НОВОСТИ

Ряд пунктов закона о регулировании работы агрегаторов может заработать позже.

Власти решили отложить вступление в силу некоторых положений принятого в конце 2022 года закона о такси — из-за них стоимость поездок могла резко возрасти. Речь идет о пунктах, которые регулярно критиковали участники рынка. Они касаются, например, страхования машин и аттестации водителей на знание города. Депутаты решили перенести их введение на 2025 год, сообщили собеседники “Ъ FM”. За это время перевозчики и региональные власти должны успеть подготовиться к новым требованиям. Но сами участники рынка сомневаются, что за этот период решатся все проблемы. Тему продолжит Владислав Викторов.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Александр Казаков, Коммерсантъ

Депутаты ГД подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований закона о такси

Депутаты Госдумы подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований принятого в конце 2022 года закона о такси. Об этом «Известиям» сообщил источник на таксомоторном рынке, а также подтвердил один из соавторов законопроекта, член думского комитета по экономической политике Станислав Наумов.

«Да, мы действительно подготовили такой законопроект. Это инициатива отрасли, в том числе Минтранс поменял свою позицию немножечко. Нужно спокойно дать возможность создать все механизмы и инструменты [для реализации закона] и отложить часть требований. Сейчас ведем консультации с Минтрансом. Скорее всего, это будет межфракционный законопроект», — пояснил Наумов «Известиям».

Он уточнил, что документ будет внесен в ближайшее время, но не обязательно сегодня.

«У нас еще целый месяц работы, за июль в трех чтениях можно всё принять. Время есть», — добавил депутат.

В пояснительной записке к новому законопроекту говорится, что экспертное сообщество выразило обеспокоенность относительно сложности реализации отдельных норм закона, который разрабатывался «в других социально-экономических условиях». Также целый ряд региональных властей высказывают озабоченности в связи с неготовностью к выполнению норм закона — ведению региональных реестров такси.

Согласно тексту нового законопроекта, с которым ознакомились «Известия», до 1 сентября 2025 года отсутствие полиса ОСАГО не должно быть основанием для приостановления и аннулирования разрешения на работу в такси. Также до сентября 2025 года предлагается не аннулировать разрешения, если у перевозчика нет и полиса ОСГОП (обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков).

До сентября 2024 года откладывается требование к водителям предоставлять справку о наличии или отсутствии непогашенной судимости. Сейчас получение справки физлицом (самозанятым водителем) занимает до 30 дней, при этом перевозчики-ИП проходят такое подтверждение в сжатые сроки в рамках межведомственного запроса ФНС. До 2024 года депутаты предлагают отложить вступление в силу требования к экологическому классу автомобиля такси (распространить норму только на разрешения, полученные после 1 сентября 2024 года). До этого же времени откладывается и требование к аттестации водителей на знание города и все требования, связанные с созданием федеральной автоматизированной системы ФГИС «Такси»: сейчас только создаются региональные реестры такси и сама ФГИС, указывают парламентарии.

Закон о такси был принят в декабре 2022 года. Большинство его норм должны были вступить в силу с сентября этого года. Закон устанавливает требования к водителю (запрет на допуск ряда водителей к управлению такси), внешнему и внутреннему виду автомобиля, вводит в правовое поле деятельность служб заказа легкового такси (агрегаторов), а также основания приостановления и аннулирования разрешения на такси (в том числе отсутствие у физических лиц ОСАГО для такси и ОСГОПП).





АНО МЕФТ ранее направил в Правительство РФ и Минтранс России доклад «О состоянии транспортного обслуживания населения легковым такси в субъектах РФ» для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.





Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

Генеральный директор АО «Московский автомобильный завод «Москвич» Дмитрий Пронин займет должность Председателя Совета директоров Акционерного общества «Московский автомобильный завод «Москвич».  

В прошлом году бывший иностранный владелец завода — компания Рено — покинул российский рынок. Рено не оставили на заводе ни технологий, ни конструкторской документации, ни комплектующих, которые должны обеспечивать производство.  

