексом или иными законами заключение договора обязательно, уклоняется от его заключения, другая сторона вправе обратиться в суд с требованием о понуждении заключить договор. В этом случае договор считается заключенным на условиях, указанных в решении суда, с момента вступления в законную силу соответствующего решения суда.

Мама с ребенком заказала обычный тариф (не «Детский»), так как планировала воспользоваться своим креслом, но водитель попросил отменить заказ и не согласился его выполнять. На чьей стороне правда?

Казалось бы, в данном случае нарушения закона не предполагается: ребенок будет ехать в специальном удерживающем устройстве. Но водители очень болезненно реагируют на поездки с детьми, если о таковых не предупреждают заранее. Хотя ответственность необходимо, конечно же, нести за жизнь каждого пассажира вне зависимости от его возраста, перевозка детей имеет свои особенности: малыши капризничают, могут испачкать салон, родители иногда просят ехать медленнее и так далее. Это приводит к дополнительным расходам со стороны водителя или потере прибыли. Поэтому водители такси зачастую требуют, чтобы родители сразу оформляли «профильный» заказ. Есть и еще один фактор: водитель не может быть уверен в качестве кресла, которое использует взрослый, а отвечать в случае ДТП придется ему. Соглашаясь на такую поездку, водитель идет на неоправданный риск, особенно если он не может «на глаз» определить качество и соответствие возрасту кресла.

Позиция администрации сервиса такси зависит от внутренних требований. Обычно предполагается, что дети перевозятся по специальным тарифам, поэтому несостоявшийся заказчик может не добиться ничего своими жалобами.

Родитель с ребенком хотел воспользоваться такси, но не выбрал тариф «Детский», решив, что берет ответственность на себя. Может ли водитель отказаться от такой поездки?

Да, и тут закон однозначно на стороне водителя. Родители зачастую выбирают не «детские» тарифы, желая сэкономить, но это экономия за счет здоровья и жизни детей. Водитель такси, который несет ответственность за качество поездки и безопасность всех, кто сидит в салоне, не обязан нарушать закон, даже если его об этом просят. Водители, которые не работают с «детскими» тарифами, не имеют удерживающих устройств и не могут выполнить все условия перевозки детей. Такая поездка будет прямым нарушением закона.

Родитель выбрал тариф «Детский», но водитель все равно отказался везти, сославшись на то, что у него неподходящее кресло. Кто виноват?

При заказе тарифа, подразумевающего перевозку детей, родитель должен указать возраст ребенка. Тогда система будет выбирать из машин, которые оборудованы подходящими креслами. Так как удерживающее устройство должно соответствовать весу и росту ребенка, они нужны и годовалому малышу, и шестилетнему, то и устройства весьма существенно различаются.

Если возраст ребенка был указан, водитель зарегистрирован в системе как тот, кто может выполнять такие заказы, но при этом отказывается от поездки, это нарушение с его стороны (внутренних правил службы такси), и нужно жаловаться в службу поддержки.

Если возраст ребенка не был указан и водитель отказывается от поездки с аргументацией, что у него не то оборудование, тут нарушения нет, так как водитель руководствуется правилами дорожного движения.

Нужно ли иметь документы на кресло при поездке на такси?

Иногда можно встретить рекомендацию иметь при себе документы на кресло, если вы используете свое для поездки на такси. Эти бумаги могут потребоваться в том случае, если такси остановит ДПС и будет разбираться. В подавляющем большинстве случаев такие документы не нужны, но если возможность имеется, лучше их с собой взять. Кроме того, документы могут пригодиться при отказе водителя от совершения перевозки – в таком случае у вас будет аргумент на сомнение водителя о качестве и безопасности устройства.



Источник: rskrf.ru

Объединение самозанятых России просит государство просубсидировать таксистам на личном автомобиле покупку локализованных машин. Об этом говорится в письме организации на имя председателя Госдумы Вячеслава Володина (копия есть у РБК, представитель объединения подтвердил его отправку).

