НОВОСТИ

В Петербурге дорожают услуги такси. Среди причин пассажиры, водители и агрегаторы называют вступивший в силу с 1 сентября закон о новых правилах для перевозчиков. Однако эксперты называют и другие факторы, из-за которых поездка «с шашечкой» теперь может влететь в копеечку. О том, как на рынок такси в Северной столице влияют новые нормы, отъезд мигрантов и подорожание авто, – в материале «ФедералПресс».

К чему новый закон обязал таксистов в Петербурге Вступивший в силу закон ввел в нормативную базу понятие «служба заказа такси». Из-за этого агрегаторы больше не смогут выполнять лишь роль «информационного партнера», который передает данные от пассажиров к таксистам и наоборот. Это позволяло цифровым сервисам избегать ответственности. Теперь же они должны выполнять требования. Службы заказа будут оценивать медицинское состояние водителя, соблюдение им всех правил во время выполнения заказа.

В каждом регионе страны будет создано три реестра:
- Перевозчиков – в нем будет информация об электронном разрешении на перевозку;
- Такси – тут соберут данные об авто и их владельцах;
- Служб заказа такси – здесь укажут адреса, по которым находятся техсредства для выполнения функций по получению, хранению, обработке и передачи заказов.


Машины такси должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше.

Новое законодательство предусматривает, что отвечать за безопасность пассажиров теперь станет и агрегатор такси. Сервис будет нести субсидиарную ответственность с перевозчиком-физлицом в вопросе возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.

Службам такси новый закон запрещает нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления. Также в стоп-листе лишенники-рецидивисты – водители, которые в течение года после первого возврата прав снова их лишились.

Опрошенные «ФедералПресс» эксперты указывают, что новые нормы пытаются отобразить в законодательстве сложившуюся в эпоху онлайн-такси реальность. Но некоторые пункты, по их словам, могут повлиять или уже повлияли на рост цен на перевозки. Мнением о том, что изменится на рынке такси, до вступления в силу закона делились и петербургские власти – о чем писал «ФедералПресс».

Новые издержки для такси

Водители, согласно новому закону, смогут получить статус самозанятых или ИП. У них должно быть оформлено два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров и ОСАГО. Цена второго в зависимости от региона может составлять от 40 до 160 тыс. рублей.

При этом для работы в такси у них должна быть соответствующая лицензия. Если заказ на перевозку передадут водителю без разрешения, то агрегатор может лишиться права на работу.

Чтобы этого избежать, число подобных случаев не должно превышать 0,01 % от общего числа. Если водитель без лицензии причинит ущерб третьему лицу, то отвечать за это будет именно служба заказа такси. При этом в случае с официально оформленными водителями ответственность будет распределяться поровну, с подробным расследованием инцидента.

Службы такси отмечают, что лицензия для работы до 1 сентября была оформлена в среднем у одного из пяти водителей. Экономист, доцент СПбГЭУ Александр Родионов в беседе с «ФедералПресс» указывает, что многие из них также не имели других документов (прописки, временной регистрации), без которых получить разрешение невозможно.

«И если раньше такими сотрудниками можно было закрыть потребность в персонале, то теперь нет», – говорит Родионов.

Агрегаторы должны будут создавать в регионах свои представительства, если компания выводит на работу более четырех тысяч авто за сутки.

«Это дополнительные издержки – офис, дополнительные специалисты. Стоимость нового штата включат в итоговую стоимость поездок для пассажиров. Мы видим заметный, радикальный рост цены на услуги такси в Петербурге. И у этой тенденции есть несколько факторов», – говорит Родионов.

Почему не хватает водителей такси

По словам Александра Родионова, на подорожание услуг такси повлиял и отъезд из России мигрантов из Центральной Азии, которые работали водителями. Руководитель Центра компетенций международного евразийского форума такси Станислав Швагерус также соглашается с тем, что повышение цены на такси – следствие не столько нового законодательства, сколько общей экономической ситуации. Он указывает, что почти нет обновления автопарка, дорожает эксплуатация, техническое обслуживание легковых такси. Топливо растет в цене.

«Многие люди, которые работали в такси, были призваны на спецоперацию по мобилизации или ушли добровольцами. Это довольно большой процент водителей. Также кадры переманили себе предприятия ОПК, зарплаты на которых после начала СВО существенно выросли – как и их загрузка и, соответственно, потребность в сотрудниках», – отмечает Швагерус.