Мэр Москвы С.Собянин поставил задачу с нуля запустить производство на заводе «Москвич», сохранить весь трудовой коллектив, наладить логистические цепочки поставок, начать сборку автомобиля Москвич 3 и электромобиля Москвич 3е, а также сформировать дилерскую сеть по продаже и обслуживанию автомобилей марки по всей стране. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин вместе с командой предприятия успешно реализовали поставленные задачи.

«Нам пришлось начинать производство на заводе фактически с нуля. Благодаря решению Мэра Москвы, а также поддержке КАМАЗа, мы смогли  в текущих условиях дать старт производству меньше, чем за полгода после принятия решения о возрождении российской марки «Москвич». На новой должности я вижу для себя обширный горизонт возможностей, связанный с выработкой стратегии работы завода и с концентрацией на важных ключевых направлениях развития производства», — Дмитрий Пронин.


Источник: t.me/ZavodMoskvich

Фото: t.me/ZavodMoskvich

Доклад составлен на основе Опроса субъектов РФ, который был проведён в период с 1 марта по 30 марта 2023 г.

Целью Опроса стало определение и инициирование проведения на федеральном уровне необходимого комплекса мероприятий с представителями уполномоченных органов власти всех субъектов РФ по подготовке к реализации новой системы регулирования легкового такси, а также содействие развитию транспортного обслуживания населения легковым такси в новых условиях.

Участие в Опросе приняли представители уполномоченных органов исполнительной власти в сфере осуществления государственного регионального контроля перевозок пассажиров и багажа легковыми такси 82 субъектов РФ.

64 региона подтвердили необходимость организации федеральными органами власти мероприятий, направленных на разъяснение новых требований законодательства, и выделили ключевые нормативные требования, вызывающие наибольшие трудности в реализации. В первую очередь, это взаимодействие с федеральной государственной информационной системой такси (ФГИС Такси) и ведение региональных реестров, а также осуществление государственного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в новых условиях.

Влияние экономических и внешних факторов на отрасль такси представители региональных органов власти оценили – на 2,5 балла (по 5-ти балльной шкале).

Большинство респондентов отметили значительное снижение выданных разрешений для такси и уход водителей в нелегальный сектор экономики. В качестве ключевой причины опрошенные называли такую проблему как высокая стоимость ОСАГО (рост за год более чем в 3-4 раза), при этом некоторые отметили, что даже за такую сумму его практически невозможно получить для такси.

Ранее Доклад был направлен в Правительство РФ и Минтранс России для учета при формировании госполитики в сфере развития таксомоторной отрасли.

Скачать доклад.

Новые правила предусматривают штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии.

В сентябре в России могут заработать новые правила для агрегаторов такси. Согласно законопроекту, одобренному Госдумой в первом чтении, для служб заказа такси предусмотрены штрафы за передачу заказов водителям без официальной лицензии. Как утверждают эксперты, рынок в этом случае рискует сильно сжаться — лицензия на пассажирские перевозки есть лишь у одного из пяти таксистов. В результате стоимость поездок может вырасти в несколько раз. Подробнее — в материале «Известий».

Один из пяти

Законопроект, принятый в первом чтении, предполагает введение штрафов за передачу заказов водителям, которые не имеют права осуществлять перевозки.

За это нарушение штраф для граждан составит от 1 тыс. до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, для юридических — от 100 тыс. до 200 тыс. рублей. Если в течение года агрегатор вновь допустил такое правонарушение, повторный штраф для граждан составит от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для юрлиц — от 200 тыс. до 500 тыс. рублей.

Ситуация с лицензиями в стране печальная: четверо из пяти таксистов работают без нее. Как пояснил «Известиям» Дмитрий Матвеев, гендиректор компании «Мой Автопрокат», на это есть объективные причины: высокая цена на ОСАГО на пассажирские перевозки (от 40 до 150 тыс. рублей в зависимости от региона), а также повсеместные случаи отказов страховых компаний в выдаче полиса таксистам.

— Для получения лицензии водителю необходимо оформить полис ОСАГО, а его стоимость в регионах колеблется от 40 тыс. до 70 тыс. рублей, в мегаполисах — около 160 тыс. рублей, — добавляет Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.

Дефицит на рынке

Ужесточение штрафов за допуск к выполнению заказов водителей без лицензии по идее обезопасит пассажиров от поездок с неквалифицированными автомобилистами. Количество нелегальных водителей сократится, а спрос на услуги лицензированных водителей вырастет.

