НОВОСТИ

В панельной сессии «Безграничный опыт: международные практики развития таксомоторных перевозок», которая открыла второй день программы XI МЕФТ, приняли участие эксперты из России, Киргизии, Беларуси, Сербии, Бельгии, Великобритании и других стран.

Дискуссия была посвящена международному опыту регулирования рынка такси и взаимодействию государств по совершенствованию таксомоторных перевозок.

«Венская конвенция обеспечивает взаимное прямое признание национальных водительских удостоверений и допуск к участию в дорожном движении. Договор ЕАЭС, в свою очередь, гарантирует взаимный беспрепятственный допуск граждан к трудовой деятельности, в том числе в качестве водителей такси, и прямое признание их документов об образовании. Принятие на работу водителей требуемой квалификации в целях обеспечения качества предоставления услуг обеспечивается правом стран ЕАЭС на установление на национальном уровне соответствующих квалификационных требований, которые должны применяться к гражданам из других стран ЕАЭС на недискриминационной основе», – сообщил начальник отдела трудовых ресурсов Департамента трудовой миграции и социальной защиты ЕЭК Чингиз Сарыбаев.

Спикеры представили лучшие практики развития бизнеса такси на примерах своих стран, а также обсудили актуальные отраслевые тенденции: использование беспилотного такси и электромобильного транспорта. Зарубежные эксперты поделились опытом, как они справляются с современными вызовами, какие решения принимают, чтобы адаптировать компании и улучшить сервис для удержания клиентов и привлечения новых.

«В Лондоне мы активно работаем над развитием электромобилей в таксопарках, потому что это феноменальный успех. Клиенты хотят ездить на электромобилях такси. С момента запуска LEVC TX нам удалось сократить выброс CO2 в атмосферу более чем на 144 тысячи тонн. Инвестиции направлены на то, чтобы сократить загрязнение воздуха столицы страны, которое, по прогнозам, будет составлять 65% к 2025 году по сравнению с 2013-м», – рассказал генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси (LTDA) Великобритании Стив Макнамара.

«У нас есть много проектов по электрификации городского транспорта. В рамках Азиатского банка развития мы уже приобретаем электробусы и в данный момент работаем над проектом по приобретению электромобилей для открытия муниципального такси», – поделился планами заместитель директора Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Мэрии города Бишкек Азат Салмурбек уулу.

«В июне 2023 года на общественное обсуждение был вынесен проект Указа Президента Республики Беларусь «Об автомобильных перевозках пассажиров», который предполагает внесение изменений в правила, а также нововведения. Основные изменения – введение общих реестров, обязанность перевозчика хранить персональные данные каждого водителя и данные о совершенных заказах, право использования программных касс», – сообщил юрист Ассоциации перевозчиков и диспетчеров такси Республики Беларусь Захар Бурма. Его коллега – председатель правления Ассоциации Валерия Сорокина отметила ключевые проблемы на рынке такси: «Отсутствие новых автомобилей влечёт за собой трудности в процессе масштабирования подобных бизнес-моделей, вынуждает продолжать эксплуатировать старые авто, увеличивая расходы на обслуживание, и приводит к деградации автопарков и, как следствие, ухудшению качества услуг. Проблемы с комплектующими приводят к увеличению затрат и увеличению времени простоя автомобилей, в то время как кредитные обязательства остаются на том же уровне, что в значительной мере увеличивает стоимость услуг страховых компаний».

XI МЕФТ объединил представителей власти, руководителей бизнеса и ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей со всего Евразийского пространства. Организатор Форума – Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ».

Все комментарии участников Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

Дискуссия по теме «Мобильный город и шерингономика: общественный транспорт и такси» состоялась во второй день деловой программы Форума. Модератором сессии выступил директор Центра исследований Умного города НИУ «Высшая школа экономики» Константин Трофименко.

Средства индивидуальной мобильности в последнее время создали широкий резонанс. Наибольшую обеспокоенность вызывает то, что пользователи СИМ катаются вдвоём на одном самокате, а также не спешиваются на пешеходных переходах. Согласно статистике, в 2022 году произошло 941 дорожно-транспортное происшествие с участием средств индивидуальной мобильности, это на 40% больше по сравнению с предыдущими периодами.

Изменения в правилах дорожного движения, которые касаются использования электросамокатов и подобных средств передвижения, вступили в силу 1 марта 2023 года. Как отметил профессор факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ Александр Поляков, за соблюдением правил следят сотрудники ГИБДД, но их сил и ресурсов не хватает, чтобы урегулировать проблему.

«У нас есть светофор Smartlight, который является средством измерения, на него получен сертификат. Сейчас в некоторых регионах мы его тестируем, и он будет выносить штрафы. Пешеходный светофор Smartlight имеет подсветку, различные модули и датчики. Любой проехавшийся вдвоём на самокате или не спешившийся велосипедист на пешеходном переходе, соответственно, получает штраф», – рассказал Поляков. – «Фиксация нарушений правил дорожного движения способствует снижению аварийности».

Спикер предложил создать рабочую группу для инициирования пилотного проекта по использованию умных светофоров для фиксации нарушений ПДД пользователями СИМ и велосипедистами, реализовать пилотный проект и оценить его результаты, и при условии положительных результатов подготовить предложение о внесении изменений в ПДД.

Роль шеринговых перевозок в городских транспортных сетях прокомментировала заведующая научно-техническим отделом комплексных транспортных проектов НИИАТ Татьяна Михеева. «Главная проблема, которую я вижу как практик – это износ подвижного состава, которая тянет за собой проблемы выпуска подвижного составами линии. Из-за этого снижается стабильность общественного транспорта, из-за этого снижается уровень его предсказуемости. Если ломается эта функция, то говорить о приоритете общественного транспорта говорить не приходится. И в этом случае, на мой взгляд, основная функция шеринговых систем – это возможность общественный транспорт подстраховать», – поделилась мнением Михеева.

