НОВОСТИ

Кроссовер Jeland J6 официально готовится получить статус автомобиля для работы в такси. «АГР холдинг» завершает оформление документов для подтверждения соответствия модели необходимым требованиям.

Производство организовано в Санкт-Петербурге, цена стартует от 2,3 млн рублей. По словам главы компании Андрея Карагина, в производстве Jeland J6 уже локализованы система ГЛОНАСС, телематика, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, аккумуляторная батарея, выхлопная система и производственные жидкости.

В разработке — система электронной курсовой устойчивости, элементы двигателя, рулевое колесо с подушкой безопасности, ремни безопасности и другие компоненты.

Новые модели для такси — это то, за чем рынок следит особенно внимательно. Таксопаркам важно понимать, какие автомобили будут доступны, как они покажут себя в работе и какие решения помогут обновлять парк в новых условиях. Поэтому выставочная площадка МЕФТ-2026 станет важной частью форума. Здесь производители, таксопарки, IT-компании, сервисные и финансовые организации смогут представить свои разработки, обсудить условия сотрудничества и найти партнеров для совместных проектов.

В экспозиции форума будут представлены новинки автопрома для такси, IT-решения и технологии, оборудование, разработки в сфере альтернативных видов топлива, финансовые сервисы и элементы городской инфраструктуры.

В Госдуму внесен законопроект, который предлагает не распространять требования локализации на автомобили такси с полностью электрической силовой установкой.

Как пишут «Известия», инициатива предполагает внесение изменений в закон о перевозках пассажиров и багажа легковым такси. В пояснительной записке отмечается, что такая мера может снизить потребление бензина и сгладить сезонные пики спроса на топливо. Дополнительных расходов из федерального бюджета реализация законопроекта не потребует.

Требования к локализации автомобилей такси вступили в силу в марте. После этого Минпромторг опубликовал перечень моделей, допущенных к работе в такси, а затем несколько раз расширял его.

Вопрос локализации остается одним из ключевых для отрасли: он напрямую влияет на обновление автопарка, стоимость владения автомобилем, доступность машин для перевозчиков и экономику таксопарков.

Эта тема войдет в число главных вопросов деловой программы XIV Международного Евразийского форума «Такси», где участники обсудят, как новые требования меняют рынок и какие решения помогут сохранить устойчивость бизнеса и доступность такси для пассажиров.

Отрасль меняется. Комиссии растут. Вступает в силу закон о локализации. Но что на самом деле думают те, кто каждый день на линии? МЕФТ запустил анонимный опрос водителей такси, чтобы собрать прямую оценку ситуации на рынке. Результаты исследования представят на XIV Международном Евразийском форуме «Такси» в августе 2026 года.

Анкета посвящена вопросам, которые напрямую определяют экономику работы в такси: доходам и расходам водителей, комиссиям агрегаторов, тарифам, поддержке со стороны цифровых платформ, влиянию новых требований к автомобилям, рискам ухода части перевозок в «серую» зону, а также развитию социального такси в регионах.

Опрос занимает 3–5 минут. Принять участие могут водители из разных регионов России: самозанятые, индивидуальные предприниматели, наемные водители, арендаторы автомобилей таксопарков и те, кто совмещает такси с другой работой.

Ответить на вопросы можно по ссылке.

Цель исследования — увидеть реальную картину рынка глазами тех, кто каждый день работает на линии. Именно водители первыми чувствуют изменение тарифов, рост расходов, качество поддержки агрегаторов, доступность автомобилей и практические последствия регулирования.

Полученные данные лягут в основу исследования, а также будут использованы при подготовке аналитических материалов и обсуждений XIV Международного Евразийского форума «Такси», который пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве. Результаты опроса помогут точнее сформулировать ключевые проблемы рынка и вынести их в профессиональную дискуссию с участием представителей власти, бизнеса, цифровых платформ, таксопарков, экспертов и общественных объединений.

Сегодня легковое такси стало важной частью транспортной системы страны. Оно обеспечивает мобильность миллионов людей, связывает районы, дополняет общественный транспорт и остается одной из самых востребованных городских услуг.

По итогам форума планируется подготовить документ с консолидированной позицией отрасли по вопросам развития рынков такси России. Он будет направлен в органы власти для учета при формировании транспортной политики.