Новый закон также способен привести к увеличению операционных расходов водителей и агрегаторов такси. В частности, это связано с ростом стоимости страхования и эксплуатации автомобилей. Возможно, агрегаторы начнут требовать от водителей наличия дополнительных страховок или сертификатов, что также увеличит операционные расходы, предполагает Николай Журавлев, гендиректор компании «Эксперты бизнес-планирования».

Как отмечает Алексей Тузов, повышенные штрафы могут привести к резкому сокращению числа трудоустроенных в сфере такси, так как, по статистике, из 2 млн водителей только 400 тыс. имеют лицензию, то есть лишь один водитель из пяти будет иметь право брать заказы с осени 2023 года.

Рост стоимости поездок

Всё это — по крайней мере до тех пор, пока рынок не адаптируется к изменениям в законодательстве — для потребителей означает повышенную безопасность, за которую, однако, придется заплатить в несколько раз дороже. И это при том, что с начала года перевозчики уже повысили тарифы в такси на 10–30%.

Так, по оценкам Николая Журавлева, в течение года стоимость поездок в такси может вырасти на 10–20%. Однако, по его словам, точные цифры будут зависеть от многих факторов, включая динамику стоимости страхования и других расходов, связанных с эксплуатацией автомобилей.

— Для пользователей, безусловно, хорошо, что поездка станет безопаснее, но если с 1 сентября агрегаторам будет некому передавать заказы из-за нехватки водителей, цена на поездки, особенно на небольшие расстояния, вырастет еще — самый минимум в два раза, — прогнозирует Дмитрий Матвеев.

Алексей Тузов считает, что подорожание будет еще более ощутимым. С учетом всех расходов, которые понесут агрегаторы, стоимость поездок может вырасти в пять раз.

Этого мало

Тем не менее эксперты обращают внимание и на то, что эффект от нововведений может оказаться сомнительным: обозначенные суммы для агрегаторов такси не столь значительны по сравнению с их прибылью.

— Роспотребнадзор уже наказывал таксопарки за введение пользователей в заблуждение предоставлением неверных данных о водителе и отсутствие ответственности перевозчика перед пассажирами. Накладывались штрафы в размере 100 тыс. рублей, но эта мера не оказалась эффективной на практике, — приводит пример Денис Мигаль, основатель автомобильного маркетплейса Fresh.

Чтобы сделать сферу оказания услуг такси действительно прозрачной и безопасной, нужны многомиллионные штрафы, уголовная ответственность и меры по ограничению деятельности перевозчика, уверен аналитик.

Ранее Совет Федерации на заседании 21 июня одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Закон предусматривает, что юридические или физические лица, а также индивидуальные предприниматели, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью до момента, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, по которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Страховщики жалуются на аварийность таксистов, таксисты — на недоступность ОСАГО.

Согласно статистике ОСАГО, только 12% автомобилей такси ездят без аварий. Представители отрасли утверждают, что высокая аварийность проистекает из особенностей бизнеса, и жалуются на сложности с приобретением полисов. Эксперты предупреждают: если тарифный коридор по ОСАГО под давлением статистики увеличат, всё больше водителей станут уходить в серую зону. Подробности — в материале «Известий».

Высокоубыточные и опасные

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), только у 12% такси самое низкое значение коэффициента бонус-малус (КБМ) — от 0,46 до 0,57. Такие водители получают максимальную скидку за безаварийное вождение от 54% до 43%. Всего у 51% КБМ составил менее единицы. Высокую аварийность показали 8% — для них был установлен повышающий КБМ от 1,76 до 3,92.

Страховщики отмечают более высокую аварийность такси в сравнении с обычными легковыми автомобилями, около 50% водителей которых имеют самый низкий КБМ, а у 94% он меньше единицы. И лишь 0,3% автомобилистов часто попадают аварии. В свою очередь Банк России установил, что частота страховых случаев у такси в семь раз выше. Согласно наблюдениям регулятора, страховщики выплачивают по полисам ОСАГО такси больше, чем собирают премий. С 2018 по 2020 год сумма выплат превысила сумму премий более чем на 1,5 млрд рублей.