Участники сессии много внимания уделили развитию велоинфраструктуры. Руководитель IT-стартапа «Велогород.Онлайн» Илья Абросимов рассказал о велокаркасе – комплексной концепции развития сети маршрутов велотранспорта и средств индивидуальной мобильности, а также обеспечивающей работу этой сети инфраструктуре.

«Велокаркасы могут быть как частью документов ПКРТИ или генплана, или могут быть самостоятельным документом, например, в виде велостратегий. Мы с коллегами сделали велоруководство, где написано, как эту инфраструктуру создавать, интегрировать, где она нужна, где она не нужна, и как посчитать, сколько денег вы на этом сэкономите или, может быть, даже заработаете», – поделился информацией Абросимов.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман предложила развивать город для людей, где много пространства для пешеходов, мало пространства для личного транспорта, где очень эффективный общественный транспорт, где мультимодальность транспорта – автоматическое совмещение в рамках одного маршрута различных видов транспорта, где большое количество пешеходных и рекреационных зон, а также развитая велоинфраструктура. «Формула безопасности любого города довольно простая – это инфраструктура, когда мы разграничиваем всех участников дорожного движения. Не стоит забывать, что кикшеринг – это не только личная история, но и про бизнес. Услуги кикшерига будут всё больше и больше расти, и очень хочется, чтобы наша жизнь совместно с микромобильностью была не только удобной, но и безопасной», – отметила в своём выступлении Эрдман.

Продолжая тему шерингового транспорта, член Общественной палаты РФ, заместитель Председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов предложил снизить стоимость поездок, чтобы пользователи перестали ездить по двое на одном электросамокате.

«Стоимость поездки на электросамокате примерно такая же, как на такси. По крайней мере, по Москве, я всё время провожу эксперименты и могу сказать, что, с моей точки зрения, сейчас предоставлять услуги кикшеринга выгоднее. Замечательно, что хотят построить инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности, но обращаю внимание, что транспортный налог у нас платят автомобилисты. То есть хотят, чтобы автомобилисты оплатили удобство для кикшеринговых компаний дальше получать доход. Это, на мой взгляд, не очень справедливо», – высказал мнение Холодов. – «Электросамокат работает пока как развлечение, потому что если мы говорим о том, как дешевле, то дешевле на такси, особенно если вас двое-трое».

Предложения, поступившие от участников панельной сессии, будут включены в итоговую Резолюцию XI Международного Евразийского форума «Такси». Документ будет направлен в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Все новости Форума читайте в наших социальных сетях: Телеграм и ВКонтакте

По данным Росстата, цены на такси в России впервые приблизились к 33 рублям в расчете на 1 км, соответствующая информация опубликована в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). В отрасли считают, что подорожание поездок связано с инфляцией и дефицитом автомобилей в легковом такси.

В соответствии с опубликованной в ЕМИСС информацией, в июле 2014 года каждый пройденный на такси километр стоил 22.87 рублей. По состоянию на июль 2023 года, цена километра стала составлять 32.53 рубля. По словам руководителя Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислава Швагеруса, можно выделить несколько факторов, которые привели к подорожанию услуг такси.

"Подорожание поездок связано, прежде всего, с дефицитом автомобилей в легковом такси, такая проблема наблюдается во всех таксопарках России. В Москве, например, полтора года назад был самый молодой парк на Евразийском континенте легковых такси, тогда средний возраст легковых машин был менее трех лет, на данный момент это уже четыре года. Сейчас по объективным причинам у нас выбывают в основном те такси, которые перевозили пассажиров в классе эконом, их просто нечем заменить, - делится эксперт. - Соответственно, цена на тариф эконом в Москве сейчас фактически сравнялась со стоимостью комфорта, где перевозят более дорогие машины".

Рост цен на услуги такси также связан с инфляцией. "Все обслуживание автомобиля, включая затраты на запчасти, страхование и топливо, постоянно дорожает. Соответственно, это тоже оказывает влияние на постепенное повышение цен", - отмечает Станислав Швагерус.

С 1 сентября вступает в силу новый закон о такси, который позволит пассажирам чувствовать себя более безопасно во время поездок, а также сократит количество ДТП. Помимо этого, новым законом созданы все необходимые условия для того, чтобы не повышать стоимость поездок на такси.

Источник: rg.ru

Фото: Unsplash

Стоимость перевозки в такси в России побила исторический рекорд и достигла ₽32,5 в расчете на 1 км, следует из данных Росстата. Цены продолжат расти из-за нового закона о такси, объясняют участники рынка

Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет (2014–2023 годы), следует из данных Росстата: в июне она достигла 32,53 руб. в расчете на 1 км пути.

Услуги такси непрерывно дорожают с апреля 2021 года. При этом за последние десять лет самый большой рост цен — 4,03% — произошел в первой половине 2023 года (июнь к январю). Предыдущий рекорд был в январе—июне 2022 года — 2,7%.

Пресс-секретарь сервиса «Максим» Павел Стенников говорит, что с начала 2023 года стоимость поездки на такси выросла еще сильнее, чем указывает Росстат: примерно на 25% в регионах России и на 40% в Москве.