Вопрос о включении легкового такси в Транспортную стратегию России вновь вышел в отраслевую повестку. Участники рынка считают, что такси давно стало не просто коммерческой услугой, а значимой частью транспортной системы страны: оно обеспечивает ежедневную мобильность миллионов людей, дополняет общественный транспорт и влияет на качество городской среды.

Как отметил в комментарии «Известиям» руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, внимание к этой теме в ходе актуализации Транспортной стратегии РФ закономерно. По его словам, сегодня требования к водителям, таксопаркам и службам заказа закреплены в нормативных актах более чем десятка федеральных министерств, ведомств и региональных органов власти. В условиях цифрового рынка такой объем регулирования становится серьезной нагрузкой для бизнеса и не всегда отвечает реальной модели работы такси.

«Это огромное число требований просто невозможно выполнить в условиях цифрового такси, на это уходит большая часть ресурсов бизнеса», — отметил Станислав Швагерус.

Он подчеркнул, что дальнейшее развитие рынка должно быть связано с переходом от регулирования каждого отдельного участника перевозок к регулированию систем таксомоторного обслуживания населения. Такой подход позволит учитывать разные модели работы, снижать административные издержки и повышать безопасность перевозок за счет более высокого уровня организации рынка.

Вопросы системного регулирования, локализации автопарков и роли такси в транспортной стратегии государства будут обсуждать в рамках деловой программы XIV Международного Евразийского форума «Такси».

МЕФТ пройдет 6–7 августа 2026 года в Москве и объединит представителей власти, бизнеса, цифровых платформ, таксопарков, автопроизводителей и экспертного сообщества для выработки решений, от которых зависит дальнейшее развитие отрасли.

Будущее таксомоторной отрасли: поиск эффективных решений для развития бизнеса, баланса государственного регулирования и транспортной мобильности населения.

6–7 августа 2026 года в Москве состоится XIV Международный Евразийский форум «Такси» — главное отраслевое событие Евразийского пространства в сфере таксомоторных перевозок и городской мобильности.

В центре повестки — поиск решений, которые позволят сохранить доступность и безопасность такси для пассажиров, обеспечить экономическую устойчивость бизнеса и сформировать законодательные требования, исполнимые для участников рынка.

Форум ежегодно собирает более 1500 участников: представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей таксопарков и цифровых платформ, автопроизводителей, IT-компаний, научных центров, экспертов в сфере городской мобильности, финансовых и страховых компаний, профсоюзов, объединений самозанятых и общественных организаций.

За последние годы рынок такси в России и государствах ЕАЭС прошел серьезную трансформацию: цифровизация государственного управления, легализация участников рынка и закрепление в отраслевом регулировании цифровых платформ и служб заказа легкового такси сформировали новые правила работы. Одновременно расширились возможности контроля за перевозчиками и автомобилями такси. Это требует более точной настройки регулирования с учетом реальной экономики рынка.

Сегодня легковое такси выполняет важную социально-экономическую функцию, обеспечивая высокую транспортную мобильность населения. Закрепление этой роли в транспортном балансе государства — одна из ключевых задач актуализации Транспортной стратегии РФ.

Проведение форума в Москве имеет особое значение. Столица России — крупнейший современный мегаполис с передовыми цифровыми решениями в сфере организации и управления городской мобильностью, что позволит участникам форума не только знакомиться с управленческими решениями, но и перенимать лучшие практики.

Двухдневная деловая программа охватит все направления развития отрасли: экономику таксопарков, регулирование, обновление автопарка, локализацию, страхование, кадровую политику, цифровые сервисы, новые технологии и автомобили для такси, безопасность перевозок, городскую мобильность и международный опыт.

Ключевое событие — пленарное заседание «Поиск эффективных решений для развития бизнеса, баланса интересов государственного управления и транспортной мобильности населения». Оно задаст общий вектор дискуссии: каким должен быть следующий этап развития такси в России с учетом новой регуляторной среды, цифровизации, изменения экономики перевозок и растущей роли такси в транспортной системе.

Отдельное направление работы форума — выставка технологий и отраслевых решений. Будут представлены IT-продукты, оборудование, решения в сфере альтернативных видов топлива, финансовые и страховые сервисы, элементы городской инфраструктуры, новинки автопрома для такси. Это пространство для деловых контактов, заключения соглашений и профессионального нетворкинга.