По его словам, вопрос дороговизны ОСАГО новый закон совершенно не решает. «Потому что автоматического цифрового доступа к базе нет, проверять его наличие придется вручную – а это невозможно физически», – говорит Швагерус.

Можно сказать, что ситуация с подбором персонала катастрофическая не только в секторе перевозок, но и в целом на рынке труда, делает вывод Александр Родионов.

«Надеюсь, что в вопросе отношений государства, агрегаторов и перевозчиков здравый смысл восторжествует и будет найдена золотая середина», – надеется экономист.

Сотрудник ГИБДД одного из соседних с Петербургом регионов рассказал «ФедералПресс» на условиях анонимности, что новый закон на поведение многих таксистов никак не повлиял.

«Как ездили без прав или лицензий – так и ездят. Их штрафуешь, но это ничего не дает. Правоприменительная практика пока не наработана, и поэтому никто не знает, как теперь работать», – досадует правоохранитель.





Источник и фото: fedpress.ru

Опасения, что с 1 сентября, с дня вступления в силу нового закона о такси, цены на поездки взлетят до небес, оказались напрасными, этого не произошло. Однако службы такси сегодня испытывают ряд проблем, которые в конечном итоге могут сказаться на ситуации. Почему так происходит, в беседе с ИА RuNews24.ru рассказали в пресс-службе такси «Максим».

По данным сервиса, динамика цен определяется исключительно балансом спроса и предложения, за какую сумму пассажир и водитель согласны поехать в данное время в данном районе. 1 сентября фиксировались обычные колебания, связанные с резким повышением и затем понижением спроса.

«Что касается поездок в целом, то в текущем году они стали дороже примерно на 25% в регионах и на 40% в Москве. Связано это с ростом стоимости запчастей, топлива, обслуживания, страхования автомобилей, а также двукратным ростом цен на новые автомобили. Сейчас массового сегмента на рынке новых автомобилей вообще нет. Обновление парка такси практически не происходит – докатываются до конца автомобили, купленные еще до пандемии, а заменить их невозможно», – уточнили в компании.

Но это не единственная проблема. Сейчас сложная ситуация складывается с количеством водителей — их становится меньше. По данным представителей сервиса, спрос на поездки сохраняется, а число водителей снижается. Это второй фактор, который будет приводить к дальнейшему росту стоимости поездок.

«Существует прямая связь между количеством активных водителей и стоимостью услуги такси. Доступность услуги и демократичность цен всегда обеспечивались большим числом водителей, выполняющих заказы» - отметили в пресс-службе.





Источник: www.autonews.ru

Фото: www.autonews.ru

Запуск ОСГОП для такси принесет страховщикам 2 млрд рублей в год.

Введение обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для автомобилей такси принесет страховым компаниям около 2 млрд рублей в год. Появление этой страховки станет дополнительной финансовой нагрузкой на таксистов и скажется на тарифах, считают эксперты отрасли. Подробности — в материале «Известий».

Пассажиров застрахуют

Запуск ОСГОП для такси даст страховым компаниям около 700 тыс. новых клиентов. Об этом заявил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев. По его словам, совокупный объем страховых премий по таким полисам может составить примерно 2 млрд рублей ежегодно.

Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» вступил в силу в 2013 году. Сейчас он распространятся только на общественный транспорт, однако с 1 сентября 2024 года наличие такой страховки станет обязательным и для автомобилей такси. Согласно закону, если во время поездки пассажир получит травму, то страховая компания будет обязана выплатить ему до 2 млн рублей в случае причинения ущерба здоровью и до 23 тыс. рублей за вред, причиненный имуществу. В случае гибели пассажира его родственники вправе рассчитывать на 2,05 млн рублей.

— За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищенным, и для пассажиров такси, — заявил Евгений Уфимцев.

От отметил, что такси является достаточно аварийным видом транспорта. Например, по ОСАГО число страховых случаев для автомобилей такси в семь раз больше, чем у обычных легковых машин.

Станет дороже

Несмотря на то что сейчас ОСГОП для такси не является обязательным, в ряде случаев агрегаторы оформляют такой полис добровольно, рассказала «Известиям» председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. После того как эта страховка станет обязательной, оформлять ее придется самим владельцам автомобилей такси — таксопаркам, индивидуальным предпринимателям и самозанятым, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров, отмечает она. Это приведет к их дополнительным издержкам, а значит — скажется на стоимости поездок.