По данным «Чек Индекс» (анализирует обезличенные агрегированные данные ОФД с более чем 1,1 млн онлайн-касс и экспертов-партнеров), средний чек затрат на такси в России за первые шесть месяцев этого года составил 435 руб., что на 4% больше аналогичного периода 2022 года, в Москве — 771 руб. (+12%). Только в московском такси в январе—июне было совершено 189 млн поездок (рост на 7% к январю—июню прошлого года), сообщала пресс-служба столичного дептранса.

Почему растут цены на такси

Стоимость поездок на такси растет по тем же причинам, по которым дорожают другие товары и услуги, говорит Стенников. В январе—июне 2023 года индекс потребительских цен вырос на 5,55% к аналогичному периоду 2022 года.

Среди причин роста цен на услуги такси в сервисе «Максим» называют подорожание транспортных средств. На фоне международных санкций, введенных из-за проведения специальной военной операции на Украине, западные, японские и корейские автопроизводители отказались от сотрудничества с Россией, а у российских заводов возникли проблемы с комплектующими. На этом фоне, по данным Росстата, средняя цена импортного легкового автомобиля с февраля 2022 года по июнь 2023-го выросла на 57%, до 2,168 млн руб.; российского — на 25%, до 970,1 тыс. Большинство автомобилей в такси были куплены перевозчиками еще до пандемии, срок их эксплуатации подходит к концу или они уже выбыли, напоминает Стенников. Самые бюджетные автомобили, которые еще три года назад стоили менее 1 млн руб., подорожали минимум на 1 млн руб., отмечает он. Также увеличилась стоимость запчастей и расходных материалов. Цены на такси поднимаются из-за увеличения затрат на обслуживание машин и роста расходов перевозчиков, соглашается представитель сервиса «Ситимобил».

Рост затрат наблюдается по ключевым статьям, влияющим на себестоимость перевозок, отмечает директор практики «Транспорт и машиностроение» Strategy Partners Роман Тиняев. Помимо повышения стоимости автомобилей (амортизация и лизинговые платежи), их техобслуживания, запчастей и расходных материалов это и рост стоимости топлива, перечисляет он.

Как и для других людей, сильно дорожает жизнь водителей такси, продолжает Стенников. Поэтому к увеличению непосредственных расходов перевозчиков добавляется рост заработка водителей. Даже если заработная плата водителей не будет индексироваться, для сохранения прежней прибыли на 1 км пробега тарифы на перевозки придется повышать, считает Тиняев. «Удерживать тарифы на прежнем уровне можно только за счет сокращения маржинальности перевозчиков», — полагает он.

Что будет с ценами дальше

С сентября 2023 года подорожание услуг такси составит до 30%, прогнозируют в «Ситимобил». «Это связано с новым законом [о такси] и сложностями, которые придут на рынок вместе с ним», — считает представитель сервиса. Такси продолжит дорожать, цены в ближайшее время могут увеличиться кратно, добавляет Стенников.

Президент Владимир Путин в конце декабря 2022 года подписал закон, комплексно регулирующий работу в сфере такси. Его основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года. Этот документ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Они должны будут купить страховой полис для такси, который стоит в 10–12 раз дороже стандартного автострахования при одинаковой сумме страхового покрытия, указывает Стенников. Кроме того, службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО. Новый закон предполагает, что все таксисты, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы по выполнению этих требований (до сих пор обязанности по прохождению предрейсовых медосмотра и техосмотра были на перевозчиках). Благодаря новому закону у таксопарков и агрегаторов будет больше ответственности за водителей перед пассажирами, поездки станут безопаснее, отмечал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Основным мотивом разработки и принятия закона стало систематизирование требований, предъявляемых к перевозкам легковыми такси, а также регулирование деятельности служб заказа легковых такси, которое в настоящее время не осуществляется, сообщили РБК в пресс-службе Минтранса. При этом положения закона не устанавливают концептуально новые требования к перевозчикам легковыми такси, а также водителям легковых такси, добавили там.

В сервисе «Максим» утверждают, что по результатам проведенного эксперимента, когда в Иркутске и Владивостоке агрегатор временно закрыл доступ к заказам водителей, не соответствующих требованиям нового закона, оставшиеся таксисты смогли выполнить не более 2% заявок, а средние чеки в тестовый период выросли в три–восемь раз. «В силу необоснованных и заведомо неисполнимых требований новый закон вместо побуждения самозанятых получить разрешение на деятельность такси приведет к обратному эффекту и росту цен по всей стране», — считает Стенников. Но в связи с отсутствием концептуально новых требований к перевозкам легковыми такси причины для повышения размера тарифа являются безосновательными, парировали в пресс-службе Минтранса.

Рынок перевозок легковым такси в настоящее время оценивается как высококонкурентный, отмечает председатель генерального совета Ассоциации антимонопольных экспертов, партнер BGP Litigation Ирина Акимова. Соответственно, цены на услуги перевозки регулируются рыночными механизмами. При этом, по словам эксперта, закон о такси обязывает перевозчика публиковать тарифы, на основании которых будет производиться расчет стоимости за поездку. Кроме того, в июле президент Путин подписал пятый антимонопольный пакет, который предусматривает антимонопольные требования к доминирующим цифровым платформам, к которым в том числе могут относиться агрегаторы такси.

«Прогнозировать, насколько изменится рынок перевозки легковым такси, сейчас преждевременно, но принятие двух важных нормативных актов, регулирующих деятельность перевозчиков и агрегаторов такси, безусловно, вызовет реакцию рынка», — говорит Акимова. В этих условиях действия перевозчиков и агрегаторов должны быть направлены на ответственный подход и максимальную прозрачность в вопросе ценообразования, полагает эксперт.