— К сожалению, такси на сегодняшний день является не только высокоубыточным для страховщиков, но и достаточно опасным видом общественного транспорта как для пассажиров, так и для других участников дорожного движения, — сообщил президент РСА Евгений Уфимцев.

Из-за более высоких рисков цена полиса довольно высока. Средняя премия для такси по итогам 2022 года составила 26 358 рублей, а для самого аварийного сегмента — 51 719 рублей, рассказали «Известиям» в пресс-службе РСА.

Меньше половины

Эксперты и представители бизнеса к озвученным цифрам относятся осторожно.

Статистика аварийности основана на данных по всего лишь 40% легальных такси, указывает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус .

— Именно столько у нас застраховано по ОСАГО легковых такси, имеющих соответствующие разрешения в Российской Федерации. Это само по себе ставит вопросы, — отметил Швагерус .

Разницу в количестве машин и количестве полисов признают сами страховщики В РСА рассказали «Известиям», что в прошлом году договоры ОСАГО были заключены на 170 тыс. машин такси. При этом, по данным Аналитического центра при правительстве РФ за 2021 год, в РФ насчитывается около 400 тыс. таксомоторов.

— Это свидетельствует о том, что большая часть таксистов скрывает реальную цель использования автомобиля при заключении договора ОСАГО, — отмечают в союзе.

Аварий становится меньше

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отмечает, что статистика страховщиков непрозрачна и расходится с данными МВД, согласно которым уровень социального риска в такси ниже, чем в общественном транспорте.

По данным ФКУ «Научный центр БДД МВД России», аварийность в такси снижается. Так, в 2022 году было зафиксировано 3324 ДТП с участием такси, что на 10,2% ниже, чем в 2021 году. При этом таксисты были виноваты в 2075 происшествиях. За последние два года частота наступления страхового события по ОСАГО снизилась, отмечают в «АльфаСтраховании».

Не считают километры

Кроме того, как считают эксперты и представители отрасли, страховщики не учитывают километраж, который проезжают автомобили такси. Только в Москве они каждый день перевозят свыше 1,6 млн пассажиров.

Ситуация с высокой частотой страховых случаев заложена в самой сути работы легкового такси в любой стране, отмечает Станислав Швагерус .

— Такси проезжает в 10 раз больше обыкновенного автомобиля. Поэтому средняя аварийность будет в 10 раз больше. Это статистика, которую не обманешь. Если машина ездит больше, у нее и аварийность будет больше. Этого не изменить вообще, в принципе. Ни повышением профессионализма водителей, ни мерами безопасности, — считает он.

Чем занимаются агрегаторы

Тем не менее агрегаторы стремятся снизить аварийность программно. Например, «Яндекс» запустил алгоритм, который анализирует сложность маршрута, его протяженность, среднюю допустимую скорость в пути и историю аварийности на каждом отрезке. Это помогает подобрать наиболее опытного водителя из находящихся рядом.

Принимают меры по улучшению безопасности и другие сервисы. Так, «Ситимобил» каждый день мониторит количество ДТП, совершенное работающими с ним водителями. «Если водитель попал в ДТП — с ним проводится разъяснительная работа. При повторном случае водитель блокируется в сервисе. Мы на программном уровне отслеживаем среднюю скорость водителя. В случае существенного превышения скорости машина блокируется до дальнейшего разбирательства», — отметили в пресс-службе «Ситимобил».

Зачем отдельно страховать пассажиров

Антон Шапарин обращает внимание на то, что большинство страховых случаев — «копеечные повреждения». Доля выплат, приходящаяся на возмещение за вред жизни и здоровью, по данным РСА, относительно невелика и составляет около 2%.

В свою очередь, в «Яндекс Такси» подсчитали, что в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11% год к году. Это примерно одно ДТП на миллион километров пути.

При этом таксистам придется в обязательном порядке страховать пассажиров. Совет Федерации одобрил законопроект, распространяющий на такси закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). Согласно закону, который может вступить в силу с 1 сентября 2024 года, возмещение за вред жизни, здоровью или имуществу каждого пассажира увеличивается до 2 млн рублей. Тогда как по ОСАГО лимит за вред жизни и здоровью составляет только 500 тыс. рублей.