Аналогичной точки зрения придерживается и заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков. Он также считает, что новая страховка станет дополнительной финансовой нагрузкой на собственников автомобилей такси, которая и без того достаточно высокая.

— Сейчас стоимость полиса ОСАГО для такси превышает 100 тыс. рублей. Полис ОСГОП, конечно, будет стоить значительно меньше. Однако нередко водители по тем или иным причинам меняют автомобили. Если им придется каждый раз приобретать новую страховку, то сумма получится приличная. Разумеется, эти издержки будут заложены в тарифы, — завил он «Известиям».

Насколько может увеличиться стоимость поездок на такси после введения обязательного ОСГОП, эксперты спрогнозировать затрудняются, объясняя это тем, что «методика расчетов стоимости такого полиса и тарифы еще неизвестны». Тем не менее определенные выводы, касающиеся озвученных страховщиками объемов этого рынка, они готовы сделать уже сейчас.

Как подчеркивает Ирина Зарипова, согласно данным ГИБДД, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси погибли 128 пассажиров. Таким образом, исходя из суммы в 2,05 млн рублей, предусмотренной законом «Об ОСГОП» в случае гибели пассажира, общий размер компенсаций по этому виду страхования, будь он обязательным уже сейчас, составил бы чуть более 256 млн рублей. С учетом озвученных президентом НССО 2 млрд рублей в качестве общего объема страховых премий по этому виду страхования примерно 1,75 млрд рублей остаются у страховщиков, отмечает эксперт.

Правда, эти расчеты не учитывают выплаты в случае получения пассажиром травм — максимум 2 млн рублей. При этом, по данным научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в авариях с участием автомобилей такси ранения получили 4162 человека.

Сложности контроля

Введение обязательного ОСГОП для такси может столкнуться с теми же проблемами, которые сейчас наблюдаются с ОСАГО для этого вида транспорта, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Прежде всего речь идет о сложностях с контролем за таким полисом, отмечает он.

— Сейчас проверить наличие ОСАГО у машины такси можно только в «ручном режиме», вводя данные по конкретному автомобилю. Такая же ситуация может сложиться и с ОСГОП, если Центробанк не откроет доступ ФГИС «Такси» (Федеральная государственная информационная система. — «Известия») к своим базам данных, — заявил он «Известиям».

Эксперт также не исключил появления лазеек в законодательстве, которыми будут пользоваться таксисты и агрегаторы, чтобы обойти требование об обязательном ОСГОП. В качестве примера он привел ситуацию, при которой поездка по документам оформляется не как пассажирская перевозка автомобилем такси, а как договор фрахтования транспортного средства. В этом случае наличие специального полиса ОСАГО на автомобиль не требуется — достаточно обычного договора «автогражданки», отметил Станислав Швагерус.

— Вполне вероятно, что такая же схема будет использоваться и для того, чтобы не оформлять на автомобиль такси полис ОСГОП, — полагает эксперт.

Агрегаторы такси, которым «Известия» направили запросы, касающиеся введение ОСГОП, оперативно ответить не смогли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Запуск обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажиром (ОСГОП) для такси принесёт страховщикам около 700 тыс. новых клиентов.

Совокупный объем премий по этим полисам может составить порядка 2 млрд р. в год, в результате сборы страховщиков ОСГОП, которые сейчас составляют порядка 1,8 млрд р., удвоятся. Об этом сообщил президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Евгений Уфимцев.

«Такси — очень популярный вид транспорта, поэтому неудивительно, что введение ОСГОП для такси может увеличить этот рынок примерно в два раза. За десять лет работы рынка ОСГОП страховщики накопили богатый опыт осуществления выплат пострадавшим пассажирам общественного транспорта и их родственникам: мы следим за тем, чтобы пассажиры были в курсе, куда обращаться при наступлении страхового случая, очень часто выплаты по таким событиям производятся в достаточно сжатые сроки. Распространение закона об ОСГОП на такси позволит применить все наработанные практики, делающие положение пострадавших пассажиров значительно более защищённым, и для пассажиров такси — в целом, достаточно высокоаварийного транспорта», — сказал Евгений Уфимцев.

Он также напомнил, что частота страховых событий по ОСАГО для такси примерно в семь раз превосходит частоту страховых событий для легковых автомобилей, не являющихся такси.