В середине января Госдума приняла в первом чтении поправки в закон о такси, по которым региональные власти получат право устанавливать обязательные требования по локализации используемых в такси автомобилей. Локализация будет измеряться в баллах, как это сейчас происходит для допуска автомобилей к госзакупкам. Правительство получит право устанавливать минимальный обязательный уровень локализации автомобилей такси, а также категории, на которые не будет распространяться требование.

В своем письме Объединение самозанятых указывает, что стоимость локализованного автомобиля в два раза превышает среднерыночный уровень и обойдется таксисту в сумму дохода за несколько лет. Оно предложило включить субсидии для самозанятых в госпрограмму льготного автокредитования на 2024–2026 годы. Если этого не сделать, физлица на рынке такси будут вынуждены уйти из отрасли, считают в организации.

Сейчас в такси работают около 2,5 млн самозанятых, из них к 21 января в специальный реестр таксистов, созданный Минтрансом, были включены только 5,4 тыс. водителей. Согласно вступившему в силу в сентябре прошлого года закону о такси, агрегаторы не имеют права передавать заказы не вошедшим в реестр водителям.

Зачем такси самозанятые

С начала 2023 года участники рынка такси жалуются на дефицит водителей. Он уже привел к росту цен на перевозки. В частности, по данным «Яндекс Такси», средняя стоимость минуты поездки за 12 месяцев с декабря 2022 года по ноябрь 2023-го в регионах с городами-миллионниками выросла на 17–27% в зависимости от региона.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова ожидает, что принятие закона о локализации затормозит или вообще остановит процесс обеления рынка такси. По ее словам, большинство водителей не имеют финансовой возможности для частой смены автомобилей. Особенно это касается жителей регионов. «Если требования по локализации автомобилей в такси будут применяться безоговорочно, многие водители не станут регистрироваться в качестве самозанятых, платить налоги и работать легально», — указала Зарипова. Она считает, что правительство должно поддерживать рынок с помощью стимулирования покупки автомобилей, произведенных в России, а не заградительные меры. Также нужно проработать вопрос ценообразования, так как сегодня их ввоз по параллельному импорту более выгоден, чем покупка у дилерских центров и напрямую у автопроизводителей, даже если речь идет о больших объемах, отметила эксперт.

Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин напомнил, что за пределами Московской агломерации 90% услуг такси оказывается самозанятыми на личных автомобилях. «Поэтому нужно или исключить самозанятых из-под закона о локализации, или простимулировать покупку локализованного авто», — заявил Шушарин. По его оценке, субсидировать нужно примерно 75% от стоимости нового автомобиля. Он пояснил, что в среднем цена легкового авто пяти-десятилетней давности составляет от 500 тыс. руб. до 1 млн руб., тогда как у локализованного — примерно 2 млн руб.

РБК направил запрос представителю Вячеслава Володина.


Источник: rbc.ru

Фото: quto.ru, Наталья Селиверстова/РИА Новости

Депутат Госдумы Виталий Милонов предложил рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии «тревожной кнопки» для связи с полицией. Копия обращения на имя министра транспорта России Виталия Савельева есть в распоряжении RT.

Как пояснил депутат, таксисты во время работы могут становиться свидетелями и даже невольными соучастниками правонарушений и преступлений своих пассажиров.

«К примеру, телефонные мошенники часто принуждают жертв уговорами и манипуляциями ездить на такси и снимать свои сбережения с банкоматов в разных концах городов. Случается, что жизни и здоровью самого шофёра может угрожать неадекватный или агрессивный пассажир», — отметил Милонов.

По его словам, надо признать, что с ростом популярности этого вида передвижения растут и криминальные риски для обеих сторон.

«Прошу вас рассмотреть возможность обязательного внедрения в автомобили такси технологии тревожной кнопки для связи с полицией», — говорится в тексте обращения.