При этом о снижении цен на такси говорить пока не приходится, считает представитель «Ситимобил». Это возможно в случае каких-либо послаблений со стороны законодательных органов или падения цен на машины, их обслуживание и топливо. «Увы, но это пока видится маловероятным», — заключает он.

Представитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС) отказался от комментариев. РБК направил запросы в пресс-службы Росстата и крупнейшего сервиса заказа такси «Яндекс Go».

Источник: rbc.ru

Фото: rbc.ru, Олег Яковлев / РБК

В рамках XI Международного Евразийского форума «Такси» состоялась рабочая сессия «Риски и решения: оптимизация финансовой модели таксопарков». Участники рынка обсудили способы снизить расходы автопарков.

Акцентами повестки стали вопросы системы финансового учета в таксопарках, интеграции по оплате услуг в приложениях, решения, позволяющие автоматизировать процессы в таксопарке. В ходе дискуссии также обсуждались сервисы для водителей и таксопарков, а сами участники встречи обменялись опытом, как привлечь финансирование и оптимизировать бизнес. Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Мы как агрегатор готовы к диалогу, готовы к развитию таксопарков в части поставки на безвозмездной основе автомобилей, которые вы сможете сдавать водителям. В группе наших компаний есть лизинговая компания, у нас есть прямые договоры с репортерами, с производителями. Автомобили позволят перевести ваш бизнес из бизнеса простого подключения в профессиональных участников рынка. Если кто-то понимает, что его текущие контракты по лизингу неэффективны, мы также готовы к рассмотрению по рефинансированию, либо выкупе таксопарка».

Среди спикеров с докладом выступил основатель сервиса СЕО PayTaxi Рустам Юськаев. Он рассказал об инструментах, которые обеспечивают безопасность и доходность бизнеса, практическое применение “фишек” сервиса, прямо влияющих на развитие бизнеса, а также моментальные выплаты. О том, какие инструменты помогают увеличить прибыль таксопарка, какую рутину таксопарка можно автоматизировать и как посчитать доход от своих действий с использованием Таксиагрегатора рассказал представитель компании Евгений Малахов.

Также на сессии обсудили и насущный вопрос - вступление в силу с 1 сентября нового закона о такси.

Андрей Соловьев, продакт менеджер Ckassa, высказался о 580-ФЗ в части его влияния на онлайн-платежи: «С первого взгляда кажется, что закон не влияет на платежи, но это не так. Нововведения меняют рисковую модель служб заказа такси в части солидарной ответственности, в части ответственности за передачу заказа водителю, который этим требованиям в законе не соответствует. Что касается водителей-перевозчиков, то здесь появляются дополнительные траты, мы говорим о налогообложении, более жестком контроле профильного ОСАГО, ОСГОП, которое с 1 сентября 2024 года станет обязательным и другие факторы».

Одним из способов оптимизации расходов, по его мнению, может стать разделение на два банка полного цикла процесса оплаты на этапы, где первая часть — это эквайринг и зачисления на расчетный счет, и вторая — это перечисление на выплатной счет или непосредственно сама выплата и дальше.

Иван Григоренко, генеральный директор «Элемент», рассказал о нормативной базе электронных путевых листов, внедрении системы электронных путевых листов и журналов, и о том, что думает Минтранс России и ФНС по поводу электронного путевого листа. Кроме того, он отметил, что с 1 сентября телемедицина, которую многие уже используют в работе, приобретает абсолютно легальный характер.

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего мероприятия следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия, посвященная развитию инфраструктуры для электротранспорта и использованию электромобилей в такси. По мнению участников рынка, таксопарки пока не оценили в полной мере тех преимуществ, которые дает использование электромобилей в отрасли.

Стратегическая сессия «Едем на зеленый: развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры» прошла в рамках форума 4 августа.

Рустам Абульмамбетов, начальник отдела развития машиностроения легкой и химической промышленности Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России, рассказал том, что делается на государственном уровне для развития электротранспорта: «К 2030 году в России будет выпускаться в год более 200 тыс электромобилей и будет не менее 28 тыс быстрых зарядных станций. Сегодня у нас введено в эксплуатацию 3 завода, которые производят электромобили. Сейчас в России выпущено 3,7 тыс электромобилей на заводах «Мотор-инвест» и «Москвич». Государство реализует ряд мер, направленных на поддержку создания зарядной инфраструктуры. Инвесторы проявляют интерес. У нас есть пилотные регионы по созданию инфраструктуры. Также предусмотрены субсидии 625 тыс. на покупку отечественных электромобилей. С 1 марта 2023 года введн бесплатный проезд для электромобилей по платным участкам дорог. Уже осуществлено более 200 тыс проездов. По нашим данным, более 31 тыс электромобилей зарегистрировано в России сейчас, при этом прирост за 2023 год составил 7 тыс автомобилей», - сообщил он.

«Таксопарки, к сожалению, еще недооценили электромобили. Я рекомендую посмотреть внимательно на экономику и оценить очевидные преимущества электромобилей с точки зрения обслуживания. Риски, которые касаются зарядной инфраструктуры, минимизируются. Государство озабочено ее развитием. Машины с ДВС неизбежно будут покидать нас, будущее за электромобилями», - высказал свое мнение Жанайдаров Кирилл, директор Департамента транспорта Фонда «Сколково».

Плетникова Наталья, начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии», рассказала о преимуществах электромобилей: «Тема электромобилей уже несколько лет активно обсуждается среди владельцев частных и корпоративных автопарков. У тех, кто относится настороженно к транспорту на этом виде альтернативного топлива, есть множество аргументов в пользу консервативных требований к приобретаемой автомобильной технике.