Источник: www.autonews.ru

Фото: Unsplash

Руководитель Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус оценил действие нового Федерального закона на ценообразование в службах такси

Цены на такси резко подскочили в сентябре в ряде российских регионов. Местные перевозчики связывают это с новым законом о такси.

Правила отличаются в зависимости от региона. В некоторых областях такси обязали, например, соблюдать единую цветовую гамму и требования к экологическому классу. В итоге водителям приходится нести дополнительные траты.

Как введение новых требований реально отражается на перевозчиках, «Петербург Эксперт» спросил у руководителя Центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса.

По мнению эксперта, действие нового закона пока не должно оказывать серьезного влияния на ценообразование, так что увеличение стоимости услуг, скорее всего, носит спекулятивный характер. Специалист отметил, что в Петербурге цены на поездки остались на прежнем, августовском, уровне.

— Тарифы остались прежними. Небольшие изменения, которые были в начале сентября, носят сезонный характер. Тогда люди приехали из отпусков, плюс 1 сентября — стоимость в ряде случаев немного росла. Тот факт, что неделю назад начал действовать федеральный закон, еще не оказывает влияние на рынок такси Санкт-Петербурга и Ленобласти. Поскольку видимые изменения в вопросе регулирования цен — вопрос не сиюминутный. Должно пройти длительное время, прежде чем закон начнет оказывать влияние на цены.

В то же время эксперт уточнил, что в перспективе цены на такси в Петербурге, как, впрочем, и на все остальное, повысятся.

— Все дорожает, плюс ощущается нехватка легковых машин для такси. Давление оказывает увеличение стоимости техобслуживания и ремонта, страхования, серьезное подорожание бензина. Однозначно, впрочем, что в случае с такси подорожание будет постепенным и малозаметным для пассажиров. В регионах свой рынок, это всегда особенности. Такси Якутии и Санкт-Петербурга очень отличаются. Скачки в регионах носили спекулятивный характер и связаны с инфоповодом о новом законе.

Станислав Швагерус отметил, что в отличие от общественного транспорта, в службах такси идет свое ценообразование.

— Резкое увеличение цены чревато оттоком потребителя. Поэтому при более высоких тарифах, как ни странно звучит, водители будут меньше зарабатывать. В такси система формирования цен за счет баланса спроса и предложения будет всегда оптимальной для всех участников перевозок.





Источник: peterburg.expert

Фото: Unsplash

В законах предлагают прописать новое толкование термина — чтобы лишить перевозчиков возможности обходить закон.

В российских законах могут прописать новое толкование термина «услуги такси» — более подробное, комплексное и сложное. Так власти отреагировали на новости о том, что агрегаторы нашли способ обходить запреты и требования нового закона, просто формально поменяв вид деятельности. Подробности  — в материале «Парламентской газеты».

Не «такси», а «аренда»

Комплексный закон о такси, который вступил в силу 1 сентября, профессиональное сообщество восприняло прохладно. Причина — в сложной системе требований, предъявляемых как к самому агрегатору, так и к водителям, на него работающим: от возросшей ответственности за жизнь и здоровье пассажиров и необходимости регулярно проходить медосмотры до строгого запрета работать на нескольких агрегаторов одновременно. Новые обязанности — новые расходы. Поэтому агрегаторы начали придумывать, как обойти закон. И один из таких агрегаторов придумал.

Суть уловки проста: в приложении агрегатора помимо обычного «такси» появился новый тариф «легковые». Если пассажир выбирает его, то он, согласно концепции, не заказывает такси, а арендует на короткий срок машину с водителем, который отвезет его по нужному адресу.

«По легковым тарифам можно уехать дешевле и быстрее. Это новая услуга аренды автомобиля с водителем, договор заключается автоматически. Если хотите его изучить — скачать легко на экране заказа во время поездки или после завершения», — говорится в официальном сообщении компании.

Такая услуга, как «аренда автомобиля с экипажем», в России действительно существует — она прописана в Гражданском кодексе в качестве самостоятельного вида деятельности. И чисто технически на самом деле никак не связана с услугами такси.

Не запрещено, но и не разрешено

Связаться с представителями компании «Парламентской газете» не удалось. Однако, например, в «Национальном Совете такси» (НСТ) нашему изданию сообщили, что, пока такой способ обходить закон о такси не станет массовым, детально анализировать его и его возможное влияние на отрасль слишком рано.