Согласно оценкам Всероссийского союза страховщиков (ВСС), средняя стоимость полиса ОСГОП в год составит для одного такси 2,5–3 тыс. рублей. Однако представители отрасли опасаются, что в дальнейшем она будет расти.

— В официальном ответе от ЦБ РФ мы получили информацию, что соответствующие расчеты для оценки возможной стоимости полиса ОСГОП для такси проведены не были, а только планируются. С учетом того что такси, по словам страховщиков, — это высокоубыточный сектор, а размер выплат пассажирам будет в четыре раза выше, чем в случае с ОСАГО, то и стоимость полиса страхования ответственности перевозчика может быть в итоге высокой, — отметили в пресс-службе Общественного совета по развитию такси.

Данные страховщиков о высокой аварийности такси, а также введение дополнительных обязательных страховых продуктов — отголоски борьбы за повышение тарифов, считает Антон Шапарин.

— Страховщикам нужно еще больше расширить коридор, и они планомерно раскачивают тему. Сначала таксисты, потом молодые водители, дальше ЦБ повысит им тариф, — считает Шапарин.

Сейчас почти все машины страхуются по максимальным базовым тарифам, дальше рост возможен только после расширения тарифного коридора и лимитов покрытия, отмечает директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Роман Лободин.

ОСГОП пойдет за ОСАГО

Эксперты отрасли пассажирских перевозок предполагают, что ОСГОП в такси может ждать судьба ОСАГО, что в итоге повлияет на количество выдаваемых разрешений на деятельность.

Две главные проблемы ОСАГО, по мнению игроков рынка, — высокие тарифы и проблемы с покупкой полисов. Создание перестраховочного пула проблему с доступностью страховки не решило, считают они.

— Мы до сих пор получаем жалобы, что перевозчикам отказывают в страховании автомобилей такси. И им нередко приходится проявлять дополнительную настойчивость. Например, снимать на камеру общение с сотрудниками страховых компаний. В таком случае купить полис получается быстрее. Еще мы столкнулись с тем, что в программах страховых агентов отображается запрет на заключение договоров с владельцами такси, — отмечают в Общественном совете по развитию такси.

Страховщики же считают, что проблемы с покупкой полисов ушли в прошлое, хотя отмечают, что в перестраховочный пул передано 80% всех заключенных с такси договоров ОСАГО.

В серой зоне

Антон Шапарин напоминает, что, согласно недавнему опросу НАС, в случае повышения на 10% стоимости полиса ОСАГО 22% водителей готовы отказаться от его оформления. Еще 7% опрошенных признались, что уже управляют машиной без этой страховки.

Не только чрезмерные аппетиты страховщиков, но и закручивание гаек в сфере перевозок такси может вытолкнуть водителей в серую зону, предупреждает он.

— У нас есть штрафы за отсутствие ОСАГО, и они едины для всех. Есть жесткие требования агрегаторов и закона о такси. Чем жестче требования, тем больше водителей начинают заниматься частным извозом. Если четыре года назад ты вставал вечером у края дороги и поднимал руку, то на тебя смотрели как на сумасшедшего, а сейчас машины такси снова останавливаются, — резюмирует эксперт.


Источник: iz.ru

Фото: iz.ru, агентство городских новостей «Москва»

Госдума принимает закон о наказании для агрегаторов заказа такси.

Госдума приняла в первом чтении законопроект о санкциях для агрегаторов заказов такси: штраф будет достигать 500 тыс. руб. за передачу заказа перевозчику, не имеющему разрешения на работу. Эксперты рынка, однако, назвали суммы слишком маленькими, а наказание — неэффективным. «Единая Россия» уже пообещала пересмотреть размеры санкций, а также закрепить новые составы правонарушений ко второму чтению.

Принятые в среду в первом чтении поправки к КоАП внесены группой парламентариев еще в 2019 году. За нарушение «порядка обработки информации о заказе» вводится штраф для юрлиц до 10 тыс. руб. За передачу заказа (или за «обеспечение доступа» к информации о нем) таксисту, у которого нет разрешения на работу, юрлицо могут оштрафовать на сумму до 200 тыс. руб. (до 500 тыс. руб.— за повторное нарушение). Контролировать соблюдение правил будут полиция и региональные власти.