Ранее Милонов предложил ограничить максимальную стоимость пользования услугами такси в период неблагоприятных и экстремальных погодных условий.


Источник: russian.rt.com

Фото: russian.rt.com, Gettyimages.ru © Klaus Vedfelt

Число жертв ДТП снизилось почти на 4,6 тысячи с 2017 года в России, сообщил начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

Сегодня первый замминистра внутренних дел Александр Горовой подвел итоги межведомственного взаимодействия в сфере безопасности дорожного движения за 2023 год, где с докладом выступил Черников. Начальник ГУОБДД МВД России в своем выступлении проинформировал об основных показателях дорожно-транспортной безопасности по итогам 2023 года.

"Он подчеркнул, что основной показатель национального проекта "Безопасные качественные дороги" – транспортный риск, предусмотренный на 2023 год, достигнут. При этом по сравнению с 2017 годом, базовым в федеральном проекте, число жертв ДТП сократилось практически на четверть с 19 тысяч до 14,4 тысячи", - приводит слова Черникова пресс-центр МВД РФ.


Источник: tass.ru

Фото: ria.ru, © РИА Новости / Наталья Селиверстова

«Нелегальных перевозчиков в Москве практически не осталось, количество такого транспорта (такси и автобусов) уменьшилось за год еще почти на 10%. В 2023 году более четырех тысяч нелегальных такси переместили на специализированные стоянки. Это почти на 7,5% больше по сравнению с предыдущим годом», — сказал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря их совместной работе с полицией в столице не осталось ни одного незаконного автовокзала, у 27 станций метро больше не работают нелегальные перевозчики, опасные автобусы больше не выходят на муниципальные и смежные межрегиональные маршруты.

«Нелегальные перевозчики могут создать угрозу для пассажиров. У них отсутствуют лицензии, полисы, нет гарантий качественного сервиса и фиксированной стоимости услуг. Они работают с нарушениями и зачастую на технически неисправном транспорте. А в случае ДТП пострадавшие не получают страховых выплат. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжим бороться с незаконными перевозками и обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров», — подчеркнул Максим Ликсутов.

В пресс-службе напомнили, что все официальные междугородние автобусы отправляются исключительно с городских автовокзалов. Купить билеты на их рейсы можно в приложениях «Метро Москвы» и «Московский транспорт».


Источник: icmos.ru

Фото: icmos.ru, РИА Новости/Павел Львов

В Татарстане планируют установиться порядок выдачи и аннулирования разрешений на работу легковых такси. Проект постановления правительства опубликован на портале правовой информации.

Контролировать организацию пассажиров и багажа легковыми машинами такси будет министерство транспорта Татарстана. Постановление определении меры реализации закона о такси, который приняли летом прошлого года.

Помимо порядка выдачи и аннулирования разрешений на работу такси документом также определены сведения о водителях, которые необходимо предоставлять Минтранса региона. Кроме того, там утвержден порядок размещения данных о цене и правилах оплаты услуг для служб такси.

Разрешение таксистам будут выдавать по-прежнему на пять лет.

Сейчас документ проходит антикоррупционную экспертизу.


Источник: kommersant.ru

Фото: kommersant.ru, Константин Кокошкин/Коммерсантъ

Законодательная дума Хабаровского края отклонила законопроект о запрете на работу мигрантам в сфере торговли и пассажирских перевозок. С такой инициативой в конце 2023 года выступил депутат думы Максим Кукушкин.

В министерстве экономического развития края отметили, что потребность работодателей в вакансиях значительно превышает количество безработных граждан. При том, что ежегодно в регионе требуются 22–26 тысяч работников, безработных на учете состоит всего 3-4 тысячи человек.

В прошлом году более 600 мигрантов в Хабаровском крае получили патенты для работы в торговле, 43 человека – в сфере пассажироперевозок. А опыт запрета на работу мигрантов в прошлом показал, что это приводит к нелегальному трудоустройству и ухудшению ситуации на рынке труда.