Конструктивные особенности электромобилей позволяют более эффективно решать различные повседневные задачи транспортных компаний – обходить проблемы подготовки и состояния водителей, не зависеть от выраженной сезонности и погодных условий, легко решать вопросы сервисного обслуживания и многое другое».

«Барьеры для пересаживания на электромобиль уже преодолены. Запас хода современных электромобилей уже достаточный для такси, а инфраструктура растет высокими темпами, уже есть примеры в разных городах. Уже сейчас достаточная скорость зарядки на быстрых станциях, а также есть опция зарядки в ночное время на медленных станциях. Госсубсидии на покупку и владение уже есть и запускаются новые. Пользование электромобилем выгоднее, чем автомобилем с ДВС. Как итог: активное появление электрических такси и каршеринга. PUNKT E сегодня строит самую большую сеть зарядных станций, и развивает инфраструктуру для электрических такси. У нас 193 собственных станций в 20 регионах присутствия, 160 из них быстрые. Станции изначально мы строили для таксистов, и готовы развиваться в этом направлении и дальше», - высказал свое мнение Мироненко Александр, директор по развитию «PUNKT E».

Также был поднят вопрос развития электрохабов: «Создание хабов для электротакси является сложным и многогранным процессом, требующим участия многих игроков отрасли совместно с городскими властями. Без властей невозможно решить многие юридические и бюрократические вопросы. Необходимы механизмы финансирования, которые поспособствуют реализации и поддержанию таких хабов. Сейчас у нас действует долгий и сложный процесс получения разрешений и лицензий на установку и эксплуатацию зарядных станций, что может замедлить или остановить развитие хабов для зарядки электротакси. Нужны корректировки правил. Сотрудничество между различными заинтересованными сторонами, такими как государственные органы, инвесторы, поставщики электроэнергии и эксплуатирующие компании, может быть сложным. Необходима эффективная координация и согласование действий для успешного создания и эксплуатации хабов зарядки электротакси. Однако, учитывая все преимущества, данный процесс является необходимым шагом в развитии устойчивого и эффективного транспорта и может создать новые возможности для городской мобильности», - отметил Платов Игорь, руководитель проектов первой категории Ева.Интермобилити.

Научным взглядом на развитие электромобилей и инфраструктуры для них поделился Титов Дмитрий, профессор практики Сколковского института науки и технологий (Сколтех): «Люди готовы покупать электромобили, если у него есть соответствующий класс, на покупку выделяется субсидия, а также имеется рядом необходимая инфраструктура, в частности, около дома медленные зарядные станции. Количество «медленных» зарядных станций определяет объем рынка электромобилей в России. Выгодны ли бизнес-проекты по предоставлению услуг «медленной» зарядки? Они остаются высокорискованными, поскольку имеют срок окупаемости от 5 лет».

Форум прошел при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

За новостями прошедшего Форума следите в наших социальных сетях: Телеграм-канале и ВКонтакте

Изменения в законе о такси не приведут к дефициту водителей, заявил первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутат фракции «Единая Россия» Павел Федяев.

«Даже если с рынка уйдут нелегалы, свято место пусто не бывает, придут новые водители, тем более узаконенный 580-ФЗ статус самозанятого делает процедуру более простой», - написал депутат в своем Телеграм-канале.

Ранее в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому ряд требований к услугам такси могут перенести на более поздние сроки. Новый закон о такси должен заработать 1 сентября. Законопроектом предусматривается перенос срока вступления в силу отдельных положений на 1 сентября 2024 года и 1 сентября 2025 года.

Источник: dumatv.ru

Фото: федяев-павел.рф

XI Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в Москве 3-4 августа на площадке ЦМТ. Традиционно на Форуме много внимания уделяется безопасности и комфорту перевозок. На сессии «НеБерегись автомобиля: обеспечение безопасности и комфорта перевозок» одной из ключевых тем стало совершенствование законодательства в сфере БДД.

Диалог строился вокруг технологий обеспечения безопасности дорожного движения, как внедрить культуру безопасности водителям и контролировать соблюдение правил, роли специалистов по БДД для отрасли такси, инструментов повышения безопасности в сфере таксомоторных перевозок, пред- и послерейсовых медосмотров и техосмотров в такси, роли агрегаторов в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров и других важных вопросов повестки.

Модератором секции выступил Сергей Бургазлиев, независимый консультант индустрии «Автомобили и транспорт».

На встрече заместитель генерального директора по инновациям Фонда «Транспортные инновации Москвы» Аркадий Дорощук рассказал об инвестиционной поддержке МСП как основе развития решений для повышения безопасности транспортного комплекса Москвы.

Андрей Юрьев, генеральный директор ООО «ТМС-77», представил доклад о телемедицине и рассказал об изменениях отрасли в рамках нового закона: «С 1 сентября вступает в силу ряд нормативно-правовых актов, которые касаются здравоохранения, в частности, предсменных и предрейсовых медосмотров. Что нового? Медзаключения, электронная подпись, в обязательном порядке 2 раза в год должны проводиться химико-токсикологические исследования. Остается без изменений нормативный принцип, что телемедицинские технологии применяются медицинскими организациями по работе и услугам в рамках действующей лицензии на медицинскую деятельность».

Первый заместитель начальника Московской административной дорожной инспекции Михаил Устиновский в рамках сессии отметил, что ДТП с участием такси снизились на 43%. Эксперт сообщил о том, что закон принципиально не повлияет на общие требования, плановые проверки проходят штатно. Также спикер добавил, что в условиях нового закона необходима цифровизация.