В действующем КоАП, напомним, нет наказаний для агрегаторов, но зафиксированы штрафы до 30 тыс. руб. для юрлиц за отсутствие в салоне машины информации о тарифах, до 50 тыс. руб.— за отсутствие «шашечек» на борту и фонаря на крыше.

Госдума в среду поддержала поправки «концептуально» при условии, что они будут переработаны ко второму чтению и синхронизированы с так называемым законом о такси, вступающим в силу с 1 сентября, сказал депутат-единоросс Александр Тетердинко.

Документ, о котором идет речь, готовился много лет и был принят в конце 2022 года. Он содержит множество нововведений в отрасли, включая требования к агрегаторам заказов. Так, за ними закрепляется ответственность в случае с пострадавшими в ДТП пассажирами — если заказ был передан водителю, не имеющему разрешения на работу. Также запрещается допуск к управлению такси водителей с тремя и более неоплаченными за день до перевозки штрафами, а также водителей, не прошедших «аттестацию» (ее порядок установит регион) на знание объектов «транспортной инфраструктуры» и памятников истории.

В рамках доработки ко второму чтению депутаты поднимут планку ответственности (размер пока неизвестен) за нарушение правил перевозок, следует из слов Александра Тетердинко и заключения думского комитета по госстроительству. Появятся два новых состава: нарушение «требований, предъявляемых к перевозчику» (например, использование авто, не внесенного в реестр такси) и нарушение «требований к осуществлению деятельности» агрегатора (например, передача заказа водителю без разрешения). Поправки будут готовится до 5 июля.

В компаниях «Яндекс» и «Ситимобил» поправки в среду не прокомментировали. Законопроект нуждается в доработке, заявили “Ъ” в столичном дептрансе: «Необходимо добавить в документ ответственность служб еще по нескольким статьям, например, за предоставление заказов лицу без разрешения, либо лицу, у которого действие разрешения приостановлено или аннулировано, либо водителю, не соответствующему требованиям». Поправки, уверены в дептрансе, наделяют агрегаторов дополнительной ответственностью перед пассажирами, поездки в такси станут безопаснее и комфортнее.

Логичным считает введение штрафов для агрегаторов за передачу заказа нелегальному таксисту глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Тем не менее он обращает внимание, что, если, допустим, в регионе не работает региональный реестр перевозчиков такси (обязательный по новому закону), агрегатор будет вынужден прекратить передавать заказы, создав неудобства для клиентов, либо передавать заказы нелегально. «В процессе подготовки ко второму чтению законодателям придется провести анализ практической реализации нового закона о такси,— говорит господин Швагерус.— В противном случае под угрозу будет поставлена вся система транспортного обслуживания населения легковыми такси».

Предлагаемые на данном этапе штрафы абсолютно не мотивируют к «добросовестному исполнению закона», говорит правозащитник и эксперт в сфере легкового такси Елена Гращенкова (пострадала в ДТП с такси, впоследствии через суд добилась возмещения ущерба у «Яндекса»). Она ссылается на опыт Роспотребнадзора, который несколько лет регулярно штрафовал агрегаторов на 100 тыс. руб. за различные нарушения в сфере такси, но это, утверждает госпожа Гращенкова, не сработало — нарушения все равно продолжались. «Штрафы для юрлиц должны исчисляться миллионами рублей, а в случае тяжких последствий выливаться в уголовное преследование по ст. 238 УК "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности"»,— считает эксперт.


Источник: www.kommersant.ru

Фото: www.kommersant.ru / Игорь Иванко, Коммерсантъ

Уже с 1 сентября этого года Федеральная государственная информационная система легкового такси начнет работу в России. Об этом заявил руководитель Минтранса РФ Виталий Савельев на совещании членов Правительства с Президентом России Владимиром Путиным, сообщает пресс-служба Кремля.

По словам министра, пересмотр правового регулирования перевозок легковым транспортом пассажиров и багажа в России провели впервые за последние 20 лет. Инициаторы реформы рассчитывают, что она поможет усилить контроль за сферой автоперевозок.

Отмечается, что новая система будет работать на единой цифровой платформе «Гостех» и охватит более 20 млн граждан и 453 тыс. легковых такси.