«Можно сказать лишь, что это вполне законный вид деятельности, — пояснила президент НСТ Наталия Лозинская. — Но в целом — закон только-только приняли, ничего подобного у нас на постсоветском пространстве никогда не существовало, и, конечно, какое-то время отрасль будет к нему адаптироваться. Пока что мы видим только два серьезных недочета: высокую стоимость ОСАГО, которая как раз и влияет на цены на услуги, и отсутствие нужных реестров в регионах. Как только эти барьеры мы преодолеем, останутся какие-то мелкие моменты, которые рынок сам утрясет».

В Государственной Думе к действиям агрегатора отнеслись настороженно. Так, по словам  депутата Николая Новичкова, такой способ обхода ограничений, прописанных в законе, ставит под угрозу жизнь и здоровье пассажиров.

«Смысл новаций — как раз в том, чтобы наладить режим труда и отдыха водителей и обезопасить пассажиров от разного рода опасных ситуаций, — отметил депутат в беседе с «Парламентской газетой». — Поэтому где гарантия, что люди, выбравшие новый тариф — с «арендой транспортного средства», — не получат водителя, отработавшего 16-20 часов подряд, и что он нормально довезет их от одного места до другого? Конечно, такие способы обойти требования недопустимы — даже если формально они соответствует действующему законодательству».

Глава Комитета Госдумы по финансовым рынкам Анатолий Аксаков, в свою очередь, допустил, что в новый закон внесут поправки, чтобы ограничить агрегаторам возможность его обхода.

«Самый простой и действенный вариант, на мой взгляд, — изменить само толкование термина «услуги такси», — пояснил депутат. — Сделать его более глубоким и объемным, чтобы сопутствующая деятельность — та же аренда автомобиля с экипажем — тоже в него входила. И тогда подобные действия агрегаторов автоматически станут незаконными и будут вести за собой надлежащее наказание».

По словам Анатолия Аксакова, к обсуждению этого вопроса депутаты могут приступить уже в ближайшее время. Однако быстро принять поправки не получится — как отметили в «Национальном союзе таксистов», чтобы приравнять аренду автомобиля к услугам такси, нужно будет менять в том числе и положения Гражданского кодекса.





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Тимур Ханов/ПГ

По инициативе Комитета по транспорту Санкт-Петербурга и АНО «МЕФТ» на площадке XI Международного Евразийского форума «Такси» в августе этого года состоялось совещание уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Встреча была посвящена порядку организации и проведения специального режима государственного контроля (надзора) с учётом положений нового закона о такси. В совещании приняли участие представители органов власти из 37 регионов России.

По итогам дискуссии представители АНО «МЕФТ» подготовили обращение в федеральные органы власти в целях формирования единой правоприменительной практики в части организации и проведения постоянного рейда в рамках осуществления регионального государственного контроля (надзора) в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с учётом положений Федерального закона № 580-ФЗ. Инициативы участников совещания касаются внесения поправок в отдельные статьи КоАП РФ в соответствии с новым законом о такси.

Обращение направлено в Министерство транспорта РФ, ГУОБДД МВД России и Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале Международного Евразийского форума «Такси» состоится прямой эфир с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

С вступлением в силу нового закона о такси у всех участников рынка появляется всё больше вопросов связанных с практической реализацией принятых норм и их влиянием как на бизнес, так и на взаимоотношения с органами власти.

Крайнюю актуальность приобретают проблемы взаимосвязей новых положений закона между собой и их влияние на экономику и социальные аспекты перевозок.

- Новые правила.
- Новые отношения.
- Новые реальности.


Обо всём этом приглашаем поговорить в рамках прямого эфира в нашем телеграм-канале с руководителем Центра компетенций АНО «МЕФТ» Станиславом Швагерусом.

Готовьте вопросы и подключайтесь к трансляции 8 сентября 2023 года в 13:00 мск в телеграм-канале МЕФТ!

"Российская газета" рассказывает, как изменится жизнь водителей с 1 сентября 2023 года. Уже в эту пятницу в России начнет действовать обновленный перечень условий и неисправностей, при которых эксплуатация автомобилей запрещена.

Летние шины нельзя будет использовать зимой

С 1 сентября вступает в силу запрет на использование летних шин зимой. Это особенно актуально, поскольку до зимы осталось три месяца. А новое постановление правительства, которое устанавливает перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация автомобиля, предусматривает четкие календарные даты.