«Вступающий в силу 1 сентября 2023 года Федеральный закон № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации» вводит новые и систематизирует существующие правила, что позволит перевести отрасль легкового такси на новый уровень качества и надежности. Правила становятся более четкими и прозрачными, что будет способствовать развитию этой сферы и повышению уровня комфорта и безопасности граждан», - сказал Устиновский.

Читайте все новости прошедшего XI МЕФТ в наших социальных сетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Это может привести к краткосрочному росту цен на таксомоторные перевозки.

Федеральная государственная информсистема (ФГИС) «Легковое такси», которая должна заработать в России с 1 сентября, обошлась в 120 млн руб., ее оператором станет «Ситуационно-информационный центр» (СИЦ) Минтранса. Об этом рассказал журналистам на брифинге замминистра транспорта Дмитрий Баканов.

Он отметил, что у большей части регионов сегодня нет средств на создание собственных региональных реестров такси, поэтому они «смогут вести напрямую федеральный реестр». «Мы находимся в контакте со всеми 89 субъектами РФ, включая новые регионы (ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области. – “Ведомости”)», – подчеркнул чиновник. Он отметил, что в новых регионах «большой процент такси» с украинскими номерами, для них СИЦ разработал техническое решение, которое позволяет их считывать.

Некоторые регионы (например, Москва и Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области), по словам Баканова, уже имеют собственные реестры такси. Региональные власти должны будут передавать данные из них во ФГИС.

Гендиректор СИЦ Дмитрий Горшков добавил, что информационная система «Легковое такси» разрабатывалась частично ресурсами самого центра, частично – привлеченной по итогам тендера IT-компанией (название он не раскрыл). На разработку, по словам Горшкова, потребовалось около 10 месяцев.

Ранее анонсировалось, что ФГИС «Легковое такси» заработает с 1 сентября 2023 г. Соответствующее постановление правительства принято в конце июля. Документ предусматривает, что теперь в каждом регионе будут функционировать три региональных реестра: перевозчиков, автомобилей и служб заказа такси.

Исходя из предоставленных данных, система Минтранса будет агрегатором сведений о таксистах и о компаниях, в которых они работают: ФИО, названия компаний, данные о выданных разрешениях на деятельность такси, данные водительских удостоверений и проч. Хранить все эти данные будет СИЦ Минтранса.

В той или иной степени перечисленные данные о таксистах уже агрегируются в различных базах, обращает внимание гендиректор компании «Киберполигон» Лука Сафонов. «Риски сохранности этих данных, их утечках по различным причинам присутствуют. Но этот потенциальный вред меньше, чем польза от того, что такие данные будут лучше контролироваться, могут быть доступны пользователям такси», – считает Сафонов. С ним согласен консультант по безопасности Positive Technologies Алексей Лукацкий. По его словам, таксисты в массе своей не представляют интереса для мошенников и хакеров, потому что не располагают существенными финансовыми накоплениями.

ФГИС создается, чтобы сделать рынок «прозрачным»: после ее запуска службы заказа такси смогут пускать за руль только водителей с соответствующими разрешениями на работу. Сегодня это ограничение прописано в законодательстве (человек должен либо оформить трудовые отношения с таксопарком, либо зарегистрировать ИП), но водители и службы заказа могут его обходить из-за отсутствия контроля и наличия на рынке большого числа самозанятых водителей.

По словам руководителя Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, ФГИС необходима, чтобы обеспечить выполнение требований нового федерального закона № 580 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси», принятого в декабре прошлого года и вступающего в силу в сентябре 2023 г. «Закон предусматривает, в частности, создание и ведение в каждом регионе реестров. Но не у каждого региона есть средства на такой реестр, либо они ведутся не в едином формате и не могут быть считаны службами заказа такси. Поэтому агрегаторы в большинстве регионов не могут определить, есть ли тот или иной водитель в реестре или нет. И продолжают отдавать часть заказов нелегалам», — объясняет эксперт.

Он также обращает внимание на то, что водителям, зарегистрированным в налоговой в качестве самозанятых, пока закон не вступил в силу (до 1 сентября этого года), не нужны специальные документы и разрешения, кроме водительского удостоверения. Обязательным является только разрешение на машину для работы в такси, которое обязан оформить таксопарк (юрлицо или ИП). «С 1 сентября правила меняются: физическое лицо, имеющее статус самозанятого, должно подать в региональный минтранс заявление, чтобы получить разрешение на себя. Отдельно должен быть заключен договор с агрегатором (пока не определено Минтрансом России — в бумажном или электронном виде). А в региональный реестр должна быть внесена запись на автомобиль, на котором выполняется перевозка», — говорит Швагерус.

Директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Сергей Семенов отметил, что все действующие разрешения на таксомоторные перевозки (выдаются на конкретный автомобиль, их сегодня более 450 000. – «Ведомости») продолжат действовать и после 1 сентября. «Для людей, получивших разрешения, ничего не изменится. Тем, у кого разрешений нет, необходимо будет их получить в соответствии с действующим порядком», – сказал он.

Подключение регионов к ФГИС, по словам Горшкова, начнется 20 августа. А загрузка всего реестра «из нескольких тысяч записей» занимает всего около 30 минут, отмечает он. В тестовом режиме взаимодействие в части загрузки данных, по его словам, уже ведется сегодня с 73 регионами.

Представитель «Яндекс.Такси» сказал «Ведомостям», что компания ждет доступа к ФГИС и «вводную информацию» от ее разработчиков, чтобы начать подключение. «До начала интеграции оценивать ее сроки и детали взаимодействия преждевременно», — подчеркнул он.