Ранее Госдума приняла закон об увеличении обязательной страховки для пассажиров легковых такси с сентября следующего, 2024 года.


Источник: www.tatar-inform.ru

Фото: rg.ru, Сергей Куксин/РГ

Также будет прописана ответственность за непредоставление службой такси информации о начале своей деятельности или об изменениях в ней.

В первом чтении был принят законопроект об основах деятельности служб заказа такси. Документ регламентирует деятельность служб заказа такси и создает четкие, понятные правила для перевозчиков легкового такси.

Базовый закон, который прописывает весь порядок, принят в прошлом году. Его нормы заработают с 1 сентября 2023 года. В Кодексе об административных правонарушениях прописывается ответственность служб заказа такси: к примеру, за неполное или недостоверное размещение информации о своей деятельности на своих же сайтах, за передачу информации о заказе такси лицам, не обладающим соответствующим разрешением на перевозку людей, и информации о такой перевозке, которая не может передаваться третьим лицам.

Также будет прописана ответственность за непредставление информации о начале деятельности службы такси или изменениях в ней.

«Предлагается ввести соответствующие штрафы: для физических лиц эти суммы будут составлять от 1 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 3 тыс. до 50 тыс., для юридических лиц — от 5 тыс. до 500 тыс. рублей соответственно. Проверки и протоколы будут проводить и составлять сотрудники полиции, а также уполномоченные на то соответствующими службами лица в регионах. Рассматривать иски будут суды и принимать соответствующее решение о штрафах. Мы уверены, что законопроект создаст понятные правила как для самих служб такси, так и защитит интересы наших пассажиров и клиентов этих служб», — пояснил заместитель Председателя Комитета по защите конкуренции Антон Гетта.


Источник: duma.gov.ru

Фото: duma.gov.ru

Минимальный размер страховки составит 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру.

Совет Федерации на заседании в среду одобрил закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси, документ позволит с 1 сентября 2024 года повысить в четыре раза размер страховых выплат таким пассажирам.

"Вводится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров такси. Сейчас такое страхование действует в отношении перевозок автобусами, троллейбусами, трамваями, железной дорогой, авиа- и водным транспортом", - отметил зампред комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Мухарбий Ульбашев.

Закон предусматривает, что юридическое или физическое лицо, а также индивидуальный предприниматель, получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2,025 млн рублей за причинение вреда жизни каждому пассажиру. За причинение вреда здоровью страховая сумма составит 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу - 23 тыс. рублей.

Сейчас пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО, согласно которому максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тыс. рублей. Одобренный закон предусматривает, что страховка приобретается на каждое транспортное средство, у которого есть разрешение на перевозку в качестве такси. Закон изменяет порядок определения страхового тарифа, а также страховой премии по каждому из рисков, подлежащих страхованию. Расчет будет производиться на одного пассажира или одно транспортное средство в зависимости от вида транспорта, вида перевозок и влияющих на степень риска факторов. Речь в последнем случае идет, в том числе, об обеспечиваемом перевозчиком уровне безопасности перевозок и техническом состоянии авто.

Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.


Источник: tass.ru

Фото: Unsplash

Агрегаторы такси с 1 сентября 2024 г. должны будут оформлять страхование ответственности перевозчиков минимум на 2 млн р. за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.

Такой закон, ранее принятый Госдумой, Комитет Совета Федерации по бюджету и финрынкам поддержал 20 июня.

До сих пор владельцы такси не страхуют гражданскую ответственность перевозчиков. Депутаты Госдумы внесли поправки, которые обязывают агрегаторов такси с 1 сентября 2024 г. оформлять страхование ответственности перевозчиков как минимум на два миллиона рублей за причинение вреда жизни или здоровью каждому пассажиру.

Согласно закону, компания или индивидуальный предприниматель не смогут легально перевозить пассажиров, не оформив страховку. При этом останется в силе обязанность водителей такси оформлять ОСАГО.

Как пояснил зампредседателя бюджетного Комитета Совфеда Мухарбий Ульбашев, сейчас таксисты оформляют ОСАГО, по которому максимальная компенсация составляет 500 тыс. р. Закон позволит в четыре раза повысить размер выплат в случае причинения вреда жизни или здоровью при перевозке такси. При этом страховка на имущество пассажиров составит 23 тыс. р., сообщает «Парламентская газета».