На летних шинах нельзя будет ездить в декабре, январе и феврале. Эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами будет запрещено в июне, июле и августе. Тем автомобилистам, кто с прошлого зимнего сезона машину "не переобул", в сентябре уже ничего не грозит. Хотя в каждом случае надо уточнять, поскольку региональным властям дана возможность продлять или сокращать сроки использование тех или иных покрышек.

Есть и некоторые послабления в новом перечне. Например, отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и даже противооткатных упоров для большегрузов больше не является основанием для запрета эксплуатации.

По сути, для большинства автовладельцев в новом перечне никаких новостей особенно не появилось. Уточнены некоторые методы выявления тех или иных неисправностей. Где-то это можно делать органолептическим методом, где-то с помощью тех или иных приборов. Например, чтобы установить глубину протектора, потребуется использовать штангенциркуль. А неисправность тормозной системы иногда можно определить на глазок. Например, если на приборной панели горит значок ABS, значит антиблокировочная система тормозов неисправна. А это основание не только для штрафа в 500 руб., но и для задержания автомобиля, пока неисправность не будет устранена.

Конкретизирован список неисправностей фар. В них нельзя использовать источники света, класс которых не соответствует предусмотренному в эксплуатационной документации. Речь идет об использовании нештатных ксеноновых и светодиодных ламп в фарах.

Довольно много шума вызвало положение, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства в том случае, если на лобовое стекло установлены предметы, ограничивающие обзорность, кроме зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла. Многие восприняли это положение как запрет на использование видеорегистраторов. Однако такое положение было и раньше. А если видеорегистратор установить грамотно, например именно за зеркалом, то и нарушения как такового не будет.

Установлены дополнительные требования к автобусам, в том числе запрет на их эксплуатацию при наличии сквозной коррозии и разрушения пола в салоне, а также к специальным и специализированным транспортным средствам (автоэвакуаторы, транспортные средства - цистерны) и некоторым другим.

Как такового запрета эксплуатации транспортных средств в нашем законодательстве не предусмотрено. Раньше это осуществлялось с помощью снятия регистрационных знаков. После развития систем фотовидеофиксации эта норма ушла. То есть большинству автомобилистов при выявлении неисправностей грозит только штраф 500 рублей. И только тем, у кого неисправна тормозная система, рулевое управление или тягово-сцепное устройство, грозит задержание машины с отправкой ее на штрафстоянку до устранения неисправности.

Водителям такси установят нормы труда и отдыха

Самозанятых допустят до работы таксистами, им установят требования по времени труда и отдыха. В среднем больше 10 часов находиться за рулем в сутки им будет запрещено. Появится ответственность агрегаторов такси. Им запретят предоставлять водителей, которые не входят в реестр таксистов, а также придется отвечать перед пассажирами за аварии. Однако конкретной ответственности пока не установлено. С 1 сентября вступает в силу долгожданный закон о такси.

Как пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, ключевой вопрос, который решается законом, - создание федеральной государственной системы легкового такси, то есть федерального реестра этого вида транспорта. Она позволяет предоставить субъектам возможность вести три региональных реестра, что позволит обеспечить общую статистическую информацию о количестве перевозчиков, о службах заказа такси и о количестве автомобилей, задействованных в этом бизнесе.

С 1 сентября будет перенесено в федеральный реестр 25 тысяч юрлиц, 30 тысяч индивидуальных предпринимателей и порядка 600 тысяч легковых автомобилей. Почему столько много машин? Как пояснил Швагерус, за последние два месяца очень сильно вырос объем получения разрешений на деятельность такси по старому законодательству. Только в Санкт-Петербурге на 40% увеличилось количество легально зарегистрированных такси.

Как отметил эксперт, девять регионов будут вести учет и контроль в своих уже созданных информационных системах. Это в том числе Москва, Московская область, Краснодар и даже Байконур. Но есть одна проблема. Менее половины регионов успели принять до 1 сентября соответствующие законы по регулированию деятельности такси, а подзаконные акты не принял пока ни один регион.

Для потребителя услуг такси по этой причине с 1 сентября ничего не поменяется. Требования к водителю и автомобилям такси не заработают, поскольку региональные требования не установлены.

Вступают в силу и требования к труду и отдыху таксиста. Но есть еще одна проблема. Для юрлиц и индивидуальных предпринимателей они и так действовали, поскольку установлены правилами дорожного движения. А для самозанятых, которые только с 1 сентября получат право регистрироваться в качестве такси, они заработают только после того, как эти граждане получат соответствующее разрешение и будут внесены в соответствующие реестры.