Представитель «Ситимобила» рассказал Ведомостям, что компании не потребуется делать дополнительных инвестиций в интеграцию с новой ФГИС. «Мы создали рабочую группу по интеграции с ФГИС, но пока сложно сказать, сколько времени займут все необходимые процессы», — добавил он.

В пресс-службе такси «Максим» пояснили, что службы заказа такси, в соответствии с принятым в конце 2022 г. законом, должны предоставить информацию о себе к 1 сентября для внесения в региональные реестры в каждом регионе присутствия. Кроме того, с 1 сентября службы заказа должны проверять по региональным реестрам наличие у перевозчика действующего разрешения. «До появления таких реестров мы не сможем проверить перевозчиков и открыть им доступ к заказам», — подчеркивают в «Максиме». При этом в компании подчеркивают, что создание федеральной ФГИС не решает проблему с региональными реестрами, которых до сих пор нет. Основная проблема, по словам представителя компании, в том, что регионы не готовы к исполнению положений закона о такси.

По некоторым оценкам, в части регионов доля серого рынка достигает 90% от общего числа такси, добавил представитель такси «Максим». По данным Швагеруса, в России сегодня оформлено около 453 000 разрешений на машины, легально используемые для перевозок в легковом такси, но реально в отрасли работает около 1,5 млн авто.

Собеседник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, считает, что после введения ФГИС цены на таксомоторный транспорт могут «на какое-то время вырасти из-за резкого сокращения предложения на рынке». Но впоследствии они должны прийти к балансу, так как перевозчики, работающие сейчас «в серую», вынуждены будут выйти в легальное поле, уверен он.

В июле «Коммерсантъ» сообщал со ссылкой на данные «Чек Индекса», что за шесть месяцев 2023 г. средний чек на такси в Москве вырос на 12% до 771 руб., в целом по России — на 4% до 435 руб. год к году. Tinkoff Data оценивает рост за полгода среднего чека в российской столице на 15% до 496 руб., по России — на 11% до 293 руб.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что ФГИС – это система контроля, созданная для регионов для контроля ситуации в такси (получения информации о перевозчиках, водителях и т. д.). Регионы, по ее словам, сегодня активно готовятся к ее внедрению. Например, в Калуге она уже проходит пилотное тестирование. Поэтому система точно заработает в России с 1 сентября, серьезных проблем с внедрением не будет, уверена Зарипова. «По нашим оценкам, существенного повышения стоимости поездок в такси из-за ФГИС не ожидается. На стоимость поездок сильнее всего влияют другие факторы: цена покупки авто и его обслуживания и рост стоимости ОСАГО», – добавила она. Представитель «Ситимобила» также говорит, что рост цен на услуги такси складывается из совокупности факторов – это в том числе рост расходов таксопарков, повышение стоимости машин и их обслуживания, а также «усложнение рабочих процессов».

Источник: vedomosti.ru

Фото: vedomosti.ru, Андрей Гордеев / Ведомости

XI МЕФТ прошёл 3-4 августа в Москве в Центре международной торговли. В мероприятии приняло участие рекордное количество представителей отрасли – более 1500 человек из 64 регионов России и стран Евразийского пространства. Ажиотаж был вызван обеспокоенностью рынка вступлением в силу с 1 сентября нового закона о такси № 580-ФЗ. Органы власти заверили участников в том, что этот процесс пройдёт максимально плавно, и потрясений в отрасли не будет. Агрегаторы предупреждают об опасности резкого роста цен на поездки.

Закон вступит в силу 1 сентября и будет направлен на то, чтобы сделать сферу такси более безопасной для пассажиров, а также вывести из тени нелегальных перевозчиков. Закон уточняет статус самозанятого, в нём впервые определили правовой статус и требования к службам заказа легкового такси. Также положения ФЗ-580 предусматривают права регионов на ограничение работы такси на территории аэропортов, вокзалов и железнодорожных станций за исключением специально отведённых мест. Помимо этого, субъекты страны получат право устанавливать минимальные размеры тарифов перевозок.

Одним из ключевых вопросов деловой программы стало создание ФГИС «Такси». «С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, призвана повысить прозрачность отрасли и контроль за ними. В итоге она объединит 453 тыс. легковых такси. Более 80% регионов планируют использовать ФГИС «Такси» для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», – сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

Органы власти высказали готовность обеспечить гладкое и безболезненное вступление в силу закона о такси без потрясений для таксомоторной отрасли. «Закон направлен на то, чтобы систематизировать рынок и запустить механизм его «обеления». С 1 сентября ничего глобально не изменится для таксомоторной отрасли, потому что закон не подразумевает ничего принципиально нового в плане требований к перевозчику. Системе также нужно ещё выстроить организацию наказаний за нарушения, а это произойдёт ещё не скоро. Оснований для повышения цен на такси также нет», – сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко.

При этом представители агрегаторов выразили опасения, что после 1 сентября вероятность роста цен на поездки всё-таки высока, что приведёт к тому, что такси станет роскошью. Также, по их мнению, количество нелегальных таксистов только возрастет.

На Форуме прошло несколько сессий в режиме «вопрос-ответ», где представители власти постарались подробно разъяснить участникам рынка особенности вступления в силу нового закона.

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров рассказал об особенностях развития рынка такси в Москве, который по многим параметрам имеет передовой опыт. Например, среднее время подачи автомобиля в Москве составляет 4 минуты, что является одним из лучших показателей в мире.