Форум проходит при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, а также профильных федеральных и региональных ведомств, союзов и ассоциаций стран Евразии.

Резолюции предыдущих форумов МЕФТ оказали значимое влияние на развитие таксомоторной отрасли России. Ряд инициатив уже получил отражение в законодательных актах и стал частью государственной политики.

По итогам форума планируется подготовить документ, отражающий общественное отраслевое мнение по вопросам развития рынков такси России и государств – членов ЕАЭС. Документ будет направлен в органы власти для учета при формировании государственной политики и документов стратегического планирования в сфере транспорта.

Международный Евразийский форум «Такси» проводится с 2011 года и является главной экспертной отраслевой площадкой для обсуждения будущего такси и городской мобильности в России и на Евразийском пространстве.

Форум пройдёт 6–7 августа в Москве на площадке Центра Международной торговли, Краснопресненская набережная, дом 12. 

Регистрация и подробная информация на сайте: https://meft.info/conf2026/

Падение спроса на крупнейшем региональном рынке — в Москве — привело к тому, что в январе—апреле 2026 года общий оборот каршеринга снизился на 17,7%, до 17,3 млрд руб. Потребители не выдерживают роста цен на услуги и ограничений работы мобильного интернета. Развивать бизнес операторы каршеринга пытаются за счет выхода в другие регионы.

Спад обеспечен в первую очередь рынком Москвы, где выручка рынка каршеринга потеряла 18,9% год к году, составив в январе—апреле 16,6 млрд руб. В Подмосковье совокупные затраты пользователей снизились на 8,3%, до 50,1 млн руб.

Этот праздник объединяет всех, кто любит свою страну, работает для её развития и верит в её будущее.

Сила России в людях, их труде, ответственности и стремлении делать свое дело честно и профессионально. Именно от этого каждый день складывается благополучие страны и качество жизни миллионов её граждан.

Желаем крепкого здоровья, уверенности, мира, энергии и новых успехов во всех начинаниях.

Команда МЕФТ

В Китае водители такси и сервисов совместных поездок начали конкурировать за пассажиров не только ценой и скоростью подачи машины. В ход пошли караоке, кофе, массажные накидки, продажа украшений и даже стрижки прямо во время ожидания заказа, пишет South China Morning Post.

Причина – перенасыщение рынка. Чтобы заработать больше, водители превращают машины в мини-магазины и салоны услуг.

Один водитель из Харбина продавал пассажирам пиксельные поделки из термомозаики, которые делала его дочь. Поездка стоила 10 юаней, а поделки в одном из заказов купили на 93 юаня. В Сычуани водитель торговал аксессуарами ручной работы, которые делала его безработная жена. А в Шанхае машина одного из водителей оказалась увешана изделиями из нефрита – пассажир сначала решил, что сел не в то авто.

Некоторые делают ставку не на товары, а на впечатления. Один водитель установил в салоне караоке-машину и диско-шар: пассажиры могли петь, отсканировав QR-код. За результат 95 баллов и выше он вручал напиток. По данным SCMP, один пассажир планировал проехать всего 3 км, но после караоке изменил маршрут на более длинный и по дороге забрал двух друзей.

Еще один водитель устроил в машине мини-кафе: готовил американо и латте “на месте” по цене от 22 до 29 юаней. Другие ставили массажные накидки и давали первые две минуты бесплатно, чтобы пассажиры оплатили более долгий массаж. Но не всем такой сервис пришелся по душе: один пассажир с переломом ребра назвал поездку с массажной накидкой “пыткой”.

Бывают и совсем неожиданные варианты. В провинции Цзянсу водитель такси предлагал стрижку за 8 юаней и стриг клиентов, пока ждал пассажиров.

В соцсетях часть пользователей поддержала водителей: людям понравились идеи с караоке и дополнительным заработком. Но другие напомнили, что, например, для продажи еды в машине водителям нужны специальные разрешения.

Минтранс Башкирии предложил начать проверки таксистов с помощью беспилотных аппаратов.

Соответствующий проект постановления правительства опубликован на сайте министерства.

Минтранс также предлагает добавить в Положение о региональном государственном контроле в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территории республики норму о незамедлительном проведении проверки без согласования с прокуратурой.

Транспортная комиссия Законодательного собрания одобрила законопроект, который позволяет выдавать разрешения на перевозки пассажиров самозанятым из других регионов.