Все водители, которые оказывают услуги перевозки, должны перед выходом на линию проходить предрейсовый медосмотр и техосмотр. Однако до сих пор реально это делалось только в крупных автопарках. Остальные проходят все это фиктивно. С 1 сентября заработает возможность проходить медосмотр дистанционно. Сейчас водитель, который прошел медосмотр без личного визита к врачу, будет считаться его не прошедшим. Однако, чтобы это положение заработало, необходимо оснастить большинство автозаправок соответствующими приборами. Но пока даже перспектив для этого не видно, считает Швагерус.





Источник и фото: rg.ru

Организаторы МЕФТ накануне вступления в силу нового закона о такси вновь провели трансляцию с юристом. Гостем прямого эфира стал Фёдор Андреев.

Представители отрасли такси – подписчики нашего телеграм-канала смогли задать свои вопросы в онлайн формате. Спикер прокомментировал необходимость внесения сведений в реестры в конкретных ситуациях, рассказал о солидарной ответственности, о том, как выйти из тени и вести бизнес такси легально, и так далее.

Всем участникам прямого эфира большое спасибо за вопросы и за активность!

Запись трансляции можно посмотреть здесь.

Подписывайтесь на телеграм-канал МЕФТ, чтобы следить за актуальными новостями отрасли и анонсами прямых эфиров!

Как изменятся тарифы на поездки такси из-за новых правил.

С 1 сентября вступает в силу закон «О такси», который разрешает самозанятым работать в сфере таксомоторных перевозок, но вводит ограничения на работу граждан с судимостью и неоплаченными штрафами. Это может усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси и стать дополнительным фактором роста тарифов на услуги автомобилей с шашечками. Подробности — в материале «Известий».

«Шашечки» в законе

Осенью самозанятые смогут официально работать водителями такси. Это предусмотрено вступающим в силу с 1 сентября 2023 года законом «О такси». Одновременно с этим для таксистов вводятся серьезные ограничения. В частности, работать в такси не смогут лица, которые имеют неснятую или непогашенную судимость за «совершение преступлений, предусмотренных ст. 328.1 Трудового кодекса РФ (ТК РФ), либо подвергаются уголовному преследованию за эти преступления». Согласно изменениям в ТК РФ, которые вступили в силу с 1 марта 2023 года, такими преступлениями являются убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также «преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества. То есть всё, относящееся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям».

Кроме того, с 1 сентября к работе в такси не могут быть допущены водители, которые имеют три и более неоплаченных штрафов за административные правонарушения, в том числе связанные с нарушениями ПДД. Также данный запрет касается тех, кто был повторно лишен прав или подвергнут административному аресту за нарушения ПДД в течение года со дня окончания срока такого наказания.

Также в первый день осени начинает действовать федеральная информационная система (ФГИС) легкового такси. В нее будут поступать данные из региональных реестров: перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа. В первую очередь речь идет о сведениях, касающихся выдачи, приостановления, возобновления или аннулирования разрешений для такси.

Слово за регионами

Появление ФГИС такси — одно из основных изменений, которые станут заметны с 1 сентября, считает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, федеральная информационная система даст государству и контролирующим органам полную информацию о перевозчиках, автомобилях и водителях, работающих в сфере такси, а также позволит сделать этот рынок более цивилизованным.

— В регионах до 90% водителей такси работают полулегально. Появление федерального реестра позволит им выйти из «серой» зоны, — заявил он «Известиям».

Другие пункты нового закона либо уже действуют (например, запрет на работу в такси лицам с судимостью, введенный поправками в Трудовой кодекс), либо их реализация связана с необходимостью принятия соответствующих решений региональными властями, отмечает эксперт.

В частности, речь идет о введении аттестации для водителей на знание месторасположения объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, органов власти, здравоохранения и т.д. и подъездов к ним в том или ином регионе. Также региональным властям необходимо определиться с цветовой гаммой автомобилей такси — на федеральном уровне установлено лишь требование иметь на машине «композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и фонарь оранжевого цвета на крыше». Местным властям также дано право устанавливать около вокзалов и аэропортов специальные зоны, на которых только водителям такси разрешено будет предлагать свои услуги. По словам Станислава Швагеруса, в подавляющем большинстве регионов к созданию соответствующих документов еще даже не приступали.