«Ежедневно в Москве 1,7 млн. человек пользуется услугами такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс. человек. Более 586 млн. человек перевезено в Москве за 2022 год. Система КИС «АРТ», которая была запущена в 2021 году, получила хорошие отзывы от пассажиров о том, что поездки стали безопаснее, люди стали чувствовать себя более комфортно, понимают, что их везёт такси, которое имеет разрешение, и водитель, который проверен. Сейчас в этой системе зарегистрированы более 300 тысяч водителей, из них 71% – это граждане РФ и 29% – это иностранные граждане. Лидирующую позицию здесь, конечно, занимает Киргизия, на втором месте – Таджикистан, и после идёт Узбекистан. Средний возраст водителя такси в Москве составляет 37 лет, средний стаж вождения – 15 лет. Самые популярный автомобили для такси – это пока всё ещё HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайский автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC)», – сказал Владимир Макаров.

В рамках деловой программы Форума прошло 17 секций, где эксперты постарались ответить на важные для участников отрасли вопросы об обновлении и обслуживании автопарков, финансировании и технологическом обеспечении сферы такси, развитии инфраструктуры для электротранспорта и городской мобильности, совершенствовании организации рынка труда, безопасности, вопросах страхования, социальных аспектах деятельности такси и др.

В том числе на полях Форума были представлены международные практики развития таксомоторной отрасли. Эксперты из Великобритании, Сербии, Бельгии, Киргизии, Казахстана, Туркменистана, Армении, Беларуси и других стран обсудили такие актуальные отраслевые тенденции, как электрические и беспилотные такси, а также нормативные аспекты взаимодействия государств по совершенствованию перевозок.

Параллельно деловой программе Форума прошла выставка, на которой были представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры. На экспозиции «Москвич» представил «Москвич 3е» и новый седан «Москвич 6», который планируется в производство и продажу уже в этом году. Также был представлен социальный автомобиль с электроподъёмником. Он используется для перевозки маломобильных людей на колясках в рамках совместного проекта Департамента транспорта Москвы и Яндекс.GO.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства. Предложения в резолюцию принимаются в оргкомитете до 18 августа.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».



Справка:

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие проходит при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти.

На XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) прошла сессия в режиме lawyer Talk  на тему «Вопросы и ответы: разговор с юристами о требованиях №580-ФЗ». Компетентные юристы постарались ответить на вопросы участников рынка, которые возникли у них в связи с вступлением в силу нового закона о такси.

Модератором сессии выступил Швагерус Станислав, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси». На вопросы участников форума отвечали Федорук Елена, президент Ассоциации юристов онлайн-бизнеса, Балыкин Вячеслав, юрист Ассоциации СРО «Межрегионального объединения автотранспортных перевозчиков», Смирнова Евгения, сотрудник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Андреев Федор, юрист.

Эксперты разъяснили ключевые положения нового закона о такси и ответили на вопросы участников Форума, которые касались страхования автомобилей такси, работы с самозанятыми, применения закона в регионах, в том числе новых, электронных путевых листов, организации труда и отдыха водителей, компенсации за оклейку автомобилей, работы водителей из ближнего зарубежья и многие другие.

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info

Рабочая сессия «Диалог лидеров: повышение эффективность работы таксопарков и агрегаторов», которая прошла 4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси», была посвящена вопросам развития агрегаторов и бизнеса таксопарков в новых условиях. Приглашенные участники поделились опытом своих компаний, где центром дискуссии стали рабочие инструменты для развития бизнеса и отрасли в целом, способы устранения ошибок и возможности для продвижения бизнеса.

Спикеры представили проекты и разработки агрегаторов для улучшения экономики партнеров, рассказали о выстраивании грамотной системы мотивации и лояльности для привлечения и удержания водителей.

Коваленко Дмитрий, управляющий директор Ситимобил и Таксовичкоф: «Эффективность таксопарков зависит прежде всего от водителей. Именно водитель обеспечивает рост бизнеса. Ключевым фактором для привлечения и удержания водителей является создание благоприятных условий для работы, что обеспечивается за счет внедрения различных бонусов, систем лояльностей, учитывании его интересов и затрат на обслуживании ТС. Подобный подход позволяет зарабатывать и ему и нам».

Чермошенцев Вадим, генеральный директор TaxiCRM: «На сегодняшний момент одной из ключевых задач для сервиса является внедрение электронных путевых листов, станций медосмотра. Эти вопросы сейчас в проработке и планируем до сентября его реализовать».

Белов Андрей, генеральный директор Ассоциации Пассажирских перевозок Ленинградской области, Директор по развитию «Петербургское такси 068»: «Наш таксопарк существует уже более пятнадцати лет, у нас более пятисот автомобилей, замкнутый цикл, диспетчерская, своя ремзона, водители оформленные. Наверное, основной залог успеха, в том, что мы ни разу не сотрудничали ни с одним агрегатором. Думаю, так должно быть, чтобы в городе оставались и парки, а не только агрегаторы, потому что жители хотят получить достойный сервис. Агрегаторы гонятся за прибылью по большей части, а мы больше внимания уделяем качеству сервиса».

Рябков Егор, PR-директор «Икс Кар Групп»: «Сейчас на рынке сложилась ситуация, когда таксопарк будет являться ответственным лицом за любое происшествие и изолирует агрегатора от правовых последствий. Вы будете отвечать за водителей, но при этом никак не будете влиять на тарифы. Вы несете ответственность, но при этом не можете адекватно оценивать свою услугу. Для тех, кто хочет вернуть свое влияние на рынок такси, мы предлагаем вам самим создать свой агрегатор».

Следите за новостями о программе и участниках XI МЕФТ в наших соцсетях: Телеграм-канале https://t.me/meft_info и ВКонтакте https://vk.com/meft_info