Эксперты предупреждают, что такие меры могут привести к снижению экономической активности, ухудшению работы транспорта и уменьшению поступлений налогов.


Источник: volna.media

Фото: dvnovosti.ru

В Московской области в 2023 году зафиксировано 370 дорожно-транспортных происшествий с участием такси, рассказали в Минтрансе Подмосковья.

По вине водителей таксомоторных компаний было совершено 230 ДТП — количество погибших в таких авариях сократилось на 19% по сравнению с 2022 годом.

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями ПДД: превышение скоростного режима, несоблюдение дистанции, резкие перестроения и маневрирования в потоке. На территории Московской области ведется еженедельный контроль за работой таксомоторных перевозчиков. Сотрудники Управления регионального административно-транспортного контроля (УРАТК) Минтранса Подмосковья совместно с правоохранительными органами проводят рейды по выявлению нарушителей.

Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров и отстранения от вождения недобросовестных водителей. В ходе рейдов контролируется, соответствует ли внешний вид такси региональной атрибутике, осуществляется ли технический контроль транспортных средств перед выходом на линию, проходят ли водители медицинский осмотр перед началом рабочего дня, соблюдают ли режим труда и отдыха, также проверяются другие требования закона к такси. За каждое из нарушений предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев рассказал, что власти региона планируют развивать транспортную отрасль только с учетом мнения жителей. По его словам, вопросы транспорта всегда волнуют людей и являются важными.

«Поэтому запустили большую программу по ремонту автовокзалов, обновлению автобусов, организации «выделенок» и остановок. Жители знают, как будет удобнее, поэтому обязательно будем учитывать их мнение и пожелания в проработке этих вопросов», — сказал Воробьев.


Источник: riamo.ru

Фото: riamo.ru, © Пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области

Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении появится в Белоруссии, для иностранных диспетчеров обязательно создание юридического лица. Это следует из указа президента страны Александра Лукашенко "Об автомобильных перевозках пассажиров", сообщает президентская пресс-служба.

"Указом предусматривается создание государственного информационного ресурса "Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении". Оператором и владельцем реестра определяется Транспортная инспекция", - говорится в сообщении. В реестр будут включаться сведения о перевозчиках, транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), водителях, диспетчерах перевозок в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси. Включение в реестр сведений с 1 августа по 31 октября 2024 года будет осуществляться без взимания государственной пошлины.

Также для иностранных диспетчеров "устанавливается обязанность создания на территории Беларуси юридического лица".

"Нормы документа направлены на обеспечение безопасности автомобильных перевозок, создание условий для добросовестной конкуренции, повышение качества оказываемых услуг и дальнейшее совершенствование правоотношений в сфере автомобильных перевозок пассажиров", - говорится в сообщении.


Источник: tass.ru

Фото: belarus.kp.ru, president.gov.by

После вступления в силу 1 сентября 2023 года Федерального закона «О такси» не все водители поняли новые правила. Госавтоинспекция Москвы объяснила правила внесения сведений в региональный реестр легковых такси.

Согласно закону, перевозкой пассажиров на легкового такси может заниматься юридическое лицо, индивидуальный предприниматель либо физическое лицо при получении соответствующего разрешения.

При этом водитель должен зарегистрироваться в региональном реестре легковых такси. Однако, помимо это реестра, есть и еще другой — региональный реестр перевозчиков. Это два разных реестра.

Водители ошибочно считают, что зарегистрировавшись на одном из них, можно смело работать таксистом, а это является нарушением законодательства, отметили в ведомстве.

Кроме того, наличие самих записей в реестрах не свидетельствует о том, что в момент фиксации нарушения транспортное средство использовалось в качестве легкового такси.