Таксисты в дефиците

Регионам предстоит проработать много вопросов в сфере таксомоторных перевозок, согласна председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. При этом даже те положения закона «О такси», которые не требуют решения на региональном уровне, серьезно отразятся на этой сфере пассажирских перевозок, считает она.

— Закон с 1 сентября позволяет заниматься таксомоторной деятельностью самозанятым. Однако далеко не все водители станут получать этот, в первую очередь налоговый, статус. Поэтому есть большая вероятность, что ощущаемый сейчас дефицит таксистов станет еще острее, — заявила «Известиям» Зарипова.

Она отметила, что часть водителей, которые не могут работать в такси из-за судимости, уже отсеялась в начале весны после вступления в силу поправок в ТК РФ. Однако среди тех, кто потенциально может стать таксистом в качестве самозанятого, есть и те, кто имеет непогашенную судимость, отмечает эксперт.

— Это также способно усугубить ситуацию с нехваткой водителей такси. С учетом снижения количества таксистов по законам рынка вполне вероятен рост тарифов на услуги такси, — считает Ирина Зарипова.

О сокращении числа водителей и потенциальном увеличении стоимости перевозки предупреждают и некоторые агрегаторы.

— Дело здесь не столько в справках об отсутствии судимости, сколько в невозможности подработки для тех, кто не рассматривает такси в качестве постоянной занятости. В свете нового закона это теряет экономическую целесообразность. Отсутствие на линии водителей естественным образом скажется и на стоимости поездок для пассажиров, — рассказал «Известиям» технический директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко.

При этом он отметил, что на повышение тарифов влияют также дорогая страховка, рост цен на техобслуживание автомобилей, подорожание топлива, а также дефицит новых автомобилей в целом.

В пресс-службе компании «Яндекс Такси» заявили, что «с 1 сентября тарифы в сервисе не изменятся».

Застрахуйте пассажиров

Требование об обязательном страховании ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), которое в случае гибели пассажира во время поездки предусматривает выплату страховки в размере до 2 млн рублей, для такси вступает в силу только через год (с 1 сентября 2024-го). Однако эксперты отрасли уже сейчас оценили влияние этой страховки на стоимость перевозок.

Официальные тарифы на этот вид страхования пока не определены. Однако, по словам Ирины Зариповой, сейчас средняя стоимость добровольного полиса ОСГОП для такси составляет 2,6 тыс. рублей. Таким образом, общая сумма, которую заплатили бы примерно 500 тыс. таксистов за такую страховку, будь она уже обязательной, составляет около 1,25 млрд рублей, отмечает она. При этом, согласно анализу состояния аварийности, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ, в прошлом году в ДТП погибли 128 пассажиров такси.

— Несложно подсчитать, что при максимальной сумме выплаты в 2 млн рублей общий размер компенсации по ОСГОП за прошлый год составил бы 256 млн рублей. Таким образом, примерно 1 млрд рублей остается страховщикам, — отмечает Зарипова.

По ее словам, расходы, которые придется нести перевозчикам при оформлении полисов ОСГОП с осени следующего года, в итоге будут включены в тарифы, что неизбежно скажется на стоимости поездки в такси.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Сергей Лантюхов

Субъектам Российской Федерации предложили дать право устанавливать квоту автомобилей с электрическим двигателем, которые используются как такси на территории региона. Такой законопроект депутатов Госдумы Дмитрия Гусева и зампредседателя Госдумы Владислава Даванкова внесен на рассмотрение в палату и опубликован в ее электронной базе.

Соответствующие поправки предлагается внести в статью 9 Федерального закона № 580-ФЗ, которым регулируется организация перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ.

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может устанавливаться квота на транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, оборудованные электрическим двигателем, а также требования к экологическому классу транспортного средства, используемого в качестве легкового такси», — говорится в тексте новации.

Как указано в пояснительной записке, такая мера может поспособствовать органам исполнительной власти влиять на экологическую обстановку в регионах.

Тем временем, как писала «Парламентская газета», заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов призвал активнее использовать российские автомобили в сервисах такси. Таким образом можно поддержать отечественных производителей, пояснил он на форуме в Москве 3 августа.

Сенатор подчеркнул, что парламентарии не против того, чтобы в качестве такси использовались машины других производителей. 





Источник: www.pnp.ru

Фото: www.pnp.ru, Игорь Самохвалов/ПГ