Как рассказал зампред комитета по транспорту Денис Усанов, для этого водитель должен работать именно в Петербурге и платить налоги.

Власти всерьез нацелились на проверку ОСАГО по дорожным камерам уже в этом году.  Сразу несколько ведомств готовятся к запуску проверки обязательных автостраховок по дорожным камерам. Они будут автоматически отслеживать наличие полиса у всех водителей, и нарушители начнут получать штрафы.

В кабмине поручили устранить все сложности с запуском системы к 1 октября. В МВД должны подготовить свои ресурсы. А Минфин вместе с другими профильными ведомствами и страховщиками — проработать возможные риски. Это следует из письма заместителя председателя правительства Виталия Савельева.

Сервис по выгрузке данных с камер для оформления штрафов был готов со стороны Национальной страховой информационной системы (НСИС) еще в конце 2025 года, отметил глава НСИС Николай Галушин. Теперь, по его словам, необходима готовность со стороны МВД, чтобы эти данные забирать. Сервис действительно планируется запустить осенью этого года, уточнили в НСИС.

В перспективе система сможет не просто выявлять авто без обязательной страховки, но и идентифицировать автомобили такси, у которых оформлен обычный полис, а не специальный, с пометкой «для работы в такси».

Президент поручил начать автоматическую проверку наличия договоров ОСАГО еще осенью прошлого года. Однако тогда наладить процесс не получилось из-за неготовности законодательной базы, напомнил директор домена ОСАГО компании «Ингосстрах» Егор Серебрянников. Сейчас же все необходимые поправки в законы внесены.

Тогда в МВД призвали отсрочить запуск системы на год. В новом письме от мая 2026-го в министерстве перечислили всё еще нерешенные вопросы:
— проблемы с доступностью страхования,
— несвоевременное внесение данных о полисах в автоматизированную информационную систему (АИС),
— получение сведений о международных полисах и договорах по авто, которые принадлежат силовым структурам.

Однако в Минфине с этим не согласились. Там отметили, что за последние два года число обращений о доступности ОСАГО снизилось вдвое — за январь – февраль 2026-го их было всего 60, и все они проверяются. То есть системных проблем с доступностью полисов нет.

Также в министерстве не увидели сложностей с обновлением данных в АИС. При этом международные полисы автострахования можно на первом этапе исключить из проверки, как и договоры ОСАГО, которые содержат сведения, приравненные к гостайне, говорится в письме ведомства.

Что говорят профильные ведомства 

Минфин участвует в обсуждении этих мер, а также возможности не сверять наличие полисов у этих категорий водителей на первом этапе, сообщили в пресс-службе министерства. Там подчеркнули, что запуск проверки ОСАГО по камерам поможет повысить страховую дисциплину водителей.

В ЦБ также поддержали внедрение этой системы. Она позволит повысить защищенность всех участников дорожного движения. При наличии у виновника аварии полиса ОСАГО потерпевшие смогут получить возмещение, а ответственность самого виновника будет защищена страховкой, пояснили в пресс-службе Банка России.

В Минтрансе вопросы переадресовали Центробанку и МВД. В Минфине также уточнили, что ответственное по этой мере ведомство — МВД.

Какой будет новая проверка ОСАГО

Правительство действительно поручило начать проверку ОСАГО по камерам с октября этого года, подтвердили в ВСК и «Согласии».

Большинство технических доработок уже выполнено, что позволяет рассчитывать на своевременный старт проекта, отметил заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами «Согласия» Дмитрий Соколов. Он напомнил, что подготовка ведется с 2012 года. Систему нужно уже внедрять, отметил эксперт. Сейчас примерно 10% автовладельцев ездят без ОСАГО. При этом число бесполисных водителей начало расти с марта 2025-го, когда в России отменили обязательную проверку договора при регистрации авто.

В Российском союзе автостраховщиков также поддержали запуск автоматической проверки полисов.

В столице скоро разрешат работать самозанятым водителям такси, которые не имеют регистрации в Москве, об этом заявил Сергей Алексюк, начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта.

“В ближайшее время мы планируем ввести норму, синхронно с Московской областью, о том, чтобы самозанятые могли без регистрации в Москве получать разрешение на работу в московском такси. Это норма, которую все ждут. Но я думаю, в ближайший месяц мы пройдем все необходимые согласования”, – сообщил Сергей Алексюк.