Источник: www.asn-news.ru

Фото: council.gov.ru

Совещание в Верховном Совете Хакасии накануне посвятили регулированию деятельности такси. Принятые на федеральном уровне и вступающие в силу с 1 сентября новшества в деятельности такси потребовали введение регуляторных мер на территории Хакасии.

Таксистам в Хакасии станет жить труднее с 1 сентября

Новшества подразумевают усиление контроля за работой такси. В частности, будут созданы 3 реестра такси (реестр перевозчиков, автомобилей такси и служб заказа такси), будут введены ограничения для работы водителем такси, требования к внешнему виду автомобилей, солидарная ответственность для перевозчиков, водителей и агрегаторов такси в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира.

В совещании приняли участие председатель мандатной комиссии и по вопросам депутатской этики парламента Денис Бразаускас, председатель комитета Верховного Совета по экологии, природным ресурсам и природопользованию Валерий Старостин, представитель парламента Липецкой области, республиканских министерств, Объединения самозанятых России, сервиса заказа такси, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Хакасии Василий Кудашкин.

Участники совещания обсудили проекты нормативных документов, которые необходимо принять в соответствии с принятым Федеральным законом № 580-ФЗ от 29.12.2022.

Прежде всего, депутатам предстоит на июльской сессии утвердить закон, устанавливающий в том числе ограничение срока действия разрешения юрлицам и индивидуальным предпринимателям на право осуществления деятельности службы заказа легкового такси. Законопроектом, разработанным минтрансом Хакасии, предлагается установить срок 5 лет.

Республиканским правительством подготовлены изменения в постановление Правительства РХ № 490 от 30.09.2021, которыми предусматривается осуществление регионального контроля за службами заказа такси и водителями такси. Минтрансом Хакасии разработан проект постановления Правительства РХ, которым регулируется деятельность служб заказа такси, их правоотношения с региональным минтрансом и перевозчиками такси.

Также участники совещания обсудили предусмотренную федеральным законодательством возможность работы в такси самозанятым, уплачивающим налог на профессиональный доход.

При разработке новых норм ставилась цель вывести из тени нелегальный таксомоторный бизнес, между тем ужесточение требований к самозанятым ставит под вопрос реализацию этих нововведений. Представители Объединения самозанятых России и сервиса заказа такси считают, что эти требования выполнить крайне сложно.

По данным представителей таксомоторного бизнеса, в регионах 95-98% перевозок такси осуществляют самозанятые. Согласно новым правилам самозанятые должны будут ежедневно проходить предрейсовые медосмотры и техосмотры автомобиля.

Между тем, например в Хакасии, по мнению владельцев агрегаторов, пунктов осмотра недостаточно. Стоимость ОСАГО по тарифу «Такси», без которого нельзя работать в такси, достигает 50 тыс. рублей, что в 10-12 раз превышает стоимость обычного полиса.

При этом для большинства самозанятых работа в такси не является основной, служит дополнительным способом заработка, в связи с чем целесообразность работать легально теряется.

Емкость рынка самозанятых, сотрудничающих с одним из агрегаторов в Хакасии, составляет около 12 тыс. водителей. Таким образом, как отметили представители бизнеса, уход самозанятых перевозчиков из легального сектора негативно скажется на социальной стабильности в регионе. Между тем легализация самозанятых в такси позволила бы привлечь в республиканский бюджет дополнительные средства.

Выслушав аргументы всех присутствующих, участники совещания предложили создать рабочую группу на площадке уполномоченного по защите прав предпринимателей в Хакасии с целью проведения всестороннего анализа обозначенной проблемы и выработки комплексных решений.

«Нужно предвосхищать возникновение проблем. Для этого включим в рабочую группу депутатов Верховного Совета, представителей органов исполнительной власти, местного самоуправления, страховых компаний, бизнеса, изучим ситуацию в целом по стране, чтобы принять выверенное решение», - подвел итоги обсуждения данного вопроса председатель комитета по экономической политике, промышленности, строительству и транспорту Василий Шулбаев.


Источник: 19rusinfo.ru

Фото: 19rusinfo.ru, vskhakasia.ru