Госавтоинспекция подчеркивает, что материалы фото-, видеофиксации поступают для рассмотрения в Госавтоинспекцию города Москвы после проверки, осуществляемой Государственным казенным учреждением Центр организации дорожного движения Правительства Москвы на предмет внесения записей в региональный реестр перевозчиков легковым такси и в региональный реестр легковых такси.

При этом можно самостоятельно проверить внесения записей в реестры на сайте: https://www.sicmt.ru/fgis-taksi?type=car.

Ранее Вести Московского региона сообщали, что в Москве за 2023 год возбуждено 595 уголовных дел по статье нарушение ПДД.


Источник: mosregion.info

Фото: mosregion.info, Общественная служба новостей

В Министерстве транспорта предлагают установить правовые основы для составления документа о ДТП в случае перевозок легковым такси самозанятым или службой заказа легкового такси. Соответствующий проект приказа опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Президент Владимир Путин в июне прошлого года подписал закон, согласно которому агрегаторы такси и индивидуальные предприниматели с 1 сентября 2024 года должны будут в обязательном порядке страховать гражданскую ответственность перевозчиков. Документ также предусматривает, что службы заказа легкового такси обязаны оформлять документ о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах.

Порядок и требования к оформлению документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах для получения страхового возмещения по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров утверждены приказом Минтранса. Его предлагается дополнить положениями, касающимися оформления документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах службой заказа легкового такси.

Также устанавливается, что документ о ДТП составляется службой заказа легкового такси  в четырех экземплярах, один из которых хранится у представителей службы, второй предоставляется перевозчику в течение одного рабочего дня после аварии, третий передается потерпевшему в течение пяти рабочих дней со дня обращения. Еще один экземпляр направляется страховщику, заключившему договор обязательного страхования, если иное не установлено законодательством.

В пояснительной записке к документу также подчеркивается,  что установленное для службы заказа такси требование оформлять документ о ДТП и его обстоятельствах является обязательным, приказом определяется срок его действия — до 1 сентября 2027 года.

Помимо этого, предлагается актуализировать реквизиты нормативных правовых актов под сносками, поскольку указанные акты были переизданы в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Как писала «Парламентская газета», в начале декабря прошлого года Центробанк рассчитал границы тарифа обязательного страхования для таксистов. Минимальная стоимость такого полиса составит 1300 рублей в год, максимальная — 5400 рублей, уточнили в регуляторе. Там напомнили, что страховать свою ответственность за возможный вред здоровью или имуществу пассажиров таксисты должны с 1 сентября 2024 года. Базовый тариф определят страховщики в пределах коридора, установленного Банком России.


Источник: pnp.ru

Фото: pnp.ru, © Тимур Ханов/ПГ

В Тюменской области иностранцы продолжают работать водителями такси, несмотря на запрет губернатора региона Александра Моора, введенный в декабре 2023 года. Об этом URA.RU сообщил владелец одного из местных таксопарков. По его словам, у некоторых таксистов из стран ближнего зарубежья также отсутствуют водительские удостоверения.

«После запрета на работу в такси для иностранцев, работающих по патентам, Тюменскую область покинули примерно 10% таких водителей. Остальные как работали, так и работают. Одни ушли от агрегаторов в „бомбилы“ и таксуют рядом с людными местами. Другие находят местных, у которых есть водительские удостоверения, и за деньги просят их оформить договор с агрегаторами на себя», — рассказал собеседник агентства на условиях анонимности.

Комментарии правоохранительных структур ожидаются. В пресс-службу агрегатора «Яндекс. Go» направлен письменный запрос.

Ранее агентство писало о том, что 4 декабря 2023 года губернатор Тюменской области Александр Моор запретил иностранцам, работающим по патентам, быть водителями такси в 2024 году. Иностранцев, в частности, отстранили от деятельности по перевозке пассажиров на городском и пригородном транспорте.


Источник: m.ura.news

Фото: m.ura.news, Денис Моргунов © URA.RU